NL9100028A - Draadtransportinrichting. - Google Patents

Description

DRAADTRANSPORTINRICHTING

Door aanvraagster worden als uitvinders genoemd:

Ing. Andries Comelis DE MUIJNCK te HEILOO Ir. Johan Willem HERMAN DE GROOT te BLOEMENDAAL

De uitvinding heeft betrekking op een draadtransportinrichting voorzien van schijven met elk een loopvlak, waaronder een aandruk-schijf en een transportschijf, die tussen de loopvlakken een spleet vormen voor het transporteren van een draad, een met de transportschijf gekoppelde koppelschijf, een beweegbare drager waarop de transportschijf en de koppelschijf gelagerd zijn, een aandrijf-schijf die zich aan de van de transportschijf afgekeerde zijde van de aandrukschijf bevindt en een buigslap aandrij f element dat aangrijpt op de loopvlakken van de koppelschijf en de aandrijf-schijf voor het aandrijven van de koppelschijf. Een dergelijke draadtransportinrichting is bekend uit het Europese octrooischrift EP 0138895.

De bekende draadtransportinrichting is voorts voorzien van een veer voor het uitoefenen van een bepaalde extra normaalkracht tussen de transportschijf en de draad. Bovendien is de aandrijf-schijf beweegbaar opgehangen en gekoppeld met een hydraulisch servo-systeem teneinde deze elke beweging van de transportschijf te doen volgen. Voor het bedrijven van de bekende draadtransportinrichting worden de veerkracht en de afstand tussen de transportschijf en de aandrijfschijf zodanig gekozen dat de totale normaalkracht die resulteert uit de veerkracht, een eventuele voorspanning in het aandrijfelement en de drijvende spankracht in het aandrijf-element, slipvrij transport mogelijk maakt. Bij transport van een stalen draad blijkt in de praktijk echter dat de normaalkracht reeds na een geringe gebruiksduur vergroot moet worden om slip te vermijden. Dit geschiedt door de veerkracht en/of de voorspanning in het aandrijfelement te vergroten. De bijdrage hiervan aan de normaalkracht wordt nu zover opgevoerd dat ook bij de grootste van buitenaf op de draad tegenwerkende weerstandskracht nog slipvrij draadtransport verwezenlijkt wordt. Aangezien deze bijdrage aan de normaalkracht een blijvend karakter heeft en bij benadering constant is, neemt deze bij een kleinere weerstandskracht . niet overeenkomstig af. Dientengevolge is de normaalkracht voor elke weerstandskracht die kleiner is dan de maximale onnodig te hoog. Deze overmaat aan normaalkracht leidt tot versnelde slijtage, waardoor weer slip optreedt en de bijdrage aan de normaalkracht opnieuw verhoogd moet worden. Zo bedraagt de normaalkracht bij een wrijvingscoëfficiënt van 0,3 en bij een weerstandskracht van 10 % van de maximale weerstandskracht, spoedig meer dan het 20-voudige van de benodigde normaalkracht, een probleem dat bij de bekende draadtransportinrichting juist bedoeld was te vermijden. De wrijvingscoëfficiënt is hierbij gedefinieerd als de maximaal optredende wrijvingskracht bij een bepaalde loodrecht op wrijvings-vlakken waarin de transportschijf en de draad elkaar raken uitgeoefende normaalkracht, gedeeld door die normaalkracht.

Met de uitvinding wordt nu beoogd een inrichting van de eerdergenoemde soort te verschaffen waarmee het aangeduide probleem is verholpen althans verminderd en waarmee voorts verdere voordelen worden bereikt welke in het navolgende zullen worden toegelicht.

De draadtransportinrichting volgens de uitvinding is er daartoe door gekenmerkt dat een of meer maatregelen uit de volgende groep van maatregelen is genomen, 1. De kromtestralen van het loopvlak van de koppelschijf en de transportschijf zijn gekozen in een vooraf bepaalde kromte-s traal-verhouding; 2. De drager is draaibaar om een met de draadtransportrichting evenwijdige scharnieras en de loodrechte afstanden van het hart van het loopvlak van de transportschijf en de koppelschijf tot de scharnieras vertegenwoordigen ieder een hefboom, welke hefbomen zijn gekozen in een vooraf bepaalde hefboom-verhouding; 3. Het loopvlak van de transportschijf wordt gevormd door een in hoofdzaak trapeziumvormige groef met een vooraf bepaalde wighoek; 4. Het van de koppelschijf aflopende part van het aandrijfelement wordt met een ombuigrol afgebogen onder toepassing van een tussen de transportrichting en de op de koppelschijf werkende spankracht vooraf bepaalde hoek;

Ieder van deze maatregelen is in onderlinge afhankelijkheid zodanig gekozen dat de verhouding tussen een langs wrijvingsvlakken waarin de transportschijf en de draad elkaar raken, optredende langskracht en een loodrecht op deze langskracht staande normaalkracht tijdens bedrijf juist kleiner is dan de wrijvingscoëfficiënt tussen de draad en daaraan rakende loopvlakken.

Hiermede is bereikt dat de normaalkracht bij bedrijf bij elke langskracht met betrekking tot de draad juist hoger is dan de door de wrijvingscoëfficiënt bepaalde minimaal benodigde normaalkracht.

In een bepaald aspect van de uitvinding is de inrichting erdoor gekenmerkt dat de transportschijf twee afgeschuinde schij f-helften omvat waarvan de onderlinge afstand instelbaar is. Hiermede is bereikt dat bij verloop van de wighoek ter plaatse van de wrijvingsvlakken ten gevolge van slijtage door het verstellen van de onderlinge afstand van de schij fhelften andere wrijvingsvlakken met de oorspronkelijke wighoek werkzaam worden.

Een volgende uitvoering van de draadtransportinrichting volgens de uitvinding is erdoor gekenmerkt dat de positie van de scharnieras ten opzichte van de drager instelbaar is voor het veranderen van de hefboomverhouding. Hiermede is bereikt dat de gewenste verhouding tussen de langskracht en de normaalkracht instelbaar is, zodat in geval bijvoorbeeld een andersoortige draad wordt toegepast waardoor de wrijvingsomstandigheden veranderen, de hefboomwerking van de drager daarop aangepast kan worden.

Een verdere uitvoering van de draadtransportinrichting volgens de uitvinding is erdoor gekenmerkt dat de onderlinge loodrechte afstand van het hart van het loopvlak van de koppelschijf en de transportschijf instelbaar is. Ook hiermede is de hefboomwerking van de drager te veranderen.

De draadtransportinrichting volgens de uitvinding is er bij voorkeur door gekenmerkt dat met behulp van beweegbare geleide-middelen nagenoeg spanningsloze parten van het aandrijfelement die vrijlopen van de koppelschijf en de aandrijfschijf geleidbaar zijn. Hiermede is bereikt dat het aandrijfelement in het losse part beheerst loopt en dat transport van een dikkere draad geen ongewenste voorspanning opwekt.

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de hand van een tekening waarin: fig. 1 de draadtransportinrichting volgens de stand der techniek toont, fig. 2 een uitvoering van de draadtransportinrichting volgens de uitvinding toont, fig. 3 een doorsnede van de inrichting volgens de uitvinding toont volgens de lijn A-A in fig 2.

In de figuren gebruikte gelijke verwijzingscijfers verwijzen naar overeenkomstige onderdelen van de draadtransportinrichting.

In fig. 1 wordt de bekende draadtransportinrichting getoond. In de bekende draadtransportinrichting wordt de draad 16 ingevoerd tussen de transportschijf 1 en de aandrukschijf 4, en getransporteerd doordat de transportschijf 1 via de riem 3 door de aandrijf-schijf 10 wordt aangedreven. Op de draad 16 werkt behalve een te overwinnen weerstandskracht, een deel van de spankracht in het van de koppelschijf 2 aflopende part, een deel van een eventuele voorspankracht in de riem 3 en een deel van de veerkracht uitgeoefend door veer 7. Het hydraulisch servo-systeem 9 doet de aandrijf schijf 10 een beweging van de transportschij f 1 volgen, bijvoorbeeld in geval een dikkere draad wordt ingevoerd. De transportschij f 1 is op een drager 8 gelagerd, de aandrijfschijf 10 is op een drager 11 gelagerd. De beide dragers 8 en 11 zijn scharnier-baar opgehangen om assen 12 en 13 welke evenwijdig zijn opgesteld aan de draaiïngsassen van de schijven 1 en 10.

In fig. 2 wordt een uitvoering van de draadtransportinrichting volgens de uitvinding getoond. Bij de draadtransportinrichting volgens de uitvinding wordt de draad 16 ingevoerd tussen de trans-portschijf 1 en de aandrukschijf 4, en getransporteerd doordat de transportschij f 1 via de koppelschijf 2 en de riem 3 door de aandrij f schij f 10 wordt aangedreven. De koppelschijf 2 en de transportschijf 1 zijn gekoppeld en gelagerd op de drager 5. Volgens de uitvinding zijn diverse maatregelen voorgesteld welke alleen of in combinatie toepasbaar zijn. Bijvoorbeeld hebben de loopvlakken van de transportschij f 1 en de koppelschijf 2 verschillende vooraf gekozen kromtestralen r^ respectievelijk r^. Een andere mogelijkheid is om de drager 5 draaibaar om een met de draadtransportrichting evenwijdige schamieras 6 uit te voeren, waarbij de loodrechte afstanden van het hart van het loopvlak van de transportschij f 1 en de koppelschij f 2 tot de schamieras 6 in een bepaalde hefboomverhouding zijn gekozen. Een eenvoudige instelmogelijkheid wordt erin gevonden door de positie van de scharnieras 6 ten opzichte van de drager 5 instelbaar uit te voeren, of als alternatief respectievelijk in combinatie daarmee door de onderlinge afstand van het hart van het loopvlak van de koppelschij f 2 en van de transportschij f 1 instelbaar uit te voeren.

Als verder alternatief kan de transportschijf 1 eventueel voorzien worden van een trapeziumvormige groef met wighoek a (zie fig.3). Tevens kan de trapeziumvormige groef gevormd worden doordat de transportschijf 1 bestaat uit twee afgeschuinde schijfhelften waarvan de onderlinge afstand instelbaar is.

Voorts wordt een uitvoering voorgesteld waarin het van de koppelschijf 2 aflopende part van het aandrijfelement 3 met een ombuigrol wordt afgebogen zodat tussen de transportrichting en de op de koppelschijf 2 werkende spankracht een bepaalde hoek optreedt. Deze laatste uitvoering is niet in de figuren getoond.

De riem 3 is bij voorkeur gemonteerd zonder vóórspanning; het spanningsloze part wordt dan bijvoorbeeld geleid door een geleide-middel 14.

Bij toepassing van een of meer van de vorengenoemde maatregelen dient een en ander zo te zijn afgestemd dat de verhouding tussen een langs wrijvingsvlakken waarin de transportschij f 1 en de draad 16 elkaar raken, optredende langskracht en een loodrecht op deze langskracht staande normaalkracht tijdens bedrijf juist kleiner is dan de wrijvingscoëfficiënt tussen de draad 16 en de daaraan rakende loopvlakken.

De maatregelen zullen nu aan de hand van twee niet beperkende uitvoeringsvoorbeelden nader worden toegelicht voor het geval dat de wrijvings-coëfficiënt 0,35 bedraagt. De maatregelen zijn er dan op gericht de verhouding tussen de optredende langs- en normaalkracht juist kleiner dan 0,35 te doen zijn, bijvoorbeeld 0,31.

Voorbeeld 1.

De kromtestraal r^ van het loopvlak van de koppelschijf 2 is bijvoorbeeld 35 mm en de kromtestraal r^ van het loopvlak van de transportschijf 1 is 90 mm, a2 is gelijk aan 125 mm, al is gelijk aan 100 mm gekozen. De groef in de transportschipf 1 (zie fig. 3) heeft bijvoorbeeld een wighoek a gelijk aan 90°, de hoek tussen de op de koppelschijf werkende spankracht en de draadtransportrichting is eveneens 90°. De hiervoor genoemde verhouding bedraagt nu: (35/90).(100/125).(sin 90e)/(sin 90°) = 0,31.

Voorbeeld 2.

De kromtestraal r^ van het loopvlak van de koppelschijf is bijvoorbeeld 40 mm en de kromtestraal r^ van het loopvlak van de transportschijf 1 is 80 mm, a2 is gelijk aan 150 mm, al is gelijk aan 90 mm gekozen. De groef in de transportschijf 1 is trapeziumvormig met een wighoek a gelijk aan 60° en de hoek tussen de op de koppelschijf werkende spankracht en de draadtransportrichting is bijvoorbeeld 57°. De optredende verhouding bedraagt dan: (40/80).(93/150).(sin 60°)/(sin 57°) - 0,31.

Claims (5)

1. De kromtestralen van het loopvlak van de koppelschijf (2) en de transportschijf (1) zijn gekozen in een vooraf bepaalde kromtestraal-verhouding;

1. Draadtransportinrichting voorzien van schijven met elk een loopvlak, waaronder een aandrukschijf en een transportschijf, die tussen de loopvlakken een spleet vormen voor het transporteren van een draad, een met de transportschijf gekoppelde koppelschijf, een beweegbare drager waarop de transportschijf en de koppelschijf gelagerd zijn, een aandrijfschijf die zich aan de van de transportschijf af gekeerde zijde van de aandrukschijf bevindt en een buigslap aandrij felement, dat aangrijpt op de loopvlakken van de koppelschijf en de aandrijf schijf voor het aandrijven van de koppelschijf, met het kenmerk, dat een of meer maatregelen uit de volgende groep van maatregelen is genomen,

2. Draadtransportinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de transportschip f (1) twee af geschuinde schijfhelften omvat waarvan de onderlinge afstand instelbaar is.

2. De drager (5) is draaibaar om een met de draadtransport-richting evenwijdige scharnieras (6) en de loodrechte afstanden van het hart van het loopvlak van de transportschijf (1) en de koppelschijf (2) tot de scharnieras (6) vertegenwoordigen ieder een hefboom, welke hefbomen zijn gekozen in een vooraf bepaalde hefboomverhouding;

3. Draadtransportinrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de positie van de scharnieras (6) ten opzichte van de drager (5) instelbaar is voor het veranderen van de hefboomverhouding.

3. Het loopvlak van de transportschijf (1) wordt gevormd door een in hoofdzaak trapeziumvormige groef met een vooraf bepaalde wighoek (a);

4. Draadtransportinrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de onderlinge loodrechte afstand van het hart van het loopvlak van de koppelschijf (2) en van de transportschipf (1) instelbaar is voor het veranderen van de hefboomverhouding.

4. Het van de koppelschijf (2) aflopende part van het aandrijf-element (3) wordt met een ombuigrol afgebogen onder toepassing van een tussen de transportrichting en de op de koppelschijf (2) werkende spankracht vooraf bepaalde hoek; welke maatregel of maatregelen in onderlinge afhankelijkheid zodanig zijn gekozen dat de verhouding tussen een langs wrijvingsvlakken waarin de transportschijf en de draad elkaar raken optredende langskracht en een loodrecht op deze langs-kracht staande normaalkracht tijdens bedrijf juist kleiner is dan de wrijvingscoëfficiënt tussen de draad en daaraan rakende loopvlakken.

5. Draadtransportinrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat met behulp van beweegbare geleide-middelen (14) nagenoeg spanningsloze parten van het aandrijf -element (3) die vrijlopen van de koppelschijf (2) en de aandrijfschijf (10) geleidbaar zijn.