NL194541C - Werkwijze voor het scharnierbaar met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder een open-dakconstructie voor een voertuig, alsmede een scharnierconstructie vervaardigd volgens die werkwijze. - Google Patents

Description

1 194541 < *' Werkwijze voor het scharnierbaar met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig, alsmede een scharnierconstructie vervaardigd volgens die werkwijze 5 De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het scharnierbaar met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig, waarbij een eerste scharnierdeel met een tweede scharnierdeel in ingrijping wordt gebracht.

Bij een uit de praktijk bekende werkwijze van deze soort wordt het kunststof onderdeel met in lijn liggende scharniergaten gevormd, die als het eerste scharnierdeel dienen, terwijl als tweede scharnierdeel 10 een losse metalen scharnierpen wordt gekozen. Het metalen onderdeel wordt van een gat voorzien. Vervolgens worden het metalen onderdeel en het kunststof onderdeel met hun gaten in lijn met elkaar gepositioneerd, waarna de scharnierpen in de gaten wordt gebracht. Daarbij moet de scharnierpen met een perspassing in het metalen onderdeel komen te zitten, terwijl de scharnierpen met een glijpassing in de scharniergaten van het kunststof onderdeel dient te steken.

15 Een nadeel van deze bekende werkwijze is, dat naast het kunststof en metalen onderdeel nog een afzonderlijke scharnierpen nodig is, terwijl aan de gaten en de scharnierpen hoge nauwkeurigheidseisen moeten worden gesteld, teneinde de gewenste passingen te bereiken.

De onderhavige uitvinding beoogt een werkwijze van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij deze nadelen op doeltreffende wijze zijn opgeheven.

20 Hiertoe wordt de werkwijze volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat het met een geïntegreerd eerste scharnierdeel uitgevoerde metalen onderdeel in een gietvorm voor het kunststof onderdeel wordt geplaatst, waarna het kunststof onderdeel wordt gegoten en hierbij het tweede scharnierdeel in ingrijping met het eerste scharnierdeel wordt gevormd.

Op deze wijze zijn de schamierdelen in één geheel met het metalen respectievelijk kunststof onderdeel 25 gevormd, zodat een montagestap kan vervallen. Voorts wordt het kunststof scharnierdeel door gieten met het metalen scharnierdeel in ingrijping gebracht, zodat aan het metalen scharnierdeel geen hoge maat-nauwkeurigheid behoeft te worden gesteld, omdat het kunststof scharnierdeel zich aanpast aan het metalen scharnierdeel. Door regeling en beheersing van het gietproces en de optredende krimp kan de passing tussen de schamierdelen nauwkeurig worden bereikt.

30 Opgemerkt wordt dat het uit het Duitse Offenlegungsschrift 3.739.530 bekend is om een metalen stift in een gietvorm te plaatsen waarna kunststof om delen van deze stift wordt gegoten. Weliswaar wordt deze werkwijze toegepast bij een open- dakconstructie voor een voertuig, maar betreft dit niet een schamier-constructie.

Voor de eenvoud is het gunstig wanneer de schamierdelen als scharnierpen en schamiergat worden 35 uitgevoerd, waarbij het eerste scharnierdeel aan het metalen onderdeel als scharnierpen wordt gevormd, waarna het schamiergat aan het kunststof onderdeel wordt gevormd door het gieten van de kunststof om de scharnierpen. Het zal echter in principe ook mogelijk zijn de scharniergaten of het schamiergat aan het metalen onderdeel te vormen, waarna het kunststof onderdeel met de scharnierpen daaraan in het schamiergat van het metalen onderdeel wordt gegoten.

40 De uitvinding omvat tevens een met de bovengenoemde werkwijze vervaardigde scharnierconstructie tussen een metalen en kunststof onderdeel, waarbij het eerste scharnierdeel bestaat uit aan beide zijden van het metalen onderdeel uitstekende geïntegreerde scharniertappen en het tweede scharnierdeel bestaat uit scharniergaten gevormd in de om beide scharniertappen gegoten delen van het kunststof onderdeel.

45 De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergeeft.

Figuur 1 is een bovenaanzicht van een gedeelte van een personenauto met een open-dakconstructie in het vaste dak.

Figuur 2 is een op grotere schaal weergegeven perspectivisch aanzicht van een gedeelte van de 50 open-dakconstructie volgens figuur 1.

Figuur 3 is een explosieaanzicht van een gedeelte van figuur 2 volgens de stand van de techniek.

Figuur 4 is een doorsnede volgens de lijn IV—IV in figuur 2.

Figuur 5 is een met figuur 3 overeenkomend aanzicht van een scharnierconstructie in de samengestelde toestand na het uitvoeren van de werkwijze volgens de uitvinding.

55 Figuur 6 is een doorsnede volgens de lijn VI-VI in figuur 5.

Figuur 1 toont in bovenaanzicht een als personenauto uitgevoerd voertuig met een vast dak 1, waarin een

Claims (3)

194541 2 dakopening 2 is gevormd. De personenauto is uitgevoerd met een open-dakconstructie, die is voorzien van een stijf paneel 3, waarmee de dakopening naar keuze kan worden geopend en gesloten. Voor het uitvoeren van de bewegingen van het paneel 3, is het paneel 3 aan beide langszijden ondersteund door een aandrijf- en verstelmechanisme 4, dat telkens beweegbaar is ondergebracht in een langsgeleiding 5. 5 Figuur 2 toont een gedeelte van het aandrijf- en verstelmechanisme 4 van figuur 1, waarbij een aandrijfschuif 6 te onderscheiden is, welke met behulp van een trek- en drukkabel 7 in de langsgeleiding 5 verschuifbaar is. Scharnierbaar met de aandrijfschuif 6 is een been 8 van een schaarconstructie verbonden, dat anderzijds scharnierbaar op het paneel 3 aangrijpt. Het been 8 is in dit ultvoeringsvoorbeeld uit metaal, bijvoorbeeld aluminium, door spuitgieten vervaardigd, terwijl de aandrijfschuif 6 als kunststof spuitgietdeel is 10 gevormd, bijvoorbeeld van polyoxymethyleen of polyamide. Het been 8 en de aandrijfschuif 6 zijn ter plaatse van de aangegeven doorsnede IV—IV met elkaar verbonden via een scharnierconstructie. De figuren 3 en 4 tonen de scharnierconstructie tussen het been 8 en de aandrijfschuif 6, zoals deze volgens de stand van de techniek is uitgevoerd. Hierbij omvat de scharnierconstructie een metalen scharnierpen 9, die met een perspassing in een doorlopend gat 10 van het been 8 van de schaar is 15 geklemd, terwijl de aan beide zijden van het been 8 van de schaar uitstekende uiteinden van de scharnierpen 9 met een glijpassing in scharniergaten 11 en 12 in de aandrijfschuif 6 passen. Het gat 12 van de aandrijfschuif is in een aanzetstuk 13 gevormd. De scharnierverbinding tussen het been 8 en de aandrijfschuif 6 wordt tot stand gebracht door het been 8 en de aandrijfschuif 6 zodanig ten opzichte van elkaar te positioneren, dat de drie gaten 10, 11 en 12 in lijn met elkaar liggen, zodat de scharnierpen 9 in de drie 20 gaten 10, 11 en 12 kan worden gedrukt. Door de perspassing tussen de scharnierpen 9 en het been 8 van de schaar is de scharnierconstructie geborgd. Deze scharnierconstructie heeft echter het nadeel, dat een losse scharnierpen nodig is, terwijl aan deze scharnierpen hoge eisen worden gesteld in verband met de passingen in zowel het metalen been 8 als in de kunststof aandrijfschuif 6. De figuren 5 en 6 tonen een Ultvoeringsvoorbeeld van de scharnierconstructie volgens de uitvinding, 25 waarbij deze nadelen niet aanwezig zijn. Bij deze scharnierconstructie is geen aparte scharnierpen aanwezig, doch is het been 8 van de schaar uitgevoerd met geïntegreerde, aan beide zijden uitstekende en in lijn met elkaar liggende scharniertappen 14 en 15 . Deze scharniertappen 14 en 15 zijn met een gewenste passing, bijvoorbeeld een lichte perspassing, in de scharniergaten 11 en 12 in de aandrijfschuif 6 een in het aanzetstuk 13 opgenomen. Hiermede is het been 8 van de schaar onlosmakelijk met de 30 aandrijfschuif 6 verbonden. De werkwijze volgens de uitvinding voor het tot stand brengen van deze scharnierverbinding tussen het been 8 en de aandrijfschuif 6 is als volgt. Allereerst wordt het been 8 van de schaar gevormd, bij voorkeur door spuitgieten. Vervolgens wordt dit been 8 van de schaar in een aangepaste spuitgietmatrijs voor het vormen van de aandrijfschuif 6 geplaatst. 35 Vervolgens wordt de kunststof in de matrijs gespoten, waarbij de kunststof de vormholte vult en zich daarbij om de uitstekende scharniertappen 14 en 15 van het in de matrijs aanwezige been 8 van de schaar vormt. De kunststof bindt zich niet met het metaal van de scharniertappen 14 en 15 en door een geschikte en eventueel geregelde krimp van de kunststof van de aandrijfschuif 6 tijdens het afkoelen worden de scharniergaten 11 en 12 van de aandrijfschuif 6 met de gewenste passing om de scharniertappen 14 en 15 40 gevormd en zit het been 8 van de schaar onlosmakelijk opgesloten tussen de aandrijfschuif 6 en het aanzetstuk 13. Uit het voorgaande zal duidelijk zijn, dat het aantal onderdelen van de scharnierconstructie volgens de uitvinding tot een minimum is teruggebracht, terwijl aan de scharniertappen 14 en 15 van de schamier-constructie slechts lage nauwkeurigheidseisen behoeven te worden gesteld, omdat de gaten in de 45 aandrijfschuif 6 en in het aanzetstuk 13 zich aan de maten van de scharniertappen 14 en 15 aanpassen.

1. Werkwijze voor het scharnierbaar met elkaar verbinden van een metalen en kunststof onderdeel, in het bijzonder van een open-dakconstructie voor een voertuig, waarbij een eerste scharnierdeel met een tweede scharnierdeel in ingrijping wordt gebracht, met het kenmerk, dat het met een geïntegreerd eerste scharnierdeel uitgevoerde metalen onderdeel in een gietvorm voor het kunststof onderdeel wordt geplaatst, waarna het kunststof onderdeel wordt gegoten en hierbij het tweede scharnierdeel in ingrijping met het eerste 55 scharnierdeel wordt gevormd.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de scharnierdelen als scharnierpen en scharniergat worden uitgevoerd, waarbij het eerste scharnierdeel aan het metalen onderdeel als scharnierpen wordt 3 194541 • * uitgevoerd, waarna het scharniergat aan het kunststof onderdeel wordt gevormd door het gieten van de kunststof om de schamierpen.

3. Scharnierconstructie vervaardigd volgens de werkwijze beschreven in conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het eerste scharnierdeel bestaat uit aan beide zijden van het metalen onderdeel (8) uitstekende 5 geïntegreerde scharniertappen (14, 15) en het tweede scharnierdeel bestaat uit scharniergaten (11, 12) gevormd in de om beide scharniertappen (14, 15) gegoten delen van het kunststof onderdeel (6, 13). Hierbij 1 blad tekening