NO131973B

NO131973B -

Info

Publication number: NO131973B
Application number: NO262872A
Authority: NO
Inventors: F Schneider; P W Wagener
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1971-07-23
Filing date: 1972-07-21
Publication date: 1975-05-26
Also published as: NL7209960A; ES405057A1; BE786504A; RO60659A; FR2147636A5; BG20549A3; PL75878B1; DD98068A5; AT320726B; GB1354994A; DE2136944A1; DE2136944B2; NO131973C; DE2136944C3; CS172372B2; CH546158A

Description

Oppfinnelsen vedrører en innretning til åpning og lukking av et flerdelt, særlig tredelt løfteskyvetak for jernbanegodsvogner, hvis skyveveggdeler i lukket tilstand ligger i et plan, hvorved vognkassens ramme øverst bare dannes av sideveggenes og kortveggenes overflenser, at sideveggenes overflenser har løpeskinner for skyvetakdelenes løperuller, hvorved løpeskinnene har skråstilte avsnitt som opptar løperullene til skyvetakdelene i deres lukkestilling, og hvorved skyvetakdelene betjenes nedenfra ved hjelp av parallelt med den langsgående overflens forløpende trekkelement, som er leddforbundet med en likeledes leddet, på en skyvetakdel festet styrestang. The invention relates to a device for opening and closing a multi-part, in particular three-part lifting sliding roof for railway freight wagons, whose sliding wall parts in the closed state lie in a plane, whereby the frame of the wagon body at the top is only formed by the upper flanges of the side walls and short walls, that the upper flanges of the side walls have running rails for the sliding roof parts' running rollers, whereby the running rails have slanted sections which accommodate the running rollers of the sliding roof parts in their closed position, and whereby the sliding roof parts are operated from below by means of a pull element running parallel to the longitudinal top flange, which is articulated with a similarly articulated, on a sliding roof part fixed control rod.

Det er kjent kjøretøyer, spesielt godsvogner, som er forsynt med et løfteskyvetak bestående av to like takhalvdeler. I lukket tilstand ligger takhalvdelene på sideveggenes langsgående overflenser, kortsidenes overflenser og en sentral tverrforbindelse som forbinder de langsgående overflenser. Når taket skal åpnes, svinges en støttearm ovenfra via en håndspak. Over en støtterulle som er av-støttet mot tverrforbindelsen, løfter støttearmen en takdel som deretter ved hjelp av ruller kan forskyves over den andre, lukkede takdel. Rullene på takdelenes kortvegger løper derved på skinner på de langsgående overflenser som nær kortveggene har skråpartier til ut-ligning av den andre takdels løftebevegelse ved åpning. Rullene på de mot hverandre vendende takender vil etter løfting rulle på skinner på den lukkede takdel. There are known vehicles, especially goods vehicles, which are equipped with a lifting sliding roof consisting of two equal roof halves. In the closed state, the roof halves lie on the side walls' longitudinal top flanges, the short sides' top flanges and a central transverse connection that connects the longitudinal top flanges. When the roof is to be opened, a support arm is swung from above via a hand lever. Above a support roller which is supported against the cross connection, the support arm lifts a roof part which can then be moved over the other, closed roof part with the help of rollers. The rollers on the short walls of the roof parts thereby run on rails on the longitudinal top flanges which near the short walls have inclined parts to compensate for the lifting movement of the other roof part when opening. The rollers on the opposite roof ends will, after lifting, roll on rails on the closed roof part.

Det er kjent videreutviklinger av disse kjøretøyer, hvor åpning og lukking av takdelene gjennomføres fra gulvet. Fordelene ved disse utførelser er åpenlyse.- Ved elektriske luftledninger unngår man.således med sikkerhet enhver berøring av disse ledninger ved betjening av takdelene. Betjeningen utføres hurtigere, idet man ikke trenger å gå opp på vognen.. Likelédes unngår man risikoen for uhell <y>ed sne- eller isdekte tak. Taket kan dessuten gis en lettere og dermed rimeligere konstruksjon. Kjente innretninger .til betjening av takdelene fra gulvet er hydrauliske pumper i samvirke med sylindre og stempler, hvor stemplene er utført som støttearmer i form av løf-teelementer. som bevirker takdelen.és løftebevegelse. Den løftede takdel forskyves deretter horisontalt med en håndspak som likeledes be-tjener pumpen. Denne anordning har ikke slått gjennom fordi det hydrauliske system er for kostbart og for sårbart for dette formål. Further developments of these vehicles are known, where opening and closing of the roof parts is carried out from the floor. The advantages of these designs are obvious.- In the case of electric overhead lines, you can therefore safely avoid any contact with these lines when operating the ceiling parts. The operation is carried out faster, as you do not have to get on the trolley. Likewise, you avoid the risk of accidents due to snow- or ice-covered roofs. The roof can also be given a lighter and thus less expensive construction. Known devices for operating the roof parts from the floor are hydraulic pumps in cooperation with cylinders and pistons, where the pistons are designed as support arms in the form of lifting elements. which causes the roof part.és lifting movement. The lifted roof part is then shifted horizontally with a hand lever which also operates the pump. This device has not succeeded because the hydraulic system is too expensive and too vulnerable for this purpose.

Ved en annen utførelse er det anordnet nedsenkbare og løft-bare klaffer' som griper inn i rullebaner som forløper plant over hele sin lengde og på hvilke støtterullene står i sine endestillinger. Klaffene beveges og takdelene løftes og senkes ved hjelp av kompliserte og-omfattende vektarm.systemer. Ved disse utførelser er det dessuten uheldig at den person som skal betjene takdelene må løpe langs vognen, noe som innebærer øket fare for beskadigelse. In another embodiment, submersible and liftable flaps are arranged which engage in runways which run flat over their entire length and on which the support rollers stand in their end positions. The flaps are moved and the roof parts are raised and lowered using complicated and extensive weight arm systems. With these designs, it is also unfortunate that the person who is to operate the roof parts has to run alongside the trolley, which entails an increased risk of damage.

Det er videre kjent jernbanevogntak hvor skyvetakdelene There are also known railway car roofs where the sliding roof parts

betjenes ved hjelp av tautrekk. Her dreier det seg dog ikke om løf-teskyvetak, men om tak hvor skyvetakdelene enten ligger i forskjelli-ge plan i lukket tilstand og skyves rettlinjet over, henholdsvis un- operated using a rope pull. This is not, however, a lift-and-slide roof, but a roof where the sliding roof parts either lie in different planes in the closed state and are pushed in a straight line over, respectively under

der hverandre é\Ller stilles lame Uformet på høykant for åpning og lagres med kortsidene etter hverandre. Anvendelsen av disse betjen-ingsinnretninger. som på grunn av takdelenes rent rettlinjede beveg-else bare krever et lite oppbud på løfteskyvetak som generelt er kjent som fordelaktige, er ikke nærliggende fordi den nødvendige løftebevegelse kommer inn som et nytt moment. Som en videreføring av de ovenfor omtalte løfteskyvetak er det også kjent utførelser hvor vognkassens sentrale tverrforbindelser bærer tautromler med løftekam-mer som griper under takdelene og løfter dem i den ende som vender mot midten. Her skjer den etterfølgende, horisontale forskyvning av takdelene, hvor delenes kortsideender til å begynne med likeledes where each other is placed lame Unshaped on a high edge for opening and stored with the short sides one after the other. The use of these operating devices. which, due to the purely rectilinear movement of the roof parts, only requires a small tender for lifting and sliding roofs which are generally known to be advantageous, is not obvious because the necessary lifting movement comes in as a new moment. As a continuation of the above-mentioned lifting sliding roofs, there are also known designs where the central transverse connections of the wagon body carry rope drums with lifting cams that grip under the roof parts and lift them at the end facing the middle. Here the subsequent, horizontal displacement of the roof parts takes place, where the short side ends of the parts initially also

løftes til den nødvendige høyde over skrådde skinner via tau som ved , tautrommelens dreining vikles på og av denne trommel og er festet til takdelenes ender. is lifted to the required height over inclined rails via ropes as at , the rope drum's turn is wound on and off this drum and is attached to the ends of the roof parts.

Ved en annen utførelse bærer tverrforbindelsen et sving-bart, sylindrisk tannhjul for hver takdel. Dette tannhjul griper i tannstenger under takdelene, løfter disse og forskyver dem horisontalt. In another embodiment, the transverse connection carries a pivotable, cylindrical gear for each roof section. This gear grips the racks under the roof parts, lifts them and displaces them horizontally.

Ved en tredje kjent utførelse bærer tverrforbindelsen et differensialdrev med to svingbare enderuller som er ført i U-profiler med M-tenner under takdelene og løfter takdelene og setter dem på drivhjul som deretter beveger takdelene horisontalt. In a third known embodiment, the transverse connection carries a differential drive with two swiveling end rollers which are guided in U-profiles with M teeth under the roof parts and lift the roof parts and place them on drive wheels which then move the roof parts horizontally.

Disse konstruksjoner gir en tilfredsstillende løsning av takdelenes betjening fra gulvet. Imidlertid er det en ulempe ved alle disse utførelser at bare snaut halve vognkassen kan åpnes oppad. Derved begrenses anvendelsesmulighetene for godsvogner med løftesky-vetak, især ved lasting og lossing av paller og lignende, og det må benyttes kostbare og omfattende klaff- eller rulletak for bestemte godstyper. These constructions provide a satisfactory solution for operating the ceiling parts from the floor. However, it is a disadvantage of all these designs that only about half of the wagon box can be opened upwards. This limits the application possibilities for goods wagons with lifting skylight roofs, especially when loading and unloading pallets and the like, and expensive and extensive flap or roller roofs must be used for certain types of goods.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å tilveie-bringe en innretning ved hjelp av hvilken taket på en godsvogn på en lite krevende måte kan åpnes over mer enn halvparten ved betjening fra gulvet, hvorved det foreligger valgfrihet med hensyn til åpning fra begge kortvegger,. og hvor det ikke fins tverrforbindelser mellom de langsgående overflenser som begrenser laste- og lossemulighetene og hvor man forøvrig unngår ulempene ved de hittil omtalte utførelser. The invention is based on the task of providing a device with the help of which the roof of a goods wagon can be opened more than half in an undemanding way by operation from the floor, whereby there is freedom of choice with regard to opening from both short walls. and where there are no transverse connections between the longitudinal top flanges which limit the loading and unloading possibilities and where the disadvantages of the previously mentioned designs are otherwise avoided.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved en godsvogn av den innledningsvis nevnte type ved at hver langsgående overflens har to vertikalt over hverandre anordnede vannrett forløpende og ved endene forbundne føringsskinner, at styrestengene ved sin med trekkelementet. forbundne ende bærer ruller som er. ført i føringsskinnene, at skyvetakdelene bærer løpeskinner oventil på takets langsgående ramme, hvilke løpeskinner er avskrånet mot skyvetakdelen frem til løpeskinnene, at anslagsstykker på skyvetakdelen, henholdsvis kammer på styrestengene og lommer på skyvetakdelene forbinder skyvetakdelene kraftsluttende i åpningsretning når skyvetakdelen er forskjøvet på den annen skyvetakdel, og at for de på hverandre stående skyvetakdeler skråstilte avsnitt på løpeskinnene og avskråningene til løpeskin-nene danner en skinnestreng for påkjøring av den tredje skyvetakdel. According to the invention, this task is solved by a freight wagon of the type mentioned at the outset in that each longitudinal top flange has two vertically arranged horizontally running guide rails above each other and connected at the ends, so that the guide rods are connected to the traction element. connected end bearing rollers which are. guided in the guide rails, that the sliding roof parts carry running rails above the longitudinal frame of the roof, which running rails are bevelled towards the sliding roof part up to the running rails, that stop pieces on the sliding roof part, respectively cams on the guide rods and pockets on the sliding roof parts connect the sliding roof parts forcefully in the opening direction when the sliding roof part is shifted on the other sliding roof part , and that for the sliding roof parts standing on top of each other, inclined sections on the running rails and the slopes of the running rails form a string of rails for the third sliding roof part to run on.

Ved en foretrukket utførelse for oppfinnelsen er lommene ved anordning av styrestengene og anslagsstykkene på en ytre skyvetakdel anordnet på den annen, ytre skyvetakdel, og de frie ender av styrestengene som beveges i de øvre føringsskinner ved over hverandre innkjørte skyvetakdeler-er omstyrbare til de nedre føringsskinner, In a preferred embodiment of the invention, the pockets when arranging the guide rods and the stop pieces on an outer sliding roof part are arranged on the other, outer sliding roof part, and the free ends of the guide rods which are moved in the upper guide rails when the sliding roof parts are driven in one above the other are re-steerable to the lower guide rails ,

og ved omstyring av stengene griper styrestengenes kammer inn i lommene i den nedre, ytre skyvetakdel, og ved denne stilling kan de tre skyvetakdeler av styrestengene i fellesskap forskyves fra kortvegg til kortvegg på skinnene for de langsgående overflenser. and when reversing the rods, the cams of the guide rods engage in the pockets in the lower, outer sliding roof part, and in this position the three sliding roof parts of the guide rods can be moved together from short wall to short wall on the rails for the longitudinal top flanges.

Ved denne utførelse kan de mot hverandre vendende ender av skyvetakdelenevære utført som labyrinttetninger som griper i 'hverandre . With this design, the opposite ends of the sliding roof parts can be designed as labyrinth seals that engage each other.

Et videre trekk ved oppfinnelsen er at det i overførings-organene. er innkoblet en stadig i inngrep værende kobling, som har en frigang med den nødvendige størrelse for at takdelene. skal gå over de skrådde partier av løpeskinnene til lukket stilling. A further feature of the invention is that in the transmission means. is engaged a constantly engaged coupling, which has a clearance of the required size for the roof parts. must go over the inclined parts of the running rails to the closed position.

Et videre trekk ved oppfinnelsen er at styrestengene ved lukkede skyvetakdeler med sine ruller står fjærbelastet mot et anslag i forbindelsesstykkene, mellom de øvre og nedre føringsskinner, og ved sin'dødpunktsføring danner en sikring mot utilsiktet åpning. A further feature of the invention is that the guide rods with closed sliding roof parts with their rollers are spring-loaded against a stop in the connecting pieces, between the upper and lower guide rails, and at their dead center guide form a safeguard against accidental opening.

For at takdelene skal flyttes synkront, er minst en av omstyringsrullene for hver langsgående overflens ved hjelp av forbind-elsesorganer tvangsmessig synkront ført med tilsvarende omstyrings-rulle for den annen, langsgående overflens. In order for the roof parts to be moved synchronously, at least one of the diverting rollers for each longitudinal top flange is forcibly driven synchronously with the corresponding diverting roller for the other longitudinal top flange by means of connecting means.

Ved denne innretning ifølge oppfinnelsen kan ca. to tredjedeler av taket på en godsvogn åpnes, hvorved åpningen er valgfri fra begge kortsider. Vognkassens øvre ramme som er fri for tverrforbind-eiser muliggjør, derved lasting og lossing over et stort område. Kon-struktivt og produksjonsteknisk forener anordningen ifølge oppfinnelsen fordelene ved de lette og økonomiske løfteskyvetak med de større laste- og lossemuligheter ved de mer kostbare og kompliserte svinge-, folde- eller rulletak ved en utbalansert kompromissløsning. With this device according to the invention, approx. two-thirds of the roof of a goods wagon is opened, whereby the opening is optional from both short sides. The wagon body's upper frame, which is free of cross-connectors, thereby enables loading and unloading over a large area. Constructively and in terms of production technology, the device according to the invention combines the advantages of the light and economical lifting sliding roofs with the greater loading and unloading possibilities of the more expensive and complicated swinging, folding or rolling roofs in a balanced compromise solution.

Oppfinnelsens detaljer vil bli beskrevet under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et sideriss av et første utførelseseksempel av oppfinnelsen hvor et tredelt skyvetak er skjematisk gjengitt med lukkede takdeler. Fig. 2 viser samme sideriss som fig. 1 med en åpnet skyvetakdel. Fig. 3 viser samme sideriss som fig. 1 med to åpnede skyvetakdeler. The details of the invention will be described with reference to the drawing. Fig. 1 is a side view of a first embodiment of the invention where a three-part sliding roof is schematically represented with closed roof parts. Fig. 2 shows the same side view as fig. 1 with an opened sliding roof section. Fig. 3 shows the same side view as fig. 1 with two opened sliding roof parts.

Fig. 4 er et tverrsnitt av fig. 1. Fig. 4 is a cross-section of fig. 1.

Fig. 5 viser et parti av fig. 4 i større målestokk. Fig. 5 shows a part of fig. 4 on a larger scale.

Fig. 6 viser et sideriss av et annet utførelseseksempel Fig. 6 shows a side view of another design example

av oppfinnelsen hvor et tredelt skyvetak er skjematisk gjengitt med lukkede skyvetakdeler. Fig. 7 viser et sideriss ifølge fig. 6 med en åpnet skyvetakdel. Fig. 8 viser et sideriss ifølge fig. 6 med to åpnede skyvetakdeler. of the invention where a three-part sliding roof is schematically represented with closed sliding roof parts. Fig. 7 shows a side view according to fig. 6 with an opened sliding roof section. Fig. 8 shows a side view according to fig. 6 with two opened sliding roof sections.

Fig. 9 er et tverrsnitt av fig. 6. Fig. 9 is a cross-section of fig. 6.

Fig. 10 er et parti av fig. 9 i større målestokk og med løftet takdel. Fig. 10 is a part of fig. 9 on a larger scale and with a raised roof section.

Fig. 11 er et oppriss av skyvetakdelen ifølge fig. 1. Fig. 11 is an elevation of the sliding roof part according to fig. 1.

Fig. 12 er et snitt langs linjen XII - XII på fig. 2. Fig. 12 is a section along the line XII - XII in fig. 2.

Fig. 13 er et snitt langs linjen XIII - XIII på fig. 3-Fig. 14 er et forstørret riss av punktet A på fig, 1, del-vis i snitt. Fig. 15 er et oppriss av skyvetakdelene som er vist på fig. 6. Fig. 1 - 5 og 11 - 14 viser et tredelt løfteskyvetak for en jernbanegodsvogn som betjenes med en første utførelse av innretningen ifølge oppfinnelsen. Skyvetakdelene 1, 2 og 3 er anordnet slik at skyvetakdelene 1-3 med utgangspunkt i en kortvegg 4 legger seg tettende med en labyrinttetning etter hverandre med endene på hverandre. På kortveggsidene er skyvetakdelene 1 og 3 ved lukket stilling innført i lommer 7 i kortveggene 4. Hver skyvetakdel 1, 2 og 3 bærer en løperulle 9 nær hjørnene. Løperullene 9 for siste, ytre skyvetakdel 3 på kortveggsiden og løperullene 9 på den ende av midtre skyvetakdel 2 som vender mot skyvetakdelen 3 er anordnet stående på skrådde partier 10 og 11 av de langsgående overflensers 13 løpeskin-ner 12, henholdsvis 12a. Skinnene 12a utstrekker seg bare over det midtre takområde (se fig. 11). Disse løperuller 9 står minst tilsvarende tykkelsen av en skyvetakdel 1, 2 eller 3 lavere enn løperul-lene 9 for de andre ender av denne ytre, den midtre og den første, ytre skyvetakdel 3, 2, henholdsvis 1. Disse løperuller 9 står på de langsgående overflensers 13 løpeskinner 12 som er nesten gjennomgåen-de, fra kortvegg 4 til kortvegg 4. Første, ytre og midtre skyvetakdel 1 og 2 er på oversidene likesom på de skrådde ender som vender mot siste, ytre skyvetakdel 3 likeledes forsynt med løpeskinner 14, henholdsvis 15, som er anordnet vertikalt over løpeskinnene 12 for de langsgående overflenser 13. Siste, ytre skyvetakdel 3 bærer en verti-kal leddet styrestang 16 på begge langsgående sider på den ende som vender mot kortveggen. I det viste utførelseseksempel er hver styrestang 16 lagret koaksialt med løperullene 9. Den frie ende av hver Fig. 13 is a section along the line XIII - XIII in fig. 3-Fig. 14 is an enlarged view of point A in Fig. 1, partially in section. Fig. 15 is an elevation of the sliding roof parts shown in fig. 6. Figs. 1 - 5 and 11 - 14 show a three-part lifting sliding roof for a railway freight car which is operated with a first embodiment of the device according to the invention. The sliding roof parts 1, 2 and 3 are arranged so that the sliding roof parts 1-3 starting from a short wall 4 are sealed with a labyrinth seal one after the other with the ends on top of each other. On the short wall sides, the sliding roof parts 1 and 3 in the closed position are inserted into pockets 7 in the short walls 4. Each sliding roof part 1, 2 and 3 carries a roller 9 near the corners. The running rollers 9 for the last, outer sliding roof part 3 on the short wall side and the running rollers 9 on the end of the middle sliding roof part 2 facing the sliding roof part 3 are arranged standing on inclined parts 10 and 11 of the longitudinal top flanges 13 running rails 12, respectively 12a. The rails 12a only extend over the central roof area (see Fig. 11). These running rollers 9 are at least corresponding to the thickness of a sliding roof part 1, 2 or 3 lower than the running rollers 9 for the other ends of this outer, the middle and the first, outer sliding roof part 3, 2, respectively 1. These running rollers 9 stand on the longitudinal top flanges 13 running rails 12 which are almost continuous, from short wall 4 to short wall 4. First, outer and middle sliding roof parts 1 and 2 are on the upper sides as well as on the sloped ends facing the last, outer sliding roof part 3 also provided with running rails 14, respectively 15, which are arranged vertically above the running rails 12 for the longitudinal top flanges 13. The last, outer sliding roof part 3 carries a vertical jointed guide rod 16 on both longitudinal sides on the end facing the short wall. In the embodiment shown, each guide rod 16 is supported coaxially with the running rollers 9. The free end of each

styrestang 16 bærer en rulle 17- Disse rullene 17 er ført i førings-skinner 18 for de langsgående overflenser 13. Hver langsgående overflens 13 er derved forsynt med to vertikalt over hverandre anordnede, parallelt forløpende føringsskinner l8a og l8b som er' forbundet med hverandre i endene. Parallelt med føringsskinnene 18 er det i eller på hver langsgående overflens 13 anordnet bøyelige trekkorganer 19, control rod 16 carries a roller 17 - These rollers 17 are guided in guide rails 18 for the longitudinal upper flanges 13. Each longitudinal upper flange 13 is thereby provided with two vertically arranged, parallel running guide rails l8a and l8b which are connected to each other in the ends. Parallel to the guide rails 18, in or on each longitudinal top flange 13, flexible pulling members 19 are arranged,

f. eks. kjeder eller tau, som er omstyrt på føringsskinnenes 18 for-bindelsesstykker l8c over omstyringsruller .20. De frie ender av styrestengene 16 er kraftoverførende forbundet med trekkorganene 19. Omstyringsrullene 20 på minst én ende av føringsskinnene 18 er forbundet med hverandre og tvangsmessig synkront ført ved hjelp av aks-ler 21, kjeder 22 og kjedehjul 23- Dessuten er minst én av omstyringsrullene 20 via kraftoverførende organer, f. eks..kjeder 24, forbundet med en håndveiv 25 som kan dreies, fra gulvet. e.g. chains or ropes, which are diverted on the guide rails' 18 connecting pieces l8c over diverting rollers .20. The free ends of the guide rods 16 are power-transmittingly connected to the traction members 19. The reversing rollers 20 on at least one end of the guide rails 18 are connected to each other and forcibly synchronously guided by means of shafts 21, chains 22 and sprockets 23. Moreover, at least one of the reversing rollers is 20 via power-transmitting bodies, e.g. chains 24, connected by a hand crank 25 which can be turned, from the floor.

Til åpning av taket dreies håndveiven 25 i den angitte retning. Kjedene 2 4 vil da overføre dreiebevegelsen til omstyringsrullene 20, som igjen vil bevege trekkorganene 19. Derved vil styrestengene 16 beveges i takåpningsretning i de øvre føringsskinner l8a. To open the roof, the hand crank 25 is turned in the indicated direction. The chains 2 4 will then transfer the turning movement to the reversing rollers 20, which in turn will move the traction members 19. Thereby the guide rods 16 will be moved in the direction of the roof opening in the upper guide rails 18a.

Den siste, ytre, takdel 3 som er forbundet med dem vil med løperullene 9 på kortveggsiden beveges over de skrådde partier 10 av løpeskinnene The last, outer, roof part 3 which is connected to them will be moved with the running rollers 9 on the short wall side over the inclined parts 10 of the running rails

12 til de horisontale partier av de langsgående overflensers 13 løpe-skinner 12, og med løperullene 9 på den annen ende vil takdelen beveges over de skrådde løpeskinnedeler til de horisontale løpeskinner 15 på midtre skyvetakdel 2 inntil anslagsstykker 27 på kortveggsiden av skyvetakdelen 3 kommer til anlegg mot den ende av midtre skyvetakdel 2 som vender mot delen 3. I denne stilling av takdelene 2 og 3 er omtrent en tredjedel av taket åpent. Når håndveiven 25 dreies videre, vil trekkraften via anslagsstykkene 27 på skyvetakdelen 3 over-føres til skyvetakdelen 2 som med sine løperuller 9 vil beveges over de skrådde løpeskinnedeler til løpeskinnene 14 på oversiden av første, ytre skyvetakdel 1, henholdsvis på de langsgående overflensers 13 løpeskinner 12. Skyvetakdelen 3 vil derved med sin kortveggende ved hjelp av støtter 28 sette seg på midtre skyvetakdel 2. Skyvetakdelene 2 og 3 kjøres i denne stilling over første skyvetakdel 1, hvorved midtre skyvetakdel 2 igjen setter seg med støtter 31 på første skyvetakdel 1. To tredjedeler av taket er nå åpnet når tre skyvetakdeler 1, 2 og 3 er kjørt i endestilling over hverandre. Ved fortsatt dreining av håndveiven 25 etter at denne endestilling er nådd vil de frie ender av styrestengene 16 med rullene 17 omstyres til de nedre før-ingsskinner l8b for de langsgående overflenser 13. Omtrent midt på bærer styrestengene 16 kammer 29 som ved denne svingebevegelse går til kraftoverførende inngrep med lommer 30 i første skyvetakdel 1. Idet de løper tilbake i nedre føringsskinne l8b, vil styrestengene 16 nå forskyve de tre over hverandre beliggende skyvetakdeler 1, 2 og 3 i fellesskap, slik at vogntaket også"kan åpnes to tredjedeler fra denne'kortvegg 4. Når styrestengene 16 nå er kjørt til de første omstyringsruller 20 i de nedre føringsskinner l8b, vil de der støte mot ikke gjengitte anslag, som hindrer fortsatt dreining av omstyringsrullene 20. Til lukking av skyvetakdelene 1, 2 og 3 beveges håndveiven 25 og derved trekkorganene 19 og skyvetakdelene i motsatt retning inntil første skyvetakdel 1 kommer til anlegg mot kortveggen 4 ved lukket stilling. 12 to the horizontal parts of the longitudinal top flanges 13 running rails 12, and with the running rollers 9 on the other end the roof part will be moved over the inclined running rail parts to the horizontal running rails 15 on the central sliding roof part 2 until stop pieces 27 on the short wall side of the sliding roof part 3 come into contact towards the end of the central sliding roof part 2 which faces part 3. In this position of the roof parts 2 and 3, approximately one third of the roof is open. When the hand crank 25 is turned further, the traction force via the stop pieces 27 on the sliding roof part 3 will be transferred to the sliding roof part 2 which with its running rollers 9 will move over the inclined running rail parts to the running rails 14 on the upper side of the first, outer sliding roof part 1, respectively on the running rails 13 of the longitudinal top flanges 12. The sliding roof part 3 will thereby, with its short-walled end, sit on the middle sliding roof part 2 with the help of supports 28. The sliding roof parts 2 and 3 are driven in this position over the first sliding roof part 1, whereby the middle sliding roof part 2 again sits with supports 31 on the first sliding roof part 1. Two thirds of the roof are now opened when three sliding roof sections 1, 2 and 3 have been driven into end position above each other. By continuing to turn the hand crank 25 after this end position has been reached, the free ends of the control rods 16 with the rollers 17 will be diverted to the lower guide rails l8b for the longitudinal top flanges 13. Approximately in the middle, the control rods 16 carry cams 29 which, during this swinging movement, go to power-transmitting engagement with pockets 30 in the first sliding roof part 1. As they run back in the lower guide rail l8b, the control rods 16 will now displace the three sliding roof parts 1, 2 and 3 located above each other together, so that the carriage roof can also "be opened two thirds from this" short wall 4. When the guide rods 16 have now been driven to the first reversing rollers 20 in the lower guide rails l8b, they will there collide with unreflected stops, which prevent further turning of the reversing rollers 20. To close the sliding roof parts 1, 2 and 3, the hand crank 25 is moved and thereby the traction members 19 and the sliding roof parts in the opposite direction until the first sliding roof part 1 comes into contact with the short wall 4 in the closed position.

Nå omstyres' styrestengene 16 igjen til de øvre førings-skinner l8a, hvorved kammene 29 går ut av inngrep med lommene 30 i første skyvetakdel 1. Ved hjelp av passende, ikke viste organer, f. eks. fordypninger i de langsgående overflensers 13 løpeskinner 12 under løperullene 9 for første skyvetakdel 1, forblir denne i lukket stilling, mens midtre og siste skyvetakdel 2, 3 kjøres i motsatt retning av det som var tilfelle under åpning. Ved lukket stilling av skyvetakdelene er styrestengene 16 kjørt inn i forbindelsesstykket l8c mellom øvre og nedre føringsskinner 18a og 18b mot anslaget 32. Now the guide rods 16 are redirected again to the upper guide rails 18a, whereby the cams 29 go out of engagement with the pockets 30 in the first sliding roof part 1. With the help of suitable, not shown bodies, e.g. recesses in the longitudinal top flanges 13 running rails 12 under the running rollers 9 for the first sliding roof part 1, this remains in the closed position, while the middle and last sliding roof parts 2, 3 are driven in the opposite direction to what was the case during opening. In the closed position of the sliding roof parts, the guide rods 16 are driven into the connecting piece l8c between the upper and lower guide rails 18a and 18b against the stop 32.

En der opplagret fjærbelastet kam 33 motvirker en uønsket omsvingning A spring-loaded cam 33 stored there counteracts an unwanted rotation

av styrestangen 16. Overkragende fangbøyler la, 2a, 3a sikrer skyve-delene mot å løftes av. of the control rod 16. Cantilevered catch brackets la, 2a, 3a secure the push parts against being lifted off.

Ved utførelseseksempelet ifølge fig. 6-10 og fig. 15 er innretningen likeledes anbragt på et tredelt skyvetak. Driften via håndveiven 52, kraftoverføringsorganene 53 og forbindelseselementene 59 og føringen av styrestengene 35 ved hjelp av ruller 34 i de langsgående overflenser 36 er i prinsippet anordnet på samme måte som ved det ovenfor omtalte utførelseseksempel. På hver langsgående overflens 36 er det derved for midtre og de ytre skyvetakdeler 37> henholdsvis 38 og 39 anordnet separate løpeskinner 40, 4l og 42, som har skrådde partier 43» henholdsvis 44 og 45 på de steder hvor de fire løperuller 46 for hver skyvetakdel befinner seg ved lukket skyvetak. Fordypningen i de skrådde partier 43- « °M5 av løpeskinnene 40 - 42 In the design example according to fig. 6-10 and fig. 15, the device is likewise placed on a three-part sliding roof. The operation via the hand crank 52, the power transmission members 53 and the connecting elements 59 and the guiding of the control rods 35 by means of rollers 34 in the longitudinal upper flanges 36 is in principle arranged in the same way as in the above-mentioned design example. On each longitudinal top flange 36, separate running rails 40, 41 and 42 are arranged for the middle and outer sliding roof parts 37> respectively 38 and 39, which have inclined parts 43" respectively 44 and 45 in the places where the four running rollers 46 for each sliding roof part located by closed sliding roof. The recess in the inclined parts 43- « °M5 of the running rails 40 - 42

har derved i det minste samme'tykkelse som en skyvetakdel, hvorved de skrådde partier 43 av ■ løpeskinnen 4.0 for midtre' skyvetakdel 37 er utformet oppadskrånende mot begge kortvegger 47. Kortveggendene av de ytre skyvetakdeler 38 og 39 ligger ved lukket tak i lommer 48 i endeveggene 47, mens de andre ender av de ytre skyvetakdeler 38 og 39- mot vognens sentrale tverrlinje er skrådd nedad og forsynt med hver sin halvpart av en labyrinttetning. Midtre skyvetakdel 37 er tilsvarende oppadskrådd i endene og der forsynt med den andre halvparten av labyrinttetningen som griper inn.i tetningen på de ytre skyvetakdeler 38 og 39'. Begge ytre skyvetakdeler 38 og 39 er ute på takets langsgående ramme forsynt med to løpeskinner 49 og 50 som er anordnet ved siden av hverandre, hvorved de indre løpeskinner 49 er anordnet i planet for midtre.takdels 37 løperuller 46, og de ytre løpeskinner 50 er anordnet i planet for løperullene 46 på de ender av de ytre takdeler 38 og 39 som vender mot vognens sentrum. thereby having at least the same thickness as a sliding roof part, whereby the inclined parts 43 of ■ the running rail 4.0 for the middle sliding roof part 37 are designed to slope upwards towards both short walls 47. The short wall ends of the outer sliding roof parts 38 and 39 are located at the closed roof in pockets 48 in the end walls 47, while the other ends of the outer sliding roof parts 38 and 39 - towards the carriage's central transverse line - are sloped downwards and provided with each half of a labyrinth seal. Middle sliding roof part 37 is similarly sloped upwards at the ends and there provided with the other half of the labyrinth seal which engages in the seal on the outer sliding roof parts 38 and 39'. Both outer sliding roof parts 38 and 39 are out on the roof's longitudinal frame provided with two running rails 49 and 50 which are arranged next to each other, whereby the inner running rails 49 are arranged in the plane of the middle roof part 37 running rollers 46, and the outer running rails 50 are arranged in the plane of the running rollers 46 on the ends of the outer roof parts 38 and 39 which face the center of the carriage.

På midtre skyvetakdel 37 er det igjen anordnet en styrestang 35 vertikalt hengslet på hver langside og kraftoverførende forbundet med trekkorganene 51. Ved dreining av håndveiven 52 mot høyre eller venstre vil styrestengene 35 > betjent av kraftoverføringsorga- On the central sliding roof part 37, a control rod 35 is again arranged, vertically hinged on each long side and power-transmittingly connected to the pull members 51. When turning the hand crank 52 to the right or left, the control rods 35 > operated by the power transmission organ-

organene 53 og trekkorganene 51» trekke eller skyve midtre skyvetak- the members 53 and the pulling members 51" pull or push the central sliding roof-

del 37 fra fordypningene i de skrådde partier 43 av løpeskinnene 40 part 37 from the recesses in the inclined parts 43 of the running rails 40

over løpeskinnen 49 som er anordnet innvendig på de ytre skyvetakde- over the running rail 49 which is arranged internally on the outer sliding roofs

ler 38 og 39» over en ytre skyvetakdel 38, henholdsvis 39 frem til kortveggen 47» slik at midtre tredjedel av vogntaket åpnes. Ved fortsatt dreining av håndveiven 52 vil styrestengene 35 omstyres fra de øvre føringsskinner 55a av de langsgående overflenser 36 til de nedre føringsskinner 55b. Derved vil kammer 56, som er anordnet omtrent midt på styrestengene 35» gripe kraftoverførende inn i lommer 57 i denne ytre skyvetakdel 38 eller 39. Begge skyvetakdeler 37 og 38 el- ler 38 and 39" over an outer sliding roof part 38, respectively 39 up to the short wall 47" so that the middle third of the carriage roof is opened. By continued turning of the hand crank 52, the control rods 35 will be diverted from the upper guide rails 55a by the longitudinal upper flanges 36 to the lower guide rails 55b. Thereby, chamber 56, which is arranged approximately in the middle of the control rods 35", engages power-transmittingly into pockets 57 in this outer sliding roof part 38 or 39. Both sliding roof parts 37 and 38 el-

ler 37 og 39 kan nå ved den omstyrte bevegelsesretning av styrestenge- ler 37 and 39 can reach by the reversed direction of movement of the control rod

ne 35 beveges i fellesskap mot vognens sentrale tverrlinje og forbi denne og over den andre, ytre skyvetakdel 38 eller 39- Ved denne stilling av takdelene er ca. to tredjedeler av taket åpnet. ne 35 is moved together towards the carriage's central transverse line and past this and over the other, outer sliding roof part 38 or 39 - In this position of the roof parts, approx. two thirds of the roof opened.

Lukking av takdelene skjer ved dreining av håndveiven 52 The roof parts are closed by turning the hand crank 52

i motsatt retning, hvorved den ytre skyvetakdel først kjøres sammen med midtre skyvetakdel 37 tilbake mot kortveggen 47. Ved denne still- in the opposite direction, whereby the outer sliding roof part is first driven together with the middle sliding roof part 37 back towards the short wall 47.

ing vil kammene 56 på styrestengene 35 gå ut av inngrep med lommen 57 i ytre skyvetakdel 38, henholdsvis 39. Den ytre skyvetakdel 38, henholdsvis 39 vil som følge av de skrådde løpeskinnepartier forbli i denne lukkestilling ved påfølgende forskyvning av midtre- skyvetak- ing, the cams 56 on the guide rods 35 will come out of engagement with the pocket 57 in the outer sliding roof part 38, respectively 39. The outer sliding roof part 38, respectively 39 will remain in this closed position as a result of the inclined running rail sections during subsequent displacement of the central sliding roof

del 37 til lukkestilling. Når midtre skyvetakdel er lukket, sikrer den ved anlegg de ytre takdelers 38 og 39 ender mot løfting, mens midtre skyvetakdel 37 er sikret med bøyler 37a. part 37 to closed position. When the middle sliding roof part is closed, it secures the ends of the outer roof parts 38 and 39 against lifting, while the middle sliding roof part 37 is secured with braces 37a.

Claims

1. Device for opening and closing a multi-part, especially three-part, lifting sliding roof for railway goods wagons, whose sliding wall parts in the closed state lie in a plane, whereby the frame of the wagon body at the top is only formed by the upper flanges of the side walls and short walls, that the side wall-

The upper flanges of the gens have running rails for the running rollers of the sliding roof parts, whereby the running rails have inclined sections that accommodate the running rollers of the sliding roof parts in their closed position, and whereby the sliding roof parts are operated from below by means of a pulling element running parallel to the longitudinal top flange, which is articulated with a similarly articulated, fixed on a sliding roof part guide rod, characterized in that each longitudinal top flange (13 or 36) has two vertically arranged horizontally extending guide rails (18a, 18b, respectively 55a, 55b) arranged vertically above each other and connected at the ends, that the guide rods (16, respectively 35) by their the traction element (19, respectively 51) connected end carries rollers (17, respectively 34) which are guided in the guide rails (l8a, 18b, respectively 55a, 55b), that the sliding roof parts (1 and 2, respectively 38 and 39) carry running rails ( 14 and 15, respectively 49 and 50) above the longitudinal frame of the roof, which running rails are beveled towards the sliding roof part (3, respectively 37) until running the cheeks (12, respectively 40), that stop pieces (27) on the sliding roof part (3), respectively chambers (56) on the control rods (35) and pockets (57) on the sliding roof parts (38 or 39) connect the sliding roof parts (3 and 2, respectively 37) and 38 or 37 and.39) force-closing in the opening direction when one sliding roof part (3, respectively 39) is displaced on the other sliding roof part (2,. respectively 38 or 39), and that for the overlapping sliding roof parts (3 and 2, respectively 37 and 38' or 37 and 39) inclined sections (11, respectively 44 and 45) on the running rails (12a, respectively 4l and 42). and the slopes of the running rails (14, respectively 49, 50) form a string of rails for driving the third sliding roof part (lb, respectively 38 or 39).

2. Device according to claim 1, characterized in that the pockets (30) when arranging the guide rods (16) and the stop pieces (27) on one outer sliding roof part (3) are arranged on the other, outer sliding roof part (1), that the free ends of the guide rods (16) which are moved in the upper guide rails (l8a), when the sliding roof parts (1, 2 and 3) are driven in one above the other, are steerable to the lower guide rails (l8b), that when the rods are reversed, the guide rods' cam (29) grips into the pockets (30) in the lower, outer sliding roof part (1) and that in this position the three sliding roof parts (1, 2 and 3) of the guide rods can be moved together from short wall (4) to short wall (4) on the rails (12 ) for the longitudinal top flanges.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that in the transmission means (24 and 53) there is connected a coupling that is constantly engaged, - which has a clearance of the necessary size so that the roof parts (2, 3, respectively 37, 38 , 39) must go over the inclined parts (10, 11, respectively 43, 44, 45) of the running rails (12, 12a, respectively 40, 4l, 42) to the closed position.

4. Device according to claims 1, 2 and 3, characterized in that the control rods (l6) in closed sliding roof parts (1, 2 and 3) with their rollers (17) are spring-loaded against a stop (32) in the connecting pieces (l8c), between the upper and lower guide rails (l8a and l8b) and at its dead center guide forms a safeguard against accidental opening.