NO813712L - Hjelpevogn for bruk ved punktering og lignende. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en kompakt trehjulet vogn

for bruk i forbindelse med kjøretøyer som har et flatt eller ødelagt dekk. Dekket kjøres direkte på vognens rampe hvis konstruksjon sikrer hjulet mot bevegelse fremover. Når dekket hviler sikkert i en vugge på vognen, vil rampen automatisk dreie seg oppover til en dekkfastholdende stilling.

Når vognen ikke er i bruk,,kan rampen foldes over og inn i vuggen for å tillate lagring av vognen i koffertrommet til kjøretøyet.

Behovet for en hjelpeinnretning som gjør det mulig

å kjøre et kjøretøy med flatt eller ødelagt dekk uten nød-vendigheten av å å skifte dekket er selvinnlysende. Flate dekk er noe som ofte kan opptre. Selv under de beste om-stendigheter er utskiftingen et brysomt og skittent arbeid. Når det flate dekk må skiftes ut i mørket, i regn eller sne-var, på den smale skulder til en motorvei, i hellende terreng eller under andre uheldige betingelser, vil arbeidet bli ekstremt ubehagelig og ofte til og med farlig.

Det er også et faktum at mange biler kjøres av personer, f.eks. eldre personer, som finner det den relativt mekaniske oppgave å skifte dekk liggende utenfor deres mulig-heter. Mange personer er også uvillige til å vise sin hjelpe-løshet for forbipasserende bilister. På fjerntliggende steder og særlig om natten kan dette bety et faremoment.

Behovet for en slik innretning er særlig kritisk når dekket må erstattes midt i en opptatt gate hvor det ikke fins veiskuldre eller det er umulig å bevege bilen uten å ødelegge det flate dekk. I slike tilfeller vil en tung trafikkstrøm bli fullstendig stoppet over lengre tidsperioder mens det ødelagte dekk skiftes ut og bevirker ikke bare stort ubehag, men også luftforurensning og spill av olje.

For å imøtekomme dette behov er det gjort mange forslag på å tilveiebringe en hjulforsynt tralle eller annen understøttelsesinnretning på hvilken det flate dekk kan kjøres og som muliggjør at bilisten kan kjøre kjøretøyet

til den nærmeste servicestasjon.

Understøttelsesinnretninger av denne type har van ligvis to bakre hjul og ett eller to fronthjul hvorved det enkle fronthjul vanligvis er et møbelhjul. Hjulene er festet til en horisontal ramme som inneholder en vugge i hvilken det skadede dekk kan hvile på en sikker måte. I tillegg vil den bakre del av støtteinnretningen vanligvis ha en rampe som er dreibar fra en første stilling i hvilken den er i kontakt med marken, til en andre stilling til hvilken den er dreibar av hjulet som monteres på støttedelen.

Understøttelsesinnretninger av den forannevnte type er kjent f.eks. fra U.S. patent nr. 2.350.118 og U.S. patent nr. 3.145.860. Imidlertid har disse tidligere kjente innretninger (og andre som nevnes nedenfor) ét antall alvorlige

ulemper som bør overvinnes.

U.S. patent nr. 2.350.118 beskriver en trehjulet tralle som omfatter et enkelt frontmøbelhjul og en i lengderetningen forløpende strimmel som tjener som en vugge for hjulet som.skal monteres. For imidlertid å holde trallen stasjonært under forovertrykk fra et hjul som ruller opp,

er det montert to støttepinner for dreiebevegelsen på den bakre hjulaksel. Hver støttepinne har en radius som er større enn den for bakhjulene og samvirker med bakken med en skarp knivkam slik .at hjulene heves opp fra bakken mens trallen er i hjulmottagende stilling. Etter hvert som hjulet drives opp rampen, vil støttepinnene drives ned i bakken av vekten av hjulet og forhindrer derved trallen i å bevege seg forover. Når hjulet beveger seg forover mot vuggen, vil den bakre hjulaksel bevege seg forover og den faste dreie-tapp for støttepinnene bevirke at disse svinger bakover til en trekkende stilling og bakhjulene senkes til trallestøtte-) stilling i kontakt med bakken. Sperrehaker utformet i ett med rampen samvirker med ører som står frem fra støttepin-nene for å sikre at dreiningen av rampen ikke opptrer før det ødelagte dekk har passert akselen til bakhjulene.

Det er klart av ovenstående at selv om anordningen i henhold til U.S. patent nr. 2.350.118 sikrer at trallen ikke beveger seg forover under belasting, oppnås dette på

en ytterst uhåndterlig måte. Anordningen av støttepinner med

knivkanter gjør trallen tung og uhåndterlig og det er et spørsmål hvor godt pinnene vil "grave" seg ned, f.eks. i betongunderlaget på en motorvei eller i hvilken grad de vil ødelegge et ikke-betongunderlag såsom asfalt. Videre vil støttepinnene måtte være ekstremt stive for å motstå den be-tydelige belastning som de utsettes for under deres bevegelse fra deres fremre nedgravde stilling til deres bakre trekkende stilling. En annen ulempe består i det faktum at det for hele den etterfølgende fremføring av kjøretøyet vil pinnene antageligvis trekkes langs underlaget og bevirke såvel trekk på kjøretøyet og ødeleggelse av pinnene i seg selv og av underlaget.

U.S. patent nr. 2.145.860 beskriver en tralle med en todelt rampe som er bevegelig fra en skråstilt stilling til en horisontal stilling. Innretningen er temmelig komplisert. For det første er den bare delvis sammenleggbar ved å folde den bakre rampedel over frontrampedelen. Da hver av disse deler også er utstyrt med en tilhørende halv-rørformet understøttelse, vil trallen i sin sammenlagte tilstand bare kunne betraktes som kompakt ut fra dens be-grensede størrelse som synes å begrense dens stabilitet og bærekapasitet tilsvarende.

For å holde trallen fra å rulle mens rampen mottar dekket er det i U.S. patent nr. 3.145.860 anordnet en plun-i germekanisme for låsing av trallens hjul på plass. Når dekket når enden av rampen, vil sistnevnte dreie til sin horisontale stilling og bevirke at den presser ned på plunger-mekanismen og derved frigir hjulene. Denne anordning er komplisert og følgelig uøkonomisk i motsetning til forelig-• gende oppfinnelse som oppnår det samme resultat ved bruk av en ekstremt enkel rasjonalisert konstruksjon.

Mens U.S. patent nr. 2.350.118 ikke angir noen innretning for festing av dekket når det er montert, gjøres dette i U.S. patent nr. 3.145.860 på en meget komplisert i måte som senere vil bli sammenlignet med den enkle mekanisme i henhold til foreliggende søknad.

Oppfinnelsen har således til hensikt å tilveiebringe en forenklet anordning i forhold til den kjente teknikk.

Dette oppnås ved en hjelpevogn som er kjennetegnet

ved det som fremgår av kravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, som viser:

Fig. 1 et perspektivriss av trallen eller vognen

i sin helt sammenlagte tilstand,

fig. 2 et perspektivriss av vognen i sin helt utstrakte tilstand,

fig. 3 et sideriss som viser de relative stilling-er mellom rampe og bakhjul på vognen ved begynnelsen av monteringen av et dekk,

fig. 4 et sideriss svarende til fig. 3, delvis i ' snitt og som viser et mellomtrinn ved monteringen av dekket,

fig. 5 et sideriss svarende til fig. 3 og 4, delvis i snitt som viser stillingene for rampen og de bakre hjulene når dekket er helt montert på vognen og

fig. 6 et perspektivriss av rampedelen. Hjulvognen i henhold til foreliggende oppfinnelse omfatter en U-formet ramme 1, fortrinnsvis av rørformet metall, hvor den åpne .ende av U-formen er lukket av et tverrstykke 2 som er festet direkte under endene til benene på

U, f.eks. ved sveising. Dette tverrstykket tjener også som 5 aksel for de to bakhjul 3.

Det eneste fronthjul 4 er et møbelhjul som er montert på en aksel 5 som fører gjennom åpninger i to vanger i et åk 6 som går ut fra en sirkulær dreieplate 7 som er festet til undersiden av platen 8 som er utformet i ett med den ) U-formede ramme og utstrekker seg fra den lukkede ende av U til et'andre tverrstykke 9 som utstrekker seg på tvers mellom benene til U i en avstand på noen cm fra nevnte lukkede ende.

Dette andre tverrstykke 9 hjelper ikke bare i å understøtte platen som bærer fronthjulet 4, men tjener også 5 som en dreieakse for en i det vesentlige U-formet del 10 hvis funksjon skal beskrives nedenfor.

Festet til de respektive ben i den U-formede ramme 1, mellom forannevnte tverrstykke 2 og 9, er en vugge 11 for hjulet som skal bæres av vognen. Vuggen 11 kan omfatte en fast, i det vesentlige U-formet del, hvis åpne ende er i det vesentlige det samme horisontale plan som rammen 1. Alternativt kan den omfatte to eller flere U-formede ribber som kan være forbundet ved hjelp av avstivende deler. En del av den faste type har den fordel at den har større styrke mens en ribbedel vil resultere i en lettere konstruksjon.

En kombinasjon av faste og ribbeformede deler såvel som

andre typer understøttelser ligger innenfor oppfinnelsens ramme.

Dreibart montert på tverrstykket 2 utstrekker seg mellom bakhjulene av vognen en rampe 12 som omfatter to vertikale sidevegger 13 med i det vesentlige ulikesidet tre-kantform hvis lengste kanter er ved toppen i monteringsstil-lingen av rampen og som er forbundet med et rektangulært toppstykke 14 hvis lengre sider, utstrekker seg i lengderet-ning av vognen og som kan være ribbeformet eller perforert for å spare vekt.

Tverrstykket 2 passerer gjennom åpninger i side-veggen 13 til rampen 12 i en avstand fra kantene 13a på sideveggene, noe større enn radiusen for bakhjulene 3.

Mens rampen 12 er i sin utstrakte stilling klar for lasting av et dekk, er kantene 13a til sideveggene 13 på » rampen 12 liggende flatt på bakken, og bakhjulene 3 lett hevet på grunn av forskjellen mellom deres radius og avstanden fra akselen til bakken. Dette resulterer i en fast mot-stand for rampen og vognen mot fremoverrettet bevegelse som ellers ville komme når det flate hjulet drives opp på vognen. For ytterligere å forbedre antigli-egenskapene for rampedelen 12 kan gummistrimler være limt eller på annen måte festet til kantene 13a som kommer i kontakt med bakken når rampen 12 er i sin lastestilling.

Hengslet forbundet med rampen 12 er en i det vesent-» lige avskrånet U-formet stav 15 som har utoverdreide ender som er roterbare i små lagre 16 utformet i ett med rampen 12 og plassert på begge sider av den fremre kant av rampen. Den lukkede endedel av den U-formede stav 15 har en bredde på noen få cm og utstrekker seg på tvers av vognen. I normal stilling før lasting av et hjul henger den U-formede stang 15 ned fra lagrene 16 og den lukkede endedel 9 hviler i vuggen 11.

Når et hjul drives opp på rampen 12, vil sistnevnte dreie seg rundt hjørnet 13b på sideveggene 13 når høyden til dekket skifter fra den bakre til den fremre del av rampen 12 og når den stilling som er vist på fig. 5, med de lengste kanter av sideveggene 13 forløpende oppover i en bakoverrettet retning og deres kortere ender liggende horisontalt.

I denne stilling vil hele lengden til den U-formede stang 15 være kommet til å hvile flatt på vuggen 11 og bli fast presset ned mot denne av vekten til det belastede hjul. Da den er forbundet til rampen 12 via lagrene 16,' vil den U-formede stang 15 nå under trykk av hjulet låse rampen 12 i en fast, oppreist stilling og forhindrer således at den kan svinges løst tilbake og frem når det flat-lagte dekk har en tendens til å bevege seg i vuggen.

Ved siden av. den forannevnte funksjon med å låse rampen 12 på plass, oppfyller den U-formede stang 15 en andre, mere viktig hensikt, nemlig den som er beskrevet nedenfor.N

Når vognen ikke er i bruk, kan rampen 12 bli drei-et til lagringsstilling som vist på fig. 1 i hvilken den øvre rampeflate 14 vender nedover mot vuggen 11. Dette er den mest kompakte form for vogn og tillater at den kan

stues hensiktsmessig i lasterommet til selv en vogn med liten størrelse.

Da vekten er en viktig faktor som må tas hensyn til såvel i forhold til fremstillingsøkonomien og med hensyn til bruken, kan rampedelen som er den tyngste enkeltdel av vognen bli fremstilt av perforert metall. For vognen som helhet kan. det anbefales magnesium, magnesiumstål eller 2,5 cm kaldvalset stål, hvorved valget hovedsakelig vil være av-

hengig av kostnadsbetraktninger.

Det skal anføres, særlig ut fra fig. 3, at det fremre hjørne 13b av sideveggene 13 til rampen 12 som er i kontakt med bakken i lastestilling er plassert foran det vertikale plan gjennom akselen til bakhjulene. Da gravita-sjonssenteret for hjulet som skal anbringes eller monteres forflytter seg gjennom dette vertikale plan, blir dets vekt bragt til å belaste den fremre del av rampen 12 og derved bevirke at sistnevnte dreier seg oppover som nevnt ovenfor. Avstanden A mellom hjørnene 13b og nevnte vertikale plan er kritisk for å sikre at denne dreiebevegelse finner sted bare etter at hjulet har passert akselen til bakhjulene 3 og ikke før. Ellers vil en for tidlig dreining av rampen kunne bevirke at bakhjulene 3 kommer i kontakt med bakken for hurtig og bevirke at vognen kan gli fremover før den mottar belastning. Det er det som hender i U.S. patent nr. 2.198.438 hvor den fremre kant av bakkekontaktsiden av blokk 7 er plassert bak akselen 5 til bakhjulene 4 (se fig. 3 i patent-et) . Ut fra selve tegningen kan det utledes at bakhjulene til vognen vil berøre bakken før det flate dekk er lastet inn i vuggen, og en for tidlig glidning av vognen er således uunngåelig.

Da vognen i henhold til foreliggende oppfinnelse skal kunne benyttes med et ødelagt eller flatt bakre kjøre-tøyhjul, er det nødvendig at den er tilstrekkelig lav til

å kunne glis inn på plass foran et slikt hjul uavhengig av størrelsen på klaringen som er tilgjengelig på utsiden av bilen. På den annen side, når det ødelagte hjul er på plass på vognen, må det fastholdes sikkert ved at frontanslag med en høyde tilstrekkelig til å hindre at hjulet, og særlig et drivhjul, hopper av vognen når det fremkommer en uregelmes-sighet i veiflaten.

Søkeren har imøtekommet disse to motsatte krav ved anordningen av et sammenfoldbart anslag eller barriere 10 som er plassert ved frontenden av vognen og som-utstrekker seg horisontalt i eller under planet for rammen når vognen er plassert under bilen, men hever seg selv automatisk når

klaringen øker ved anbringelsen av hjulet.

Mekanismen som gjør denne automatiske drift mulig består av tre separate, men innbyrdes samvirkende deler: Det første av disse stykkene er den U-formede stang 15, som allerede er beskrevet. Når et hjul anbringes, vil en oppoverdreining av rampen 12 bevirke at dens fremre kant beveger seg forover og fører med seg den U-formede stang 15.

Når den lukkede ende av den U-formede stang 15 beveger seg forover på vuggen 11, kommer den i kontakt med den bakre ende av den andre del av mekanismen, en V-formet stang 18 hvis bakre arm utstrekker seg horisontalt i lengderetningen langs den sentrale akse av vuggen 11 og fastholdes av en halvsirkuter føring 19, utformet i ett med vuggen. Frontarmen til den V-formede stang 18 er skrstilt forover

og oppover fra den bakre arm og er utformet i ett ved sin frontende med et sirkulært hus 20 som omgir en stang 21 som forbinder benene til det tredje stykket av mekanismen, nemlig en U-formet, rørformet del 10.

Sveiset til endene på den rørformede del 10 er to lagre 17 som omgir tverrstykket 9 om hvilken den U-formede del 10 roterer fra en nedoverrettet, i det vesentlige horisontal stilling til en oppoverført, vertikal stilling.

Når således den U-formede del 15 fortsetter sin fremoverbevegelse, vil den skyve den V-formede stang 18 forover mot stangdelen 21 som er utformet i ett med den U-formede rørformede, del 10, som så blir tvunget til å dreie seg oppover om tverrstykket 9 til den når en vertikal stilling ved hvilket punkt dens videre fremdrift låses av en hake 22 som er utformet i ett med platen 8.

I en alternativ konstruksjon kan fjæranordninger erstatte den V-formede stang 18.

Resultatet er at den U-formede del 10 nå er i en stilling som fast holder hjulet plassert i vuggen 11 mot fremoverrettet bevegelse, idet den er hevet til en slik fastholdingsstilling bare etter at vognen ble ført under bilen.

I tilfelle at kjøreren ønsker å fjerne hjulet før han når en servicestasjon, må han blokkere bakhjulene 3 mot bakoverrettet bevegelse og ganske enkelt geare kjøretøyet til bakoverkjøring. Alternativt, hvis en frigjøring gjen^nomføres ved en garasje eller servicestasjon, kan det benyttes en vanlig jekk.

Den sammenfoldbare barriere 10 løser problemet

med hvorledes man skal bygge en vogn tilstrekkelig lav til å kunne føres under siden til en bil med lav markklaring mens vognen fremdeles er tilstrekkelig høy ved sin fremre ende til å forhindre hjulet i å hoppe ned fra trallen når den treffer en hindring.

Til dette formål er det f.eks. i U.S. patent nr. 3.145.860 tilveiebragt en anordning med siderettede holde-staver, kjettinger, fjærer og låsepinner som er kostbar og komplisert. Tilsvarende er det i U.S. patent nr. 2.198.438 beskrevet en relativt lav, fast barriere (fremdeles for høy for noen kjøretøyer),men innbefatter i den en serie ruller som er beregnet på å tvinge hjulet til å gli istedenfor å hoppe over rullene, men i praksis vil anordningen ikke virke, rent bortsett fra at den er kostbar og tung.

Den sammenfoldbare barriere 10 i henhold til foreliggende oppfinnelse l.øser hele problemet ved hjelp av en ekstremt enkel, billig mekanisme som er beskrevet ovenfor og som sikrer en god fastholding av det anbragte hjul, kan i innsettes med minimal klaring under hvilken som helst bilside og krever ikke personal, tidskrevende arbeide av kjøreren for å utføre mekanisk justering etter at hjulet er montert og hele operasjonen med uttagning av vognen, plassering av denne foran et flatt dekk og innta kjøring på nytt krever ikke mer enn et minutt eller to.

Claims (10)

1. Hjulforsynt understøttelsesinnretning forø delagte dekk på et kjøretøy, karakterisert ved at den omfatter:

   (a) en i det vesentlige U-formet, rørformet ramme (1) med i det vesentlige parallelle sidedeler,

   (b) et fronthjul (4) montert for dreiebevegelse sentralt mellom de fremre deler av sidedelene,

   (c) minst to bakhjul (3) montert på en aksel (2) som utstrekker seg på tvers mellom de bakre deler av nevnte sidedeler,

   (d) en i det vesentlige U-formet vugge som utstrekker seg mellom nevnte sidedeler med sin åpne ende vendt oppover og med en bredde tilstrekkelig til å motta et dekke som anbringes på nevnte understøttelsesinnretning, idet hver av armene i den U-formede vugge henger ned fra en respektiv av nevnte sidedeler,

   (e) en rampedel som er montert på nevnte aksel for montering av bakhjulene og dreibar om nevnte aksel fra en første stilling i hvilken den danner en bakover og nedover forløpende skrå-flate som er beregnet på å motta et dekk som skal anbringes på nevnte understøttelsesinn-retning, til en andre stilling i hvilken nevnte flate utstrekker seg i en i det vesentlige vertikal retning for fastholding av dekket i sin anbragte stilling og med en tredje stilling i hvilken nevnte flate vender nedover mot vuggen,

   (f) hvilken rampedel (12) har i det vesentlige vertikale, stort sett trekantede sidevegger hvor én av sidene ligger an mot bakken når rampedelen er i sin nevnte første stilling,

   hvorved den vertikale avstand fra bakkeanslaqs -siden til akselen er større enn radiusen for bakhjulene, hvorved bakhjulene er utav kontakt med bakken når nevnte rampe er i sin første stilling.
2. 2. Understøttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den fremre kant av bakkeanslags-siden av rampen, når den er i sin første stilling er be-liggende foran det vertikale plan gjennom akselen for bakhjulene og at nevnte rampedel, ved bevegelse av det dekk som anbringes forbi nevnte vertikale plan gjør en dreiebevegelse for rampedelen om nevnte aksel lettere og bevirker at bakhjulene senkes til kontakt med bakken.
3. 3. Understøttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved en fremre fastholdingdel som er montert for dreiebevegelse fra en første stilling i hvilken den utstrekker seg horisontalt i planet til rammen til en andre stilling i hvilken den utstrekker seg i en i det vesentlige vertikal retning over nevnt plan for fastholding av dekket i dets anbragte stilling.
4. 4. Innretning ifølge krav 3, karakterisert ved innretninger som aktiveres ved bevegelse av rampe-

   delen fra sin første stilling til den andre stilling for bevegelse av nevnte fremre fastholdingsdel fra dens første stilling til dens andre stilling, hvilken innretning omfatter en anslagsdel som er dreibart festet hosliggende til den fremre kant av nevnte flate av rampedelen for foroverbeveg-else med denne, og en i lengderetningen forløpende vinkel-del med én av sine ender festet til dreieaksen for den fremre fastholdingsdel og den andre av sine ender i anslag mot an-slagsdelen ved bevegelse med rampedelen fra dens første stilling til dens andre stilling.
5. 5. Understøttelsesinnretning ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at den innbefatter hake-deler for begrenset bevegelse av nevnte fremre fastholdingsdel utover nevnte andre stilling.
6. 6. Understøttelsesinnretning ifølge krav-1, karakterisert ved at vuggen er en fast metallisk enhet.
7. 7. Understøttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at vuggen omfatter en rekke parallelle metalliske ribber.
8. 8. Understøttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at rampedelen er en perforert metallisk enhet.
9. 9. Understøttelsesinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at overflaten til rampedelen er utstyrt med et friksjonsdannende belegg.
10. 10. Understøttelsesinnretning for ødelagte dekk på et kjøretøy omfattende en horisontalt forløpende, i det vesentlige U-formet ramme, med i det vesentlige parallelle sidedeler, front- og bakhjul, og en i det vesentlige U-formet vugge som utstrekker seg mellom nevnte sidedeler og nevnte front- og bakhjul, og med en bredde tilstrekkelig til opptak av dekk som skal anbringes på understøttelsesinnretningen,

    . karakterisert ved at innretningen omfatter en fastholdingsdel som er montert foran vuggen for dreibe-vegelse fra en første stilling i hvilken den utstrekker seg horisontalt til en andre stilling i hvilken den utstrekker seg i en i det vesentlige vertikal retning over nevnte vugge, for fastholding av -dekket i dets anbragte stilling mot for-

    .overrettet bevegelée ut av vuggen.

    i