BE1019483A3 - Verbindingselement. - Google Patents

Abstract

Verbindingselement voor het met elkaar verbinden van een fiets (2) en een kar, daardoor gekenmerkt dat dit verbindingselement (1), enerzijds, verankeringsmiddelen (4) omvat die aan een bagagehouder of zadelpen van de fiets (2) kunnen worden bevestigd, en anderzijds, trekmiddelen (8) die aan een handvat (9) van een kar in de vorm van een trolley (3) kunnen worden bevestigd voor het voorttrekken van deze trolley (3) bij het verrijden van de fiets (2).

Description

Verbindingselement.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een verbindingselement.

Meer speciaal heeft de uitvinding betrekking op een verbindingselement voor het met elkaar verbinden van een fiets en een kar.

Uit het U.S. octrooi nr. 7.131.657 is een verbindingselement bekend voor het verbinden van een fiets met een fietskar, waarbij het voornoemde verbindingselement wordt vastgemaakt aan de as van het achterwiel van de fiets en waarbij dit verbindingselement zodanig geconstrueerd is dat er een onderlinge beweging wordt mogelijk gemaakt tussen de fiets en de fietskar volgens drie vrijheidsgraden.

Een nadeel van een dergelijke constructie is dat zij relatief moeilijk is in gebruik door de complexe constructie en dat tevens de assemblage en het onderhoud van zulk verbindingselement relatief tijdrovend en duur is.

Nog een nadeel van een verbindingselement volgens het US 7.131.657, is dat zulk verbindingselement, door de grote afstand tussen de as van het achterwiel en de eigenlijke fietskar, dient te worden voorzien van een langgerekt onderdeel zoals een lange geplooide buis, wat een nadelige impact heeft op de kostprijs, evenals op de benodigde opslagplaats voor het opbergen van het verbindingselement.

Een ander nadeel van een verbindingselement volgens het US 7.131.657 is dat het slechts toelaat om te worden gebruikt in combinatie met een fietskar met een laaggelegen zwaartepunt, of met andere woorden een vrij stabiele fietskar die zich laag bij de grond bevindt, waardoor zulke fietskar zich niet leent tot toepassingen waarbij een eenvoudige manuele verplaatsing van de fietskar vereist is.

Bij het winkelen wordt doorgaans, hetzij gebruik gemaakt van een daartoe voorziene, welbekende winkelwagen, hetzij van een zogenaamde caddy of trolley, bestaande uit een tweewielig verrijdbaar onderstel dat is voorzien van een handvat dat zich op zodanige verticale afstand van de wielen bevindt, dat een gebruiker deze trolley manueel kan verrijden zonder de rug hiertoe te moeten buigen en waarbij op het voornoemde onderstel een verticaal opgerichte winkelmand is aangebracht waarin boodschappen of dergelijke kunnen worden opgeborgen voor transportdoeleinden. Zoals bekend zijn dergelijke trolleys tevens voorzien van een steunvoet die als derde steunpunt dienst doet bij het recht opstaan van de trolley.

Afhankelijk van het feit of iemand te voet of met de fiets wenst te gaan winkelen, kan deze persoon gebruik maken van een trolley, respectievelijk een fietskar, waardoor de betreffende persoon beide karren dient aan te schaffen en hiervoor opbergruimte dient te voorzien, wat duur en onpraktisch is.

Het is daarenboven dikwijls niet toegelaten of erg onpraktisch om zich met een fiets en een daaraan gekoppelde fietskar doorheen een winkel of over een marktplaats te begeven. Wanneer goederen in de fietskar moeten worden aangebracht, dient een gebruiker trouwens zijn fiets eerst met een voet of zogenaamde pikkel neer te plaatsen, wat leidt tot een onstabiele situatie waarbij de fiets omver kan vallen.

De huidige uitvinding heeft tot doel een oplossing te bieden aan één of meer van de voornoemde en/of andere nadelen. Volgens een bijzonder aspect beoogt de uitvinding een verbindingselement te bieden dat toelaat om de voordelen van een fietskar te combineren met deze van een klassieke winkeltrolley.

Hiertoe betreft de uitvinding een verbindingselement voor het met elkaar verbinden van een fiets en een kar, waarbij dit verbindingselement, volgens het kenmerkende aspect van de uitvinding, enerzijds, verankeringsmiddelen omvat die aan een bagagehouder of een zadelpen van de fiets kunnen worden bevestigd, en anderzijds, trekmiddelen die aan een handvat van een kar in de vorm van een trolley kunnen worden bevestigd voor het voorttrekken van deze trolley bij het verrijden van de fiets.

Een voordeel van een verbindingselement volgens de uitvinding is dat het toelaat om een klassieke trolley voort te trekken met een fiets, waardoor een gebruiker de trolley makkelijk met de fiets kan verplaatsen en dus geen nood heeft aan een afzonderlijke fietskar waardoor kosten en opslagplaats kunnen worden bespaard.

Nog voordelen van een verbindingselement volgens de uitvinding zijn dat, doordat het verbindingselement wordt vastgemaakt aan de bagagehouder of zadelpen van de fiets, wordt toegelaten om een kar te verplaatsen waarvan het zwaartepunt relatief hoog gelegen is, wat tevens een makkelijkere manuele verrijding van de kar toelaat dan bij klassieke fietskarren die worden vastgemaakt aan de as van het achterwiel van een fiets; en dat er geen langgerekte buisconstructies moeten worden voorzien die de afstand tussen de verankering op de fiets, enerzijds, en de eigenlijke fietskar, anderzijds, moeten overbruggen.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding omvatten de voornoemde trekmiddelen een klem die losmaakbaar rond het voornoemde handvat van de trolley kan worden bevestigd.

Dit heeft als voordeel dat de trolley op zeer eenvoudige en snelle wijze kan worden losgekoppeld van de fiets om te worden aangewend, bijvoorbeeld tijdens het winkelen. Wanneer de boodschappen in de trolley zijn aangebracht, kan de trolley omgekeerd zeer snel en eenvoudig terug worden vastgemaakt aan de fiets door middel van de voornoemde klem.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een verbindingselement volgens de uitvinding beschreven, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 een bovenaanzicht van een verbindingselement volgens de uitvinding weergeeft; figuur 2 een zicht weergeeft volgens pijl F2 in figuur 1; figuur 3 schematisch en in perspectief het gebruik van een verbindingselement volgens de uitvinding weergeeft.

In de figuren 1 tot 3 is een verbindingselement 1 volgens de uitvinding weergegeven voor het met elkaar verbinden van een fiets 2 en een kar die is uitgevoerd in de vorm van een trolley 3.

Volgens de uitvinding is het voornoemde verbindingselement 1 voorzien van verankeringsmiddelen 4 die in dit geval een plaat 5 omvatten die op de bagagehouder van de fiets 2 kan worden bevestigd, in dit geval door middel van een losmaakbaar bevestigingselement in de vorm van een bout-moer verbinding 6 die een spanelement 7 tegen de onderzijde van de bagagehouder drukt, terwijl de plaat 5 tegen de bovenzijde van de bagagehouder wordt gespannen.

Vanzelfsprekend kunnen allerhande, bij voorkeur losmaakbare en hersluitbare bevestigingselementen worden aangewend voor het bevestigen van het verbindingselement 1 aan de bagagehouder, zoals klemmen, borgpennen, klikverbindingen of dergelij ke.

Verder omvat het voornoemde verbindingselement 1 volgens de uitvinding trekmiddelen 8 die aan een handvat 9 van de trolley 3 kunnen worden bevestigd voor het voorttrekken van deze trolley 3 bij het verrijden van de fiets 2.

Het verbindingselement 1 omvat in dit geval tevens een as 10 die zich, in dit geval, doch niet noodzakelijk, loodrecht uitstrekt doorheen de voornoemde plaat 5 en waarrond een gedeelte van de voornoemde trekmiddelen 8 verdraaibaar zijn aangebracht, één en ander zodanig dat de trekmiddelen 8 verdraaibaar zijn rond deze rotatieas, ten opzichte van de voornoemde verankeringsmiddelen 4.

Volgens een voorkeurdragend kenmerk van de uitvinding strekt de voornoemde rotatieas zich, in de gebruikspositie van het verbindingselement 1, verticaal of nagenoeg verticaal uit.

De montage van de trekmiddelen 8 rond de voornoemde as 10 kan gebeuren door middel van een glijlager, doch, kan tevens worden verwezenlijkt gebruik makend van een ander type van lager zoals een rollager. Vanzelfsprekend wordt bij voorkeur een axiale borging van de as 10 ten opzichte van de verankeringsmiddelen 4 en de trekmiddelen 8 voorzien, bijvoorbeeld door middel van borgringen of dergelijke.

Volgens een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een verbindingselement 1 volgens de uitvinding, is deze rotatie de enige bewegingsmogelijkheid tussen beide onderdelen 4 en 8 en zijn er geen andere bewegingsrichtingen mogelijk.

De trekmiddelen 8 bestaan in dit geval uit twee platen, respectievelijk een onderste plaat 11 en een bovenste plaat 12, waarbij aan elk van deze platen 11 en 12 een klemdeel 13, respectievelijk 14 is bevestigd.

De klemdelen 13 en 14 vormen samen een klem die losmaakbaar rond het handvat 9 van de trolley 3 kan worden bevestigd. De voornoemde twee klemdelen 13 en 14 zijn aldus relatief ten opzichte van elkaar beweegbaar tussen een geopende en een gesloten positie.

Hiertoe is in dit geval het klemdeel 14 zodanig scharnierbaar met de voornoemde plaat 12 verbonden, dat de scharnieras zich dwars of nagenoeg dwars uitstrekt ten opzichte van de voornoemde rotatieas, en deze scharnieras zich, tijdens het in gebruik zijn van het verbindingselement 1, nagenoeg horizontaal uitstrekt, oftewel evenwijdig of nagenoeg evenwijdig met de ondergrond waarop de fiets 2 en de trolley 3 zijn geplaatst.

Vanzelfsprekend is het volgens de uitvinding tevens mogelijk dat beide klemdelen 13 en 14 scharnierbaar met een respectievelijke plaat 11 of 12 worden verbonden.

Volgens een niet in de figuren weergegeven, bijzondere uitvoeringsvorm van een verbindingselement 1 volgens de uitvinding, is het mogelijk dat de klem minstens één veer omvat die de klem,, in rusttoestand, gesloten houdt, of met andere woorden de klemdelen 13 en 14 naar elkaar toe drukt.

Bij voorkeur omvatten de voornoemde trekmiddelen 8 tevens borgmiddelen 15 voor het, in de gesloten positie van de klem, onderling borgen van de voornoemde klemdelen 13 en 14, welke borgmiddelen 15 in dit geval zijn uitgevoerd in de vorm van een bout-moer verbinding die zich doorheen een gedeelte van beide klemdelen 13 en 14 uitstrekt.

Het gebruik van een verbindingselement volgens de uitvinding is zeer eenvoudig en als volgt.

Teneinde het verbindingselement 1 aan een bagagehouder van een fiets 2 te bevestigen, wordt de voornoemde plaat 5 tegen deze bagagehouder gespannen door middel van de voornoemde bout-moer verbinding 6 en het spanelement 7

Vervolgens worden de klemdelen 13 en 14 geopend ten opzichte van elkaar, in dit geval van het openklappen van het bovenste klemdeel 14, waarna het handvat 9 van een trolley 3 tussen deze klemdelen 13 en 14 kan worden aangebracht.

Vervolgens wordt de klem gesloten en worden tevens de voorkeurdragende borgmiddelen 15 gesloten, teneinde het vanzelf opnieuw openen van de klem te verhinderen.

Ondanks het feit dat de voornoemde borgmiddelen 15 in dit voorbeeld zijn uitgevoerd in de vorm van een bout-moerverbinding, is het vanzelfsprekend niet uitgesloten dat andere borgmiddelen kunnen worden aangewend zoals een borgpen, een klikverbinding, een spanklem of dergelijke.

Tijdens het rijden zal de trolley 3 eenvoudig de rijrichting van de fiets 2 volgens, aangezien er een rotatie van de trekmiddelen 8 ten opzichte van de verankeringsmiddelen 4 mogelijk is.

Tevens wordt, door het beperken van het aantal vrijheidsgraden in de onderlinge beweging tussen de trekmiddelen 8 en de verankeringsmiddelen 4, vermeden dat de trolley 3 en de fiets 2 zouden omvallen bij het parkeren van de fiets door middel van een voet, waarbij de fiets 2 schuin zou komen te staan.

Anderzijds is het mogelijk de as 10 te voorzien als een bolgewricht welke een verdraaibare verbinding realiseert met meerdere vrijheidsgraden.

Dit biedt een meer flexibel gedrag van de trolley 3 en bevordert het rij comfort.

Alternatief kunnen ook, eventueel in combinatie met bovenstaand bolgewricht, de trekmiddelen 8 anders zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld door de onderste plaat 11 en de bovenste plaat 12 en het klemdeel 13 als één geïntegreerd onderdeel uit te voeren, en door het klemdeel 13, weliswaar met geknikte vormgeving, slechts met behulp van een aanspanbare bout te verbinden met voornoemd geïntegreerd onderdeel.

Losschroeven van de bout, bij voorkeur voorzien van een grote hanteerbare greep, maakt het mogelijk het handvat 9 van de trolley 3 tussen te voegen en vervolgens in te klemmen door de bout weerom aan te schroeven.

Hoewel in het in de figuren weergegeven en de hiervoor beschreven uitvoeringsvorm de verankeringsmiddelen 4 worden vastgemaakt aan een bagagehouder, is het volgens de uitvinding niet uitgesloten om deze verankeringsmiddelen 4, bijvoorbeeld in het geval van afwezigheid van een bagagehouder, te verbinden met een zadelpen of dergelijke.

Ook de plaat 5 kan vervangen worden door eeri raamwerk of dergelij ke.

De bewoording "bagagehouder" dient volgens de geest van de uitvinding zeer ruim te worden opgevat en kan betrekking hebben op een steunvlak of raamwerk waarop bagage kan worden geladen, evenals op het nabij gelegen fietsraamwerk waarop zulk steunvlak al dan niet is voorzien, of met andere woorden het gedeelte van het f ietsraamwerk dat zich bij voorkeur achter of onder en nabij het zadel en/of boven het achterwiel bevindt, waardoor het specifieke voordeel van een stabiele opstelling behouden blijft.

De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringvorm, doch, een verbindingselement volgens de uitvinding kan in velerlei vormen en afmetingen worden uitgevoerd, zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims (10)

1. Verbindingselement voor het met elkaar verbinden van een fiets (2) en een kar, daardoor gekenmerkt dat dit verbindingselement (1), enerzijds, verankeringsmiddelen (4) omvat die aan een bagagehouder of zadelpen van de fiets (2) kunnen worden bevestigd, en anderzijds, trekmiddelen (8) die aan een handvat (9) van een kar in de vorm van een trolley (3) kunnen worden bevestigd voor het voorttrekken van deze trolley (3) bij het verrijden van de fiets (2).

2. Verbindingselement volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde trekmiddelen (8) een klem omvatten die losmaakbaar rond het voornoemde handvat (9) van de trolley (3) kan worden bevestigd.

3. Verbindingselement volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat tussen de voornoemde verankeringsmiddelen (4) en de voornoemde trekmiddelen (8) een scharnier, bijvoorbeeld een bolgewricht is voorzien.

4. Verbindingselement volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde verankeringsmiddelen (4) en de voornoemde trekmiddelen (8) minstens onderling scharnierbaar zijn omheen een verticale as.

5. Verbindingselement volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde verankeringsmiddelen (4) een plaat (5) of raamwerk omvatten die op de bagagehouder van de fiets (2) kan worden gemonteerd.

6. Verbindingselement volgens conclusie 5, daardoor gekenmerkt dat het een as (10) omvat die zich dwars of nagenoeg dwars ten opzichte van de voornoemde plaat (5) uitstrekt en waarrond de voornoemde trekmiddelen (8) verdraaibaar zijn aangebracht.

7. Verbindingselement volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde klem twee klemdelen (13 en 14) omvat die ten opzichte van elkaar beweegbaar zijn tussen een geopende en een gesloten positie, en borgmiddelen (15) voor het, in de gesloten positie van de klem, onderling borgen van de voornoemde klemdelen (13 en 14).

8. Verbindingselement volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde klem minstens één veer omvat die de klem in rusttoestand dichthoudt.

9. Verbindingselement volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat de verankeringsmiddelen (4) en de trekmiddelen (8) uitsluitend rond de voornoemde rotatieas beweegbaar zijn ten opzichte van elkaar.

10. Verbindingselement volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde verankeringsmiddelen (4) een losmaakbaar bevestigingselement omvatten waarmee deze verankeringsmiddelen (4) aan de bagagehouder van de fiets (2) kunnen worden bevestigd.