NO121880B - - Google Patents

Description

Skipslasteinnretning med en mellom to master svingbar, på dekket leddopplagret lastebom.

Oppfinnelsen vedrorer en skipslasteinnretning med en mellom to master svingbar, på dekket leddopplagret lastebom med dobbelt bomlofteforing og to innbyrdes uavhengige bomlof tevinsjer, hvis b<pmloftetaljer automatisk fores ved hjelp av ledeinnretninger anordnet på mastene dg ved toppen av lastebommen, og hvor på den ovre ende av lastebommen og med sin akse på tvers av denne er anordnet en bolt, hvorpå det svingbart er lagret en blokkvippe på hvilken den ovre lasteblokk i lastetaljen er anordnet, ifolge norsk patent nr. 115.462.

En slik skipslasteinnretning er meget velegnet i praksis på grunn av bommens svingbarhet og den i enhver hornstilling uten videre driftsberedte lastetaljer. Man har imidlertid inntil nu manglet.den mulighet, med denne skipslasteinnretning å kunne laste og losse mindre lastmengder med en storre krokhastighet.

Den oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen er å

tilveiebringe denne mulighet.

Ved en skipslasteinnretning av den foran omtalte type, ved hvilken det på hver side av lastebommen er anordnet en blokkvippe med en lastetaljehalvdel på hodebolten er det truffet til-tak med den hensikij; at den ene halvdel av lastetaljen, bestående av en nedre og en ovre lasteblokk ikke mere arbeider som talje, hvorved nyttelasten som enda kan beveges med lasteutstyret som lett-godsutstyr riktignok bare beloper seg til omtrent halvdelen av den fulle konstruktive beregningsverdi, men at derved krokhastigheten til innretningen som er dimensjonert som tunggodslasteutstyr blir fordoblet.

Som tunggodslasteutstyr er. de to nedre lastetaljeblokker forbundet ved hjelp av en f.eks. med en lastekrok utstyrt travers og kan således bære den konstruktivt forutbestemte nyttelast med den til dette formål beregnede krokhastighet, men så snart lastebommen skal svinges forfra bakover eller omvendt må minst en av de nedre lastetaljeblokker bli losgjort fra traversen. Dessuten må da denne lastetaljeblokk bli festet i en holdeinnretning, eller begge de nedre lastetaljeblokker må bli losgjort fra traversen og traversen blir så bragt alene med andre hjelpemidler til den andre side. Den tid som går med til dette e^r ikke bare uonsket, men ogéå ufordelaktig forsåvidt som dette krever en spesiell omhygge-lighet under hensyntagen til den i alle tilfeller ikke ufarlige bevegelse av frittsvingende laster for det tilfelle at traversen foruten ved midten forblir festet til en av de nedre lasteblokker.

Det er videre kjent et tunggods-lasteutstyr, som har en spesiell lastetalje, som består av en ovre blokk og to nedre, ved hjelp av en travers med hverandre forbindbare blokker, altså like-ledes av to lastetaljer. Lastetaljen er der festet til et om lastebommens lengdeakse dreibart kambeslag. Den travers som forbinder de to nedre blokker med hverandre befinner seg ved lettgodsdrift bestandig ved den arbeidende nedre lasteblokk, mens den andre ikke arbeidende nedre lasteblokk er festet til en holdeinnretning til bomnållageret. Ulempen ved denne kjente lasteinnret-ning ligger deri, at det bare er anordnet en enkelt lastevinsj og lastetaljen er skåret slik, at ved firing av lastekroken uten last må tauet lope gjennom hele taljen, dvs. gjennom den faste del' og den frie del. Herved fremkommer særlig ved lasteutstyr med relativt hoy nyttelast betydelige vanskeligheter, da det her må benyttes relativt sterke tau, som uten en tilsvarende belastning på lastekroken bare ruller vanskelig på tautrinser, omboyningsruller og lignende. Det består altså fare for at tauet blir lost på-lastetrommelen ved firing uten last, altså eventuelt at tauet danner en sloyfe, uten å rulle på tautrinsene henholdsvis omboynings-rullene.

For å unngå dette er. det ved de kjente lasteinnretninger■ nødvendigvis foretatt den anordning, at den travers som forbinder de to nedre blokker med hverandre ved lettgodsdrift hele tiden forblir ved den arbeidende nedre lasteblokk, mens den ikke arbeidende nedre lasteblokk er festet med en holdeinnretning til bomnållageret.

Traversen som ofte veier mer enn 1 iorm danner således en vis uunngåelig belastning på lastekroken som skal fires f.eks. ned i lasterommet uten nyttelast.

På grunn av at traversen forblir ved den arbeidende nedre lastetaljeblokk blir imidlertid dennes hevehoyde mindre og dod-vekten vesentlig storre. Dette ufordelaktige faktum blir dessuten forverret ved at anordningen av den ikke arbeidende lasteblokk på bomnållageret til lasteutstyret på grunn av asymmetriske krefter påvirker dette ugunstig og begrenser lastebommen i dens bevegelses-frihet.

Foreliggende oppfinnelse har til hensikt å unngå disse mangler ved de kjente skipslasteinnretninger. Oppfinnelsen vedrorer således en skipslasteinnretning med en mellom to master svingbar, på dekket leddopplagret lastebom,„ med dobbelt bomlofteforing og to innbyrdes uavhengige bomloftevinsjer, hvis bomloftetaljer automatisk fores ved hjelp av ledeinnretninger anordnet på mastene og ved toppen av lastebommen, hvor det på den ovre ende av lastebommen og med sin akse på tvers av denne er anordnet en bolt, hvorpå det svingbart er lagret en blokk, på hvilken den ovre lasteblokk i taljen er anordnet, og at lastetaljen består av to taljedeler som hver har en ovre til blokkvippen festet lasteblokk og en nedre lasteblokk og at de nedre blokker er forbundet ved hjelp av en travers, hvorved for lettgodsdrift en av de nedre blokker kan låses fast ved foten av bommen, mens den andre av blokkene brukes med en lastekrok, og oppfinnelsen er"kjennetegnet ved at det ved bomf o-j;en er anordnet en holde innretning hvortil traversen méd den ene av blokkene kan låses, og at blokkvippen har en nedover åpen utsparing ., inn i hvilken det mellom de ovre lasteblokker er anordnet en kardanglignende opphengt omboyningsrulle for lastetauet.

Denne utforming tillater at ved omstilling av lasteutstyret tj.1 lettgodsdrift kan traversen festes sammen med den ikke benyttede taljedel til lastebommen. Det er altså ikke nodvendig med bortstuvningsrom for den-ved lettgodsdrift ikke nodvendige tråvers på Bkipets dekk, og særlig bortfaller den tungvindte hånd-tering av den som oftest meget tunge travers.

Det er klart at ved festing av den ene.-eller andre lasteblokk blir"det mulig med en lasting eller lossing av last med relativt lav vekt, med tilsvarende hByére lastkrokhastighet. Okningen av lastkrokhastigheten retter seg blant annet etter sikringen av lasttaljédelene, således kan f.eks. anordningen være slik at last-taljedelene har en lik skjæring, hvorved krokhastigheten altså ville bli fordoblet. Det er også tenkelig at de to lasttaljedeler har forskjellig skjæring, slik at lastkrokhastigheten ved festing av den nedre lasteblokk blir f.aks. tredobbelt.

Oppfinnelsen er i det folgende fremstilt på tegningen i form av et eksempel på utforelsen, hvorved det er gått ut fra to lastetaljedeler, som er lik hverandre, altså har en lik skjæring. Tegningen viser:

Fig. 1 et sideriss,

Fig. 2 et delriss,

Fig. 3 et delriss i forstorret målestokk.

En lastebom 1 er ved sin nedre ende med et nålelager 2 leddformet henholdsvis kardanglignende anordnet på et dekk 4 på et ikke vist skip. I området ved den ovre ende har lastebommen 1 en, på tvers av dens lengdeakse anordnet hodebolt 5, som på hver

side bærer en svivel 7, 8, på hvilke det over toppingsstenger 10, 11 er anordnet en toppingstalje 13, 14.'

Hodebolten 5 bærer videre en med hensyn til lastebommen

1 ensidig anordnet blokkvippe 16, på hvilken det er anordnet to

lastetaljedeler 17, 19, som hver har eri ovre svingbar lasteblokk 20, 22 og hver en nedre lasteblokk 23,. 25* De to sistnevnte laste-

blokker 23, 25 står ved benyttelsen av lasteutstyret til omlasting av tunggods i forbindelse med hverandre over en f.eks. med et sviveloye 28 utstyrt travers 26. Denne kraftsluttende forbindelse kan fremstilles ved hjelp av ikke viste forbindelsesbolter.

I området ved nålelageret 2 er det på lastebommen 1 anordnet en holdeinnretning 29, med hvis hjelp traversen 26 - og dermed den hoyre, henholdsvis venstre nedre lasteblokk 23 henholdsvis 25 - kan låses, når lasteutstyret skal bli benyttet til omlasting av sammenligningsvis små nyttelaster, hvorved altså bare en av lastetaljedelene 17 henholdsvis 19 blir benyttet og da med tilsvarende oket lastekrokhastighet. Denne arbeidsstilling er fremstilt på fig. 2.

Forlopet til et lastetau 31 som kommer fra en ikke vist

lastevinsj er folgende:

Over en, ovenfor på blokkvippen 16 anordnet lederull 32 går lastetauet 31 etter å ha passert en i blokkvippen 16 anordnet boring (ikke betegnet) til den nedre lasteblokk 25 og derfra til den ovre lasteblokk 22 og tilbake til den nedre lasteblokk 25, der etter over en nedenfor, på blokkvippen 16 anordnet, kardanglignende opphengt vendeblokk 34 til den nedre lasteblokk 23, deretter til den ovre lasteblokk 20 og til slutt tilbake til den nedre lasteblokk 23, for så over en videre ikke betegnet boring i blokkvippen 16 og en ovenfor sistnevnte anordnet lederull 35 å bli fort tilbake til nevnte lastevinsj henholdsvis t{il en annen lastevinsj. Ved benyttelsen av bare en lastevinsj blir den andre enden av lastetauet 31 fastgjort ved den tilsvarende ikke viste stolpe.

Det er klart at lasteutstyret oppbygget ifolge oppfinnelsen kan benyttes ved slike lastebommer, som er lagret slik at de er svingbare mellom to eller flere på dekket anordnede stolper.

Claims (1)

1. Skipslasteinnretning med en mellom to master svingbar, på dekket leddopplagret lastebom, med dobbelt-bomlofteforing og to innbyrdes uavhengige bomloftevinsjer, hvis bomloftetaljer automatisk fores ved hjelp av ledeinnretninger anordnet på mastene og ved toppen av lastebommen, og hvor det på den ovre ende av lastebommen og med sin akse på tvers av denne er anordnet en bolt, hvorpå det svingbart er lagret en blokkvippe på hvilken den ovre lasteblokk i lastetaljen er anordnet, og at lastetaljen består av to

   taljedeler som hver har en ovre (20, 22) til blokkvippen (16)

   festet lasteblokk og en nedre (23, 25) lasteblokk og at de nedre blokker (23, 25) er forbundet ved hjelp av en travers (26),hvorved for lettgodsdrift en av de nedre blokker (23, 25) kan låses fast ved foten av bommen, mens den andre av blokkene (23, 25) brukes med en lastekrok, karakterisert ved kat det ved bomfoten er anordnet en holdeinnretning (29) hvortil traversen (26) med en ene av blokkene (23, 25) kan låses, og at blokkvippen (16) har en nedover åpen utsparing (16a), inn i hvilken det mellom de ovre lasteblokker (20,22) er anordnet en kardanglignende opphengt omboyningsrulle (34) for lastetauet.