NL2000526C2 - Opvouwbare fiets. - Google Patents

Description

Opvouwbare fiets

Verwijzing naar verwante aanvrage

De onderhavige uitvinding roept de prioriteit in van CN octrooiaanvrage 5 nr. 200610034125.1 ingediend op 8 maart 2006, waarvan de inhoud hierbij opgenomen is alsof volledig in deze beschrijving opgenomen.

Technisch gebied

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een vouwfiets, in het bijzonder 10 een vouwfiets met verschillende vouwpunten.

Achtergrond van de uitvinding

Een gewone vouwfiets heeft slechts één vouwgewricht in zijn buis, waarmee het frame van de fiets lateraal gevouwen kan worden zodat de voor- en achterwielen 15 samengebracht kunnen worden. Als getoond in fig. 4, steekt het frame uit nadat de fiets is gevouwen en is de fiets nog steeds te volumineus voor verpakken en dragen. Als getoond in fig.2, is bij een vouwfiets welke getoond is in een UK-octrooi, een vouwgewricht geïnstalleerd op zijn buis en is de achtervork scharnierend ten opzichte van het frame, zodat het voorste deel van de fiets lateraal gevouwen kan worden via het 20 vouwgewricht en de achtervork voorwaarts gevouwen kan worden rond een schamieras 6a. Als getoond in fig. 3, is, aangezien deze fiets gevouwen kan worden op twee punten, nadat de fiets gevouwen is, het frame gepositioneerd tussen twee wielen in plaats van daar uitstekend, en is de gevouwen fiets kleiner in volume. Echter, aangezien de schamieras 6a parallel is aan de centrale as 7a, is nadat de fiets gevouwen is, het 25 achterwiel 8a gepositioneerd onder de buis 3a. Hierdoor is de buis een weinig hoger dan het wiel. Ondertussen moet de buis bol zijn om het achterwiel daaronder geplaatst te krijgen, hetgeen er niet natuurlijk en ordelijk uitziet, en hetgeen invloed heeft op de sterkte en stijfheid van de gevouwen fiets. Verder kan het achterdeel van de fiets niet voldoende dicht bij de buis gevouwen worden en heeft de fiets nog steeds een grote 30 breedte nadat deze gevouwen is, aangezien de schamieras parallel is aan de centrale as.

2000526 2

Samenvatting van de uitvinding

Het doel van de uitvinding is een vouwfiets te verschaffen die een kleiner volume heeft nadat deze gevouwen is.

De vouwfiets volgens de onderhavige uitvinding omvat een frame, een voorwiel, 5 een achterwiel en een achtervork; waarbij het frame omvat een buis en een centrale as; en waarbij een vouwgewricht geïnstalleerd is op de buis, en de achtervork scharnierend is met het frame via een schamieras, op de achtervork een ondersteuningsstaaf of staaf gemonteerd is welke rust tegen het frame, en waarbij de buis S-vormig is, en de schamieras helt onder een scherpe hoek ten opzichte van de centrale as van het frame.

10 Volgens de onderhavige uitvinding verplaatst het achterwiel naar één kant van de buis in plaats van onder de buis gelokaliseerd te zijn, aangezien er een hoek is tussen de schamieras en de centrale as, wanneer de achteras naar voren gevouwen is en kan de hoogte van de gevouwen fiets gereduceerd worden tot dezelfde als van zijn wielen. Tegelijkertijd zijn, aangezien de buis S-vormig is, wanneer de fiets gevouwen is de 15 voor- en achterwielen gescheiden van elkaar gelokaliseerd, elk aan een kant van de buis en binnen het concave deel van de S-vormige buis, zodat de fiets compacter is en minder breed is nadat deze gevouwen is. In conclusie, heeft de gevouwen fiets volgens de onderhavige uitvinding een lagere hoogte en kleinere breedte en neemt daardoor een kleiner volume in nadat deze gevouwen is.

20

Korte beschrijving van de figuren

Figuur 1 is een driedimensionaal aanzicht van een bekende vouwfiets nadat deze gevouwen is.

Fig. 2 is een schematisch aanzicht van een andere vouwfiets volgens de stand van 25 de techniek.

Fig. 3 is een schematisch aanzicht van een vouwfiets als getoond in fig. 4 wanneer deze gevouwen is.

Fig. 4 is een schematisch aanzicht van de vouwfiets volgens de onderhavige uitvinding.

30 Fig. 5 is een bovenaanzicht van fig. 4.

Fig. 6 is een schematisch aanzicht van de vouwfiets van fig. 5 wanneer deze gevouwen is.

Fig. 7 is een bovenaanzicht van fig. 6.

3

Fig. 8 is een weggenomen aanzicht van het gewricht tussen de ondersteuningsstaaf en het frame van de vouwfiets volgens de onderhavige uitvinding.

Gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoeringsvorm 5 Een vouwfiets van de onderhavige uitvinding is getoond in fig. 4 en 5. Waarbij de achtervork 2 scharnierend is met frame 1 via een schamieras 6, een vouwgewricht 4 geïnstalleerd is op de buis 3, en op de achtervork 2 een ondersteuningsstaaf 5 geïnstalleerd is welke rust tegen het frame 1. Van boven af gezien, is buis 3 lichtelijk S-vormig en is de schamieras 6 hellend met een scherpe hoek Θ ten opzichte van centrale 10 as 7 van het frame. Als getoond in fig. 6, beweegt het achterwiel naar een zijde van de buis 3 in plaats van gelokaliseerd te zijn onder buis 3, en kan de hoogte van de gevouwen fiets gerealiseerd worden tot dezelfde als dat van zijn wielen wanneer de achtervork 2 voorwaarts gevouwen is. Als getoond in fig. 7, zijn het voorwiel 8 en achterwiel 9 gescheiden van elkaar gelokaliseerd, elk aan een zijde van buis 3 en 15 binnen het concave deel van de S-vormige buis 3, aangezien de buis 3 lichtelijk S-vormig is, zodat de fiets compacter is en een kleinere breedte heeft nadat deze gevouwen is.

Om te verzekeren dat het achterwiel 8 dicht aanligt tegen een zijde van buis 3 zonder grote afwijking, zou de hoek tussen de schamieras 6 en de centrale as 7 nauw 20 beheerst moeten zijn tussen 1 en 5°.

Wanneer de vouwfiets rijdt op een ruige weg, kunnen de ondersteuningsstaaf 5 en frame 1 eenvoudig van elkaar loskomen en botsen, hetgeen grote trillingen en veel geluid veroorzaakt, en hetgeen de veiligheid en het comfort van het rijden beïnvloedt. Om de bovengenoemde situaties te vermijden, als getoond in fig. 8, kan de bovenzijde 25 van ondersteuningsstaaf 5 gemaakt worden in of vastgezet worden met een bal uitstekend deel 10, corresponderend met een mof 11 met een gat 12 welke verschaft is aan het frame 1, zodat wanneer de fiets uitgevouwen is, het bal uitstekend deel 10 ingevoerd is in het gat 12 van de bus of mof 11, waardoor de ondersteuningsstaaf 5 in aangrijping komt met frame 1. De bus 11 is gemaakt van elastisch materiaal, zoals hard 30 rubber. Wanneer de fiets stuitert, zal de rubber bus of mof 11 op juiste wijze deformeren zodat deze tegemoet komt aan het stuiteren. Tegelijkertijd zullen het balvormige uitstekende deel 10 en de rubber mof 11 niet eenvoudig van elkaar 4 loskomen en botsen gezien de grote wrijving tussen die twee. Hierdoor worden de trillingen en geluiden gereduceerd, en is de fiets comfortabeler om op te rijden.

Om verder de sterkte van de vouwfiets te vergroten, is een versterkingsribbe 13 verschaft aan het frame 1, welke gelast is om de buis 3, de zitbuis 14 en schamierzitting 5 15 tot een geheel te vormen als getoond in fig. 4, waarbij de schamieras 6 gemonteerd is binnen de schamierzitting 15.

2000526

Claims (4)

1. Vouwfiets omvattende een frame (1), een voorwiel (9), een achterwiel (8) en een achtervork (2); waarbij het frame (1) een buis (3) omvat en een centrale as (7); en 5 waarbij een vouwgewricht (4) geïnstalleerd is op de buis (3), en de achtervork (2) scharnierend is met het frame (1) via een schamieras (6), op de achtervork (2) een ondersteuningsstaaf (5) geïnstalleerd is welke rust tegen het frame (1), met het kenmerk, dat de buis (3) S-vormig is, en de schamieras (6) hellend is met een scherpe hoek ten opzichte van de centrale as (7) van het frame (1). 10

2. Vouwfiets volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de hoek tussen de schamieras (6) en de centrale as (7) tussen de 1 en 5° is.

3. Vouwfiets volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de top van de 15 ondersteuningsstaaf (5) voorzien is van een bal uitstekend deel (10), overeenkomend een bus (11) met een gat (12) voorzien is aan het frame (1), zodanig dat het bal uitstekende deel (10) ingevoerd kan worden in het gat (12) van de bus (11), en waarbij de bus (11) gemaakt is van elastisch materiaal.

4. Vouwfiets volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een versterkingsrib (13) voorzien aan het frame (1), welke gelast is om de buis (3), een zitbuis (14) en een schamierzitting (15) tot een geheel te verbinden, en waarbij de schamieras (6) gemonteerd is in de schamierzitting (15). 25 ----------- 2000526