NL8105013A - Wagentje. - Google Patents

Description

m. Λ 813245/Ee/cd * * -1-

Korte aanduidings Wagentje.

Be uitvinding he eft be trekking op een compact driewielig wagentje voor gebruik bij voertuigen met een lekke of besch.adi.gde band. Be band wordt rechtstreeks op het opioopvlak van het wagentje gereden, waarvan de cons true tie zorgt dat het niet naar voren kan 5 bewegen. ¥anneer de band eenmaal met zekerheid terecht gekomen is in een bak van het wagentje, scharoiert het oplooopvlak automatisch naar boven tot in een stand vaarin de band vordt vastgehouden. Vanneer het opioopvlak niet in gebruik is kan het in de bak worden geslagen, zodat het wagentje in de kofferruimte van het voertuig kan worden 10 bewaard.

Het is duidelijk dat er een behoefte is a an een inrich ting waaxmee men zelf een voertuig met een lekke of beschadigde band kan laten rijden zonder dat de band behoeft te worden vervangen. lekke banden komen regelmatig voor. Zelfs onder de beste omstandigheden 15 is de vervanging ervan een las tig en soms vuil wezk. Wanneer de band moet worden verwisseld in het donker, in de regen of bij sneeuw, op de smalle berm van een autosnelweg, op aflopende grond, of onder andere ongunstige omstandigheden, wordt het karwei uitermate onple-zierig en dikwijls zelfs gevaarlijk.

20 Het is 00k een feit. dat veel auto’s worden gereden door vrouwen, in sommige gevallen oudere vrouwen, die vinden dat ze de mechanische taak van het veranderen van een band niet aankunnen.

Vrouwen hebben er ook dikwijls bezwaar tegen omdat ze daardoor duide-lijk een positie van hopeloosheid vertonen voor elke langskomende 25 autorijder. Buitenaf, en speciaal *s nachts, betekent dit een speci-aal gevaar.

Be behoefte aan een dergelijke inrichting is bijzonder groot wanneer de band moet worden vervangen wanneer men op een drukke rijbaan staat zonder wegbermen, of omdat het onmogelijk is te wagen 30 te verplaatsen zonder de lekke band te vemielen. In dergelijke gevallen kan druk verkeer gedurende lange tijd emstig worden gehinderd terwijl het beschadigde wiel wordt verwisseld, hetgeen niet alleen een groot ongemak is maar ook luchtverontreiniging en onnodig ver-bruik van brandstof veroorzaakt.

8105013

i I

-2- (to aan deze behoefte te voldoen zijn versohillende voor-stellea gedaan voor een van wielen voorzien wagentje of een andere ondersteuningsinrichting waarop de lekke band kan worden gereden, en waarmee dan aan de aot-orrijder de mogelijkheid wordt gegeven zijn 5 voertuig naar de dichstbij zijnde garage te rijden.

Onders teiuaiagsinrichtingen van dit -type hebben normaal twee aohterwielen en Sin of twee voorwielen, waarbij een eakel voor-wiel meestal een zwenkwiel is* Be wielen zijn bevestigd aan een horizontaal frame, waarin zich een bak bevindtj de band kan dan "*0 daarin komen te rusten. Bovendien heeft het aehterste gedeelte van de ondersteuaingsinrichting normaal een oploopvlak dat zwenkbaar is tussen een eerste stand waarin het met de grond in aanraking is* tot in een tweede, hogere stand waarin het wordt gezwenkt doordat het wiel op het ondersteuningsorgaan wordt gebracht.

15 Ondersteuningsinrichtingen van het genoemde -type worden bijvoorbeeld beschreven in de imerikaanse octrooischriften 2.350.118 en 5*145.860. Beze bekende inriohtingen (en hiema te noemen andere) hebben een aantal emstige bezwaren die de uitvinding tracht te on-dervangen.

20 Het octrooisehrift 2.550.118 beschrijft een driewielig wagentje met een enkel zwenkwiel aan de voorzijde en een in de lengterichting lopende strip die dient als bak voor het op te nemen wiel. Om de wagen echter stil te houden onder de voorwaartse druk van eea aankomend wiel worden twee steunpennen voor een zwehkbewe-25 ging asngebracht aan de as van het· achterwiel. Elk van de pennen heeft een grotere straL dan die van de aohterwielen en raakt de grond met een soherpe aeskaat, zodat de wielen van de grond worden opge-licht wanneer de wagen de stand inneemt waarin het wiel erop komt. Wanneer het wiel op het oploopvlak wordt gereden worden die steun-30 pennen door het gewioht van het wiel in de grond.gedrukt, waardoor voorwaartse beweging van de wagen wordt voorkomen. Wanneer het wiel naar voren beweegt in de richting van de bak komt de aehterste wiel-as naar voren ten opzichte van het vaste draaipunt van de steunpen-nen, met als gevolg dat deze naar aohteren zwenken tot in de sleep-35 stand, en dan zakken de aohterwielen tot ze de grond raken en de wagen steunen. Fallen die Sin geheel vormen met het oploopvlak komen in aanraking met oren die uitsteken vanaf de steunpennen om zeker te stellen dat het oploopvlak. niet zwenkt voordat de besohadigde band de as van de aohterwielen is gepasseerd.

8105013 * * -3-

Ult het bovenstaande zal duidelijk zijn dat, hoewel hier inderdaad zeker gesteld wordt dat de wagen niet- naar voren beweegt tijdens het oprijden van de band, dit doel wordt bereikt met uiter-mate ingewikkelde middelen· Be toepassing van steunpenuen met mes-5 kanten maakt de wagen zwaar en onhandig, en het is de vraag hoe goed de pennen zich in de grond kunnen "ingraven" bijvoorbeeld wanneer dat het baton is van een autoweg, of in hoeverre ze een niet-betonnen wegdek, b.v. van asfalt, beschadigen. Bovendien moeten die pennen uitermate sterk zijn on be stand te zijn tegen aanzienlijke "JO krachten die optnaSen tijdens de beweging van de voorste, ingegraven stand naar de achterste, sleepstand# Sen ander bezwaar ligt in het feit dat, geduxende de hele volgende weg die het voertoig aflegt, de pennen waarschijnlijk over de bestrating slepen, waardoor een vertragende kraoht op het voertoig wordt oitgeoefend en zowel de 15 pennen als het wegdek beschadigen·

Octrooischrxft 3·ΐ45·8β0 beschrijft een wagen met een nit twee delen bestaand oppervlak dat beweegbaar is vanoit een schuine stand naar een horizontale stand· Be inrichting is tamelijk ingewikkeld. In de eerste plaats is hij slechts gedeeltelijk inklap-20 baar, door het achterste deel van het oploopvlak over het voorste deel te slaan. Omdat elk van deze delen 00k voorzien is van half-buisvormige steunen kan de wagen in de ingeklapte stand slechts als compact worden beschouwd in termen van de kleinere afmetingen; het lijkt dat hierdoor de stabiliteit en het bijbehorende draagvermogen 25 worden beperkt.

Cm te voorkomen dat de wagen gaat rijden texwijl de band op het oploopvlak komt wordt hier een plvuijexmechanierne toegepast om de wielen van de wagen op zijn plaats te houden· Wanneer de band het einde van het oploopvlak bereikt, zwenkt dit laatste naar de 30 horizontale stand, met als gevolg dat het naar beneden wordt gedrukt op het plunjexmechanisme, waardoor de wielen vrijkomen. Beze uit-voering is ingewikkeld en dus oneconomisch, terwijl de uitvinding daarentegen hetzelfde resultant bereikt met gebruikmaking van een uitermate eenvoodige, gerationaUseerde construe tie.

33 Terwijl het eerstgenoemde octrooisohrift geen middelen toepast om de band vast te zetten wanneer hij een keer op de wagen staat, wordt dit in het andere gedaan door gecomplioeerde middelen die hiema zullen worden vergeleken met het eenvoudige mechanisme volgens de uitvinding.

40 Be wijze waarop de doelstelling van de uitvinding - het 8105013 tf » • ‘ -4- ondervangen van de bezwaren van de bekende inrichtingen - wordt be-reikt is omschreven in de toegevoegde conclusies en zal nu in bij-zonderheden worden beschreven aan de hand van de tokening, waarin een voorkeur sui tvoering van de inrichting volgens de uitvinding is 5 veergegeven· fig. 1 toont de wagen in de volledig ingeklapte stand; fig. 2 toont hem perspektivisch in de volledig uitgeklapte stand; fig. 3 is een zijaanzicht waarin de onderlinge posities 10 weexgegeven zijn van het oploopvlak en de achterwielen van de wagen bij het begin van het erop brengen van een band; fig. 4 is sen soortgelijk aanzicht ala fig* 3, gedeelte-lijk in doorsnede, waaxin een tassenliggend stadium is weexgegeven; fig. 5 is een soortgelijk aanzicht als fig. 3 en fig. 4, 15 gedeeltelijk in doorsnede, waarin de standen zijn weexgegeven van het oploopvlak en de achterwielen wsmneer de band volledig op de wagen is gereden, en fig. 6 toont het oploopoxgaan perspektivisch.

Het wielwagentje volgens de uitvinding omvat een U-vormig 20 frame 1, bij voorkeur van buismetaal, waarbij het open einde van de U wordt gesloten door een dwarsstuk 2 dab onmiddellijk onder de benen van de U is bevestigd, b.v. door lassen. Bit dwarsstuk dient ode als as voor de twee achterwielen 3»

Het enkele voorwiel 4 is een zwenkwiel dat aangebxaoht is 23 op een as 3 die gaat door openingen in de twee wangen van een juk 6 die naar beneden steken vanaf een draaibare ronde plaat ^, die bevestigd is aan de onderkant van een plaat 8 die vast verbonden is met het U-vormige frame en die zich uitstrekt vanaf het gesloten einde van de U tot een tweede dwarsstuk 9 dat in dwarsrichting tussen 30 de benen van de U loopt op een afstand van ongeveer 3 cm of lets meer vanaf het- gesloten einde*

Bit tweede dwarsstuk 9 is niet alleen behulpzaam bij het ondersteunen van de plaat die het voorste wiel 4 draagt, maar dient 00k als dxaai-as van een in hoofdzaak U-vormig orgaan 10 waarvan 55 de fuhktie nog zal worden beschreven*

Aan de benen van het U-vormige frame 1, tussen de genoemde dwarsstukken 2 en 9» is een bak 11 bevestigd voor het wiel dat door het wagentje moet worden gedragen* Be bak 11 kan bestaan uit een massief, in hoofdzaak U-vormig orgaan, waarvan het open einde in 40 hoofdzaak in hetzelfde horizontals vlak ligt als het frame 1 zelf.

8105013 *« » -5-

Het lean ook bestaan ult twee of meer U-vormige ribben, die ver-bonden kunnen zijn door verstijvingsorganen. Een mas sieve uitvoering heeft het voordeel van grotere sterkte, terwijl een uit ribben be-staand orgaan een lichtere construetie zal geven. Een combinatie 5 van massief en ribben, en ook andere soorten ordersteuning, Xiggen uiteraard biruaen het kader van de uitvindingsgedachte.

Een oploopvlak 12, dat zwenkbaar aangebracht is aan het dwarsstuk 2 tussen de achterwielen van het wagentje, bestaat uit twee vertikale zij warden 13, van in hoofdzaak ongelijk jbenig drie-10 hoekige vorm, waarvan de large zijden zich in de oploopstand van het vlak boveraan bevinden en onderling verborden zijn door een rechthoekig bovenstuk 14, waarvan de large zijden loper in de lengteriohting van het wagentje, en die uit ribben kunnen bestaan of geperforeerd kunnen zijn am gewicht te sparer.

15 Dwarsstuk 2 loopt door openingen in de zijwarden 13 van het oploopvlak 12, op een afstand vanaf de kanten 13a van de zij-wanden die groter is dan de straal van de achterwielen 3· ierwijl het oploopvlak 12 zich in zijn uitgeslagen stand bevindt, gereed voor het opbrengen van een band, liggen de kanten 20 13a van de zijwanden 13 van het oploopvlak 12 plat op de grond en zijn de achterwielen 3 lets omhoog gekomen als gevolg van het ver-schil tussen de straal ervan en de af stand tussen de as en de grond.

Het gevolg is dat het oploopvlak en het wagentje goede weerstand bieden voor de voorwaartse verplaatsing, die anders kan optreden 25 wanneer de lekke band op het wagentje wordt gereden.

2er verdere verbetering van de antislipeigenschappen van het oplooporgaan 12 kunnen rubber strips worden vastgelijmd of op andere wijze bevestigd aan de kanten 13a die de grond raken wanneer het oploopvlak 12 zich in de oprijstand bevindt.

30 Aan het oplooporgaan 12 is een in hoofdzaak taps toelo- pende U-vormige st.arg15 scharaierend, met naar buiten omgezette einaen die draaibaar zijn in kleine legerbussen 16 die έέη geheel vormen met het oploopvlak 12 en zich bevinden aan weerszijden van de voorste rand van dat vlak. Het gesloten eindgedeelte van de TJ-35 vormige stang 1p heeft een breedte van ongeveer 5 cm of iets meer en loopt in dwarsrichting van het wagentje. In de normals stand, voordat er een wiel wordt opgereden, hangt de U<rvormige stang 15 aan de bussen 16, terwijl het gesloten eindgedeelte rust in de bak 11.

8 1 0 5 0 1 3

* V

-6-

Wanneer een wiel op het oploopvlak 12 wordt gereden zwenkt dit om de hoekpunten 13b van de zijkant 13 wanneer het gewicht van de band zieh verplaatst van achteren naar het voorste gedeelte van het vlak 12, waarbij de atand van fig. 5 wordt bereikt, met de langste 5 zijden van de zijwanden 13 naar boven in achterwaartse richting en ' de korte zijden horizontaal.

In deze stand is de hele lengte van de U-vormige stang 15 vlak op de bak 11 komen te rusten en wordt hij stevig daartegen aan gedrukt door het gewicht van het opgebrachte wiel. Omdat de stang 10 15 met het oploopvlak 12 verbonden is via de bussen 16 zal de nu on-der de druk van het wiel staande stang het oploopvlak 12 in een vaste, rechtopstaande stand houden, waardoor wordt voorkomen dat het naar voren en naar achteren k ante It wanneer de vlakke band de neiging heeft om binnen de bak te bewegen.

15 laast de bovengenoemde funk tie van het vergrendelen van het oploopvlak 12, vervu.lt de UWvormige stang 15 een tweede, nog belang-rijker doel dat nu wordt beschreven.

Wanneer het wagentje niet in gebruik is kan oploopvlak 12 worden gezwenkt tot in de in fig. 1 getekende opslagstand, waarin 20 het bovenvlak 14 ervan naar beneden is gekeerd, naar de bak 11. Dit is de meest compacte configuratie van het wagentje en daarbij kan het gemakkelijk worden bewaard in de kofferruimte van zelfs de klein-ste auto.

Omdat gewicht een belangrijke factor is, zowel in termen 25 van fabrikage-economic als van gemak in het gebruik, kan het oploop-orgaan, dat het zwaarste enkele onderdeel van het wagentje is, van geperforeerd metaal worden gemaakt. Yoor de wagen als geheel wordt magnesium, magnesiumsstaal of 5 om koud gerold staal aanbevolen, waarbij de keuze hoofdzakelijk afhankelijk is van kostenoverwegingen. 30 Speoiaal uit fig. 3 zal men opmerken dat de voorste hoeken 13b van de zijwanden 13 van het oploopvlak 12, die de grond raken in de oprijstand, zich voor het vertikale vlak.door de as van de achter-wielen bevinden. Wanneer het zwaartepunt van het oprijdende wiel door dit vertikale vlak gaat, komt het gewicht ervan rechtop het 35 voorste deel van het oploopvlak 12, met gevolg dat dit naar boven zwehkt zoals beschreven. De afstand A tussen de hoeken 13b en dit vertikale vlak is kritisch om zeker te stellen dat deze zwenkbewe-ging pas plaatsvindt nadat het wiel de as van de achterwielen 3 is gepasseerd, en niet eerder. Dit is wat gebeurt in het imerikaanse 40 octrooischrift 2*.198.438> waar de voorste rand van de met de grond 8105013 -7- in aanraking zijnde ziQde van bet blok 7 zicb bevindt acbter de as 5 van de acbterwielen 4 (zie fig. 3 in dat octrooiscbrift). Uit de tekening zelf kan men afleiden dat de acbterwielen van het wagentje de grond zullen raken voordat de platte band in de bak tereoht ge-5 komen is, waardoor voortijdig verplaatsen van bet wagentje onver-mijdelijk is.

Omdat bet wagentje volgens de uitvinding bruikbaar dient- te zijn met een bescbadigd of lek acbterwiel, dient bet laag genoeg te zijn om vanaf de voorkant van bet wiel in aijn stand gereden te 10 worden, ongeacbt de ruimte die onder de zijkant van de auto bescbik-baar is. Anderzijds moet bet bescbadigde wiel, wanneer bet eenmaal op zijn plaats is op bet wagentje, met zekerbeid worden tegengebouden door een oplooporgaan aan de voorkant van een voldoende boogte om te voorkomen dat bet wiel - en speciaal een aangedreven wiel - van 15 bet wagentje springt wanneer bet een onregelmatigbeid in bet wegvlak ontmoet.

Aan deze twee tegenstrijdige eisen wordt volgens de uitvin-ding voldaan door bet toepassen van een inklapbaar tegenhoud- of afsluitorgaan 10, dat zicb vooraan aan bet wagentje bevindt en 20 .borizontaal loopt in of onder bet vlak van bet frame wanneer bet wa-gentje onder de auto wordt geplaatst, maar dat vanzelf omboog komt wanneer de ruimte toeneemt door bet oprijden van bet wiel.

Het mecbanisme dat deze automatische werking mogelijk maakt bestaat uit drie afzonderlijke maar onderling samenwerkende stukken. 25 Het eerste van deze stukken is de reeds bescbreven U-vormige stang 15. Wanneer een wiel wordt opgereden is bet gevolg van de bovenwaartse zwenking van bet oploopvlak 15 dat de voorste rand ervan naar voren beweegt, waarbij de H-vormige stang 15 wordt meegenomen.

Wanneer bet gesloten einde van de H-vormige stang 15 in de 30 bak 11 naar voren beweegt komt bet in aanraking met bet acbtereinde van bet tweede stuk van bet mecbanisme, een V-vormige stang 18 waar-van de acbterarm borizontaal loopt, in lengtericbting volgens de middenas van de bak 11, en vastgebouden door een balfcirkelvormige geleider 19, die vast verbonden is met de bak. De voorste arm van de 35 Y-vormige stang 18 loopt vanaf de acbterste arm scbuin naar voren en naar boven en is aan bet voorste einde vast verbonden met een rond buis 20, dat een stang 21 omgeeft die de benen van bet derde stuk van bet mecbanisme verbindt, bet H-vormige buisorgaan 10.

Aan de einden van bet buisorgaan 10 zijn twee bussen 17 aan-40 gebracbt die bet dwarsstuk 3 omgeven waarombeen bet H-vormige deel 8105013 -* ' v -8- 10 draait vanuit een voorste, in hoofdzaak horizontals stand naar een bovenste, vertikale stand.

Wanneer zo het U-vormige orgaan 15 verier naar voren beweegt drukt het de Y-vormige stang 18 naar voren tegen het stangorgaan 21 5 dat verbonden is met het tf-vormige buisorgaan 10, dat dan gedwongen wordt om naar boven te draaien om het dwarsstulc 9 totdat het een vertikale stand bereikt, op welk punt verdere verplaatsing voorkomen wordt door een aanslag 22 die vast verbonden is met de plaat 8.

In een altematieve cons true tie kunnen veren de plaats 10 innemen van de Y-vormige stang 18.

Het gevolg is dat het- U-vormige orgaan 10 nu in een stand staat waarin het zich in de bak 11 bevindende wiel goed wordt vast-gehouden tegen voorwaartse verplaatsing, waarbij het pas -tot in die vasthoudstand is opgelicht nadat het wagentje onder de auto was ge-15 braoht.

Wanneer de chauffeur het wiel eraf wil rijden voordat hi 3 een garage bereikt, meet hij de achterwielen 3 blokkeren tegen achter-waartse verplaatsing en het voertuig eenvoudig in zijn achteruit-versnelling zetten. Ook kan, wanneer de auto wordt verwijderd in 20 een garage of service-station, een gewone krik worden gebruikt*

Het inklapbare tegenhoudorgaan 10 lost het probleem op hoe een wagentje kan worden gebouwd dat laag genoeg is om onder de zij-kant te worden gereden van een auto die laag bij de grond staat, en toch hoog genoeg aan het voorste einde om te voorkomen dat het wiel 25 van het wagentje afspringt wanneer dit een obstakel treft.

Daartoe wordt bijvoorbeeld volgens het imerikaanse octrooi-. schrift 3*145*360 een oplossing toegepast met vasthoudstangen vanaf de zijkant, kettingen, veren en grendelpennen, die duur en ingewikkeld is. Ook volgens octrooischrift 2.198.438 wordt een betrekkelijk lage, 30 vaste barriSre toegepast is (maar voor sommige voertuigen toch te hoog), waarbij deze echter opgenomen wordt in een reeks rollen die bestemd zijn om het wiel te dwingen te glijden inpl-aats van de springen over de rollen, maar in de praktijk dit doel niet bereiken, afgezien van het feit dat ze ook duur en zwaar zijn.

35 Het omklapbare afsluitorgaan 10 volgens de uitvinding onder- vangt het hele probleem door middel van een uiterst eenvoudig, goed-koop mechanisme dat garandeert dat het opgereden wiel stevig wordt vastgehouden, met minimale hoogte onder elke zijkant van een auto kan worden geschoven, en toch geen persoonlijk, langdurig ingrijpen 40 van de chauffeur eist voor mechanische installing nadat het wiel is 8105013 -9- - 4 omgereden, zodat de hele handeling van het tevoorschijn halen van het wagentje, voor de lekke band plaatsen en de voortze tiring van de reis niet meer vergt dan een minuut of 2.

-Conclusiea- i 8105013

Claims (13)

1. Tan wielen voorziene ordersteuningsinrichting voor een niet meer rijdbaxe "band van een voertuig, omvattend; (a) een in hoofdzaak U-vormig buisframe met in hoofdzaak evenwijdige zijden, 5 (b) een voor ate wiel dat in bet midden tussen de voorste delen van de zijstukken zwenkbaar is, (c) tenminste twee achterwielen die aangebracht zijn op een as die zich dwars uitstrekt tussen de achterste delen van de zijstukken, (d) een in hoofdzaak U-vormige bak die zich. bevindt tussen de twee 10 zijstukken, waarbij het open einde naar boven is gericht en. met een breedte die voldoende is voor het opnemen van een op de inrichting te plaatsen band, waarbij elk van de armen van de U onderaan 4έn van de genoemde zijstukken hangt, (e) een oplooporgaan dat op de as is aangebracht die de achterwielen 15 draagt en om die as zwenkbaar is vanuit een eerste stand waarin het een schuin naar beneden naar achteren lopend vlak heeft dat geschikt is voor het opnemen van esiband die op de inrichting moet worden ge-plaatst, naar een tweede stand waarin dit vlak zich uitstrekt in in hoofdzaak vertikale richting om de band in de geplaatste stand vast 20 te houden, naar een derde stand waarin het genoemde vlak in de rich-ting van de bak naar beneden is gekeerd, met het kenmerk dat (f) het oplooporgaan in hoofdzaak vertikale, in hoofdzaak driehoe-kige zijvlakken heeft, waarbij 44n van de zijden daarvan op de 25 grond ligt wanneer het oplooporgaan zich in de eerste stand bevindt, terwijl de vertikale afstand tussen die met de grond in aanraking zijnde en de as groter is dan de straal van de achterwielen, waar-door de achterwielen niet met de grond in aanraking zijn wanneer het oploopvlak zich in de eerste stand bevindt.

2. Inrichting volgens oonclusie 1, met het ken merk dat de voorste kant van de met de grond in aanraking zijnde van het oplooporgaan, wanneer dat zich in zijn eerste stand bevindt, gelegen is v66r het vertikale vlak door de as die de achterwielen en het oplooporgaan draagt, waardoor bij verplaatsing van een oprijdende 35 -band voorbij dit vertikale vlak, een kantelende beweging van het oplooporgaan om die as wordt vergemakkelijkt, met als gevolg dat de 8105013 - ‘ -11- achtervielen omlaag komen tot in a-an-patr-fng met de grond.

3· Inrichting volgens conclusie 1 of 2, a e t het k e n-m e r k dat deze een vasthoudorgaan aan. de voorzijde omvat, dat zwenkbaar is vanuit een eerste stand waarin het horizontaal lonpt 5 in het Tlak van het frame, tot in een tweede stand waarin het zieh in in hoofdzaak vertikale richting boven dit vlak uitstrekt, om de band in de geplaatste stand tegen te houden.

4. Inrichting volgens conclusie 3, gekenmerkt door middelen die worden bediend door beweging van het oplooporgaan vanuit 10 de eerste naar de tweede stand, om het tegenhoudorgaan aan de voor-zijde vanuit de eerste in de tweede stand te brengen, weIke middelen een oplooporgaan omvatten dat swenkbaar bevestigd is nabij de voor-ste zijde van het genoemde vlak van het oplooporgaan, om tezamen daarmee naar voren te bewegen, en een in lengterichting lopend kruk-13 orgaan dat met 44n van zijn einden bevestigd is aan de scharaieras van het tegenhoudorgaan, terwijl het andere einde stuit tegen het stuitorgaan wanneer het met het oplooporgaan beweegt uit zijn eerste naar zijn tweede stand.

5. Inrich ting volgens conclusie 3 of 4> gekenmerkt 20 door een pal voor de begrenzing van de beweging van het tegenhoudorgaan voorbij zijn tweede stand.

6. Inrich ting volgens 44n der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de bak een massieve metalen eenheid is.

7. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-5, met het 25 kenmerk, dat de bak gevormd wordt door een reeks evenwijdige metalen ribben.

8. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-7,met het kenmerk, dat het oplooporgaan een massieve metalen eenheid is.

9. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-7, met het 30 kenmerk dat het oplooporgaan een geperforeerde metalen eenheid is.

10. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-9, me t het kenmerk dat deze vervaardigd is uit magnesium.

11. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-9, met 35 het kenmerk, dat deze vervaardigd is uit 2,5 en* koud gerold staal. 8 1 0 S 0 1 3 h »· -12-

12. Inriehting volgens der voorgaande conclusies, met h e t k e n m e r k, dat het vlak van het oplooporgaan voorzien is Van een wrijving veroorzakende bedekkingslaag.

13. Onder3texmingsinrichting voor een niet meer bruikbare 5 band van een voertuig, omvattend een horizontaal verlopend, in hoofd-zaak ϋ-vormig frame met .in hoofdzaak evenwijdige zijstukken, vddr-en achterwielen en een in hoofdzaak U-vormige bak die zich bevindt tussen de zijstukken en tussen de voorwielen en de achterwielen, en met een breedte die voldoende is voor het opnemen van een op de 10 inriohting te plaatsen band, met het kenmerk dat de inrich ting een tegenhoudorgaan omvat, dat aan de voorzijde van de bak is aangebracht en zwenkbaar is vanuit een eerste stand waarin het horizontaal loopt naar een tweede stand waarin het in in hoofdzaak vertikale riohting boven de bak loopt, om de band in de geplaat-15 ste stand tegen te houden en voorwaartse beweging ervaa nit de bak te voorkomen. SSSSSSA3 8105013