JPS60144408A - 船舶侵入防護施設 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は水中構造物用緩衝施設の改良に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

近年、船舶航行量の多い海域に長大橋等が建設され、こ
れに伴って、その橋脚部等の水中槽−造物に船舶が誤っ
て衝突する危険が多くなってきた。

そこで水中構造物の周囲に緩衝施設を設置しく１） て、水中構造物に船舶が侵入した際、この緩衝施設によ
り船舶を受けとめ、船舶の衝突エネルギーを吸収して船
舶の水中構造物への衝突を防止し、水中構造物および船
舶の損傷を最小限に抑え得るようにしている。

しかしながら従来のこの種の緩衝施設は、第１図に示す
ように、水中構造物Ｇの周囲の地盤Ｇａに杭等の支柱ａ
を立設し、この各支柱ａにワイヤーローブ等の抗張索材
すを水中構造物Ｇの船舶の侵入が予想される前面に適当
な鉛直間隔をもって複数本を水平方向に平行に配設する
と共に、抗張索材すの両端末は互いにターンハソクル等
の素材緊張具Ｃによって緊張連絡するごとにより構成さ
れている。

ところが、上述したような緩衝施設Ａには次のような問
題点がある。すなわち、 ＋１１　この形式の緩１＃施設Ａは、結局抗張索材すの
弾性変形のみによって船体Ｓの衝突エネルギーを吸収せ
しめている。しかしながら抗張索材すの変位櫂は比較的
小さいため緩衝施設（２） の吸収エネルギーは少なく、また抗張索材すに張力を与
えると、この抗張索材すの弾性変形領域では歪量に略比
例して張力は増加し、船体の抗張索材すとの接触部に生
ずる抗張索材すからの反力が高くなり、船体を破壊する
危険性も高くなる。

（２）またこの形式の緩衝施設Ａは、想定した船体強度
以下の船体Ｓが接触した場合に、抗張索＋Ａｂからの反
力によって船体Ｓを損傷する恐れがあり対象船舶は限定
され、広範囲の衝突条件に対応できない。

（３）　さらに抗張索材すを支持する支柱ａは、船舶衝
突時の抗張索材すに作用する張力に基づく水平外力に耐
えるものとするには、支柱ａの断面積を大きくしたり、
水底地盤Ｇａへの根入れ長を大きくする必要があり、高
耐力の杭支柱ａを配置しなければならない。

また従来のこの種の緩衝施設の他の形式として、第２図
に示すように、抗張索材すを弾性のある複数個のフロー
１−　ｄに中通しすると共に、（３） その両側にブイｅを取り付けてｉｌ＆せしめ、さらにこ
の各ブイＣを係留索ｇを介して移動可能なアンカーｆに
より水底に係留して構成されており、橋脚等水中構造物
Ｇに船舶Ｓが誤って侵入してきた際、船舶Ｓは先ずフロ
ートｄを設けた抗張索材すに衝突し、この時の衝撃力を
フローｌ−ｄ及びブイｅの浮力変化や移動可能なアンカ
ーｆで船舶の衝突エネルギー吸収し、船舶を制動し得る
ようになっている。

ところが、このような緩衝施設Ｂには次のような問題点
がある。すなわち、 （１）水中構造物Ｇに侵入する船舶Ｓは、まず抗張索材
すの外面を覆ったフロートｄにて受衝され、ついでフロ
ーｌ−ｄの列を侵入方向に移動し、フロートｄ及びブイ
ｅを順次水没せしめ、このフロー）ｄ及びブイｅの浮力
増加にともなう抗張索材すの張力の漸増によって反力を
得、さらには水底にある移動可能なアンカーｆを移動さ
せる時の滑動抵抗により衝突エネルギーの吸収力を得る
ようにしている。

（４） 従って、段階的に緩衝できるので衝突船舶への反力も衝
突エネルギーに応じて比較的小さくすることができる。

　しかしながら水中構造物Ｇの手前で衝突船舶を停止せ
しめるには、フロートｄの列、ブイｅ１さらにはアンカ
ーｆの移動を必要とするので、緩ｉＩｉ施設Ｂを予め水
中構造物Ｇより相当前れた位置に設置しなければならず
、緩ｉｈ施設の専有面積が大きくなる。

（２）またフロートｄの列に衝突船首が乗り上げると緩
衝機能を発揮できない。

（３）またアンカーｆが移動した後、この緩衝施設Ｂを
再び使用する場合は、アンカーｆを元の位置に戻す必要
がある。

〔発明の目的〕

本発明は上述した問題点を解消すべく検討の結果、導か
れたものである。

従って本発明の目的は、緩衝施設の設置面積を極力小さ
くできると共に、船体への反力を小さくできて、船体破
壊の危険性を低減し、かつ（５） 船体強度の異なる種々の船舶の衝突に適用できる優れた
水中構造物用緩衝施設を提供するにある。

〔発明の構成〕

すなわち本発明は、水中構造物の少なくとも船舶侵入側
に複数本の支柱を間隔をおいて立設し、この各支柱の吃
水線付近に摺動部材を介して抗張索材を張設し、さらに
この抗張索材の少なくとも一端を重錘に連結して抗張索
材に常時引張力を附与したことを特徴とする水中構造物
用緩衝施設、その要旨とするものである。

〔発明の実施例〕

以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。

第３図及び第５図は本発明の各実施例からなる水中構造
物用緩衝施設を示し、第３図は第１実施例の斜視説明図
、第５図は第２実施例の斜視説明図であり、さらに第４
図は船舶突入長さと抗張索材の張力との関係を示す図で
ある。

図においてＥは本考案の各実施例からなる水（６） 中構造物用緩衝施設で、水中構造物Ｇの少なくとも船舶
侵入側に複数本の支柱１０を間隔をおいて立設し、この
各支柱１０の吃水線１０匈付近に摺動部材１１を介して
抗張索材２０を張設し、さらにこの抗張索材２０の少な
くとも一端を重錘３０に連結して、抗張索材２０に常時
引張力を附与し得るように構成されている。

さらにこの構造を説明すると、第３図に示す第１実施例
において、前記各支柱１０は、水中構造物Ｇの船舶侵入
側を囲むよう地盤Ｇａに間隔をおいて立設されており、
この各支柱１０の吃水線１０−付近に摺動部材１１を介
して複数本の抗張索材２０を水平に張設し、さらにこの
各抗張索材２０の両端を重錘３０に連結しである。

前記支柱１０は、本実施例のように鋼管杭や鉄筋コンク
リート杭からなる支柱を、水底の地盤Ｇａに直接立設し
ても良く、または水中構造物Ｇの船舶侵入側にアーム（
図示しない）を設け、このアームに前記支柱１０を立設
しても良い。

前者は、水中構造物Ｇ付近の水深が比較的浅（７） い場合や、杭打ちの容易な施工条件の場合に採用し、後
者は、水中構造物Ｇ付近の水深が深い場合や、岩盤等杭
打ち作業が困難な場合に採用すると良い。

支柱・１０の強度としては、船舶衝突時の抗張索材２０
を通して加わる外力に抗するだけは必要となる。また支
柱１０の立設位置は、船舶衝突時の抗張索材２０の移動
量から計算される船体侵入長以上水中構造物Ｇの防護面
を抗張索材２０で囲えるように、防護面の大小、形状お
よび支柱強度等に応じ適当なピンチで配置する。さらに
支柱１０の断面形状は、コーナ一部に位置する支柱で抗
張索材２０を水中構造物Ｇの形状に応じて水平面内で曲
げたり、船体衝突時に抗張索材２０の滑動や変形を円滑
に行ない、抗張索材２０に局部的に簗中反力を生ぜしめ
ぬよう、円形断面等適当な曲率を有した断面形状が良い
。

前記抗張索材２０としては、ワイヤーロープ、ストラン
ドケーブル、合繊索、チェーン等があり、張力条件に応
じて選定する。曲げやすく、（８） 抗張力が強い点でワイヤーロープが優れているが、腐食
しやすいスプラッシュゾーンに長期間展張されるので、
防食性のよいワイヤーロープ例えばワイヤーロープをゴ
ムホース等可撓性中空円筒体に通してワイヤーロープと
中空円筒体の間隙に弾性のあるウレタン等の防食注入材
を充填したり、ワイヤーロープの外面をナイロン等で被
覆したものが良い。

そしてこの抗張索材２０の配置は前記支柱１０を支点と
して、単数又は適当な一定間隔で配した複数本の抗張索
ＪｆＡ２０を水面近くで水平に配置し、侵入船舶を確実
に捕捉できるようにするとよい。

特に、潮位変動等で船舶侵入位置が上下方向に変動する
場合は複数の抗張索材２０にて、上下方向に多段に配置
しておくべきである。各段の水平に配した抗張索材相互
は鉛直方向に数ｍピンチで配した短索等で連結し格子状
にしておくと侵入船舶の捕捉効果をさらに向上でき望ま
しい。

前記摺動部材１１は、本実施例において筒状に（９） 形成され、支柱１０の外周曲率に合せて曲げて前述した
ように抗張索材を中通ししである。Ｉｌａも摺動部材で
あるが抗張索材２０を鉛直下向きに誘導すべく適当な曲
率で鉛直下向きに曲げである。尚本実施例の場合重錐３
０は連結索３３で相互に連結した２個の重錐３１及び３
２から構成されており、共に水底に静置してあり、原形
に於いて抗張索材には張力や弛みはないものとする。

第４図は本実施例の防護施設Ｅに船舶が突入したときの
船舶の突入長と抗張索材張力の関係を図示したものであ
る。

上記防護施設Ｅに船舶Ｓが第３図の矢印の方向から突入
するとき摺動部材１１．ｌｌａと抗張索材２０の摩擦抵
抗を無視すると水平に展張した抗張索材２０に船体Ｓが
接触し、抗張索材２０の張力が重錐３０の水中重量割に
なるまで抗張索材２０を弾性変形（伸び）させる（第４
図０−Ａ間）。ついで各重錐３１，３２を連結した連結
索３３を緊張させるまで重錐３１を品り上げる（Ａ〜Ｂ
）。そして抗張索材２０の張力が重誰、３Ｌ３２の水中
ｉ（ｉ　ｆｒｉの（１０） 和旧＋−２になり、連結索３３の張力が重量３２の水中
重量間になるまで抗張索材２０及び連結索３３を弾性変
形（伸び）させる。（Ｂ−Ｃ間）更に船舶の衝突エネル
ギーを吸収するまで重量３２をも吊り上げる。（Ｃ−Ｄ
間） 停止した船舶は抗張索材２０からの反力により押し戻さ
れ防護施設Ｅから離脱し、重量３０は水底に戻り、抗張
索材２０も船舶突入前の原形に回復する。

すなわち本防護施設Ｅは、船舶の衝突エネルギーを、主
として重量の位置エネルギーに置換して吸収せしめるも
のであるから、重量の移動量や重量を増減することによ
り緩衝能力を適宜設計でき、船舶衝突条件、及船舶の許
容突入長（水中構造物と防護施設の間隔の許容長）に応
じた最適な防護施設を容易に設計できる。また船体強度
の大小、衝突エネルギーの大小等比較的広範囲の船舶衝
突にも適用できる防護施設を重量の異なる重量を組み合
せる等により容易に設計できる。しかも構造も単純であ
り維持管理も簡単である。

また本発明による防護施設Ｅは素材、柱等潮流、波浪環
気海象外力の影響を受ＣＪにくい小断面部材にて構成さ
れているので、自然条件の厳しい水域に設置される防護
施設として、長期耐久性の上で特に有利である。

第５図は本発明の第２実施例である。本実施例において
は、水中構造物Ｇの船舶侵入面の全面に３本の支柱１０
を図示のように平面視三角形状に建て、この各支柱１０
に抗張索材２０を三角形状に展張し、各抗張索材２０の
両端末は斜め下方に引き込め水中にてそれぞれ素状の市
！１６３４に連結し、この素状の重量３４は鉄塊状の重
量３１に年末しである。素状の重量３４としてはこの場
合チェーンを用いている。

また前記重量３１は水中構造物Ｇ側にある２本の支柱間
のほぼ中央の水底に静置されており、素状の重量である
チェーン３４ば水底近傍の水中でカテナリーカーブを描
いて抗張索材２０をある程度緊張させている。

上記防護施設Ｅに船舶Ｓが第５図の矢印の方向から突入
するとき、水型に展張した抗張索材２０に船体Ｓが接触
し、抗張索材２０を船舶の進行方向に引き込む。このと
き水中にあるチェーン３４のカテナリーカーブの形状は
直線に近づいていき抗張索材２０の張力を漸増させてい
く。さらに船舶Ｓの防護施設Ｅ内への侵入が進み重量３
１連結部の各チェーン３４の鉛直□成分の総和が重量３
Ｉの水中重量以上になると重量３１を水底より持ち上げ
て抗張索材２０の張力をさらに増加させ、船舶の衝突エ
ネルギーを吸収する。停止した船舶は抗張索材２０から
の反力により押し戻され防護施設Ｅから離脱し、重量３
１も水底のほぼ元の位置に戻り、チェーン３４もほぼ元
のカテナリーカーブに戻り、抗張索材２０も船舶衝突前
の原形に回復する。

本実施例の場合、船舶衝突時の第１次の緩衝としてカテ
ナリーカーブを描いた素状の重量、すなわちチェーン３
４のカーブを船舶侵入に応じて直線に近づかせ抗張索材
２０の張力を漸増させ（１３） て船体Ｓへの反力を得るものであり、衝突初期に船体に
衝撃を与えないという利点がある。また索状市錐３４、
塊１に重量３１の長さ、重量、組み合せ方等により、緩
衝能力を適宜設計できる。

特に索状重量としてチェーンの廃材を利用でき資源の有
効活用も計れる。

なお潮流に流されて侵入してくる漂流船や、航路と平行
に侵入してくる居眠り運転による航行船等、特定の方向
からの船舶侵入が多く考えられる水中構造物Ｇへの設置
には、上述した本実施例のように抗張素材２０を三角形
状に展張し、抗張索材２０を船舶２０の主たる侵入方向
に対しある角度をもって展張し、侵入船舶を抗張索材２
゜からの反力にぞ進路菱更を促進し得るようにすること
が好ましい。このように侵入船舶の進路変更を行なわし
めれば、防護施設によって侵入船舶の衝突エネルギーの
全てを吸収しなくてもよく、防護施設の規模縮少が可能
となり有効である。

〔発明の効果〕

（１４） 本発明は上述したように、水中構造物の少なくとも船舶
侵入側に複数本の支柱を間隔をおいて立設し、この各支
柱の吃水線付近に摺動部材を介して抗張索材を張設し、
さらにこの抗張索材の少なくとも一端を重錘に連結して
抗張索材に常時引張力を附与したから、次のような効果
を奏する。すなわち、 （１）船舶の衝突エネルギーを主として重量の位置エネ
ルギーに置換して吸収せしめることができるので、重量
の移動量や重量を増減することにより、緩衝能力を適宜
設計でき設計の自由度を向上することができる。

（２）　重量の異なる重量を組み合せたり、重量相互の
連結状態を調整することにより、船体強度の大小あるい
は衝突エネルギーの大小等比較的広範囲の船舶衝突に対
応せしめることができる。

（３）船舶の衝突エネルギーを吸収し終った後は、船舶
を抗張索材の反力により自動的に押し戻し防護施設から
離脱せしめることができ、しかも重量は水底及び水中の
初期位置に自動的に戻り、抗張索材も船舶突入前の原形
に回復し得るので、衝突のたびに防護施設を設置し直す
手間を省略できる。

（４）抗張索材、支柱、重量等を、水域に於ける使用実
積の多い土木材料を主体にして構成できるので、信頼性
及び耐久性を向上することができ、また比較的簡単な構
造なので部材の交換や維持管理も容易に行なえる。

（５）潮流、波浪環気海象外力の影響を受けにくい小断
面部材により構成されているので自然条件の厳しい水域
に設置する防護施設として適している。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ従来のこの種の水中構造物
用緩（ｈ施設を示す斜視説明図、第３図及び第５図は本
発明の各実施例からなる水中構造物用緩衝施設を示し、
第３図は第１実施例の斜視説明図、第５図は第２実施例
の斜視説明図であり、さらに第４図は船舶突入長さと抗
張素材の張力との関係を示す図である。 １０・・・支柱、１０−・・・支柱の吃水線、１１・・
・摺動部材、２０・・・抗張索材、３０・・・重錘、Ｇ
・・・水中構造物。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士野口賢照 弁理士斎下和彦 （１７） 手続補正書 １．事件の表示 昭和５８年　特　許　願　第　２４７５９２　号２、発
明の名称 船舶侵入防護施設 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 件　所（居所） 氏　名（名称）　本州四国連絡橋公団 （６７１）横浜ゴム株式会社 ４、代　理　人 住　所　〒１０５東京都港区西新橋３丁目３番３号ペリ
カンビル小川・計口国際特許事務所内（電話４３１−５
３６１）６・補正（７）　対ｉ　明細書（全文）７・補
正ノ内容（１）明細書（全文）を別紙の通り補正する。 （別紙） 明細書 １、発明の名称 船舶侵入防護施設 ２、特許請求の範囲 水中構造物の少なくとも船舶侵入側に複数本の支柱を間
隔をおいて立設し、この各支柱の吃永線付近に摺動部材
を介して抗張索材を張設し、さらにこの抗張索材の少な
くとも一端を重錘に連結して抗張索材に常時引張力を耐
昇したことを特徴とする蔚団浸入腹護ｌ役。 ３、発明の詳細な説明 〔発明の技術分野〕 本発明は船舶侵入防護施設の改良に関するものである。 〔従来の技術〕 近年、船舶航行量の多い海域に長大橋等が建設され、こ
れに伴って、その橋脚部等の水中構造物に船舶が誤って
衝突する危険が多くなってきた。 そこで水中構造物の周囲に防護施設を設置しく１） て、水中構造物に船舶が侵入した際、この防護施設によ
り船舶を受けとめ、船舶の衝突エネルギーを吸収して船
舶の水中構造物への衝突を防止し、水中構造物および船
舶の損傷を最小限に抑え得るようにしている。 しかしながら従来のこの種の防護施設は、第１図に示す
ように、水中構造物Ｇの周囲の地盤Ｇａに杭等の支柱ａ
を立設し、この各支柱ａにワイヤーロープ等の抗張索材
すを水中構造物Ｇの船舶の侵入が予想される前面に適当
な鉛直間隔をもって複数本を水平方向に平行に配設する
と共に、抗張索材すの両端末は互いにターンバックル等
の素材緊張具Ｃによって緊張連絡することにより構成さ
れている。 ところが、−上述したような防護施設Ａには次のような
問題点がある。すなわち、 （１）　この形式の防護施設Ａは、結局抗張索材すの弾
性変形のみによって船体Ｓの衝突エネルギーを吸収せし
めている。しかしながら抗張索材すの変位量は比較的小
さいため防護施設（２） の吸収エネルギーは少なく、また抗張索材すに張力を与
えると、この抗張索材すの弾性変形領域では歪量に略比
例して張力は増加し、船体の抗張索材すとの接触部に生
ずる抗張索材すからの反力が高くなり、船体を破壊する
危険性も高くなる。 （２）またこの形式の防護施設Ａは、想定した船体強度
以下の船体Ｓが接触した場合に、抗張索材すからの反力
によって船体Ｓをｔｉ傷する恐れがあり対象船舶は限定
され、広範囲の衝突条件に対応できない。 （３）　さらに抗張索材すを支持する支柱ａは、船舶衝
突時の抗張索材すに作用する張力に基づく水平外力に耐
えるものとするには、支柱ａの断面積を大きくしたり、
水底地盤Ｇａへの根入れ長を大きくする必要があり、高
耐力の杭支柱ａを配置しなければならない。 また従来のこの種の防護施設の他の形式として、第２図
に示すように、抗張索材すを弾性のある複数個のフロー
トｄに中通しすると共に、（３） その両側にブイｅを取り付けて浮遊せしめ、さらにこの
各ブイｅを係留索、ｇを介して移動可能なアンカーｆに
より水底に係留して構成されており、橋脚等水中構造物
Ｇに船舶Ｓが誤って侵入してきた際、船舶Ｓは先ずフロ
ートｄを設けた抗張索材すに（斬突し、この時の衝撃力
をフロー）ｄ及びブイｅの浮力変化や移動可能なアンカ
ーｒで船舶の、衝突エネルギー、吸収し、船舶を制動し
１するようになっている。 ところが、このような防護施設Ｂには次のような問題点
がある。すなわち、 （１１水中構造物Ｇに侵入する船舶Ｓは、まず抗張索材
すの外面を覆ったフロー）ｄにて受衝され、ついでフロ
ー１−ｄの列を侵入方向に移動し、フロートｄ及びブイ
ｅを順次水没せしめ、このフロートｄ及びブイｅの浮力
増加にともなう抗張索材すの張力の漸増によって反力を
得、さらには水底にある移動可能なアンカーｆを移動さ
せる時の滑動抵抗により衝突エネルギーの吸収力を得る
ようにしている。 （４） 従って、段階的に緩衝できるので衝突船舶への反力も衝
突エネルギーに応じて比較的小さくすることができる。 　しかしながら水中構造物Ｇの手前で衝突船舶を停止せ
しめるには、フロー１−　ｄの列、ブイｅ１さらにはア
ンカーｆの移動を必要とするので、防護施設Ｂを予め水
中構造物Ｇより相当離れた位置に設置しなければならず
、防護施設の専有面積が大きくなる。 （２）またフロートｄの列に衝突船首が乗り上げると緩
衝機能を発揮できない。 （３）　またアンカーｆが移動した後、この防護施設Ｂ
を再び使用する場合は、アンカーｆを元の位置に戻す必
要がある。 〔発明の目的〕 本発明は上述した問題点を解消すべく検討の結果、導か
れたものであ・る。 従って本発明の目的は、防護施設の設置面積を極力小さ
くできると共に、船体への反力を小さくできて、船体破
壊の危険性を低減し、かつ（５） 船体強度の異なる種々の船舶の衝突に適用できる優れた
船舶侵入防護施設を提供することにある。 〔発明の構成〕 すなわち本発明は、水中構造物の少なくとも船舶侵入側
に複数本の支柱を間隔をおいて立設し、この各支柱の吃
水線付近に摺動部材を介して抗張索材を張設し、さらに
この抗張索材の少なくとも一端を重錘に連結して抗張索
材に常時引張力を附与したことを特徴とする船舶侵入防
護施設を、その要旨とするものである。 〔発明の実施例〕 以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。 第３図及び第５図は本発明の各実施例からなる船舶侵入
防護施設を示し、第３図は第１実施例の斜視説明図、第
５図は第２実施例の斜視説明図であり、さらに第４図は
船舶突入長さと抗張索材の張力との関係を示す図である
。 図においてＥは本考案の各実施例からなる船（６） 舶侵入防護施設で、水中構造物Ｇの少なくとも船舶侵入
側に複数本の支柱１０を間隔をおいて立設し、この各支
柱１０の吃水線１０−付近に摺動部材１１を介して抗張
索材２０を張設し、さらにこの抗張索材２０の少なくと
も一端を重錘３０に連結して、抗張索材２０に常時引張
力を附与し得るように構成されている。 さらにこの構造を説明すると、第３図に示す第１実施例
において、前記各支柱１０は、水中構造物Ｇの船舶侵入
側を囲むよう地盤Ｇａに間隔をおいて立設されており、
この各支柱１０の吃水線１０騨付近に摺動部材１１を介
して複数本の抗張索材２０を水平に張設し、さらにこの
各抗張索材２０の両端を重錘３０に連結しである。 前記支柱１０は、本実施例のように鋼管杭や鉄筋コンク
リート杭からなる支柱を、水底の地盤Ｇａに直接立設し
ても良く、または水中構造物Ｇの船舶侵入側にアーム（
図示しない）を設け、このアームに前記支柱１０を立設
しても良い。 前者は、水中構造物Ｇ付近の水深が比較的浅（７） い場合や、杭打ちの容易な施工条件の場合に採用し、後
者は、水中構造物Ｇ付近の水深が深い場合や、岩盤等杭
打ち作業が困難な場合に採用すると良い。 支柱１０の強度としては、船舶衝突時の抗張索材２０を
通して加わる外力に抗するだけは必要となる。また支柱
１０の立設位置は、船舶衝突時の抗張索材２０の移動量
から計算される船体侵入長以上水中構造物Ｇの防護面を
抗張索材２０で囲えるように、防護面の大小、形状およ
び支柱強度等に応じ適当なピンチで配置する。さらに支
柱１０の断面形状は、コーナ一部に位置する支柱で抗張
索材２０を水中構造物Ｇの形状に応じて水平面内で曲げ
たり、船体衝突時に抗張索材２０の滑動や変形を円滑に
行ない、抗張索＋Ａ２０に局部的に集中反力を生ぜしめ
ぬよう、円形断面等適当な曲率を有した断面形状が良い
。 前記抗張索材２０としては、ワイヤーロープ、ストラン
ドケーブル、合繊索、チェーン等があり、張力条件に応
じて選定する。曲げやすく、（８） 抗張力が強い点でワイヤーロープが優れているが、腐食
しやすいスプラッシュゾーンに長期間展張されるので、
防食性のよいワイヤーロープ例えばワイヤーロープをゴ
ムホース等可撓性中空円筒体に通してワイヤーロープと
中空円筒体の間隙に弾性のあるウレタン等の防食注入材
を充填したり、ワイヤーロープの外面をナイロン等で被
覆したものが良い。 そしてこの抗張索材２０の配置は前記支柱１０を支点と
して、単数又は適当な一定間隔で配した複数本の抗張索
材２０を水面近くで水平に配置し、侵入船舶を確実に捕
捉できるようにするとよい。 特に、潮位変動等で船舶侵入位置が上下方向に変動する
場合は複数の抗張索材２０にて、上下方向に多段に配置
しておくべきである。各段の水平に配した抗張索材相互
は鉛直方向に数ｍピンチで配した短索等で連結し格子状
にしておくと侵入船舶の捕捉効果をさらに向上でき望ま
しい。 前記摺動部材１１は、本実施例において筒状に（９） 形成され、支柱１０の外周曲率に合せて曲げて前述した
ように抗張索材を中通ししである。ｌｌａも摺動部材で
あるが抗張索材２０を鉛直下向きに誘導すべく適当な曲
率で鉛直下向きに曲げである。尚本実施例の場合重量３
０は連結索３３で相互に連結した２個の重量３１及び３
２から構成されており、共に水底に静置してあり、原形
に於いて抗張索材には張力や弛みはないものとする。 第４図は本実施例の防護施設Ｅに船舶が突入したときの
船舶の突入長と抗張索材張力の関係を図示したものであ
る。 上記防護施設Ｅに船舶Ｓが第３図の矢印の方向から突入
するとき摺動部材１１．ｌｌａと抗張索材２０の摩擦抵
抗を無視すると水平に展張した抗張索材２０に船体Ｓが
接触し、抗張索材２０の張力が重量３０の水中重量−１
になるまで抗張索材２０を弾性変形（伸び）させる（第
４図０−Ａ間）。ついで各重量３Ｌ３２を連結した連結
索３３を緊張させるまで重量３１を吊り上げる（Ａ−Ｂ
）。そして抗張索材２０の張力が重量３１　、３２の水
中電量の和旧＋−２になり、連結索３３の張力が重量３
２の水中重量り２になるまで抗張索材２０及び連結索３
３を弾性変形（伸び）させる。（Ｂ−Ｃ間）更に船舶の
衝突エネルギーを吸収するまで重量３２をも吊り」二げ
ろ。　（Ｃ−Ｄ間） 停止した船舶は抗張索材２０からの反力により押し戻さ
れ防護施設Ｅからｌ１ｌｌ脱し、市５ｆｆｌ　３０は水
底に戻り、抗張索材２０も船舶突入前の原形に回復する
。 すなわち本防護施設Ｅは、船舶の衝突エネルギーを、主
として重量の位置エネルギーに置換して吸収せしめるも
のであるから、重量の移動量や重量を増減することによ
り緩衝能力を適宜設計でき、船舶衝突条件、及船舶の許
容突入長（水中構造物と防護施設の間隔の許容長）に応
じた最適な防護施設を容易に設計できる。また船体強度
の大小、衝突エネルギーの大小等比較的広範囲の船舶衝
突にも適用できる防護施設を重量の異なる重量を組み合
せる等により容易に設計できる。しかも構造も単純であ
り維持管理も筒中である。 また本発明による防護施設Ｅは素材、柱等潮流、波浪環
気海象外力の影響を受けにくい小断面部材にて構成され
ているので、自然条件の厳しい水域に設置される防護施
設として、長期耐久性の」二で特に有利である。 第５図は本発明の第２実施例である。本実施例において
は、水中構造物Ｇの船舶侵入面の全面に３本の支柱１０
を図示のように平面視三角形状に建て、この各支柱１０
に抗張索材２０を三角形状に展張し、各抗張索材２０の
両端末は斜め下方に引き込み水中にてそれぞれ索、状の
重量３４に連結し、この素状の重量３４は鉄塊状の重ξ
ｆｆ１３１に集束しである。素状の重量３４としてはこ
の場合チェーンを用いている。 また前記重量３１は水中構造物Ｇ側にあ゛る２本の支柱
間のほぼ中央の水底に静置されており、素状の重量であ
るチェーン３４は水底近傍の水中でカテナリーカーブを
描いて抗張索ｖＩ２０をある程度緊張させている。 （１２） 上記防護施設Ｅに船舶Ｓが第５図の矢印の方向から突入
するとき、水平に展張した抗張索材２０に船体Ｓが接、
触し、抗張索材２０を船舶の進行方向に引き込む。この
とき水中にあるチェーン３４のカテナリーカーブの形状
は直線に近づいていき抗張索材２０の張力を漸増させて
いく。さらに船舶Ｓの防護施設Ｅ内への侵入が進み重量
３１連結部の各チェーン３４の鉛直成分の総和が重量３
１の水中重量以上になると重量３１を水底より持ち上げ
て抗張索材２０の張力をさらに増加させ、船舶の衝突エ
ネルギーを吸収する。停止した船舶は抗張索材２０から
の反力により押し戻され防護施設Ｅから離脱し、重量３
１も水底のほぼ元の位置に戻り、チェーン３４もほぼ元
のカテナリーカーブに戻り、抗張索材２０も船舶衝突前
の原形に回（シする。 本実施例の場合、船舶衝突時の第１次の緩衝としてカテ
ナリーカーブを描いた素状の重量、すなわちチェーン３
４のカーブを船舶侵入に応じて直線に近づかせ抗張索材
２０の張力を漸増させ（１３） ”ζ船体Ｓへの反力を得るものであり、衝突初期に船体
に衝撃を与えないという利点がある。また索状重量３４
、塊状型ｍ３１の長さ、重量、組み合せ方等により、緩
衝能力を適宜設計できる。 特に素状重錐としてチェーンの廃材を利用でき資源の有
効活用も計れる。 なお潮流に流されて侵入してくる漂流船や、航路と平行
に侵入してくる居眠り運転による航行船等、特定の方向
からの船舶侵入が多く考えられる水中構造物Ｇへの設置
には、上述した本実施例のように抗張索材２０を三角形
状に展張し、抗張索材２０を船舶２０の主たる侵入方向
に対しある角度をもって展張し、侵入船舶を抗張索材２
゜からの反力にて進路変更を促進し得るようにすること
が好ましい。このように侵入船舶の進路変更を行なわし
めれば、防護施設によって侵入船舶の衝突エネルギーの
全てを吸収しなくてもよく、防護施設の規模縮少が可能
となり有効である。 〔発明の効果〕 本発明は上述したように、水中構造物の少なくとも船舶
侵入側に複数本の支柱を間隔をおいて立設し、この各支
柱の吃水線付近に摺動部材を介して抗張索材を張設し、
さらにこの抗張索材の少なくとも一端を重錘に連結して
抗張索材に常時引張力を耐昇したから、次のような効果
を奏する。すなわち、 （１）船舶の衝突エネルギーを主として重量の位置エネ
ルギーに置換して吸収せしめることができるので、重量
の移動量や重量を増減することにより、緩衝能力を適宜
設計でき設計の自由度を向上することができる。 （２）重量の異なる重量を組み合せたり、重量相互の連
結状態を調整することにより、船体強度の大小あるいは
衝突エネルギーの大小等比較的広範囲の船舶衝突に対応
せしめることができる。 （３）船舶の衝突エネルギーを吸収し終った後は、船舶
を抗張索材の反力により自動的に押し戻し防護施設から
離脱せしめることができ、しかも重量ば水底及び水中の
初期位置に自動的に戻り、抗張索材も船舶突入前の原形
に回復し得るので、衝突のたびに防護施設を設置し直す
手間を省略できる。 （４）抗張索材、支柱、重量等を、水域に於＆ｊる使用
実積の多い土木材料を主体にして構成できるので、信頼
性及び耐久性を向上することができ、また比較的簡単な
構造なので部材の交換や維持管理も容易に行なえる。 （５）潮流、波浪環気海象外力の影響を受けにくい小断
面部材により構成されているので自然条件の厳しい水域
に設置する防護施設として適している。 ４、図面の簡単な説明 第１図及び第２図はそれぞれ従来のこの種の船舶侵入防
護施設を示す斜視説明図、第３図及び第５図は本発明の
各実施例からなる船舶侵入防護施設を示し、第３図は第
１実施例の斜視説明図、第５図は第２実施例の斜視説明
図であり、さらに第４図は船舶突入長さと抗張索材の張
力（１６） との関係を示す図である。 １０・・・支柱、１０−・・・支柱の吃水線、１１・・
・摺動部材、２０・・・抗張索材、３０・・・重錘、Ｇ
・・・水中構造物。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦 （１７）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 水中構造物の少なくと佇船舶侵入側に複数本の支柱を間
   隔をおいて立設し、この各支柱の吃水線付近に摺動部材
   を介して抗張索材を張設し、さらにこの抗張索材の少な
   くとも一端を重錘に連結して抗張索材に常時引張力を附
   与したことを特徴とする水中構造物用緩衝施設。