NL8403978A - Afmeerinrichting. - Google Patents

Afmeerinrichting. Download PDF

Info

Publication number
NL8403978A
NL8403978A NL8403978A NL8403978A NL8403978A NL 8403978 A NL8403978 A NL 8403978A NL 8403978 A NL8403978 A NL 8403978A NL 8403978 A NL8403978 A NL 8403978A NL 8403978 A NL8403978 A NL 8403978A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
construction
ring
attached
connecting member
water bottom
Prior art date
Application number
NL8403978A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Single Buoy Moorings
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Single Buoy Moorings filed Critical Single Buoy Moorings
Priority to NL8403978A priority Critical patent/NL8403978A/nl
Priority to DK574385A priority patent/DK156042C/da
Priority to AU51142/85A priority patent/AU572441B2/en
Priority to EP85202075A priority patent/EP0188840B1/en
Priority to IN901/CAL/85A priority patent/IN164076B/en
Priority to US06/811,400 priority patent/US4694771A/en
Priority to JP60293369A priority patent/JPS61225419A/ja
Priority to BR8506561A priority patent/BR8506561A/pt
Priority to NO855351A priority patent/NO163947C/no
Priority to ES550545A priority patent/ES8703794A1/es
Priority to CA000498790A priority patent/CA1262217A/en
Priority to CN85109429A priority patent/CN85109429B/zh
Publication of NL8403978A publication Critical patent/NL8403978A/nl

Links

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E02HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02BHYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/20Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
    • E02B3/24Mooring posts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63BSHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00Buoys
    • B63B22/02Buoys specially adapted for mooring a vessel
    • B63B22/021Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
    • B63B22/025Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids and comprising a restoring force in the mooring connection provided by means of weight, float or spring devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Farming Of Fish And Shellfish (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Description

5 NO 32881
Afmeerinriehting.
Aanvraagster noemt als uitvinder: Ir.Leendert Poldervaart te La Turbie, Frankrijk.
De uitvinding heeft betrekking op een afmeerinriehting bestaande uit een lichaam dat zich op afstand boven de waterbodem bevindt en door middel van bevestigingsmiddelen een in wezen vaste plaats heeft ten opzichte van deze waterbodem, welk lichaam kan zijn een op de waterbodem 10 geplaatste toren, een met het ondereinde zwaaibaar aan de waterbodem bevestigde kolom met drijfvermogen of een door middel van kettingen verankerde boei, op welk lichaam, draaibaar om een verticale as een ring is aangebracht waaraan zwaaibaar om een horizontale as een door een gewicht belaste constructie is opgehangen, aan welke constructie een althans op 15 trek belastbaar verbindingsorgaan is bevestigd, dat kan worden vastgemaakt resp. is vastgemaakt aan een drijvende inrichting, zoals een schip
Een dergelijke afmeerinriehting is bekend, bijvoorbeeld uit het Franse octrooischrift 2.420.475. Afmeerinrichtingen van het bekende type functioneren als een veer, die zich bevindt tussen de drijvende inrich-20 ting en het lichaam, welke veer bij toenemende belasting steeds stijver wordt.
Bij afmeerinrichtingen heeft men te maken met zogenaamde "hoofd-krachten", die voortvloeien uit de krachten, die wind en stroming op het schip uitoefenen alsmede krachten, die voortvloeien uit de golven. Deze 25 krachten leiden, alnaargelang hun grootte, tot een bepaalde verplaatsing van de drijvende inrichting weg van het lichaam waaraan de inrichting is afgemeerd.
De golfkrachten hebben echter ook bewegingen tot gevolg en men kan daarbij onderscheid maken tussen een langzame beweging met lage fequen-30 tie waarop zijn gesuperponeerd bewegingen van hoge frequentie, die in relatie staan tot de golffrequentie. De langzame bewegingen staan in relatie tot de eigen frequentie van de drijvende inrichting.
Deze bewegingen maken het noodzakelijk, dat de drijvende inrichting, zoals een tanker, onder de zich voordoende belastingen, voort-35 vloeiend uit wind, stroming en golven, bewegingen blijft uitvoeren.
De bekende afmeerinriehting heeft daardoor het bezwaar dat bij toename van de belasting de veerwerking steeds stijver wordt en daarmede de vrijheid tot het uitvoeren van bewegingen wordt belemmerd. De drijvende inrichting is zeer vaak een tanker van zodanige massa, dat deze in elk 40 geval onder invloed van de optredende krachten zal bewegen en dit heeft tot gevolg dat de verbindingsorganen en delen van de afmeerinriehting overbelast worden en daarmede beschadigd.
8403978 2
v* V
De uitvinding beoogt hiervoor een oplossing te verschaffen en dit doel wordt overeenkomstig de uitvinding op zeer eenvoudige wijze bereikt doordat het verbindingsorgaan op de gewicht belaste constructie is aangesloten in een punt of in punten die, gezien vanaf de drijvende in-5 richting is resp. zijn gelegen voorbij de verticale as van de ring waaraan de constructie is opgehangen. De plaatsing volgens de uitvinding van het verbindingspunt op een plaats die, gezien vanaf de drijvende inrichting, voorbij het zwaartepunt van de gewicht belaste constructie is gelegen, heeft merkwaardigerwijze tot gevolg, dat bij toename van de 10 belasting de veerwerking aanvankelijk afneemt, dus juist dan en daarmede op het juiste moment, een grotere bewegingsvrijheid biedt.
Bij voorkeur wordt het lichaam gevormd door een toren.
De constructie kan bestaan uit een het lichaam, zoals de toren omgevende ring, en deze ring kan van boven gezien elke vorm hebben, zoals 15 cirkelvormig, veelhoekig, rechthoekig enz.
De constructie kan ook een open U-vorm of hoefijzervorm zijn met de opening van de drijvende inrichting afgekeerd. Deze uitvoering heeft het voordeel dat de constructie niet in conflict kan komen met de toren.
Het verdient verder de voorkeur wanneer de constructie aan de naar 20 de drijvende inrichting toegekeerde kant zwaarder is belast dan aan de kant waar het verbindingsorgaan resp. -organen is resp. zijn vastgemaakt.
De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen.
25 Fig. 1 toont schematisch in zijaanzicht een uitvoeringsvorm van de afmeerinrichting volgens de uitvinding.
Fig. 2 toont in bovenaanzicht een variant.
Fig. 3 en 4 zijn diagrammen, die dienen ter toelichting van het principe.
30 Fig. 5 is een diagram, dat duidelijk het verschil tussen het beken de en de uitvinding weergeeft.
Fig. 6 is een diagram dat betrekking heeft op een aantal uitvoeringsmogelijkheden.
Fig. 7 dient voor de toelichting van fig. 6.
35 Fig. 1 toont een toren 1, die vast is geplaatst op de zeebodem 2.
Aan de toren is een tanker 3 afgemeerd. De toren is daartoe voorzien van een om de verticale hartlijn van de toren draaibare ring 4 waaraan met ten minste drie kabels 5 is opgehangen een ring 6, die de toren omgeeft en in zijn geheel kan zijn belast, bijvoorbeeld doordat de ring bestaat 40 uit een cirkelvormig gebogen hol lichaam, dat is gevuld met beton.
8403978 * 3
De ring 6 is getekend boven water, maar kan uiteraard ook onder water zijn gelegen. Een dergelijke ring kan functioneren als fender waartoe zij verwezen naar de niet-voorgepubliceerde Nederlandse octrooiaanvrage 8302024.
5 Volgens de uitvinding is nu de tanker 3 met de ring 6 verbonden door middel van een op trek belastbare verbinding 7, die op de ring is aangesloten op een plaats of plaatsen 8 gelegen voorbij de verticale hartlijn van de ring 4 resp. van de toren 1. Het verbindingsorgaan 7 kan worden gevormd door kabels, maar bestaat uiteraard bij voorkeur uit een 10 stijve arm, welke mogelijkheid is verwerkt in de uitvoeringsvorm van fig. 2, die in bovenzicht aangeeft, dat de constructie bestaat uit een open ü 9, die weer met kabels of stangen 10 zwaaibaar is opgehangen aan een ring 4.
Het verbindingsorgaan bestaat nu uit twee stijve armen 11 en 12, 15 die bij 13 resp. 14 aan de constructie 9 zijn bevestigd op plaatsen gelegen voorbij de draaiingsas van de ring 4 en daarmede voorbij het ophangpunt en die bij 15 resp. 16 scharnierend om een horizontale dwars-as zijn bevestigd aan de tanker 3.
In de fig. 3 en 4 is een diagram getoond dat op de horizontale as 20 met X aangeeft de verplaatsing van de constructie 6 resp. 9 en langs de verticale as met F de krachten, die optreden in het verbindingsorgaan 7 resp. 11, 12 onder invloed van de krachten, die op de tanker werken.
Fig. 3 geeft nu het krachtwegdiagram weer volgens de bekende situatie, waarbij het verbindingsorgaan aangrijpt in het zwaartepunt van het 25 gewicht. In fig. 1 zou dat dus betekenen ter plaatse van de verticale hartlijn of rechts daarvan, zoals weergegeven in fig. 1 van het Franse octrooischrift 2.420.475.
Het diagram in fig. 3 laat zien dat bij toename van belasting de veer steeds stijver wordt.
30 Fig. 4 geeft nu de situatie weer die ontstaat wanneer het verbin dingspunt overeenkomstig de uitvinding voorbij het zwaartepunt wordt gelegd. Men kan daaruit zien, dat bij lage krachten en nog kleine verplaatsingen de veer relatief stijf is, echter bij toename van de belasting de stijfheid afneemt, waardoor de bewegingsvrijheid voor de niet te 35 vermijden bewegingen toeneemt en daarmede het gevaar voor nadelige belastingen afneemt.
Fig. 5 toont een vergelijkbaar diagram en geeft aan met de curve 17 hoe voor een bepaald geval de bekende veerwerking verloopt. De curve 18 geeft aan hoe in dat geval het verloop is bij toepassing van de 40 uitvinding.
8 '» ft 3 9 7 8 4
··. V
In dit diagram is bij A op de verticale as aangegeven een belas-tingsniveau voor de hoofdkrachten. Dit zijn de krachten voortvloeiende uit wind, stroming en golven.
Onder de horizontale as is met de lijn 19 aangegeven het bewegings-5 trajekt van de langzame beweging waarop is gesuperponeerd volgens lijn 20 de beweging met hoge frequentie.
Wanneer deze leiden tot een maximale uitslag bij B op de X-as dan leert het diagram van fig. 5, dat dit bij de bekende afmeerinrichting zou leiden tot een belastingsniveau ter hoogte van het punt C, terwijl 10 het volgens de uitvinding slechts leidt tot een belastingsniveau ter hoogte van het punt D, hetgeen veel later is.
In fig. 7 is schematisch weergegeven de toren 1 van fig. 1 met daaraan opgehangen een gewicht belaste ring 6. De hoogte tussen het ophangpunt 4 en de ring 6 is aangegeven met H. De kracht, die een ver-15 plaatsing teweeg brengt met F en de afstand van de verplaatsing met X. Aangrijpingspunt van de kracht F is op de ring zelf, zoals aangegeven in fig. 7.
De diameter van de ring is 20 meter, de dikte van de ring 2 meter en de diameter van de toren 6 meter.
20 Figo 6 laat nu een aantal curven zien, die verschillend zijn afhankelijk van de hoogte H. Eij H = 4 meter, wordt de aanvankelijk slapper wordende veer snel weer zeer stijf en wel vindt dit plaats bij een uit slag van ongeveer 4 meter.
Bij H = 4,5 meter, vindt dit pas plaats bij een uitslag van 6 me- 25 ter. Bij H = 4,75 meter, bij een uitslag van 7,25 meter en bij H = 5 meter, bij een uitslag van 8,5 meter. Bij een hoogte van 7 meter is het omkeerpunt in het diagram niet meer weergegeven. De hoogtes van 5 meter en meer zijn ook niet interessant voor het geschetste uitvoeringsvoorbeeld want bij toepassing van een ring loopt deze bij een 30 verplaatsing van 6 meter tegen de toren. Past men een U-vormige constructie toe dan is wel een verdere verplaatsing mogelijk.
Van belang is dat dit diagram leert dat de hoogte van de ophanging eveneens een rol speelt.
Dit volgt uit de momentenvergelijking. Het gewicht van de ring, 35 voorgesteld ter plaatse van het zwaartepunt, heeft altijd een component, die een arm heeft tot het ophangpunt. In de uitgangsstand is deze, component 0 en naarmate de uitslag toeneemt, groeit deze tot theoretisch oneindig.
De lijn van de kracht F tussen bevestigingspunt op de ring en het
40 schip, heeft een afstand tot het ophangpunt 4, die varieert. De kracht F
8403978 5 V Μ maal deze afstand, vormt het tegenmoment, dat in evenwicht moet zijn met het moment van de gewichtscomponent maal de afstand tot het ophangpunt.
De lengte van de afstand van de lijn van de kracht F tot het ophangpunt wijzigt zich. Bij toename van de belasting neemt deze lengte 5 eerst toe en daarna, doordat het zwaartepunt deze lijn passeert, weer af. Dit verklaart de knik in de diagrammen.
8 4 '3 378

Claims (4)

1. Afmeerinrichting bestaande uit een lichaam dat zich op afstand boven de waterbodem bevindt en door middel van bevestigingsmiddelen een in wezen vaste plaats heeft ten opzichte van deze waterbodem, welk lichaam kan zijn een op de waterbodem geplaatste toren, een met het 5 ondereinde zwaaibaar aan de waterbodem bevestigde kolom met drijfvermo-gen of een door middel van kettingen verankerde boei, op welk lichaam, draaibaar om een verticale as een ring is aangebracht waaraan zwaaibaar om een horizontale as een door een gewicht belaste constructie is opgehangen, aan welke constructie een althans op trek belastbaar verbin-10 dingsorgaan is bevestigd, dat kan worden vastgemaakt resp. is vastgemaakt aan een drijvende inrichting, zoals een schip, met het kenmerk, dat het verbindingsorgaan op de gewicht-belaste constructie is aangesloten in een punt of in punten die, gezien vanaf de drijvende inrichting is resp· zijn gelegen voorbij de verticale as van de ring waaraan 15 de constructie is opgehangen.
2. Afmeerinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de constructie bestaat uit een het lichaam omgevende ring.
3. Afmeerinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de constructie een open U-vorm of hoefijzervorm heeft met de opening van de drijvende inrichting afgekeerd.
4. Afmeerinrichting volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, 25 dat de constructie aan de naar de drijvende inrichting toe gekeerde kant zwaarder is belast dan aan de kant waar het verbindingsorgaan resp. de verbindingsorganen is resp. zijn vastgemaakt. M*"978
NL8403978A 1984-12-31 1984-12-31 Afmeerinrichting. NL8403978A (nl)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8403978A NL8403978A (nl) 1984-12-31 1984-12-31 Afmeerinrichting.
DK574385A DK156042C (da) 1984-12-31 1985-12-11 Fortoejningsindretning, som bestaar af et organ anbragt i en afstand over vandets bund.
AU51142/85A AU572441B2 (en) 1984-12-31 1985-12-12 Mooring device
EP85202075A EP0188840B1 (en) 1984-12-31 1985-12-12 Mooring device
IN901/CAL/85A IN164076B (nl) 1984-12-31 1985-12-16
US06/811,400 US4694771A (en) 1984-12-31 1985-12-20 Mooring device
JP60293369A JPS61225419A (ja) 1984-12-31 1985-12-27 繋留装置
BR8506561A BR8506561A (pt) 1984-12-31 1985-12-27 Aparelho de atracacao
NO855351A NO163947C (no) 1984-12-31 1985-12-30 Fortoeyningsanordning.
ES550545A ES8703794A1 (es) 1984-12-31 1985-12-30 Perfeccionamientos en un dispositivo de amarre
CA000498790A CA1262217A (en) 1984-12-31 1985-12-30 Mooring device
CN85109429A CN85109429B (zh) 1984-12-31 1985-12-30 系泊装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8403978 1984-12-31
NL8403978A NL8403978A (nl) 1984-12-31 1984-12-31 Afmeerinrichting.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL8403978A true NL8403978A (nl) 1986-07-16

Family

ID=19844979

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL8403978A NL8403978A (nl) 1984-12-31 1984-12-31 Afmeerinrichting.

Country Status (12)

Country Link
US (1) US4694771A (nl)
EP (1) EP0188840B1 (nl)
JP (1) JPS61225419A (nl)
CN (1) CN85109429B (nl)
AU (1) AU572441B2 (nl)
BR (1) BR8506561A (nl)
CA (1) CA1262217A (nl)
DK (1) DK156042C (nl)
ES (1) ES8703794A1 (nl)
IN (1) IN164076B (nl)
NL (1) NL8403978A (nl)
NO (1) NO163947C (nl)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL8602806A (nl) * 1986-11-06 1988-06-01 Bluewater Terminal Systems Nv Afmeerinrichting.

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL8601716A (nl) * 1986-07-01 1988-02-01 Single Buoy Moorings Afmeerinrichting.
NL8700920A (nl) * 1987-04-16 1988-11-16 Single Buoy Moorings Afmeerinrichting.
US5486070A (en) * 1990-12-10 1996-01-23 Shell Oil Company Method for conducting offshore well operations
US5439324A (en) * 1993-03-01 1995-08-08 Shell Oil Company Bumper docking between offshore drilling vessels and compliant platforms
US5423632A (en) * 1993-03-01 1995-06-13 Shell Oil Company Compliant platform with slide connection docking to auxiliary vessel
US5651640A (en) * 1993-03-01 1997-07-29 Shell Oil Company Complaint platform with parasite mooring through auxiliary vessel
WO2001051345A1 (en) 2000-01-07 2001-07-19 Fmc Corporation Mooring systems with active force reacting systems and passive damping
US7287484B2 (en) * 2003-05-01 2007-10-30 David Charles Landry Berthing method and system
ITBA20040027U1 (it) * 2004-10-06 2005-01-06 Enertec Ag (metodo di) realizzazione di piattaforma sommergibile a spinta bloccata da utilizzarsi quale supporto per l'installazione di aerogeneratore , di elettrolizzatore per l'elettrolisi dell'acqua e di altri impianti e/o macchinari , combinata con attivita
AT502385B1 (de) * 2005-09-19 2007-03-15 Intellectual Capital And Asset Verfahren und einrichtung zum vermindern des schwojens von schiffen
CN101279639B (zh) * 2008-05-27 2010-06-09 广州船舶及海洋工程设计研究院 摆锤式刚臂系泊系统
CN100584690C (zh) * 2008-06-20 2010-01-27 中国科学院南海海洋研究所 浮体载体平台
CN103253352B (zh) * 2013-05-29 2015-08-12 上海交通大学 用于海洋平台模型试验的多角度系泊装置
NO345066B1 (en) * 2018-02-19 2020-09-14 Connect Lng As A mooring device and a floating unit comprising at least one mooring device
CN109159853B (zh) * 2018-09-17 2020-02-07 中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所) 近岸浅水区的自适应式系泊装置

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1041426B (de) * 1954-11-27 1958-10-16 Otto Woeltinger Schwimmender, mehrfach aufgehaengter Ringfender
US3901040A (en) * 1974-10-07 1975-08-26 William A Sandberg Collision bumper for offshore structures
NL167910C (nl) * 1974-11-05 1982-02-16 Single Buoy Moorings Afmeerinrichting.
GB1528682A (en) * 1976-01-19 1978-10-18 Shell Int Research Mooring system in particular for(un)loading a tanker
US4098212A (en) * 1977-02-17 1978-07-04 Shell Oil Company Tanker loading terminal
FR2420475A1 (fr) * 1978-03-24 1979-10-19 Emh Systeme d'amarrage d'un corps flottant tel qu'un navire
NL173375C (nl) * 1978-06-09 1984-01-16 Single Buoy Moorings Afmeerinrichting.
IT1138085B (it) * 1981-07-16 1986-09-10 Tecnomare Spa Struttura per l'ormeggio in alto mare
US4396046A (en) * 1981-08-19 1983-08-02 Amtel, Inc. Buoy-to-yoke coupling system
EP0105976A1 (en) * 1982-10-15 1984-04-25 Bluewater Terminal Systems N.V. A single point mooring tower structure with rigid arm

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL8602806A (nl) * 1986-11-06 1988-06-01 Bluewater Terminal Systems Nv Afmeerinrichting.

Also Published As

Publication number Publication date
CN85109429A (zh) 1986-07-02
DK156042B (da) 1989-06-19
EP0188840B1 (en) 1988-03-30
ES8703794A1 (es) 1987-03-01
EP0188840A1 (en) 1986-07-30
US4694771A (en) 1987-09-22
NO163947C (no) 1990-08-15
AU572441B2 (en) 1988-05-05
DK156042C (da) 1989-11-13
CN85109429B (zh) 1988-12-07
IN164076B (nl) 1989-01-07
DK574385A (da) 1986-07-01
NO855351L (no) 1986-07-01
JPH0519607B2 (nl) 1993-03-17
NO163947B (no) 1990-05-07
DK574385D0 (da) 1985-12-11
AU5114285A (en) 1986-07-10
CA1262217A (en) 1989-10-10
ES550545A0 (es) 1987-03-01
JPS61225419A (ja) 1986-10-07
BR8506561A (pt) 1986-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL8403978A (nl) Afmeerinrichting.
EP1826116B1 (en) Mooring system for a floating structure
EP0096446B2 (en) System for maintaining a buoyant body in position in relation to another body
US4813815A (en) Buoyant, elastically tethered articulated marine platform
EP0096445B1 (en) System for maintaining a buoyancy body in position in relation to another body
EP3131808B1 (en) Floatable support structure for an offshore wind turbine or other device
US4280238A (en) Single-point mooring buoy
NL8700920A (nl) Afmeerinrichting.
NL8800927A (nl) Afmeersysteem met snelkoppeling.
EP3709797B1 (en) Fish farming structure
NL8005142A (nl) Afmeersysteem.
US4784079A (en) Apparatus such as a working platform which by means of tension loaded tension member has been anchored and which has been provided with means for mooring a vessel
NL8302024A (nl) Afmeerinrichting.
EP1750994B1 (en) Anchoring system for a floating construction
US4686924A (en) Fender or similar device for absorbing forces of impact
WO2017129936A1 (en) Long span suspension bridges - deck geometry
EP0105976A1 (en) A single point mooring tower structure with rigid arm
US4798155A (en) Mooring device
NL8601716A (nl) Afmeerinrichting.
CN115923998A (zh) 一种漂浮系统的系泊设备以及漂浮式风机系统
NL2009132C2 (nl) Remmingwerk.
CN109430135A (zh) 一种用于海上浮网养殖的锚泊系统
NL8603241A (nl) Inrichting voor het afmeren van een drijvend lichaam, bijvoorbeeld een schip, aan een aan de zeebodem verankerd lichaam, bijvoorbeeld een meertoren.
JPS60144408A (ja) 船舶侵入防護施設
NL8800915A (nl) Afmeerinrichting.

Legal Events

Date Code Title Description
A1B A search report has been drawn up
BV The patent application has lapsed