NO118439B

NO118439B -

Info

Publication number: NO118439B
Application number: NO170089A
Authority: NO
Inventors: K Raab; F Schneider; P Wagener
Original assignee: Rheinstahl Siegener Eisenbahnb
Priority date: 1967-06-03
Filing date: 1967-10-11
Publication date: 1969-12-29
Also published as: ES345844A1; DE1605008B1; GB1200623A; DK145848C; DK145848B; SE329413B; US3526194A; BE703969A; AT285666B; FI43891B

Description

Innretning for åpning og lukking av skyvetakseksjoner,Device for opening and closing sliding shaft sections,

særlig på jernbanegodsvogner.especially on railway freight wagons.

Foreliggende oppfinnelse angår en innretning for åpning ogThe present invention relates to a device for opening and

lukking av skyvetakseksjoner, særlig på jernbanegodsvogner.closing of sliding roof sections, especially on railway freight wagons.

Det er kjent kjoretoy, hovedsakelig jernbanegodsvogner, ut-There are known rolling stock, mainly railway freight wagons, out-

styrt med det i og for seg pålitelige lofte-skyvetak, bestående av to like halvseksjoner. Disse seksjoner hviler i lukket tilstand på kjo- managed with the inherently reliable loft sliding roof, consisting of two equal half-sections. These sections rest in a closed state on the

retoyets sidevegger, på toppen av dets ene endevegg og på en midtre tverrforbindelse. For åpning av taket svinges en stottearm, hvis ned- the retoy's side walls, on top of one of its end walls and on a central transverse connection. To open the roof, a support arm is swung, if down-

re ende bærer en stotterull som hviler på tverrforbindelsen, ovenfra ved hjelp av et håndtak og lofter en takseksjon som derpå kan forsky- rear end carries a supporting roller which rests on the cross connection, from above by means of a handle and lofts a roof section which can then shift

ves^ langs den andre, lukkede seksjon. Herunder loper seksjonene påves^ along the second, closed section. The sections continue below

lopéruller av hvilke to er anbragt ved den ende av seksjonen som ven-lopping rollers, two of which are placed at the end of the section that

der mot tverrforbindelsen, mens de to andre er anbragt ved den sek-there towards the cross connection, while the other two are placed at the sec-

sjonsende som vender mot vognens endevegg. De forstnevnte ruller loper et kort stykke på tverrforbindelsen og derpå på skinner anbragt på den annen seksjon. De sistnevnte ruller loper på skinner langs overkanten på vognens sidevegger og har ved endeveggene små skråplan som, når seksjonene forskyves, også her sorger for tilstrekkelig lof-tebevegelse. sion end facing the end wall of the carriage. The former rolls run for a short distance on the transverse connection and then on rails placed on the second section. The latter roll on rails along the upper edge of the carriage's side walls and have small inclined planes at the end walls which, when the sections are shifted, ensure sufficient loft movement here as well.

Det kjente lofte-skyvetak er fremstilt av aluminium og må tå-le å bli betrådt for å kunne åpnes ovenfra. Hvis et tak med samme styrke skal fremstilles av langt kostbarere stålmateriale, vil det bli omtrent dobbelt så tungt som et lettmetalltak, men tross dette vil prisen på ståltaket bare bli omtrent en tredjedel av prisen på lettmetalltaket. Hvis nu ståltaket konstrueres på sådan måte at det kan betjenes fra bakken eller nedenfra, så kan vekten av det reduseres ytterligere fordi det ikke er påkrevet å betrede taket. The well-known loft sliding roof is made of aluminum and must withstand being stepped on in order to be opened from above. If a roof of the same strength is to be made of far more expensive steel material, it will be approximately twice as heavy as a light metal roof, but despite this, the price of the steel roof will only be about a third of the price of the light metal roof. If the steel roof is constructed in such a way that it can be operated from the ground or from below, then its weight can be further reduced because it is not required to step on the roof.

Fordelene ved å kunne åpne et slikt tak nedenfra ligger klart i dagen. For det forste vil man med sikkerhet unngå beroring av over-liggende elektriske kjøreledninger, hvis antall stadig oker med til-tagende elektrifisering av banene. For det annet blir manøvreringen av taket raskere, da bestigning av vognen faller bort. For det tredje kan det ikke inntreffe uhell eller ulykker ved nedstyrting under opp-stigning på taket eller fra dette, og for det fjerde vil kjoretoyets utrustning bli billigere, da oppstigningsinnretningene faller bort. The advantages of being able to open such a roof from below are clear as day. Firstly, you will certainly avoid touching overhead electric overhead lines, the number of which is constantly increasing with increasing electrification of the tracks. Secondly, the maneuvering of the roof becomes faster, as climbing the carriage is eliminated. Thirdly, there can be no mishaps or accidents in the event of a crash during ascent on or from the roof, and fourthly, the equipment of the vehicle will be cheaper, as the ascent devices will be removed.

Det er foreslått på takseksjonene å anordne hydrauliske pum-per og fra disse pådratte sylindre med stempler, hvor stemplene på-virker lofteelementer, fortrinnsvis de kjente stottearmer, som på sin side ligger an mot et på kjoretoyet stasjonært motlager og bevirker en ISftebevegelse av takseksjonene. Denne anordning betjenes ved hjelp av et håndtak som er så langt at det kan påvirkes av en ved si-den av banesporet stående person. Den loftede takseksjon forskyves så ved hjelp av dette lange håndtak. It has been proposed to arrange hydraulic pumps on the roof sections and from them cylinders with pistons, where the pistons act on ceiling elements, preferably the known support arms, which in turn rest against a stationary counter bearing on the vehicle and cause a sliding movement of the roof sections. This device is operated by means of a handle which is so long that it can be affected by a person standing next to the track. The lofted roof section is then moved using this long handle.

Denne anordning har ikke svart til hensikten da den blir for kostbar og dessuten for omfintlig i den barske jernbanedrift. This device has not served its purpose as it is too expensive and, moreover, too extensive in the rough railway operation.

Videre er det foreslått å anordne spesielle loft- og senkbare rullebaner, eller loft- og senkbare klaffer som er innskutt i de el-lers plant forlopende rullebaner og som stotterullene i takseksjonenes endestillinger hviler på, samt en dertil horende forholdsvis kompli-sert og på vognens vegg lagret loftestangmekanisme for samtidig å kunne lofte eller senke alle stStterullene. Furthermore, it is proposed to arrange special overhead and retractable runways, or overhead and retractable flaps that are inserted into the otherwise level runways and on which the support rollers in the end positions of the roof sections rest, as well as an associated relatively complicated and on the carriage wall-mounted ceiling rod mechanism to be able to simultaneously raise or lower all the stud rollers.

Det er også foreslått å la rullebanenes endepartier, dvs. de partier som bærerullene til en takseksjon står på under dennes ende- stilling, utgjores av skråplan som rullene under lengdeforskyvning av taket kan rulle opp-, resp. nedover og derved lofte eller senke ved-kommende takseksjon. It is also proposed to let the end parts of the runways, i.e. the parts on which the support rollers of a roof section stand during its final position, be made up of inclined planes on which the rollers can roll up, resp. downwards and thereby raise or lower the relevant roof section.

Men disse forslag loser bare delvis den oppgave det dreier seg om. Loftingen av takseksjonene foregår fra marken ved hjelp av mere eller mindre kompliserte stangsystemer. Men for å åpne takseksjonen må den loftede seksjon ved hjelp av en lang stang trekkes eller skyves fra marken, hvilket kan fore til uhell eller ulykker. But these proposals only partially solve the task in question. The lofting of the roof sections takes place from the ground using more or less complicated pole systems. But in order to open the roof section, the lofted section has to be pulled or pushed from the ground with the help of a long pole, which can lead to mishaps or accidents.

Foreliggende oppfinnelse tar derfor sikte på å skaffe en innretning som etter valg tjener til å åpne eller lukke den ene eller andre skyvetakseksjon fra et bestemt sted på en jernbanegodsvogn, uten at vognen må bestiges og uten at betjeningen må forandre standplass. The present invention therefore aims to provide a device which, depending on choice, serves to open or close one or the other sliding shaft section from a specific location on a railway goods wagon, without the wagon having to be climbed on and without the operator having to change the station.

Denne oppgave loses ved at det er tilveiebragt en innretning for åpning og lukking av skyvetakseksjoner, særlig på jernbanegodsvogner, hvor skyvetaket fortrinnsvis består av to skyvetakseksjoner som for forskyvning loftes over hverandre, og hvor vognkasserammens ovre sideveggbjelker er innbyrdes forbundet med minst en tverrforbindelse, og det som kjennetegner innretningen ifolge oppfinnelsen er at hver skyvetakseksjon er tilordnet en tautrommel som er anordnet på en tverrforbindelse loddrett på vognens lengdemidte og dreibart lagret • om en horisontal akse, idet det minst på en side av hver tautrommel er anordnet knaster som i skyvetakseksjonens lukkestilling griper over en på undersiden av takseksjonen festet fingerlist og ved dreiing av den respektive tautrommel i åpningsretningen legger seg under fingerlisten og lofter skyvetakseksjonen, og ved at hver tautrommel forskyver tilhorende skyvetakseksjon horisontalt i retning av vognens lengdeakse ved hjelp av minst ett tau. This task is solved by providing a device for opening and closing sliding roof sections, particularly on railway goods wagons, where the sliding roof preferably consists of two sliding roof sections that are lofted above each other for displacement, and where the upper side wall beams of the wagon body frame are interconnected with at least one transverse connection, and which characterizes the device according to the invention is that each push rod section is assigned to a rope drum which is arranged on a transverse connection perpendicular to the carriage's longitudinal center and rotatably stored • about a horizontal axis, at least on one side of each rope drum there are lugs which, in the closed position of the push rod section, grip over a finger bar attached to the underside of the roof section and by turning the respective rope drum in the opening direction lays itself under the finger bar and lifts the sliding beam section, and by each rope drum displacing the corresponding sliding beam section horizontally in the direction of the carriage's longitudinal axis with the help of at least one rope.

Tegningene viser et eksempel på utforelsen av innretningen etter oppfinnelsen. Fig. 1 er et sideoppriss av en godsvogn dekket med et todelt skyvetak. The drawings show an example of the embodiment of the device according to the invention. Fig. 1 is a side elevation of a freight wagon covered with a two-part sliding roof.

Fig. 2 er grunnriss av vognen med det todelte skyvetak.Fig. 2 is a floor plan of the carriage with the two-part sliding roof.

Fig. 3 er tverrsnitt etter linjen III - III i fig. 1.Fig. 3 is a cross-section along the line III - III in fig. 1.

Fig. 4 viser tverrforbindelsen og deler av to samhorende tak-seks joner i lukket tilstand og delvis i snitt. Fig. 5 viser det samme som i fig. 4»men like etter påbegynt åpningsforlSp. Fig. 4 shows the cross connection and parts of two contiguous roof-six ions in the closed state and partially in section. Fig. 5 shows the same as in fig. 4"but soon after the opening forlSp had begun.

Pa hver takseksjon, som skal åpnes ved hjelp av innretningen etter oppfinnelsen, er det på en boyle 2, beliggende i nærheten av den mot vognens endevegg vendende seksjonsende, anbragt en fjær 3»til hvis annen ende er festet et tau 4«Dette fores over en venderull 6 festet til en endeboyle 5°6dets annen ende er festet til en tautrommel 9 som på tverrforbindelsen 7- er dreibart lagret på en horisontal og vinkelrett på vognens lengdeakse stående aksel 8. Et annet tau 10 er også festet til trommelen 9 og delvis vikler opp på denne. Tauets 10 frie ende er fort over en annen venderull 12, festet til en mot vognlengdens midtre vendt endeboyle 11, og festet til en fjær 13 som er opphengt på en annen boyle 14»Fra lukkestilling kan takseksjonen 1 fSres til åpen stilling ved dreining av trommelen 9 så tauet 4 vikles opp på denne. Samtidig blir det andre tauet 10 viklet av fra trommelen 9 og ISper over en på tverrforbindelsen 7 montert forings-rull 15. On each roof section, which is to be opened with the aid of the device according to the invention, a spring 3" is placed on a bolt 2, located near the end of the section facing the end wall of the carriage, to the other end of which a rope 4" is attached. This is passed over a turning roller 6 attached to an end boyle 5°6 its other end is attached to a rope drum 9 which on the transverse connection 7- is rotatably supported on a horizontal and perpendicular to the carriage's longitudinal axis standing shaft 8. Another rope 10 is also attached to the drum 9 and partly winding up on this one. The free end of the rope 10 is quickly over another turning roller 12, attached to an end boyle 11 facing the middle of the carriage length, and attached to a spring 13 which is suspended on another boyle 14. From the closed position, the roof section 1 can be moved to the open position by turning the drum 9 so the rope 4 is wound on this. At the same time, the second rope 10 is unwound from the drum 9 and ISper over a lining roll 15 mounted on the cross connection 7.

Taksfeksjonen lukkes på tilsvarende måte, dog ved dreiningThe roof section is closed in a similar way, however by turning

av tautrommelen 9 i motsatt retning.of the rope drum 9 in the opposite direction.

Tautrommelen 9 dreies ved hjelp av en håndsveiv l6 over stenger 17, universalledd 18, kjedehjul 19<-o22 og endelose kjeder 23 og 24. På samme aksel som håndsveiven 16, som her er slik anbragt på vognens sidevegg at den lettvint kan betjenes fra marken, sitter et kjedehjul 22 fra hvilket den endelose kjede 24 går nedover til kjedehjulet 21 som sitter på samme aksel som en kobling 25. Ved å trykke inn eller trekke ut koblingshåndtaket 26 og ved å dreie svei-ven l6 dreies enten kjedehjulet 20 eller - ved hjelp av den under vognbunnen liggende koblingsstang 27 - kjedehjulet 20a, slik at den ene eller andre takseksjon 1 etter valg kan åpnes eller lukkes over kjedehjulet 23, resp. 23a. Koblingen er slik utformet at den kan betjenes fra begge sider av vognen, hvor det også er anbragt håndsveiver og koblingshåndtak, slik at de to takseksjoner kan åpnes fra begge vognsider. The rope drum 9 is turned by means of a hand crank l6 over rods 17, universal joints 18, sprockets 19<-o22 and endless chains 23 and 24. On the same axle as the hand crank 16, which is here arranged on the side wall of the cart so that it can be easily operated from the ground , there is a sprocket 22 from which the endless chain 24 goes down to the sprocket 21 which sits on the same shaft as a coupling 25. By pressing in or pulling out the coupling handle 26 and by turning the crank l6, either the sprocket 20 or - by with the help of the connecting rod 27 - sprocket 20a lying under the carriage floor, so that one or the other roof section 1 can be opened or closed over the sprocket 23, resp. 23a. The coupling is designed so that it can be operated from both sides of the carriage, where there are also hand cranks and coupling handles, so that the two roof sections can be opened from both sides of the carriage.

For å åpne en takseksjon 1 fra lukket tilstand hvor de to seksjoner ligger i samme plan, må seksjonen loftes litt i forhold til den andre seksjon. Dette gjores mulig ved de på trommelens 9 ene endeflate anbragte knaster 28 som griper inn i en på seksjonens 1 underside montert fingerlist 29. Idet dreiningen av trommelen 9 tar sin begynnelse, vil det på dette tidspunkt ikke finne sted noen horisontal bevegelse av seksjonen 1, hvilket skyldes den mellom tauet 4 To open a roof section 1 from a closed state where the two sections lie in the same plane, the section must be lofted slightly in relation to the other section. This is made possible by the lugs 28 placed on one end surface of the drum 9 which engage a finger strip 29 mounted on the underside of the section 1. As the rotation of the drum 9 begins, no horizontal movement of the section 1 will take place at this time, which is due to the one between rope 4

og bSylen 2 innskutte fjær 3»Men når dreiningen* fortsetter ,'"vil knastene 28 bringes i inngrep med fingerlistens 29 underside og derved lofte seksjonen 1 så meget at den over et på tverrforbindelsen 7 montert skråplan 30 kan trekkes opp i hoyde med en på den annen sek-sjonsdel anbragt lopeskinne 31»Den mot vognens endevegg pekende seksjonsende blir samtidig 15ftet tilstrekkelig ved hjelp av et til- ;svarende skråplan 3?»Straks seksjonen 1 er loftet så hoyt at fingerlisten 29 ikke lenger hviler på knastene 28, vil seksjonen med i hjjornene anbragte loperuller 33 bevege seg stort sett horisontalt på lopéskinner 31 og 34»festet på den annen seksjons overside, resp. på vognkassens ovre bjelke. Rullene 33 ved seksjonens 1 indre hjorner loftes ved skråplanene 30 opp så de blir lopende på skinnene 31»mens rullene ved seksjonens ytre hjorner I6ftes ved skråplanene opp så de blir lopende på skinnene 34*and bSylen 2 inserted spring 3"But when the turning* continues,'"the cams 28 will be brought into engagement with the underside of the finger list 29 and thereby lift the section 1 so much that it can be pulled up in height over an inclined plane 30 mounted on the transverse connection 7 with a the second section part is fitted with running rail 31. The end of the section pointing towards the end wall of the carriage is at the same time adequately supported by means of a corresponding inclined plane 3. with running rollers 33 placed in the corners, move mostly horizontally on running rails 31 and 34" attached to the upper side of the second section, respectively on the upper beam of the carriage body. The rollers 33 at the inner corners of section 1 are lifted up by the inclined planes 30 so that they run on the rails 31 »while the rollers at the outer corners of the section are fixed at the inclined planes up so that they are running on the rails 34*

Sålenge tautrommelen 9 ikke>dreies, sperres seksjonen 1 i As long as the rope drum 9 is not turned, section 1 is blocked

lukket tilstand ved samvirkningen mellom fingerlistene 29 og knastene 28. Hvis håndsveiven l6 når taket er lukket, blir sperret, så får man - da tautrommelen 9 bare kan dreies ved hjelp av denne sveiv - en sik-ker lukking av taket, eksempelvis for tollforsegling. closed state by the interaction between the finger strips 29 and the cams 28. If the hand crank l6 when the roof is closed is blocked, then you get - as the rope drum 9 can only be turned with the help of this crank - a safe closing of the roof, for example for customs sealing.

Claims

1. Device for opening and closing sliding roof sections, particularly on railway goods wagons, where the sliding roof preferably consists of two sliding roof sections that are 16 feet above each other for displacement, and where the outer side wall beams of the carriage frame are interconnected with at least one cross connection, characterized in that each sliding roof section ( 1) is assigned to a rope drum (9) which is arranged on a transverse connection (7) perpendicular to the carriage's longitudinal center and rotatably supported about a horizontal axis (8), with lugs (28) arranged on at least one side of each rope drum as in The sliding shaft section's closed position grips over a finger rail (29) attached to the underside of the roof section and, when the respective rope drum is turned in the opening direction, lies under the finger rail and lifts the sliding shaft section, and by each rope drum (9) displacing the corresponding sliding shaft section (1) horizontally in the direction of the carriage longitudinal axis using at least one rope (4, 10).

2. Device according to claim 1, characterized in that one rope is used which is attached with one end to the end wall of the carriage and with the other end is attached to the end of the sliding shaft section (1) facing the center of the carriage, the rope in the intermediate area is wrapped at least once around the rope drum (9).

3. Device according to claim 1, characterized in that two ropes are used, with one end of the rope (4) being attached to the end of the push rod section (1) facing the end wall of the carriage and the other end of the rope (10) being attached to it against that of the carriage center-facing end of the push-pull roof section (1), the other two ends of the two ropes (4. 10) being connected to the rope drum (9) in such a way that when the roof section is displaced by turning the associated rope drum (9) one of the ropes will wind up, while the other unravels.

4> Device according to one of the claims 1-3" characterized in that each of the rope ends attached to the thrust shaft section (1) is connected to the thrust shaft section by means of a spring (3, 13)-

5. Device according to one or more of claims 1-4"characterized in that the rope drum (9) can be operated with a hand crank (16), which can be arranged at any place on the carriage body, either over articulated shafts (17 > 18) and chains (23, 24) or only over joint shafts.

6. Device according to one or more of claims 1-5"characterized in that, in the case of wagons with at least two sliding roof sections (1), by operating a coupling (25), the drive mechanism for opening and closing for one roof section can be rotatably connected to the drive member, while the drive mechanism for the other roof section is connected at idle.

7. Device according to one or more of claims 1-6, characterized in that articulated shafts (17, 18) and chains (23, 24) for each roof section (1) are connected to a hand crank (l6) on each of the carriage's longitudinal sides, as these hand cranks can be rotatably connected by means of a connecting rod (27) in a coupling (25) when the coupling is engaged.