NL9101460A

NL9101460A - Werkwijze voor het door een scharnierconstructie met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig; alsmede een dergelijke scharnierconstructie.

Info

Publication number: NL9101460A
Application number: NL9101460A
Authority: NL
Original assignee: Vermeulen Hollandia Octrooien
Priority date: 1991-08-29
Filing date: 1991-08-29
Publication date: 1993-03-16
Also published as: NL194541B; DE4227452C2; NL194541C; DE4227452A1

Description

Werkwijze voor het door een scharnierconstructie met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig; alsmede een dergelijke scharnierconstructie.

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het door een scharnier met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig, waarbij een eerste scharnierdeel met een tweede scharnierdeel in ingrijping wordt gebracht.

Bij een bekende werkwijze van deze soort wordt het kunststof onderdeel met in lijn liggende scharnieren gevormd die als het eerste scharnierdeel dienen, terwijl als tweede scharnierdeel een losse metalen scharnierpen wordt gekozen.

Het metalen onderdeel wordt van een gat voorzien. Vervolgens worden het metalen onderdeel en het kunststof onderdeel met hun gaten in lijn met elkaar gepositioneerd, waarna de scharnierpen in de gaten wordt gebracht. Daarbij moet de scharnierpen met een perspassing in het metalen onderdeel komen te zitten, terwijl de scharnierpen met een glijpassing in de scharniergaten van het kunststof onderdeel dient te steken.

Een nadeel van deze bekende werkwijze is, dat naast het kunststof en metalen onderdeel nog een afzonderlijke scharnierpen nodig is, terwijl aan de gaten en de scharnierpen hoge nauwkeurigheidseisen moeten worden gesteld, teneinde de gewenste passingen te bereiken.

De onderhavige uitvinding beoogt een werkwijze van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij deze nadelen op doeltreffende wijze zijn opgeheven.

Hiertoe wordt de werkwijze volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het met een geïntegreerd eerste scharnierdeel uitgevoerde metalen onderdeel in een gietvorm voor het kunststof onderdeel wordt geplaatst, waarna het kunststof onderdeel wordt gegoten en hierbij het tweede scharnierdeel in ingrijping met het eerste scharnierdeel wordt gevormd.

Op deze wijze zijn de scharnierdelen in één geheel met het metalen respectievelijk kunststof onderdeel gevormd, zodat een montagestap kan vervallen. Voorts wordt het kunst stof scharnierdeel door gieten met het metalen scharnierdeel in ingrijping gebracht, zodat aan het metalen scharnierdeel geen hoge maatnauwkeurigheid behoeft te worden gesteld, omdat het kunststof scharnierdeel zich aanpast aan het metalen scharnierdeel. Door regeling en beheersing van het gietproces en de optredende krimp kan de passing tussen de scharnierdelen nauwkeurig worden bereikt.

Voor de eenvoud is het gunstig wanneer de scharnierdelen als scharnierpen en scharniergat worden uitgevoerd, waarbij bij voorkeur het eerste scharnierdeel aan het metalen onderdeel als scharnierpen wordt gevormd, waarna het scharniergat aan het kunststof onderdeel wordt gevormd door het gieten van de kunststof om de scharnierpen. Het zal echter in principe ook mogelijk zijn de scharniergaten of het scharniergat aan het metalen onderdeel te vormen, waarna het kunststof onderdeel met de scharnierpen daaraan in het scharniergat van het metalen onderdeel wordt gegoten.

Bij massaproduktie is het voor het bereiken van een hoge kwaliteit en lage kostprijs voor de scharnierconstructie gunstig, wanneer zowel het metalen onderdeel als het kunststof onderdeel door spuitgieten worden gevormd.

De uitvinding omvat tevens een met de in het voorgaande beschreven werkwijze te vormen scharnierconstructie tussen een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig, waarbij het metalen onderdeel is voorzien van een eerste scharnierdeel en het kunststof onderdeel van een tweede scharnierdeel, die volgens de uitvinding daardoor is gekenmerkt, dat het kunststof onderdeel door gieten vormgesloten en onlosmakelijk met het metalen onderdeel is verbonden onder vorming van het tweede scharnierdeel in ingrijping met het eerste scharnierdeel dat één geheel vormt met het metalen onderdeel.

Bij voorkeur bestaat hierbij het eerste scharnierdeel uit naar beide zijden van het metalen onderdeel uitstekende geïntegreerde scharniertappen, terwijl het kunststof onderdeel aan beide genoemde zijden van het metalen onderdeel verloopt en om de scharniertappen is gegoten onder vorming van scharniergaten als tweede scharnierdeel.

Uiteraard is het mogelijk het metalen onderdeel met een aan beide uiteinden ondersteunde scharnierpen uit te voe ren, waaromheen het kunststof onderdeel wordt gegoten, dat dan aan de beide zijden door de ondersteuning voor de schar-nierpen is opgesloten. De beide scharnierdelen kunnen in plaats van als scharnierpen en scharniergat ook bijvoorbeeld als in elkaar grijpende cirkelsegmentvormige uitsteeksels zijn uitgevoerd.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergeeft.

Fig. 1 is een bovenaanzicht van een gedeelte van een personenauto met een open-dakconstructie in zijn vaste dak.

Fig. 2 is een op grotere schaal weergegeven perspectivisch aanzicht van een gedeelte van de open-dakconstructie volgens fig. 1.

Fig. 3 is een explosieaanzicht van een gedeelte van het onderwerp van fig. 2 volgens de stand van de techniek.

Fig. 4 is een doorsnede volgens de lijn IV-IV in fig.

2.

Fig. 5 is een met fig. 3 overeenkomend aanzicht van een scharnierconstructie in de samengestelde toestand na het uitvoeren van de werkwijze volgens de uitvinding.

Fig. 6 is een doorsnede volgens de lijn VI-VI in fig. 5, waarin de scharnierconstructie volgens de uitvinding is geïllustreerd.

Fig. 1 toont in bovenaanzicht een als personenauto uitgevoerd voertuig met een vast dak 1, waarin een dakopening 2 is gevormd. De personenauto is uitgevoerd met een open-dakconstructie die is voorzien van een stijf paneel 3, waarmee de dakopening naar keuze kan worden geopend en gesloten. Voor het uitvoeren van de bewegingen van het paneel 3, is het paneel 3 aan beide langszijden ondersteund door een aandrijf- en verstelmechanisme 4, dat telkens beweegbaar is ondergebracht in een langsgeleiding 5.

Fig. 2 toont een gedeelte van het aandrijf- en verstelmechanisme van fig. 1, waarbij een aandrijfschuif 6 te onderscheiden is, welke met behulp van een trek- en drukkabel 7 in de langsgeleiding 5 verschuifbaar is. Scharnierbaar met de aandrijfschuif 6 is een been van een schaarconstructie verbonden, dat anderzijds scharnierbaar op het paneel 3 aangrijpt. Het been 8 is in dit uitvoeringsvoorbeeld uit metaal, bij voorbeeld aluminium, door spuitgieten vervaardigd, terwijl de aandrijfschuif 6 als kunststof spuitgietdeel is gevormd, bijvoorbeeld van polyoxymethyleen of polyamide. Het been 8 en de aandrijfschuif 6 zijn ter plaatse van de aangegeven doorsnede IV-IV met elkaar verbonden via een scharnierconstructie.

De fig. 3 en 4 tonen de scharnierconstructie tussen het been 8 en de aandrijfschuif 6, zoals deze volgens de stand van de techniek is uitgevoerd. Hierbij omvat de scharnierconstructie een metalen scharnierpen 9, die met een perspassing in een doorlopend gat 10 van het been 8 van de schaar is geklemd, terwijl de aan beide zijden van het been 8 van de schaar uitstekende uiteinden van de scharnierpen 9 met een glijpassing in scharniergaten 11 en 12 in de aandrijfschuif 6 passen. Het gat 12 van de aandrijfschuif is in een aanzetstuk 13 gevormd. De scharnierverbinding tussen het been 8 en de aandrijfschuif 6 wordt tot stand gebracht door het been 8 en de aandrijfschuif 6 zodanig ten opzichte van elkaar te positioneren, dat de drie gaten 10, 11 en 12 in lijn met elkaar liggen, zodat de scharnierpen 9 in de drie gaten 10, 11 en 12 kan worden gedrukt. Door de perspassing tussen de scharnierpen 9 en het been 8 van de schaar is de scharnierconstructie geborgd. Deze scharnierconstructie heeft echter het nadeel, dat een losse scharnierpen nodig is, terwijl aan deze scharnierpen hoge eisen worden gesteld in verband met de passingen in zowel het metalen been 8 als in de kunststof aandrijfschuif 6.

De fig. 5 en 6 tonen een uitvoeringsvoorbeeld van de scharnierconstructie volgens de uitvinding, waarbij deze nadelen niet aanwezig zijn. Bij deze scharnierconstructie is geen aparte scharnierpen aanwezig, doch is het been 8 van de schaar uitgevoerd met geïntegreerde, aan beide zijden uitstekende en in lijn met elkaar liggende scharniertappen 14 en 15. Deze scharniertappen 14 en 15 zijn met een gewenste passing, bijvoorbeeld een lichte perspassing, in de scharniergaten 11 en 12 in de aandrijfschuif 6 en het aanzetstuk 13 opgenomen. Hiermede is het been 8 van de schaar onlosmakelijk met de aandrijf schuif 6 verbonden.

De werkwijze volgens de uitvinding voor het tot stand brengen van deze scharnierverbinding tussen het been 8 en de aandrijfschuif 6 is als volgt.

Allereerst wordt het been 8 van de schaar gevormd, bij voorkeur door spuitgieten. Vervolgens wordt dit been 8 van de schaar in een aangepaste spuitgietmatrijs voor het vormen van de aandrijfschuif 6 geplaatst. Vervolgens wordt de kunststof in de matrijs gespoten, waarbij de kunststof de vormholte vult en zich daarbij om de uitstekende scharniertappen 14 en 15 van het in de matrijs aanwezige been 8 van de schaar vormt. De kunststof bindt zich niet met het metaal van de scharniertappen 14 en 15 en door een geschikte en eventueel geregelde krimp van de kunststof van de aandrijfschuif 6 tijdens het afkoelen worden de scharniergaten 11 en 12 van de aandrijfschuif 6 met de gewenste passing om de scharniertappen 14 en 15 gevormd en zit het been 8 van de schaar onlosmakelijk opgesloten tussen de aandrijfschuif 6 en het aanzetstuk 13.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn, dat het aantal onderdelen van de scharnierconstructie volgens de uitvinding tot een minimum is teruggebracht, terwijl aan de scharniertappen 14 en 15 van de scharnierconstructie slechts lage nauwkeu-righeidseisen behoeven te worden gesteld, omdat de gaten in de aandrijfschuif 6 zich aan de maten van de scharniertappen 14 en 15 aanpassen.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, doch kan op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding worden gevarieerd. Zo kan de uitvinding op allerlei andere soorten scharnierver-bindingen tussen een kunststof onderdeel en een metalen onderdeel worden toegepast. Ook kan het met het kunststof onderdeel samenwerkende onderdeel van een ander materiaal dan metaal, bijvoorbeeld keramiek, zijn vervaardigd, zolang dit zich tijdens het gieten van de kunststof niet daarmede verbindt.

Voorts is de uitvinding voor allerlei soorten open-dakcon-structies, zoals schuifdaken, spoilerdaken, vouwdaken en dergelijke geschikt.

Claims

1. Werkwijze voor het door een scharnier met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig, waarbij een eerste scharnierdeel met een tweede scharnierdeel in in-grijping wordt gebracht, met het kenmerk, dat het met een geïntegreerd eerste scharnierdeel uitgevoerde metalen onderdeel in een gietvorm voor het kunststof onderdeel wordt geplaatst, waarna het kunststof onderdeel wordt gegoten en hierbij het tweede scharnierdeel in ingrijping met het eerste scharnierdeel wordt gevormd.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij de schar-nierdelen als scharnierpen en scharniergat worden uitgevoerd.

3. Werkwijze volgens conclusie 2, waarbij het eerste scharnierdeel aan het metalen onderdeel als scharnierpen wordt uitgevoerd, waarna het scharniergat aan het kunststof onderdeel wordt gevormd door het gieten van de kunststof om de scharnierpen.

4. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het metalen en/of kunststof onderdeel door spuitgieten wordt gevormd.

5. Scharnierconstructie tussen een metalen (8) en kunststof (6) onderdeel, in het bijzonder van een open-dakcon-structie voor een voertuig, waarbij het metalen onderdeel (8) is voorzien van een eerste scharnierdeel (14,15) en het kunststof onderdeel (6) van een tweede scharnierdeel (11,12), met het kenmerk, dat het kunststof onderdeel (6) door gieten vorm-gesloten en onlosmakelijk met het metalen onderdeel (8) is verbonden onder vorming van het tweede scharnierdeel (11,12) in ingrijping met het eerste scharnierdeel (14,15), dat één geheel vormt met het metalen onderdeel (8).

6. Scharnierconstructie volgens conclusie 5, waarbij het eerste scharnierdeel uit naar beide zijden van het metalen onderdeel (8) uitstekende geïntegreerde scharniertappen (14,15) bestaat, terwijl het kunststof onderdeel (6,13) aan beide genoemde zijden van het metalen onderdeel (8) verloopt en om de scharniertappen (14,15) is gegoten onder vorming van scharniergaten (11,12) als tweede scharnierdeel.

7. Scharnierconstructie volgens conclusie 5 of 6, waarbij het kunststof en metalen onderdeel (6,8) deel uitmaken van het aandrijf- en verstelmechanisme (4) voor een afsluit-element (3) van de open-dakconstructie voor een voertuig.