NL8500970A - Werkwijze voor de vervaardiging van contactveerbussen. - Google Patents

Description

-1- I ft

8530 35/vdV/Ba/vL

Korte aanduiding: Werkwijze voor de vervaardiging van contact- veerbussen

Door Aanvraagster worden als uitvinders genoemd:

Hans Ramisch te Mühldorf/Inn en Gerhard Neumann te Waldkraiburg BRD

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor de vervaardiging van contactveerbussen met een .aantal in een ongeveer cilindrisch, door een dunwandig vervormbare huls gevormd, buslichaam éénzijdig ingespannen, radiaal naar binnen 5 gebogen contactveren, waarbij de, door delen van een contact-veerdraad gevormde, rechte contactveren vanaf één busuiteinde in het buslichaam gebracht worden, waarbij het vastleggen van de contactveren met hun vooruiteinde in, met betrekking tot elkaar, gerichte toestand in het buslichaam door busmateriaal-10 vervorming tegen een daarin uitstekend ringvormig centraal aan-zetstuk aan de voorzijde van een leidingaansluitstuk plaatsvindt en waarbij de vrije uiteindenvan de contactveren bij het peninvoeruiteinde in steunligging tegen een ringvormig lichaam gebracht worden, dat van een er doorheen stekende montage-' 15 ondersteuningsdoorn voorzien is, die tijdens de vervaardiging coaxiaal in het buslichaam ingebracht en ten slotte daar weer uit teruggetrokken wordt.

Een tot stand van de techniek behorende werkwijze van deze soort, waarmee contactveerbussen met een bijzonder kleine uit-20 voering vervaardigd kunnen worden, is in de niet gepubliceerde Duitse.octrooiaanvrage P 33 42 742.9-34 beschreven. Bij deze werkwijze worden de het buslichaam vormende, op rationele wijze als trekdeel van te voren vervaardigde hulzen met een wanddikte in de orde van 0,1 mm gebruikt, die van buitenaf gemakkelijk 25 te vervormen zijn. Na het inbrengen van de contactveren worden de bussen op twee met betrekking tot het ringlichaam respectievelijk de vulring axiaal verschoven plaatsen op afstand van elkaar telkens van een radiaal naar binnen stekende ringvormige kraag voorzien. Deze ringvormige kragen komen tegen de contact- __ 8500970 -2- • * veren aan te liggen en geven daaraan de naar binnen gerichte kromming.

Op die manier kan men voor contactpennen van slechts 0,6 mm diameter bestemde bussen met een buitendiameter van 5 slechts 1,5 mm vervaardigen. Op de kleinste plaatsruimte kunnen derhalve naast elkaar buitengewoon veel contactveerbussen opgesteld worden en derhalve voordelig kwalitatief hoogwaardige multicontactverbindingsklemmen gerealiseerd worden.

Bij deze vervaardigingswerkwijze bepaalt de mate van ver-10 vorming van het bus lichaam de afmeting van de ringvormige kraag en daarmee de kromming van de contactveren, waarvan op zijn beurt de contactkracht afhangt.

Gebleken is, dat men van de vervorming van het buslichaam voor de vorming van ringvormige kragen kan afzien wanneer vol-15 gens de uitvinding de volgende werkwijzestappen bij de vervaardiging van contactveerbussen worden toegepast: a) Xnbrengen van een tegen de binnenwand van de bus aanliggende, met zijn kof&anten in het inwendige van de bus uitstekende vulring tot .in het middengebied van het buslichaam, 20 b) Inbrengen van de contactveren in het buslichaam, waarbij deze tegen de vulring aanliggen en met hun voorste uiteinden in de coaxiale ringvormige spleet tussen de binnenwand van de bus en het in het inwendige van de bus stekende centrale aanzetstuk van het leidingaansluitstuk geraken, 25 c) Inbrengen van de ondersteuningsdoorn, die kegelvormig is uitgevoerd en waarvan de diameter zich naar de voorzijde toe vergroot, tezamen met het er op geschoven ringvormig lichaam in het buslichaam, d) Uittrekken van de ondersteuningsdoorn uit het buslichaam on-30 der radiaal ruimer maken van het daarbij tegen axiale verschuiving geborgde ringvormig lichaam onder medeneming van de buitenste uiteinden van de contactveren tot deze tegen de binnenwand van de bus liggen en e) Vervorming van het centrale aanzetstuk onder meenemen van de 35 binnenste contactveeruiteinden en f) Eventueel omflenzen van de buitenste contactbusrand voor het 8500970 3» · -3- fixeren van het ringvormig lichaam.

Aangezien na uitvoeren van deze stappen de contactveren door de binnenste kopse kanten van de vulring radiaal naar binnen gevoerd worden, bepalen deze kopse kanten de elastische 5 vervorming van de contactveren. De kromming ervan is reeds voor de montage naar verhouding gemakkelijk te bepalen, hetgeen een nauwkeurige vervaardiging zeer vergemakkelijkt. Dit laatste is bijzonder vlot te doen, aangezien het ruimer maken van het ringvormig lichaam met het elastisch vervormen samengaat waar-10 door op elegante wijze, door de ontstane ondersteuningsinvoer-opening heen, de weg voor een werktuig voor het vervormen van het centrale aanzetstuk vrijgegeven wordt.

Het is bijzonder doelmatig voor een snelle vervorming van het ringvormig lichaam gebleken wanneer aan de ondersteunings-15 doorn bij het uittrekken uit het buslichaam, voor een vergemakkelijking van het ruimer maken van het ringvormig lichaam, in trilling gebracht wordt. Verder is het zeer gunstig gebleken wanneer de kegelvormige ondersteuningsdoorn in het gebied van zijn grootste doorsnede een diameter bezit die enigszins klei-20 ner is dan de binnendiameter van de vulring verminderd met twee maal de diameter van de contactveren.

Verdere bijzonderheden, voordelen en kenmerken van de uitvinding volgen uit de volgende beschrijving en de tekening, waarnaar met betrekking tot alle niet in de tekst beschreven bij-25 zonderheden nadrukkelijk verwezen wordt. Getoond worden in:

Fig. 1 tot en met 3 zeer schematisch de werkwijzestappen tot de gerede contactveerbus.

Zoals uit de tekening blijkt, omvat de in fig. 3 weergegeven contactveerbus een ongeveer cilindrisch buslichaam 1 in 30 de vorm van een dunwandig vervormbare huls. Dit buslichaam is met een leidingaansluitstuk 2 als een bouweenheid uitgevoerd.

Aan de tegenoverliggende zijde bezit het buslichaam 1 een omflen-zing 3. Tegen de omflenzing 3 ligt een ringvormig lichaam 5 met een centrale peninvoeropening 4 aan.

35 Tegen de binnenwand van het buslichaam 1 ligt in het mid dengebied een vulring 6 aan, die met zijn kopse kanten 7 en 8 _ 8500970 ΥΓ -4- in het inwendige, van de bus uitsteekt. Daar tegenaan steunt een aantal contactveren 9. Deze contactveren 9 zijn tussen een in het buslichaam 1 stekend ringvormig centraal aanzetstuk 10 van het leidingaansluitstuk 2 en de binnenwand van h.et bus-5 lichaam 1 éénzijdig gefixeerd. De andere naar het peninvoeruit-einde van het buslichaam 1 toegekeerde einden van de contactveren 9 zijn vrij beweegbaar in een tussen het buslichaam en het ringvormig lichaam 5 begrensde ringvormige spleet 11 opgenomen. De in fig. 3 getoonde radiaal naar binnen gerichte krom-10 ming van de contactveren 9 wordt verkregen door aanliggen tegen de kopkanten 7 en 8 van de tegen de binnenwand van de bus steunende vulring 6, waarvan de binnendiameter kleiner is dan de buitendiameter van het ringvormig lichaam 5 na het ruimer maken. Tegen deze beide, met betrekking tot het ringvormig lichaam 5 15 respectievelijk het centrale aanzetstuk 10 axiaal verschoven, kopkanten 7 en 8 liggen de contactveren 9 aan. Daardoor worden ze radiaal naar binnen elastisch vervormd.

Zoals zichtbaar in fig. 3, is bij de gerede contactveer-bus de binnendiameter van het ringvormig lichaam 5 groter als 20 de kleinste onderlinge afstand in het midden van de bus van de, telkens in een axiaalvlak van de bus liggende, gekromde contactveren 9. Op grond van de hiervoor genoemde afmetingsbetrek-kingen wordt een onberispelijk contact ook dan veilig gesteld, wanneer een contactpen in geringe mate axiaal verschoven in de 25 contactveerbus moet worden gebracht. De contactveren9 kunnen zich dan namelijk als gevolg van de beweeglijkheid van hun con-tactveeruiteinden aan de excentrische ligging van de contactpen aanpassen.

In de tekening zijn de bij de toepassing behorende stappen 30 van de vervaardigingswerkwijze volgens de uitvinding schematisch weergegeven. Eerst wordt het buslichaam 1 in gereedheid gebracht, waarna de vulring 6 tot in het middengebied van het buslichaam wordt gebracht.

In een volgende stap worden met behulp van niet nader aan-35 gegeven toevoerinrichtingen de contactveren 9 in het buslichaam 1 ingebracht. Zij geraken met hun voorste uiteinden in de ringvormige ruimte tussen de buswand en het centrale aan- 8500970 -5- zetstuk 10. Daarbij liggen ze in gerichte, ongeveer evenwijdige ligging tegen de vulring 6 aan.

Zoals fig. 2 toont, wordt in een volgende stap een monta-ge-ondersteuningsdoorn 12 .tezamen met het er op geschoven ring-5 vormige lichaam in het buslichaam 1 ingebracht, en wel in het centrale gebied tussen de contactveeruiteinden. Om dit inbrengen te vergemakkelijken is de ondersteuningsdoorn 12 aan zijn kopeinde volgens een scherpe kegel gevormd. In het gebied van zijn grootste doorsnede met een diameter die enigszins kleiner 10 is dan de binnendiameter van de vulring verminderd met twee maal de diameter van de contactveren, sluit een kegelvormig klei-ner wordend deel, het hoofdgebied van de ondersteuningsdoorn 12, aan. Ongeveer in het overgangsgebied naar de cilindrische schacht 14 van de ondersteuningsdoorn 12 ligt het ringvormig 15 lichaam 5, dat in dit werkwijzestadium nog een binnendiameter bezit die nauwelijks groter is dan de buitendiameter van schacht 14 o Het ringvormig lichaam 5 bezit een konisch deel 15, dat het opzetten op de contactveeruiteinden op de in fig. 2 aangegeven plaats vergemakkelijkt. Met zijn de contactveeruit-20 einden radiaal afdekkende flens 16 komt het ringvormig lichaam 5 onder een aan de ondersteuningsdoorn 12 bevestigde inrichting te liggen, die ertoe dient om het ringvormig lichaam 5 voor axiale verschuiving, wanneer de ondersteuningsdoorn in axiale richting uit het buslichaam 1 getrokken wordt te behoeden. De-25 ze inrichting omvat een in de langsrichting verdeelde holle cilinder 17, waarvan de kopkanten tegen het ringvormig lichaam aanliggen. Deze beide helften van de holle cilinder zijn in radiale richting naar elkaar toe beweegbaar opgesteld, om na inbrengen van ondersteuningsdoorn 12 in het buslichaam 1 het 30 ringvormig lichaam 5 te kunnen controleren en afdekken, voordat de ondersteuningsdoorn 12 weer wordt uitgetrokken.

Daarbij wordt het uit zacht koper bestaande en dientengevolge gemakkelijk vervormbare ringvormige lichaam 5 geleidelijk ruimer gemaakt. Dit kan door het in trilling brengen begunstigd 35 worden. Het ringvormig lichaam 5 komt, onder meevoering van de uiteinden van de contactveren 9, tenslotte met zijn flens 16

__A

8500970 -6-

I I

v V

tegen debuswand aan te liggen. Het ringvormig lichaam heeft dan de maximale opruiming ondergaan en bezit een centrale pen-invoeropening 4 met een diameter die overeenkomt met de maximale diameter van de ondersteuningsdoorn 12. .

5 Aansluitend kan de buitenste busrand voor een verdere fixering van het ringvormig lichaam 5 van een omflenzing 3 voorzien worden.

Door de peninvoeropening 4 heen wordt nu het centrale aan-zetstuk 10 van het leidingaansluitstuk op zodanige wijze radiaal 10 vervormd, dat de contactveeruiteinden meegenomen worden en tegen de busbinnenwand aan gaan liggen.

In de in fig. 3 weergegeven gerede toestand kunnen ten slotte de voorgeschreven functiebeproevingen van de contact-veerbus uitgevoerd worden.

8500970

Claims (5)

1. Werkwijze voor de vervaardiging van contactveerbussen met een. aantal in een ongeveer cilindrisch, door een dunwandig vervormbare huls gevormd, buslichaam (1) éénzijdig ingespannen, radiaal naar binnen gebogen contactveren (9), waarbij de, door 5 delen van een contactveerdraad gevormde, rechte contactveren vanaf één busuiteinde in het buslichaam gebracht worden, waarbij het vastleggen van de contactveren (9) met hun vooruiteinde in, met betrekking tot elkaar, gerichte toestand in het buslichaam door busmateriaalvervorming tegen een daarin uit-10 stekend ringvormig centraal aanzetstuk (10) aan de voorzijde van een leidingaansluitstuk (2) plaatsvindt en waarbij de vrije uiteinden van de contactveren (9) bij het peninvoeruiteinde in steunligging tegen een ringvormig lichaam (5) gebracht worden, dat van een er doorheen stekende montage-ondersteuningsdoom (12) 15 voorzien is, die tijdens de vervaardiging coaxiaal in het buslichaam (1) ingebracht en ten slotte daar weer uit teruggetrokken wordt, gekenmerkt door de volgende stappen: a) Inbrengen van een tegen de binnenwand van de bus aanliggende, met zijn kofêanten in het inwendige van de bus uitstekende 20 vulring (6) tot in het middengebied van het buslichaam (1), b) Inbrengen van de contactveren (9) in het buslichaam, waarbij deze tegen de vulring (6) aanliggen en met hun voorste uiteinden in de coaxiale ringvormige spleet (11) tussen de binnenwand van de bus en het in het inwendige van de bus steken- 25 de centrale aanzetstuk van het leidingaansluitstuk geraken, c) Inbrengen van de ondersteuningsdoorn (12) , die kegevormig is uitgevoerd en waarvan de diameter zich naar de voorzijde toe vergroot, tezamen met het er op geschoven ringvormig lichaam (5) in het- buslichaam (1) , 30 d) Uittrekken van de ondersteuningsdoorn (12) uit het buslichaam onder radiaal ruimer maken van het daarbij tegen axiale verschuiving geborgde ringvormig lichaam (5) onder medeneming van de buitenste uiteinden van de contactveren (9) tot deze tegen de binnenwand van de bus liggen , __A 8500970 -8- e) Vervorming van het centrale aanzetstuk (10) onder meenemen van de binnenste contactveeruiteinden en f) Eventueel oraflenzen (3) van de buitenste contactbusrand voor het fixeren van het. ringvormig lichaam (5) .

2. Werkwijze volgens conclusie 1 met het kenmerk dat de ondersteuningsdoorn (12) bij het uittrekken uit het bus-lichaam (1) voor een vergemakkelijking van het ruimer maken van het ringvormig lichaam (5)., in trilling gebracht wordt.

3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2 met het ken-10 i e r k dat de kegelvormige ondersteuningsdoorn (12) in het gebied van zi.jn grootste doorsnede een diameter bezit die enigszins kleiner is dan de binnendiameter van de vulring (6) verminderd met twee maal de diameter van de contactveren (9).

4. Werkwijze volgens conclusie 3 met het kenmerk 15 dat als maximale diameter van de ondersteuningsdoorn (12) de diameter van de centrale peninvoeropening (4) van het ringvormig lichaam (5) na het ruimer maken ervan gekozen wordt.

5. Werkwijze volgens conclusie 1 tot en met 4 met het kenmerk dat na het inbrengen van de ondersteuningsdoorn 20 (12) met het ringvormig lichaam (5) in het buslichaam (1) voor het borgen van het ringvormig lichaam tegen axiale verschuiving een met zijn kopse kant tegen het ringvormig lichaam aanliggende, in twee radiaal van elkaar te scheiden, helften gedeelde^holle cilinder (17) wordt toegepast. 8500970