NL8401323A - Gesloten goederenwagen, waarvan de zijwanden elk uit tenminste twee beweegbare wanddelen bestaan. - Google Patents

Description

f· ; > VO 6245

Titel: Gesloten goederenwagen, waarvan de zijwanden elk uit tenminste twee beweegbare wanddelen bestaan.

De uitvinding heeft betrekking op een gesloten goederenwagen, waarvan de zijwanden elk uit tenminste twee beweegbare wanddelen bestaan, welke in de sluitstand in een gemeenschappelijk vlak liggen en door een bedieningsinrichting naar keuze in een voor het gemeenschappe-5 lijke vlak liggende, evenwijdig daaraan zich bevindend schuifvlak dwars bewogen worden en in dit vlak op een onderrail en door een bovengeleiding in de langsrichting van het voertuig verschuifbaar zijn, waarbij de bovenste geleiding uit een draaibare as met een daarop bevestigde stuur-hefboom en een in de geprofileerde bovenzijde van het wanddeel grijpende 10 klauw bestaat.

Een dergelijke goederenwagen is uit het DE-GM 81 23 714.6 bekend, waarbij de vrije hefboomsarm van boven in een geleidingsrail grijpt en het wanddeel zowel in het sluitvlak als in het verschuivingsvlak leidt en waarbij de vaste hefboomsarm op de as bevestigd is. Door deze con-15 structie en afmetingen van de hefboomsarm is een vaste constructiehoogte bepaald, welke bij bepaalde toepassingsgevallen niet ter beschikking staat. Ook is een nauwkeurig geleiden van de schuifdeur uit het sluitvlak in het verschuivingsvlak en omgekeerd niet mogelijk, omdat de vrije hefboomsarm enerzijds scharnierend aan de vaste hefboomsarm be-20 vestigd is en anderzijds zonder vast punt op de bovenste geleidingsrail van de schuifwand steunt. Daardoor wordt bij constructietoleranties of bij door het gebruik onstane vervormingen van de schuifwand - speciaal de bovenste geleiding van de schuifwand - de krachtanoverdracht door gedwongen veranderde hefboomverhoudingen ongunstig beïnvloed.

25 Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag, een hefboom zodanig uit te voeren, dat bij kleine constructieve hoogte een gestuurde, duidelijk zich herhalende schuifbeweging van de schuifdeur uit het sluit- in het verschuivingsvlak en. omgekeerd bereikt wordt.

Volgens de uitvinding wordt het gestelde probleem opgelost, door-3Q dat tussen de stuurhefboora en de klauw een hefboomsarm is aangebracht, welke enerzijds scharnierend op de stuurhefboom en anderzijds gemeenschappelijk met de klauw op een horizontale en evenwijdig aan de as ver- 8401323 .-2- « t lopende as gelagerd is, waarbij haaks op de as een horizontaal geleide en op de as aangrijpende stuurstang is aangebracht.

Een uitvoeringsvoorbee ld van de uitvinding is in de tekening schematisch weergegeven. Daarin tonen: 5 fig. 1 in doorsnede de bovenste geleiding bij gesloten wanddeel; fig. 2 in doorsnede de bovenste geleiding bij geopend wanddeel; fig. 3 fig. 2 in bovenaanzicht.

Aan de bovenplint 1 van de goederenwagen is voor elk wanddeel 2 een van onder af bédienbare, draaibare as 3 gelagerd, welke een niet 10 verdraaibare stuurhefboom 4 draagt, welke via een hefboomsarm 5 scharnierend met een klauw 6 verbonden is, welke in de geprofileerde bovenzijde van het wanddeel 2 ingrijpt. De hefboomsarm 5, welke enerzijds : op de stuurhefboom 4 scharniert en anderzijds gemeenschappelijk met de klauw 6 op een horizontaal en evenwijdig aan de as 3 verlopende as 7 15 gelagerd is, wordt door een haaks op de as 7 op zijn aangrijpende stuurstang 8 axiaal verschoven. Voor de lagering van de stuurstang 8 op de boven de as 3 liggende as 7 is daarop een draaibare huls 9 geschoven, welke vast met de stuurstang 8 verbonden is.

Om een betere stabiliteit, van de bovenste geleiding te waarborgen, 20 is een paarsgewijze opstelling van de stuurhefboom 4 en hefboomarmen 5 toegepast, waarbij de hefboomsarmen 5 door een bovenliggendehrugplaat 10 onderling verbonden zijn. Daarbij is de klauw 6 aan de achterzijde met twee naar buiten wijzende bruggen 11 op de as 7 gelagerd, waarbij de huls 9 zodanig op de as 7 gelagerd is, dat de stuurstang 8 in het midden 25 tussen de hefboomstangen ligt.

Om het wanddeel 2 uit het sluitvlak fig. 1 in het schuifvlak fig. 2 te bewegen, wordt de as 3 in de zin van de wijzers van de klok gedraaid. Gelijktijdig met deze draaibeweging zwenkt'het de stuurhefboom 4 met de hefboomsarm 5 verbindende scharnier 12 over een cirkelbaan, 30 waardoor de hefboomsarm 5 naar buiten gedrukt wordt en daarbij de met het scharnier 12 in nagenoeg in een gemeenschappelijk horizontaal vlak liggende as 7, bepaald door de verbinding met de stuurstang 8, welke in een bus 13 geleid is, horizontaal verschuift. Door de verbinding van de as 7 met de klauw 6 wordt deze eveneens naar buiten gedrukt en neemt, 35 bepaald door zijn constructie en die van de bovenzijde van het wanddeel 2, deze mee.

8401323

Claims (4)

1. Gesloten goederenwagen, waarvan de zijwanden elk uit tenminste twee beweegbare wanddelen bestaan, welke in dé sluitstand in een gemeenschappelijk vlak liggen en door een bedieningsinrichting naar keuze in een voor het gemeenschappelijke vlak liggend, evenwijdig daaraan zich 5 bevindend verschuivingsvlak dwars bewogen worden en in dit vlak op een onderrail en door een bovengeleiding in de langsrichting van het voertuig verschuifbaar zijn,, waarbij de bovenste geleiding uit een draaibare as met een daarop bevestigde stuurhefboom en een in de geprofileerde bovenzijde van het wanddeel ingrijpende klauw bestaat, met het kenmerk, 10 dat tussen de stuurhefboom {4) en de klauw (6) een hefboom (5) is aangebracht, welke enerzijds op de stuurhefboom (4) scharniert en anderzijds gemeenschappelijk met de klauw (6) op een horizontale en evenwijdig aan de as (3) verlopende as (7) gelagerd is, waarbij haaks op de as (7) een horizontaal geleide en op de as (7) aangrijpende stuurstang (8) is 15 aangebracht.

2. Gesloten goederenwagen volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de as (3) onder de stuurstang (8) gelagerd is.

3. Gesloten goederenwagen volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat op de as (7) een huls (9) gelagerd is welke op de stuurstang (8) aan- 2CF- grijpt.

4. Gesloten goederenwagen volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat tenminste twee stuurhefbomen (4) enerzijds op onderlinge afstand aan de as (3) bevestigd zijn en anderzijds scharnierend met tenminste paarsgewijs uitgevoerde en van boven via een rugplaat (10) vorkvormig verbonden 25 hefboomsarmen (5) verbonden zijn, waarbij de andere einden van de hef-boomsarmen (5) op de horizontaal aangebrachte en horizontaal geleide evenwijdig aan de as (3) verlopende as (7) gemeenschappelijk met de klauw (6) gelagerd zijn en waarbij het scharnier van de klauw (5) met tenminste twee van buiten daarop aangebrachte bruggen (11); op de as (7) 30 plaatsvindt. 8401323