NO118539B

NO118539B -

Info

Publication number: NO118539B
Application number: NO162882A
Authority: NO
Inventors: D Crawford
Original assignee: Ex Cell O Corp
Priority date: 1965-06-17
Filing date: 1966-05-05
Publication date: 1970-01-05
Also published as: US3291369A; SE334122B

Description

Anordning til å manøvrere og rangere lemmer til lukning av luker .ombord på skip eller for andre luker. Device for maneuvering and positioning limbs for closing hatches on board ships or for other hatches.

Denne oppfinnelse vedrører en anordning til å manøvrere og rangere lemmer som tjener til å lukke åpninger som skipsluker eller lignende av den art, hvor en bevegelig lem på en skrå føringsbane kan beveges på lukekantene og avlegges under skipsdekket. Oppfinnelsen finner spesielt anvendelse på lemmer av den type som omfatter elementer eller seksjoner som ruller på kantene av luken eller lignende og som er bestemt til å skulle innta en bestemt stilling over luken, når den skal være lukket eller en stilling, kalt oppstablingsstillingen, på et område beregnet på dette i tilfelle av at luken skal være åpen. This invention relates to a device for maneuvering and positioning limbs that serve to close openings such as ship hatches or the like, where a movable limb on an inclined guideway can be moved on the hatch edges and deposited below the ship's deck. The invention finds particular application to members of the type that include elements or sections that roll on the edges of the hatch or the like and which are intended to occupy a specific position above the hatch, when it is to be closed or a position, called the stacking position, on a area intended for this in the event that the hatch is to be open.

Et antall anordninger for oppstabling A number of devices for stacking

av denne art er allerede kjent, og her brukes ofte oppstaplingsrom som har forholds-vis store dimensjoner i høyde og hvori lemmene er anordnet vertikalt. of this kind is already known, and stacking rooms are often used here which have relatively large dimensions in height and in which the limbs are arranged vertically.

Ved andre anordnniger har man fore-slått å legge sammen lemmene ved å an-bringe dem horisontalt over dekket på samme måte som et leddet deksel for en eske. In the case of other devices, it has been proposed to fold the limbs by placing them horizontally above the cover in the same way as an articulated cover for a box.

Men både i det ene og det annet tilfelle But both in one and the other case

har man vært nødt til først å løfte lemmene, hvilket krever betydelige krefter, og derpå å anordne et stablingsrom som redu-serer den disponible plass på dekket, hvilket ofte sjenerer behandlingen av de varer som befinner seg ombord. it has been necessary to first lift the limbs, which requires considerable effort, and then to arrange a stacking room which reduces the available space on the deck, which often embarrasses the processing of the goods on board.

Anordningen i henhold til foreliggende The device according to the present

oppfinnelse har til formål å rette på disse forskjellige ulemper. Ved åpning av lukene bringes de bevegelige lemmer inn under dekket på skipet eller lignende ved å la dem gli eller rulle. invention aims to remedy these various disadvantages. When the hatches are opened, the movable members are brought under the deck of the ship or the like by allowing them to slide or roll.

De to viktigste ulemper som er nevnt ovenfor unngås. Man oppnår for det første en fullstendig frigjøring av dekket, hvilket i meget stor utstrekning letter behandlingen og anbringelsen av varene ombord. Videre blir de krefter som er nødvendige for manøvreringen av lemmene, redusert i meget stor grad, da det er tilstrekkelig å trekke eller skyve for å oppnå bevegelse av lemmene enten mot lukkestilling eller mot deres stilling ved oppstabling. The two main disadvantages mentioned above are avoided. Firstly, a complete release of the deck is achieved, which greatly facilitates the handling and placement of the goods on board. Furthermore, the forces necessary for the maneuvering of the limbs are reduced to a very large extent, as it is sufficient to pull or push to achieve movement of the limbs either towards the closed position or towards their position when stacking.

Oppfinnelsen utmerker seg særlig ved at den omfatter en rekke enkelte lemmer som fra horisontale føringsbaner beveges under skipsdekket på skrå føringsbaner og deretter horisontale føringsbaner eller eventuelt vertikale sådanne og styres inn i det til rangeringen tjenende rom under dekket som er bestemt til å oppta disse lemmer enten i horisontal eller i vertikal stilling, således at lemmene er manøvrerbare ved hjelp av en kabel eller en kjetting fra et spill eller lignende. Hver lem er på i og for seg kjent måte delt i flere sammen-hengende seksjoner og tetningen mellom lemmene og kantene av luken eller lignende er sikret ved donkraften (løfteskruer) avpasset til å løfte og senke hver av de nevnte seksjoner (a, b resp. a', b'). The invention is particularly distinguished by the fact that it includes a number of individual limbs which are moved from horizontal guideways below the ship's deck on inclined guideways and then horizontal guideways or possibly vertical ones and are guided into the space serving the rating below the deck which is intended to accommodate these limbs either in a horizontal or vertical position, so that the limbs are maneuverable by means of a cable or a chain from a winch or the like. Each limb is in a known manner divided into several connected sections and the seal between the limbs and the edges of the hatch or the like is secured by the jack (lifting screws) adapted to lift and lower each of the aforementioned sections (a, b resp. .a', b').

Donkraften (løfteskruene) er anbrakt på lemmene eller på føringsbanene: Hvor der anvendes to lemmer, er der på hver lukesidekant, bare en enkelt donkraft eller lignende for lemmens bakre ende, mens en passende rampe muliggjør å løfte partiet foran den. , The jack (lifting screws) is placed on the limbs or on the guideways: Where two limbs are used, there is on each side of the hatch, only a single jack or similar for the rear end of the limb, while a suitable ramp makes it possible to lift the part in front of it. ,

Tetningen mellom lemmene og kantene av luken eller lignende sikres ved et trykk som utøves nedenfra og oppover. Det er anordnet styringsmidler for dette og de tillater at man kan løfte eller senke lemmene, hvorved man sikrer lukningen og åpningen av luken. The seal between the limbs and the edges of the hatch or similar is ensured by a pressure exerted from below upwards. Control means are provided for this and they allow the limbs to be raised or lowered, thereby securing the closing and opening of the hatch.

Andre trekk ved oppfinnelsen vil frem-gå av det følgende. Tegningene viser bare eksempler. Fig. 1 viser et skjematisk snitt gjennom en anordning i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser i større målestokk en del av anordningen og stillingen av lemmen som lukker, lukeåpningene. Fig. 3 viser på lignende måte som fig. 2 lemmen når den er klar til å gli mot stablingsplassen. Fig. 4 viser en anordning som kan være nødven-dig nær ved lukkeavslutningen eller ved et skott som befinner seg nær luken. Fig. 5 er i likhet med fig. 1 et annet utførelseseksem-pel. Fig. 6 og 7 svarer til fig. 2 og 3 og viser lemmen når den er løftet og senket i tilfelle man har en anordning som vist på fig. 5. Fig. 8 viser i likhet med fig.l og 5 enda en utførelsesform. Fig. 9 og 10 viser i større målestokk sett både i oppriss og i grunn-riss detaljer ved anordningen av lemmen i henhold til fig. 8. Fig. 11 viser i likhet med fig. 1 enda en utførelsesform. Fig. 12 er et detalj riss for anordningen i henhold til fig. 11. Fig. 13 viser i likhet med fig. 1 en videre utførelsesform og fig. 14 viser detaljer ved en anordning som er bestemt til å sikre bæringen av lemmen på rullebanen når hjulene er beveget, og når lemmen hviler på denne. Other features of the invention will be apparent from the following. The drawings only show examples. Fig. 1 shows a schematic section through a device according to the invention. Fig. 2 shows on a larger scale part of the device and the position of the limb that closes the hatch openings. Fig. 3 shows in a similar way as fig. 2 the limb when it is ready to slide towards the stacking area. Fig. 4 shows a device which may be necessary close to the closing end or at a bulkhead which is located close to the hatch. Fig. 5 is similar to fig. 1 another embodiment example. Fig. 6 and 7 correspond to fig. 2 and 3 and shows the limb when it is raised and lowered in the case of having a device as shown in fig. 5. Fig. 8, like fig. 1 and 5, shows yet another embodiment. Fig. 9 and 10 show on a larger scale both in elevation and in ground plan details of the arrangement of the limb according to fig. 8. Fig. 11 shows, like fig. 1 yet another embodiment. Fig. 12 is a detailed view of the device according to fig. 11. Fig. 13 shows, like fig. 1 a further embodiment and fig. 14 shows details of a device intended to ensure the support of the limb on the runway when the wheels are moved, and when the limb rests on it.

I henhold til utførelseseksemplet på fig. 1 til 3 er med 1 betegnet luken på et skip, med 2 er betegnet dekket og med 3 skott. Det er antatt at hver av lemmene som vist ved 4 og 4' består av to leddede deler a og b, a' og b'. Forbindelsen mellom disse deler a og b og a' og b' er vist ved 5 og 5'. Hver av delene er forsynt med et hjul vist ved 6 og 6', idet disse hjul er bestemt til å gjøre det mulig for lemmene å rulle langs rulle- eller foringsbanen 7. According to the embodiment in fig. 1 to 3 1 denotes the hatch of a ship, 2 denotes the deck and 3 the bulkhead. It is assumed that each of the limbs as shown at 4 and 4' consists of two articulated parts a and b, a' and b'. The connection between these parts a and b and a' and b' is shown at 5 and 5'. Each of the parts is provided with a wheel shown at 6 and 6', these wheels being intended to enable the limbs to roll along the roller or liner track 7.

På kantene og under dekket 2 på skipet er det anordnet et rom 8, 8' begrenset nedover av en rullebane 9, 9'. En kant 10, 10' er anordnet slik at kanten 7 på luken for-bindes med rullebanen 9. On the edges and under the deck 2 of the ship, a space 8, 8' is arranged, limited downwards by a runway 9, 9'. An edge 10, 10' is arranged so that the edge 7 of the hatch is connected to the runway 9.

I det valgte eksempel har hver av lemmene løfteskruer 11, 11'. Fordelingen av disse er slik at hver av delene a, b har to par, hvorav hvert befinner seg langs en sidekant. In the selected example, each of the limbs has lifting screws 11, 11'. The distribution of these is such that each of the parts a, b has two pairs, each of which is located along a side edge.

Anbringelsen av disse donkrafter er vist i detalj i fig. 2 og 3. Den er slik at når donkraften ligger an mot lemmen blir denne løftet, mens når donkraften er fri ligger hjulet an mot rullebanen (fig. 3). The placement of these jacks is shown in detail in fig. 2 and 3. It is such that when the jack rests against the limb it is lifted, while when the jack is free the wheel rests against the runway (fig. 3).

Det er anordnet tetningsanordninger 12, og de samarbeider med kanten på dekket. Disse anordninger kan f. eks. under-støttes av knaster 14 som er anordnet på lemmene. Sealing devices 12 are provided and they cooperate with the edge of the tire. These devices can e.g. is supported by knobs 14 which are arranged on the limbs.

Den anordning som er beskrevet virker på en enkel måte. Lemmen 4 som er vist til venstre på fig. 1 er i lukningsstilling dvs. at alle donkrafter 11 inntar den stilling som er vist i fig. 2. Når man ønsker å åpne luken beveger man donkraftene 11 slik at lemmene senkes, og man bringer hjulene 6 på rullebanen 7. Man kommer således til den stilling som er vist i fig. 3. I denne stilling blir tetningsforbindelsene som dannes av delene 12, 13, 14 avbrutt. Det er derfor lett ved å utøve en viss skyvekraft mot lemmen 4 i pilens f retning å få den til å gli på kanten 10 hvorved den føres til bunnen 9 av stablingsrommet 8. The device described works in a simple way. The limb 4 shown on the left in fig. 1 is in the closing position, i.e. that all jacks 11 take the position shown in fig. 2. When you want to open the hatch, you move the jacks 11 so that the limbs are lowered, and you bring the wheels 6 onto the runway 7. You thus arrive at the position shown in fig. 3. In this position, the sealing connections formed by the parts 12, 13, 14 are interrupted. It is therefore easy by exerting a certain pushing force against the limb 4 in the direction of the arrow f to cause it to slide on the edge 10 whereby it is brought to the bottom 9 of the stacking space 8.

På den høyre del av fig. 1 er vist lemmens stilling under åpningsmanøvreringen. On the right part of fig. 1 shows the position of the limb during the opening manoeuvre.

Skyvningen av lemmen 4 kan skje ved et trekk i en kabel 15, 15' eller på en hvil-kensomhelst annen passende måte. The pushing of the limb 4 can take place by pulling a cable 15, 15' or in any other suitable way.

Når man ønsker å lukke luken, beveger man lemmene ved å trekke i dem ved hjelp av kabelen 15, 15' i motsatt retning av pilen f, ved å bringe delene a og b av lemmen til å bevege seg opp over kanten 10. Når den er kommet til lukkestilling påvirkes donkraftene 11 ved å la dem hvile på rullebanen 7, hvilket bevirker at tetningsdelene 12, 13, 14 kommer i anlegg. When you want to close the hatch, you move the limbs by pulling on them with the help of the cable 15, 15' in the opposite direction to the arrow f, by causing parts a and b of the limb to move up over the edge 10. When the has reached the closed position, the jacks 11 are affected by letting them rest on the runway 7, which causes the sealing parts 12, 13, 14 to come into contact.

I fig. 4 er vist det tilfelle at stablingsrommet ikke tillater en anbringelse av delene a og b av lemmene i utstrakt lengde. Ved anordningen i fig. 4 er antatt at lemmen 4 var delt i tre leddede deler a, b, c, og i det tilfelle er anordnet en kant 10 som er litt lengre og etterfulgt ikke av et horisontalt men et vertikalt rom, vist ved 16. Lemmen vil ved å gli på kanten 10 bringe delen c til å legge seg an mot denne føring 16. In fig. 4 is shown the case that the stacking space does not allow a placement of the parts a and b of the limbs in extended length. In the device in fig. 4 it is assumed that the limb 4 was divided into three articulated parts a, b, c, and in that case an edge 10 is arranged which is slightly longer and followed not by a horizontal but by a vertical space, shown at 16. The limb will by slide on the edge 10 bring the part c to rest against this guide 16.

Fig. 5 til 7 viser det tilfelle da donkraftene 11 er anbrakt ikke lenger på selve lemmene men på lukens siderullebaner, dvs. på de baner som er parallelle med dekket i fig. 5. Fig. 5 to 7 show the case when the jacks 11 are no longer placed on the members themselves but on the side roller tracks of the hatch, i.e. on the tracks that are parallel to the deck in fig. 5.

I dette tilfelle kan lemmen 4 være i et stykke, og det er da tilstrekkelig å ha en finger eller plate, slik som 17 (fig. 6) som kan gripe inn under en del 18 på lemmen 4, slik at denne løftes, når den skal innta sin lukkestilling. Det må bemerkes at når lemmen skal hvile på sin rullebane for å åpne luken må man påvirke donkraften i den motsatte retning, hvilket vil bevirke en senkning av fingeren eller platen 17 og tillate hjulet 6 for lemmen å hvile på rui-lebanen 7, 9. Det er da tilstrekkelig å utøve et trekk i pilene 12 (fig. 5) retning for å bevege lemmen i stablingsrommet 8 (se den høyre del av fig. 5). In this case, the limb 4 can be in one piece, and it is then sufficient to have a finger or plate, such as 17 (fig. 6) which can engage under a part 18 of the limb 4, so that this is lifted, when must assume its closing position. It must be noted that when the limb is to rest on its runway in order to open the hatch, one must act on the jack in the opposite direction, which will cause a lowering of the finger or plate 17 and allow the wheel 6 for the limb to rest on the rui-le track 7, 9. It is then sufficient to exert a pull in the direction of the arrows 12 (fig. 5) to move the limb in the stacking space 8 (see the right part of fig. 5).

Det tilfelle som er vist i fig. 8 atskiller seg ikke fra det i fig. 5 viste ved annet enn sløyfningen av de to donkrafter til høyre ved lemmen i fig. 5. I dette tilfelle beholder man bare de to donkrafter som er ved lemmens bakre del og som på denne figur er betegnet med tallene 11, mens man i stedet har anordnet en rampe 19 som har tilstrekkelig høyde til at de tilsvarende hjul 6 kan komme i stilling til å sikre tetningen. I dette tilfelle styrer man ved bevegel-sen av donkraften 11 løftningen av lemmens bakre del. The case shown in fig. 8 does not differ from that in fig. 5 showed by other than the looping of the two jacks on the right at the limb in fig. 5. In this case, only the two jacks which are at the rear part of the limb and which in this figure are denoted by the numbers 11 are kept, while instead a ramp 19 has been arranged which has sufficient height for the corresponding wheels 6 to enter position to secure the seal. In this case, the movement of the jack 11 controls the lifting of the rear part of the limb.

For å besørge åpningen påvirker man donkraften 11, slik at man senker den tilsvarende del av lemmen i retning av pilen To provide the opening, the jack 11 is influenced, so that the corresponding part of the limb is lowered in the direction of the arrow

f:s, og deretter utøver man en trekning i retning av pilen fa (den høyre del av fig. 8) f:s, and then a draw is made in the direction of the arrow fa (the right part of fig. 8)

hvilket automatisk bringer lemmen inn i det tilsvarende stablingsrom 8. which automatically brings the limb into the corresponding stacking space 8.

I fig. 9 og 10 er vist mer i detalj og i større målestokk anordningene av hjulene 6 som er anbrakt nær forkanten av de to lemmer 4 og 4' som står overfor hverandre. Disse hjul er f. eks. festet på armer 20, 20', hver båret av lemmene 4, 4' og samarbei-dende med skråbaner 19, 19' som er meget smale. In fig. 9 and 10 are shown in more detail and on a larger scale the arrangements of the wheels 6 which are placed near the leading edge of the two limbs 4 and 4' which face each other. These wheels are e.g. fixed on arms 20, 20', each carried by limbs 4, 4' and cooperating with inclined tracks 19, 19' which are very narrow.

På denne måte får man en tett forbin-delse 21 mellom lemmene. In this way, a tight connection 21 is obtained between the limbs.

I de beskrevne eksempler besørges tetningen mellom lemmene og sidekantene ved å løfte lemmene dvs. ved hjelp av et trykk nedenfra og oppover. Ved de fleste kjente lemtyper blir tetningsforbindelsen i almin-nelighet ordnet i motsatt retning, dvs. ved et trykk som utøves ovenfra og nedover. In the examples described, the seal between the limbs and the side edges is ensured by lifting the limbs, ie by means of a pressure from below upwards. With most known limb types, the sealing connection is generally arranged in the opposite direction, i.e. by a pressure exerted from above downwards.

Fig. 11 viser anvendelsen av oppfinnelsen på lemmer av denne siste type. Her er det i stablingsrommet 8 anordnet en bunn 9 som er fullstendig tett. Det er denne tette bunn 9 som samarbeider med lemmen 4 for å danne en tett frorbindelse ved kanten 22. Lemmen 4 omfatter derfor deler som van-ligvis brukes for å lukke forbindelser som f. eks. hjul med eksentriske nav som er vel kjent fra praksis. Disse sistnevnte hjul gjør det mulig å føre lemmen over skjøten og ved en passende bevegelse av navet å bringe lemmen til å hvile på disse. Da dekket 2 befinner seg på et høyere nivå enn lemmen 4 i dens lukkede stilling, har man måttet fylle det således dannede tomrom, og fig. 11 viser et eksempel på en slik anordning. Man bruker her en ekstra lem 23 forbundet med lemmen 4 ved hjelp av små stenger 24 som gjør det mulig å senke den- Fig. 11 shows the application of the invention to limbs of this last type. Here, a bottom 9 is arranged in the stacking space 8 which is completely sealed. It is this tight bottom 9 that cooperates with the limb 4 to form a tight frond connection at the edge 22. The limb 4 therefore includes parts which are usually used to close connections such as, for example. wheels with eccentric hubs which are well known from practice. These latter wheels make it possible to pass the limb over the joint and by a suitable movement of the hub to bring the limb to rest on them. As the tire 2 is at a higher level than the limb 4 in its closed position, the void thus formed has had to be filled, and fig. 11 shows an example of such a device. An extra limb 23 is used here, connected to the limb 4 by means of small rods 24 which make it possible to lower it-

ne lem 23 ned mot tetningslemmen 4 slik som det er vist ved 23 til høyre i fig. 11. Når man har senket lemmen 23, og brakt den til hvile på lemmen 4, har man åpnet skjøten, hvilket gjør det mulig å rulle det hele inn i stablingsrommet 8. Stillingen i dette sistnevnte rom er vist på høyre side av fig. 11. ne limb 23 down towards the sealing limb 4 as shown at 23 on the right in fig. 11. When the limb 23 has been lowered and brought to rest on the limb 4, the joint has been opened, which makes it possible to roll the whole thing into the stacking space 8. The position in this latter space is shown on the right side of fig. 11.

I det i fig. 13 viste tilfelle bruker man lemmer av samme type, men man anven-der som i tilfellet i fig. 1, et skråplan 10. Tetningsforbindelsen dannes derfor ved et trykk utøvet ovenfra og nedover i retning av pilen f4, og det hele festes ved hjelp av en klemanordning 25 slik som vist i fig. 14, hvor selve tetningen er vist ved 26. Lemmen samarbeider i sin lukkede stilling i tverretningen, dvs. loddrett på planet for fig. 13, med kanten 27 av dekket som nød-vendigvis må befinne seg på samme nivå som lemmen. I dette siste tilfelle er det for å muliggjøre åpning av forbindelsene og rullingen av lemmen mot sin stabiliserings-stilling, anordnet en løftbar del 28, f. eks. leddforbundet ved 29 med dekket og økende det frie rom av lukeåpningen. Samtidig gjøres det mulig for lemmen å innta sin stablingsstilling som vist til høyre i fig. 13. Det må bemerkes at behovet for en løftbar lem som 28 fremfor alt skyldes at rullebanen 7 i dette tilfelle nødvendigvis bør ha en høyere stilling enn den som f. eks. anvendes ved utførelseseksemplet i fig. 1. In that in fig. In the case shown in 13, limbs of the same type are used, but as in the case in fig. 1, an inclined plane 10. The sealing connection is therefore formed by a pressure exerted from above downwards in the direction of the arrow f4, and the whole is fixed by means of a clamping device 25 as shown in fig. 14, where the seal itself is shown at 26. The limb cooperates in its closed position in the transverse direction, i.e. perpendicular to the plane of fig. 13, with the edge 27 of the tire necessarily being at the same level as the limb. In this last case, a liftable part 28, e.g. jointed at 29 with the deck and increasing the free space of the hatch opening. At the same time, it is made possible for the limb to assume its stacking position as shown on the right in fig. 13. It must be noted that the need for a liftable member such as 28 is above all due to the fact that the runway 7 in this case should necessarily have a higher position than that which e.g. is used in the design example in fig. 1.

Claims

1. Device for maneuvering and positioning limbs that serve to close openings such as ship hatches or the like, where a movable limb on an inclined guideway can be moved on the hatch edges and deposited below the ship's deck, characterized in that it comprises a number of individual limbs (4) which from horizontal guideways (7) are moved below the ship's deck on inclined guideways (10) and then horizontal guideways (9) or possibly vertical ones (16) and are steered into the room below the deck that serves for the rating is intended to occupy these limbs either in a horizontal or in a vertical position, so that the limbs are maneuverable by means of a cable or a chain from a winch or similar.

2. Device according to claim 1, characterized by. that each limb (4) is divided in a manner known per se into several connected sections (a, b, a', b').

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the seal between the limbs (4) and the edges (13) of the hatch or the like is secured by jacks (11) (lifting screws) adapted to lift and lower each of the aforementioned sections (a, b or a', b').

4. Device according to claim 3, characterized in that the jack (11) (the lifting screws) is placed on the limbs (11) or on the guide tracks (7).

5. Device according to claim 1, 3 and 4 and where two limbs (4, 4') are used, characterized in that only a single jack (11 or 11' or similar) is placed on each hatch side edge, while a suitable ramp (19, 19') makes it possible to lift the part in front of it (fig. 8).

6. Device according to claim 5, characterized in that two limbs (4, 4') which face each other carry horizontal extensions or arms (20, 20'), on which is placed an impeller (6, 6'), adapted to to run on the aforementioned ramps (19, 19'), which extensions are arranged so that the limb ends can be joined together (fig. 9).

7. Change of device according to claim 1, characterized in that the sorting room (8) has a tight bottom (9) which cooperates with tight members (4, 4'), which in closing style ling is lowered onto the runways, an additional limb (23) being placed over the limb or these limbs (4, 4') and connected to them by hinges so that they can be lowered to rest practically on the limb (4, 4') when this is to be positioned on the tight bottom or to be lifted to fill the empty space formed in the ship's deck, when the limb (4, 4') assumes its closing position (fig. 11).

8. Device according to claim 7, characterized in that the hinge between the limbs (4, 4') and the additional limbs (23) is made by means of small connecting rods (24).

9. Device according to claim 1, characterized in that, using limbs (4) which can be lowered to rest on their sealing parts (26), one moves or lifts an element (28) of the tire (2) which covers the marshalling room (8), e.g. by joint connection (29), so that the element (28) can be lifted and allow the limbs (4) to be lifted when they are rolled to the ranking position (fig. 13).