NL8004978A - Klep voor voertuigen. - Google Patents

Description

* w / ΕΓ.Ο. 29.380

Klep voor voertuigen

De uitvinding heeft betrekking op een klep voor voertuigen, in het bijzonder autobussen met een aan de bovenste kleprand aangebrachte in hoofdzaak horizontale zwenkas en ten minste een tussen het voertuig-chassis en de klep scharnierend aangebrachte drukveer voor het openen 5 en openhouden van de klep in zijn naar boven gezwenkte, de klepopening vrijgevende eindstand.

Kleppen van dit type zijn uit de praktijk bekend. Zij worden voornamelijk buiten aangebracht en maken de toegang tot de bagageruimte van het voertuig mogelijk. Ook als onderhoudskleppen worden zij gebruikt om 10 de vrije toegang tot voertuigaggregaten mogelijk te maken.

Als drukveren komen een aantal typen in aanmerking, bijvoorbeeld stalen veren, gasveren enzovoort. Deze veren helpen na het openen van het slot mee de klep in de eindstand te zwenken en daarin vast te houden.

15 Een probleem vormen hoge kleppen, omdat zij bij het naar boven zwenken een voldoend grote vrije ruimte vereisen, die vaak bij dicht naast elkaar geparkeerde voertuigen niet aanwezig is.

De uitvinding heeft tot doel een op eenvoudige wijze te vervaardigen gemakkelijk te bedienen klep van het hierboven aangegeven type te 20 verschaffen, die ook voor hoge klepopeningen kan worden gebruikt.

Deze opgave wordt opgelost doordat de klep horizontaal onderverdeeld is en in de sluitstand gezien, een bovenste en een hiermede via een in hoofdzaak horizontale verbindingas verbonden, onderste klepdeel bezit en de drukveer tussen het bovenste klepdeel en het voertuigchas-25 sis scharnierend is aangebracht en tussen de beide klepdelen ten minste een tweede drukveer is aangebracht, die bij het openen van de klep bij aanvankelijk door een vergrendeling vastgehouden bovenste klepdeel voor het omhoogzwenken van het onderste klepdeel om de verbindingsas in een door een aanslag tussen de beide klepdelen begrensde zwenkstand dient, 30 bij het bereiken waarvan het door de vergrendeling vrijgegeven bovenste klepdeel eveneens opzwenkbaar is, zodat dan de eerste drukveer voor het verzwenken van beide klepdelen om de zwenkas in de eindstand dient.

De klep volgens de uitvinding is eenvoudig wat betreft de opbouw.

Door de horizontale verdeling wordt het mogelijk gemaakt dat bij het 35 openen ervan eerst het onderste klepdeel naar boven wordt gezwenkt. Omdat de klepopening relatief hoog is, is in bepaalde gevallen reeds deze 8004978 2 stand van de klep voor toegang tot de opening voldoende. Voorzover hij niet voldoende is, kan de klep in totaal naar zijn eindstand omhoog worden gezwenkt. In dit geval worden de beide klepdelen in ten opzichte van elkaar geknikte stand om de zwenkas omhoog gezwenkt. Omdat het on-5 derste klepdeel daardoor reeds ten opzichte van het bovenste klepdeel is geknikt, wordt het zwenkgebied ten opzichte van een niet-geknikte uitvoering belangrijk beperkt.

De beide drukveren vormen een eenvoudig openingsstangenstelsel, dat bovendien de klep volgens de uitvinding gemakkelijk te bedienen maakt. 10 Voor het bovenste klepdeel is een borg aanwezig, die bij het openen van de klep het slechts mogelijk maakt aanvankelijk het onderste klepdeel uit te zwenken. Deze borg kan op vele manieren zijn gevormd en het lossen ervan kan met voordeel door het verzwenken van het onderste klepdeel plaats hebben of worden ingeleid.

15 Het onderste klepdeel kan zonder grote beweging van het bovenste klepdeel tot in een door een aanslag begrensde zwenkstand omhoog worden gezwenkt, waarbij de toegang tot een deel van de klepopening mogelijk is. De onderste klep bereikt deze zwenkstand als gevolg van de door de drukveer uitgeoefende kracht. Voorzover de bij het bovenste klepdeel 20 behorende drukveer op het chassis van het voertuig als een kniehefboom scharnierend is bevestigd en zich in sluitstand van het bovenste klepdeel in een stabiele eindstand bevindt, waarbij het bovenste klepdeel in sluitstand wordt gehouden, of zover de bij het bovenste klepdeel behorende drukveer in de sluitstand van het klepdeel zich in het dode 25 punt van een kniehefboomstelsel bevindt, kan de bij het openen en bij het bereiken van de geknikte tussenstand optredende zwaaibeweging van het onderste klepdeel ervoor worden gebruikt om het bovenste klepdeel zover te openen en uit te klappen, tot de bij het bovenste klepdeel behorende drukveer het bovenste klepdeel in openingsrichting belast en 30 beide klepdelen in de geknikte stand naar de eindstand omhoogbrengt.

Is de bij het bovenste klepdeel behorende drukveer echter zo uitgevoerd dat hij ook bij zich in de sluitstand bevindend bovenste klepdeel deze steeds in openingsrichting belast, is het gunstig als de borg zo is uitgevoerd dat het bovenste klepdeel eerst dan wordt vrijgegeven als 35 het onderste klepdeel zich reeds in een geknikte tussenstand bevindt.

Bij het lossen van de borg voor het bovenste klepdeel wordt namelijk deze direct vrijgegeven en de het bovenste klepdeel belastende eerste drukveer begint zonder meer met het openen van dit klepdeel en met het omhoogbrengen van de totale klep in de eindstand.

40 In het geval waarin het onderste klepdeel het bovenste klepdeel 8004978 * ^ 3 door zijn zwaaiïng meeneemt en dan de eerste drukveer in de richting van het openen van beide klepdelen omhoogzwenkt, wordt de bewegingskop-peling van deze beide delen door de aanslag veroorzaakt die zich functioneel tussen de beide klepdelen bevindt en die voor het overbrengen 5 van draaimoment van het onderste klepdeel op de klep in totaal dient.

Beide constructies hebben gemeenschappelijk dat het bij een overeenkomstige instelling van de veer bij het openen van de klep voldoende is het onderste klepdeel in beweging te brengen. De resterende beweging van de klepdelen tot het bereiken van de de klepopening vrijgevende 10 eindstand voltrekt zich dan automatisch.

Om bij het sluiten van de klep de bewegingen bij het openen omgekeerd te kunnen uitvoeren is het van voordeel als de tweede drukveer sterker is dan de eerste. Dit heeft tot gevolg dat bij het sluiten eerst het bovenste klepdeel inzwenkt en aansluitend het onderste.

15 Met het oog op het openen en de uitkraging van de klep in zijn eindstand is het van voordeel als het onderste klepdeel hoger is dan het bovenste. Door deze verdeling wordt bij gelijksoortige constructie van beide klepdelen een hoger gewicht bij het onderste klepdeel bereikt. Bij het openen kan het onderste klepdeel met zijn grotere massa 20 het bovenste klepdeel, dat een geringer gewicht heeft, gemakkelijker mee laten zwenken. Bovendien is in de eindstand de voor de geknikte kleppen noodzakelijkke vrije ruimte kleiner omdat de hogere klep ten opzichte van het uitkragende bovenste klepdeel naar boven afstaat.

Bij een voordelige verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding is er-25 in voorzien dat de borg een zijdelings vanaf het onderste klepdeel afstaande, dicht onder de verbindingsas aangebrachte bout bezit, waarvoor op het voertuigchassis een inlooporgaan is aangebracht, waaruit hij bij het naar boven zwenken van het onderste klepdeel uittreedt. Deze borg is eenvoudig uitgevoerd en wordt automatisch in het geval buiten wer-30 king gesteld als het onderste klepdeel over een bepaald zwenkgebied uit de sluitstand naar buiten is gezwenkt.

De borg dient ook ervoor om het bovenste en het onderste klepdeel in de sluitstand zeker met het voertuigchassis te verankeren om dit tegen inbraak te borgen.

35 Een eenvoudige uitvoering van de aanslag verkrijgt men doordat deze door een hefbegrenzingsdeel van de drukveer wordt gevormd. Voorzover de veer een gasveer is, kan de aanslag bijvoorbeeld door de naar buiten gebrachte eindstand van de gasveer worden gevormd. ·

Met het oog op de plaatsing van het onderste klepdeel bij de door 40 de aanslag begrensde zwenkstand ervan is het van voordeel als het on- 8004978 4 derste klepdeel bij het bereiken van de aanslag een hoek van ongeveer 90° ten opzichte van het bovenste klepdeel inneemt. Deze hoek maakt reeds een vrije toegang tot de klepopening mogelijk in die gevallen waar reeds de slechts half geopende klep voldoende is. Anderzijds is 5 deze knikuitvoering van voordeel voor het overbrengen van de zwenkbeweging vanaf het onderste klepdeel op het bovenste klepdeel bij het openen van de klep.

Bij een andere verdere uitvoering van de uitvinding is erin voorzien dat de tweede drukveer met zijn bij het bovenste klepdeel behoren-10 de einde aan het onderste einde van een beugel is gelagerd die op het bovenste klepdeel is bevestigd en via de verbindingsas naar beneden is geleid. De beugel vormt een eenvoudige en een zekere verbinding tussen de beide klepdelen. Hij dient ook voor borg tegen inbraak omdat hij de verbindingsas tussen de beide klepdelen omgrijpt en de beide klepdelen 15 met elkaar verbindt.

Met het oog op het openen is het van voordeel als ten minste de tweede drukveer in een kniehefboomuitvoering met twee stabiele eindstanden is aangebracht, waarvan de ene de sluitstand en de andere de geopende stand is. Deze uitvoering houdt in de sluitstand ten minste 20 het onderste klepdeel in aanslag op het voertuigchassis. Bij het openen moet het dode punt van de kniehefboom worden overwonnen en aansluitend zwenkt de drukveer het betreffende klepdeel automatisch.

* Aan de hand van een tekening, waarin een uitvoeringsvoorbeeld is weergegeven, wordt de uitvinding hierna nader beschreven.

25 Fig· 1 toont een zijaanzicht van een klep.

Fig. 2 toont een achteraanzicht van de klep volgens fig. 1.

Fig. 3 toont een bovenaanzicht van een grendel en een de beide klepdelen verbindende beugel.

Fig. 4 toont een zijaanzicht van de grendel en de beugel volgens 30 fig. 3.

Fig. 5 en 6 tonen een bovenaanzicht van een andere borg bij gesloten en gedeeltelijk geopende klep.

Fig. 1 toont een klep 1 die in dit geval als bagageruimteklep bij autobussen wordt gebruikt. Hij bezit aan de bovenste kleprand 2 een ho-35 rizontale zwenkas 3, die door een rubberprofiel wordt gevormd.

De klep is in drie eindstanden weergegeven, namelijk eerst in een sluitstand S, waarin hij de in het voertuigchassis 4 aanwezige klepopening volledig bedekt, verder in de eindstand E, waarin hij de klepopening over de volledige hoogte toegankelijk maakt en tenslotte in een 40 door een aanslag begrensde tussenstand Z, die slechts met een streep- 8004978 * / 5 puntlijn is aangegeven.

De klep 1 is horizontaal onderverdeeld en bezit in sluitstand gezien een bovenste klepdeel 5 en een onderste klepdeel 6. De delen zijn via een in hoofdzaak horizontrale verbindingsas 7 met elkaar verbonden.

5 De as is evenals de zwenkas 3 uit een een rubberprofiel vervaardigd.

Het bovenste klepdeel 5 bevindt zich tussen de verbindingsas 7 en de zwenkas 3.

Bij het bovenste klepdeel 5 zijn in dit geval twee eerste drukveren 8 aangebracht, die elk met hun onderste einden op het chassis 4 en met 10 hun bovenste einde op het klepdeel 5 verzwenkbaar zijn aangebracht. De beide drukveren zijn symmetrisch zijdelings links en rechts van het klepdeel 5 aangebracht. Zij zijn als gasveren uitgevoerd en zo geplaatst dat zij zich bij zich in de sluitstand bevindend bovenste klepdeel in het dode punt van een kniehefboom-inrichting bevinden. Dit 15 blijkt duidelijk uit fig. 1, waarbij de werklijn W van de drukveer enigszins scheef op het vlak van het klepdeel door het scharnierpunt van de zwenkas 5 is aangebracht. Door de getekende uitvoering van de drukveer wordt bereikt dat bij het uitzwaaien van het bovenste klepdeel uit zijn gesloten stand deze direct door de drukveer wordt belast en 20 automatisch wordt geopend. De drukveer is van zodanige afmetingen dat hij bij zich in de eindstand E bevindend bovenste klepdeel de gehele klep kan openhouden.

Vanaf het bovenste klepdeel 5 loopt aan beide randen van de klep een beugel 9 over de verbindingsas 7 naar beneden naar het onderste 25 klepdeel 6. Het bovenste einde van de beugel is op het bovenste klepdeel 5 bevestigd. Zijn onderste einde dient voor het verankeren van een tweede drukveer 10, die aan het andere einde scharnierend is verbonden met een met het onderste klepdeel 6 verbonden drager 11. In de sluitstand is de tweede drukveer 10 zo aangebracht dat zijn werklijn W' bui-30 ten het scharnierpunt van de verbindingsas 7 voorbij loopt en het onderste klepdeel 6 in de sluitstand daardoor door de drukveer in samenwerking met het voertuigchassis 4 wordt gehouden.

De drukveer is daarmede in zijn stabiele eindstand van een kniehefboomr uitvoering. De dodepuntsstand van deze uitvoering vormt met de sluit-35 stand ongeveer een hoek van 20°. Dit is in fig. 1 met een stippellijn aangegeven. De andere stabiele eindstand is de tussenstand Z, waarin het onderste klepdeel 6 een hoek van ongeveer 90° ten opzichte van het bovenste klepdeel 5 insluit.

Aan dé bovenste rand 12 van een onderste klepdeel 6 is een grendel 40 13 voor het bovenste klepdeel 5 aangebracht. Deze bezit een op het on- 0Π Π A Q 7 ft 6 derste klepdeel aangebrachte bout 14 die zijdelings vanaf het onderste klepdeel evenwijdig met de asrichting van de verbindingsas 7 afstaat. Voor deze bout is op het voertuigchassis een inlooporgaan 15 aangebracht, dat bij het openen van het onderste klepdeel een uitzwenken van 5 de bout langs een gekromde baan 16 mogelijk maakt. In fig. 3 is met een stippellijn aangegeven hoe bij het omhoogzwenken van het onderste klepdeel 6 de bout buiten ingrijping komt met het inlooporgaan.

De drukveren, de grendeling en de beugel zijn aan beide zijden van de klepdelen symmetrisch aangebracht.

10 Uit de fig. 1 en 2 blijkt dat het onderste klepdeel 6 hoger is uit gevoerd dan het bovenste klepdeel 5.

De tweede drukveren 10 zijn sterker respectievelkijk stijver uitgevoerd dan de genoemde eerste drukveren 8. In de tussenstand Z hebben de tweede drukveren een aanslagstand bereikt, waarbij zij op een niet 15 weergegeven aanslag rusten. De aanslag werkt tussen de beide klepdelen 5 en 6 en wordt in dit geval door de hechtbegrenzing van de drukveren 10 gevormd.

Bij het openen van de klep is het voldoende het slot te ontgrendelen en het onderste klepdeel 6 over de getoonde dode puntstand te 20 zwenken. Aansluitend openen de drukveren 10 het onderste klepdeel automatisch en beweegt dit tot in de tussenstand Z. Voorzover dit reeds voldoende is kan het onderste klepdeel 6 in deze stand met de hand worden afgeremd. Voorzover de totale klepopening vrijgemaakt moet worden, laat men de onderste klep 6 door de kracht van de drukveren 10 ongeremd 25 in de tussenstand Z zwenken, waarin dan de hefbegrenzingsdelen van de drukveren 10 als aanslag werken en een verder zwenken van het onderste klepdeel ten opzichte van het bovenste klepdeel 5 verhinderen. Bij het naar boven zwenken van het onderste klepdeel loopt de bout 14 uit het inlooporgaan 15 waardoor ook het bovenste klepdeel 5 verzwenkbaar 30 wordt.

Door de zwaaibeweging van het om de verbindingsas 7 verzwenkte onderste klepdeel 6 bij het bereiken van de tussenstand Z wordt het aanwezige draaimoment ook op het bovenste klepdeel 5 overgebracht, waardoor nu de beide klepdelen 5 en 6 in de geknikte stand gemeenschappoelijk om de 35 zwenkas 3 naar de eindstand E omhoog worden gebracht. Het bij het bereiken van de tussenstand Z aanwezige draaimoment dient ervoor het bovenste klepdeel 5 zover naar boven te zwenken dat de drukveer 8 uit zijn dodepuntstand komt en automatisch werkt om de beide kleppen met elkaar in de geknikte stand in de eindstand E te brengen.

40 Zoals uit fig. 1 blijkt verkrijgt men ondanks de hoge klepopening 8004978 7 een betrekkelijk klein zwenkgebied dat slechts in geringe mate groter is dan het enkele zwenkgebied dat van het onderste klepdeel 6 bij beweging om de verbindingsas 7. De klep volgens de uitvinding kan dan met voordeel bij voertuigen met hoge ondervloerruimten worden toegepast.

5 Bij het sluiten van de klep veroorzaken de stijvere drukveren 10 dat eerst het bovenste klepdeel 5 zich naar zijn sluitstand begeeft en aansluitend het onderste klepdeel 6 naar onder verzwenkt kan worden. Hierbij rusten de bouten 14 weer in hun inlooporgaan en vergrendelen automatisch het bovenste klepdeel 5.

10 De beugels 9 zijn tegelijkertijd een inbraakborg bij het doorsnijden van de verbindingsas 7. Zij verhinderen dat één van beide klepdelen in het gebied van de verbindingsas kan worden uitgetrokken. Hiertoe dragen ook de borgen 13 bij.

Bij het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is de eerste drukveer 8 zo 15 geplaatst dat zijn werklijn W in de sluitstand door het scharnierpunt van de zwenkas 3 loopt. Het is echter ook mogelijk de drukveer 8 zo aan te brengen dat zijn werklijn in de sluitstand van buiten het scharnierpunt van de zwenkas voorbij loopt, dus bijvoorbeeld in fig. 1 links langs de zwenkas voorbij. Bij een dergelijke uitvoering van de drukveer 20 8 wordt het bovenste klepdeel 5 steeds ook in de sluitstand door de drukveer 8 in de richting van het openen belast. De grendel verhindert bij het openen van de klep aanvankelijk het omhoogbrengen van het bovenste klepdeel en wel tot op het moment, waarop het onderste klepdeel een geknikte tussenstand bereikt heeft. Dan wordt het bovenste klepdeel 25 vrijgegeven en samen met het onderste klepdeel naar boven verzwenkt.

In de fig. 5 en 6 is een grendel in een andere uitvoering weergegeven. Daar strekt ten minste een bedieningsbout 16 star over de bovenste rand van de onderste klep 6. Bij gesloten klep drukt de bedieningsbout 16 een grendellijst 17 tegen de kracht van een veer 18 in het gat 19 30 van een grendelval 20 die op het chassis 4 is bevestigd, zodat de bovenste klep 15 verhinderd is naar boven te zwenken. De grendellijst 17 is in een boring 21 van een lagerhuis 22 in langsrichting verschuifbaar geplaatst, welke huls op de bovenste klep 5 is bevestigd. De langsbeweging van de grendellijst 17 wordt door een in de lagerhuis 22 aange-35 brachte stift 23 begrensd, die met een uitsparing 24 van de grendellijst 17 samenwerkt. De veer 18 is tussen de lagerhuis 22 en een rand 25 van de grendellijst 17 aangebracht en zo voorgespannen dat hij bij het omhoogzwenken van de onderste klep 6 de grendellijst 17 uit de grendelval 20 drukt (fig. 6), zodat nu de drukveer 8 de zwenkbeweging 40 van de bovenste klep 5 kan inleiden. Intussen heeft de onderste klep 6 8004978 ö zijn zwenkbeweging voortgezet, zodat tenslotte aan het einde van de openingsbewegingen de beide kleppen 5 en 6 de in fig. 1 weergegeven open stand innemen. De bedieningsbouten 16 en de vergrendellijsten 17 met de lagerhuis 22 zijn bij voorkeur naast de zijranden van de kleppen 5 5 en 6 aangebracht.

(conclusies) 8004978

Claims (10)

1. Klep voor voertuigen, in het bijzonder autobussen, met een op de bovenste kleprand aangebrachte, in hoofdzaak horizontale zwenkas en ten minste een tussen het voertuigchassis en de klep scharnierend beweeg- 5 baar aangebrachte drukveer voor het openen en openhouden van de klep in zijn naar boven gezwenkte de klepopening vrijgevende eindstand, met het kenmerk, dat de klep (1) horizontaal is onderverdeeld en in de sluit-stand gezien een bovenste en een hiermede via een in hoofdzaak horizontale verbindingsas (7) verbonden onderste klepdeel (6) bezit en de 10 drukveer tussen het bovenste klepdeel (5) en het voertuigchassis (4) scharnierend is aangebracht en tussen de beide klepdelen (5, 6) ten minste een tweede drukveer (10) is aangebracht, die bij het openen van de klep (1) bij aanvankelkijk door de grendel (13) vastgehouden bovenste klepdeel (5) voor het omhoogzwenken van het onderste klepdeel (6) 15 om de verbindingsas (7) in een door een aanslag tussen de beide klepdelen begrensde zwenkstand (Z) dient, bij het bereiken waarvan het door de grendel (13) vrijgegeven bovenste klepdeel (5) eveneens naar boven kan worden gezwenkt, zodat dan de eerste drukveer (8) voor het verzwen-ken van beide klepdelen (5, 6) om de zwenkas (3) in de eindstand (E) 20 dient.

2. Klep volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de tweede drukveer (19) sterker is dan de eerste.

3. Klep volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het onderste klepdeel (6) hoger dan het bovenste is.

4. Klep volgens ten minste één of meer van de conclusies 1 tot 3, met het kenmerk, dat de grendel (13) een zijdelings vanaf het onderste klepdeel (6) afstaande, nabij de verbindingsas aangebrachte bout (14) bezit, waarvoor op het voertuigchassis (4) een inlooporgaan (15) is aangebracht, waaruit hij bij het naar boven zwenken van het onderste 30 klepdeel (6) treedt.

5. Klep volgens ten minste één van de conclusies 1 tot 4, met het kenmerk, dat de aanslag wordt gevormd door een hefbegrenzingsdeel van de drukveer (10).

6. Klep volgens ten minste één van de conclusies 1 tot 5, met het 35 kenmerk, dat het onderste klepdeel (6) bij het bereiken van de aanslag ongeveer een hoek van 90° ten opzichte van het klepdeel (5) insluit.

7. Klep volgens ten minste één van de conclusies 1 tot 6, met het kenmerk, dat de tweede drukveer (10) met zijn bij het bovenste klepdeel (5) behorende einde aan het onderste einde van een beugel (9) is gela- 40 gerd, die aan het bovenste klepdeel (5) is bevestigd en via de verbin- 8004978 ιυ dingsas (7) naar beneden is geleid.

8. Klep volgens ten minste één van de conclusies 1 tot 7, met het kenmerk, dat ten minste de tweede drukveer (10) in een kniehefboomuit-voering met twee stabiele eindstanden scharnierend is aangebracht, 5 waarvan de ene de sluitstand (S) en de andere de geopende stand (E) is.

9. Klep volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de dodepuntstand ongeveer bij een hoek van 20° ten opzichte van de sluitstand (S) ligt.

10. Klep volgens ten minste één van de conclusies 1 tot 9, met het 10 kenmerk, dat in het onderste deel van de bovenste klep (5) ongeveer loodrecht op de zwenkas (7) tegen de kracht van een veer (18) in een grendelval (20) voor een grendellijst (17) is aangebracht, waarmede een op de onderste klep (6) bevestigde bedieningsbout (16) samenwerkt. 8004978