CA2291687C - Support mobile - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
- B62B1/18—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is disposed between the wheel axis and the handles, e.g. wheelbarrows
Abstract
Un support (20) qui se fixe à l'arrière d'un véhicule (21) automobile e t qui permet le transport d'équipement de sport tel que bicyclette, ski, planche à voile et autres objets similaires. Le support est muni d'un manche (26) ajustable qui se localise dans sa partie supérieure à l'ouverture d'un hayon et de deux roues dans sa partie inférieure pour pouvoir poser le support contre un pare-choc (27). en utilisation, et au sol de l'utiliser comme chariot de transport d'équipement sportif. Le support s'installe facilement sur les véhicules de type berline munis d'une attache remorque en utilisant l'adaptateur conçu à cet effet.
Description
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MÉMOIRE DESCRIPTIF
TITRE: SUPPORT MOBILE "MOBILRACK"
DOMAINE DE L'INVENTION
Cette invention est reliée au domaine des supports s'installant sur des véhicules automobiles, plus particulièrement les supports servant au transport d'équipement de sport tels bicyclettes ou skis.
ART ANTÉRIEUR
Plusieurs modèles de supports existent pour transporter de l'équipement sportif à l'arrière des voitures. Cependant aucun des supports présentement sur le marché ne peut être utilisé comme chariot de transport.
Certains brevets ont particulièrement attiré notre attention US 5,593,076, Biondo, 14 janvier 1997 montre un support se fixant à
l'arrière d'une automobile. Le support est fixé au hayon du coffre de l'automobile et la partie inférieure du support s'appuie sur la plaque d' immatriculation US 5,118,018, Baldeck, 2 juin 1992, est un support à bicyclette qui peut être installé à l'avant ou l'arrière d'une automobile. I1 comprend une série de courroies pour maintenir les bicyclettes en place. Le poids du support repose sur le pare-chocs.
US 4,728,244, Stokkendal, 1 mars 1988 montre une combinaison support-chariot qui se fixe sur le toit d'une automobile.
US 4,078,708, Mayer, 14 mars 1978 montre un support pour skis qui comprend des barres transversales pouvant aussi servir d'échelle.
US 4,336,879, Luck, 29 Juin 1982 montre un support à bicyclettes comprenant des barres de côtés et une barre transversale. La partie supérieure du support est fixée au hayon du véhicule à l'aide de courroies. Des crochets tiennent la partie inférieure du support contre le pare-chocs.
C'.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3a1q8756.doc 1 OBJECTIFS ET AVANTAGES
C'est un objectif général de l'invention de fournir un support se fixant sur l'arrière d'une voiture pour le transport d'équipement de sport divers tel que bicyclettes, skis, planches à neige, planches à voile ou tout autre objet similaire. Un support devant être utilisé comme chariot de transport et ainsi faciliter le transport de l'objet jusqu'à ou à partir de l'automobile. Ses roues servant aussi de point d'appui du support sur l'automobile, empêchant ainsi toute égratignure causée par les parties métalliques du support.
Un autre objectif est de fournir un support mobile qui comprenne une partie centrale qui supporte de l'équipement sportif, une partie supérieure qui se fixe dans la charnière du hayon et une partie inférieure qui comprend des roues qui s'accoteront sur le pare-chocs du véhicule.
DESSINS
Relativement aux dessins qui illustrent une réalisation de l'invention FIG.1 est une perspective du support, sur un hayon, en pointillé d'une auto.
FIG.2 est une vue de face du support de la FIG.1 FIG.3 est une vue de côté selon la ligne 3-3 de la FIG.2.
FIG.4 est une vue de dessus selon la ligne 4-4 de la FIG.3.
FIG.S est une vue élargie de la pièce désignée par la flèche 5 de la FIG.3.
FIG.6 est une alternative du support mobile.
FIG.7A est une vue de côté du support de la FIG.6, installé sur un véhicule avec attache remorque.
FIG.7B est une vue de côté du support de la FIG.6, installé sur un véhicule sans attache-rernorduc.
FIG.8 montre un support à bicyclette.
C.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3aIq8756.doc 29/03/01 r.
FIG.9 montre un support à skis.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
Une réalisation de l'invention apparaît à la FIG.1 où les mêmes numéros réfèrent aux mêmes éléments.
La FIG.1 montre un support 20 fixé à l'arrière d'un véhicule, en pointillé. Le support 20 comprend un châssis 22 rectangulaire, des roues 24, un manche 26 qui se termine par une main 28. Le châssis 22 est fait de métal et comprend une barre supérieure 30, une barre inférieure 32 formant un M renversé ou un W et deux barres de côté 34 et 36. Un bras 38 métallique est fixé à chaque extrémité de la barre inférieure 32. Ces bras 38 ont une perforation 40 --FIG.3-- permettant le passage d'un essieu 42. Une roue 24 est installée à chaque extrémité
de l'essieu 42, du côté extérieur des bras 38. Lorsque fixées au véhicule 21, les roues 24 vont s'appuyer contre le pare-chocs 43 du véhicule et ainsi évitent le contact du châssis 22 métallique avec le véhicule. L'essieu 42 est espacé de 5 à 30 cm du pare-chocs 43 pour former une proportion d'environ 12% de la hauteur. Une barre médiane 44 verticale est fixée aux barres inférieures 32 et supérieure 30. Une paire de plaques de fixation 50, ou un tube, sont fixées à la barre médiane 44. Les plaques 50 accueillent le manche 26. La hauteur du manche 26 s'ajuste grâce à des trous d'ajustement 46 présents sur les plaques 50. La barre médiane 44 est munie de trous de fixation 74_qui permettent de changer la position des plaques 50 sur la barre médiane 44. Plusieurs pièces supplémentaires peuvent se fixer au châssis 22 pour permettre d'y attacher l'équipement de sport à transporter. Par exemple, deux barres horizontales 52 peuvent être fixées au haut de chaque barre de côté 34 et 36 pour permettre d'attacher des skis.
La FIG.2 montre le support 20 en mode chariot. Les barres amovibles 52 horizontales sont ajoutées pour permettre le transport des skis. Ces C.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3aIq8756.doc barres amovibles 52 sont fixées au haut et au bas des barres de côtés 34 et 36. La position de ces barres 52, ou de toute autre pièce additionnelle, est ajustée au moyen d'une série de trous 54 le long des barres de côté 34 et 36. L'emplacement des roues 24 et du manche 26 du support permet de détacher le support 20 de l'automobile et de le déposer par terre. On peut ainsi l'utiliser comme chariot de transport.
La FIG.3 illustre aussi le support 20 sans le véhicule. Le manche 26 apparaît comme un tube métallique en forme de L. Les plaques 50 fixent le manche 26 au châssis 22 à la hauteur désirée grâce aux trous de fixation 46. Le manche 26 fait saillie du châssis 22 à un angle de 95° à 105°. Une tige de renforcement 70 relie les deux parties du manche 26. On remarque aussi que le bras 38, au bas du châssis 22 a une perforation 40 pour permettre le passage de l'essieu 42 des roues 24.
La FIG.4 montre l'autre extrémité du manche 26 qui reçoit la main 28.
La main 28 comprend un petit tube 56 métallique qui s'insère dans l'extrémité du manche 26 et une plaque d'acier 58 en forme de L
destinée à se fixer dans le hayon d'une automobile. Le tube du manche 26 est carré 60 alors que le petit tube 56 est rond 62.
La FIG. 5 montre la main 28. Une série de trous d'ajustement 64 sur le manche 26 permet d'ajuster la longueur de la main 28. Un coussinet 66 est collé sous la plaque 58 pour protéger la peinture du véhicule 21. Le bout 69 de la plaque 58 est à angle pour pouvoir s'accrocher solidement dans la charnière du hayon.
LA FIG.6 montre une alternative de construction du support 20. Ici, les bras 38 --FIG.1-- sont remplacés par des tubes en U renversé 68 dont un bout est fixé à la partie inférieure des barres de côté 34 et 36.
L'autre bout des tubes 68 accueille l'essieu 42. On remarque aussi des courroies 76 et attaches 78 sur le châssis 22. Un adaptateur 82, a une C.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3a1q8756 doc partie inférieure 84, en forme de L, qui est vissée à l'attache-remorque 86 du véhicule, en pointillé. L'autre bout de la partie inférieure 84 est verticale et se joint au milieu d'une barre transversale 88 courbée. La barre transversale 88 se termine à chaque bout par une tige 89 verticale qui se glisse dans le bout des tubes 68 adjacents aux barres de côtés 34 et 36. La tige 89 et les tubes 68 peut aussi avoir des trous 124 et 124'.
Il peut aussi y avoir un drain 122 au bas de la barre médiane 44. Pour faciliter l'entreposage, les barres verticales du châssis 22 peut avoir un joint 128 avec un bout male à la partie inférieure.
La FIG.7A illustre le support 20 installé sur un véhicule 21. Une corde 80, fixée à la barre supérieure 30, vient s'attacher à la charnière du hayon du véhicule 21. L'adaptateur 82 attache la partie inférieure du support 20 au véhicule 21. Des courroies 76 sont attachées à la partie inférieure 84 de l'adaptateur 82 pour le maintenir en place.
La FIG.7B montre le support 20 installé sur un véhicule 21 sans attache-remorque. Dans ce cas, la main 28 est accrochée sur la charnière et les roues 24 sont accotées sur le pare-chocs. Les courroies 76 sont attachées au bas du hayon. Un tube coulissant 51 peut être utilisé au lieu des plaques 50.
FIG.8 montre une pièce additionnelle qui peut être ajoutée au support pour le transport de bicyclettes. Ce support à bicyclettes 94 est deux tubes en L 96 reliés par une barre transversale 98. Les tubes 96 sont vissé aux barres horizontales 52, de part et d'autre de la barre médiane 44. Les tubes 96 ont des trous 104 pour permettre de fixer le support 94 aux barres horizontales 52. Une barrure 100 glisse dans une fente 106 coupée dans la barre transversale 98. Un sabot 102 se glisse sur le tube et un bout détachable 108 est inséré dans le bout des tubes 96.
FIG.9 montre l'installation des barres horizontales 52 sur le châssis 22.
Il y a deux types de barres. La barre inférieure 110 a la forme d'une C.\Bureaul\Clienis ERL,\TREM875ti\3aIq8756.doc fente qui permet d'y glisser des skis. La barre supérieure 112 comprend deux barres parallèles 114 et 116 reliées par une charnière 118. La première barre 114 est fixée sur le châssis à la hauteur désirée. La première barre est maintenue en place à l'aide de plaquettes de retenue S 90, qui la coïncent entre les barres de côté 34 et 36 au moyen de vis 92. La deuxième barre 116 en pivotant sur la charnière 118 permet de placer des skis contre la première barre 114. Elle revient en place et est maintenue en place par une poignée 120. La deuxième barre 116 peut être faite en forme de canal en C avec un coussin en caoutchouc 130 à l'échancrure du C. Le tube coulissant 51 peut comprendre une barrure de poignée 132.
I1 est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention qui a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indicatif et nullement limitatif, et que des modifications et adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. D'autres réalisations sont possibles et limitées seulement par l'étendue des revendications qui suivent:
C \Bureaul\Clients ERL\TREM875(\3aIq8756.doc 29!03/01
MÉMOIRE DESCRIPTIF
TITRE: SUPPORT MOBILE "MOBILRACK"
DOMAINE DE L'INVENTION
Cette invention est reliée au domaine des supports s'installant sur des véhicules automobiles, plus particulièrement les supports servant au transport d'équipement de sport tels bicyclettes ou skis.
ART ANTÉRIEUR
Plusieurs modèles de supports existent pour transporter de l'équipement sportif à l'arrière des voitures. Cependant aucun des supports présentement sur le marché ne peut être utilisé comme chariot de transport.
Certains brevets ont particulièrement attiré notre attention US 5,593,076, Biondo, 14 janvier 1997 montre un support se fixant à
l'arrière d'une automobile. Le support est fixé au hayon du coffre de l'automobile et la partie inférieure du support s'appuie sur la plaque d' immatriculation US 5,118,018, Baldeck, 2 juin 1992, est un support à bicyclette qui peut être installé à l'avant ou l'arrière d'une automobile. I1 comprend une série de courroies pour maintenir les bicyclettes en place. Le poids du support repose sur le pare-chocs.
US 4,728,244, Stokkendal, 1 mars 1988 montre une combinaison support-chariot qui se fixe sur le toit d'une automobile.
US 4,078,708, Mayer, 14 mars 1978 montre un support pour skis qui comprend des barres transversales pouvant aussi servir d'échelle.
US 4,336,879, Luck, 29 Juin 1982 montre un support à bicyclettes comprenant des barres de côtés et une barre transversale. La partie supérieure du support est fixée au hayon du véhicule à l'aide de courroies. Des crochets tiennent la partie inférieure du support contre le pare-chocs.
C'.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3a1q8756.doc 1 OBJECTIFS ET AVANTAGES
C'est un objectif général de l'invention de fournir un support se fixant sur l'arrière d'une voiture pour le transport d'équipement de sport divers tel que bicyclettes, skis, planches à neige, planches à voile ou tout autre objet similaire. Un support devant être utilisé comme chariot de transport et ainsi faciliter le transport de l'objet jusqu'à ou à partir de l'automobile. Ses roues servant aussi de point d'appui du support sur l'automobile, empêchant ainsi toute égratignure causée par les parties métalliques du support.
Un autre objectif est de fournir un support mobile qui comprenne une partie centrale qui supporte de l'équipement sportif, une partie supérieure qui se fixe dans la charnière du hayon et une partie inférieure qui comprend des roues qui s'accoteront sur le pare-chocs du véhicule.
DESSINS
Relativement aux dessins qui illustrent une réalisation de l'invention FIG.1 est une perspective du support, sur un hayon, en pointillé d'une auto.
FIG.2 est une vue de face du support de la FIG.1 FIG.3 est une vue de côté selon la ligne 3-3 de la FIG.2.
FIG.4 est une vue de dessus selon la ligne 4-4 de la FIG.3.
FIG.S est une vue élargie de la pièce désignée par la flèche 5 de la FIG.3.
FIG.6 est une alternative du support mobile.
FIG.7A est une vue de côté du support de la FIG.6, installé sur un véhicule avec attache remorque.
FIG.7B est une vue de côté du support de la FIG.6, installé sur un véhicule sans attache-rernorduc.
FIG.8 montre un support à bicyclette.
C.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3aIq8756.doc 29/03/01 r.
FIG.9 montre un support à skis.
DESCRIPTION DE L'INVENTION
Une réalisation de l'invention apparaît à la FIG.1 où les mêmes numéros réfèrent aux mêmes éléments.
La FIG.1 montre un support 20 fixé à l'arrière d'un véhicule, en pointillé. Le support 20 comprend un châssis 22 rectangulaire, des roues 24, un manche 26 qui se termine par une main 28. Le châssis 22 est fait de métal et comprend une barre supérieure 30, une barre inférieure 32 formant un M renversé ou un W et deux barres de côté 34 et 36. Un bras 38 métallique est fixé à chaque extrémité de la barre inférieure 32. Ces bras 38 ont une perforation 40 --FIG.3-- permettant le passage d'un essieu 42. Une roue 24 est installée à chaque extrémité
de l'essieu 42, du côté extérieur des bras 38. Lorsque fixées au véhicule 21, les roues 24 vont s'appuyer contre le pare-chocs 43 du véhicule et ainsi évitent le contact du châssis 22 métallique avec le véhicule. L'essieu 42 est espacé de 5 à 30 cm du pare-chocs 43 pour former une proportion d'environ 12% de la hauteur. Une barre médiane 44 verticale est fixée aux barres inférieures 32 et supérieure 30. Une paire de plaques de fixation 50, ou un tube, sont fixées à la barre médiane 44. Les plaques 50 accueillent le manche 26. La hauteur du manche 26 s'ajuste grâce à des trous d'ajustement 46 présents sur les plaques 50. La barre médiane 44 est munie de trous de fixation 74_qui permettent de changer la position des plaques 50 sur la barre médiane 44. Plusieurs pièces supplémentaires peuvent se fixer au châssis 22 pour permettre d'y attacher l'équipement de sport à transporter. Par exemple, deux barres horizontales 52 peuvent être fixées au haut de chaque barre de côté 34 et 36 pour permettre d'attacher des skis.
La FIG.2 montre le support 20 en mode chariot. Les barres amovibles 52 horizontales sont ajoutées pour permettre le transport des skis. Ces C.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3aIq8756.doc barres amovibles 52 sont fixées au haut et au bas des barres de côtés 34 et 36. La position de ces barres 52, ou de toute autre pièce additionnelle, est ajustée au moyen d'une série de trous 54 le long des barres de côté 34 et 36. L'emplacement des roues 24 et du manche 26 du support permet de détacher le support 20 de l'automobile et de le déposer par terre. On peut ainsi l'utiliser comme chariot de transport.
La FIG.3 illustre aussi le support 20 sans le véhicule. Le manche 26 apparaît comme un tube métallique en forme de L. Les plaques 50 fixent le manche 26 au châssis 22 à la hauteur désirée grâce aux trous de fixation 46. Le manche 26 fait saillie du châssis 22 à un angle de 95° à 105°. Une tige de renforcement 70 relie les deux parties du manche 26. On remarque aussi que le bras 38, au bas du châssis 22 a une perforation 40 pour permettre le passage de l'essieu 42 des roues 24.
La FIG.4 montre l'autre extrémité du manche 26 qui reçoit la main 28.
La main 28 comprend un petit tube 56 métallique qui s'insère dans l'extrémité du manche 26 et une plaque d'acier 58 en forme de L
destinée à se fixer dans le hayon d'une automobile. Le tube du manche 26 est carré 60 alors que le petit tube 56 est rond 62.
La FIG. 5 montre la main 28. Une série de trous d'ajustement 64 sur le manche 26 permet d'ajuster la longueur de la main 28. Un coussinet 66 est collé sous la plaque 58 pour protéger la peinture du véhicule 21. Le bout 69 de la plaque 58 est à angle pour pouvoir s'accrocher solidement dans la charnière du hayon.
LA FIG.6 montre une alternative de construction du support 20. Ici, les bras 38 --FIG.1-- sont remplacés par des tubes en U renversé 68 dont un bout est fixé à la partie inférieure des barres de côté 34 et 36.
L'autre bout des tubes 68 accueille l'essieu 42. On remarque aussi des courroies 76 et attaches 78 sur le châssis 22. Un adaptateur 82, a une C.\Bureaul\Clients ERL\TREM8756\3a1q8756 doc partie inférieure 84, en forme de L, qui est vissée à l'attache-remorque 86 du véhicule, en pointillé. L'autre bout de la partie inférieure 84 est verticale et se joint au milieu d'une barre transversale 88 courbée. La barre transversale 88 se termine à chaque bout par une tige 89 verticale qui se glisse dans le bout des tubes 68 adjacents aux barres de côtés 34 et 36. La tige 89 et les tubes 68 peut aussi avoir des trous 124 et 124'.
Il peut aussi y avoir un drain 122 au bas de la barre médiane 44. Pour faciliter l'entreposage, les barres verticales du châssis 22 peut avoir un joint 128 avec un bout male à la partie inférieure.
La FIG.7A illustre le support 20 installé sur un véhicule 21. Une corde 80, fixée à la barre supérieure 30, vient s'attacher à la charnière du hayon du véhicule 21. L'adaptateur 82 attache la partie inférieure du support 20 au véhicule 21. Des courroies 76 sont attachées à la partie inférieure 84 de l'adaptateur 82 pour le maintenir en place.
La FIG.7B montre le support 20 installé sur un véhicule 21 sans attache-remorque. Dans ce cas, la main 28 est accrochée sur la charnière et les roues 24 sont accotées sur le pare-chocs. Les courroies 76 sont attachées au bas du hayon. Un tube coulissant 51 peut être utilisé au lieu des plaques 50.
FIG.8 montre une pièce additionnelle qui peut être ajoutée au support pour le transport de bicyclettes. Ce support à bicyclettes 94 est deux tubes en L 96 reliés par une barre transversale 98. Les tubes 96 sont vissé aux barres horizontales 52, de part et d'autre de la barre médiane 44. Les tubes 96 ont des trous 104 pour permettre de fixer le support 94 aux barres horizontales 52. Une barrure 100 glisse dans une fente 106 coupée dans la barre transversale 98. Un sabot 102 se glisse sur le tube et un bout détachable 108 est inséré dans le bout des tubes 96.
FIG.9 montre l'installation des barres horizontales 52 sur le châssis 22.
Il y a deux types de barres. La barre inférieure 110 a la forme d'une C.\Bureaul\Clienis ERL,\TREM875ti\3aIq8756.doc fente qui permet d'y glisser des skis. La barre supérieure 112 comprend deux barres parallèles 114 et 116 reliées par une charnière 118. La première barre 114 est fixée sur le châssis à la hauteur désirée. La première barre est maintenue en place à l'aide de plaquettes de retenue S 90, qui la coïncent entre les barres de côté 34 et 36 au moyen de vis 92. La deuxième barre 116 en pivotant sur la charnière 118 permet de placer des skis contre la première barre 114. Elle revient en place et est maintenue en place par une poignée 120. La deuxième barre 116 peut être faite en forme de canal en C avec un coussin en caoutchouc 130 à l'échancrure du C. Le tube coulissant 51 peut comprendre une barrure de poignée 132.
I1 est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention qui a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indicatif et nullement limitatif, et que des modifications et adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. D'autres réalisations sont possibles et limitées seulement par l'étendue des revendications qui suivent:
C \Bureaul\Clients ERL\TREM875(\3aIq8756.doc 29!03/01
Claims (7)
1. Un support de transport (20) amovible et destiné à s'accrocher à
l'arrière d'une fourgonnette, ladite fourgonnette ayant un hayon et un pare-chocs (43). ledit support comprenant:
- un châssis (22) disposé dans un plan vertical et comprenant trois barres parallèles verticales dont une barre de côté droit (34), une barre de côté gauche (36), une barre médiane (44). lesdites barres verticales étant réunies en un haut et en un bas par deux barres horizontales dont une barre supérieure (30) et une barre intérieure (32), ledit bas comprenant auxdites barres de côté droit (34) et de côté gauche (36) deux pattes d'appui (38.6H) distancées dudit plan vertical et écartées l'une de l'autre, lesdites pattes d'appui étant munies de roues (24) pouvant s'appuyer sur ledit pare-chocs (43), ledit haut comprenant un manche (26) faisant saillie de ladite barre médiane et se prolongeant en une prise (8) sise dans un plan horizontal perpendiculaire audit plan vertical dudit châssis, ladite prise étant prolongée en une extrémité éloignée comprenant une main d'attache (28) formant un angle d'au moins 90° avec ladite prise et en direction dudit hayon;
- deux courroies (76) écartées et attachées audit pare-chocs (43).
disposées près desdites pattes d'appui et comprenant une tension positive destinée à empêcher les déplacements latéraux et verticaux dudit chassis (22).
l'arrière d'une fourgonnette, ladite fourgonnette ayant un hayon et un pare-chocs (43). ledit support comprenant:
- un châssis (22) disposé dans un plan vertical et comprenant trois barres parallèles verticales dont une barre de côté droit (34), une barre de côté gauche (36), une barre médiane (44). lesdites barres verticales étant réunies en un haut et en un bas par deux barres horizontales dont une barre supérieure (30) et une barre intérieure (32), ledit bas comprenant auxdites barres de côté droit (34) et de côté gauche (36) deux pattes d'appui (38.6H) distancées dudit plan vertical et écartées l'une de l'autre, lesdites pattes d'appui étant munies de roues (24) pouvant s'appuyer sur ledit pare-chocs (43), ledit haut comprenant un manche (26) faisant saillie de ladite barre médiane et se prolongeant en une prise (8) sise dans un plan horizontal perpendiculaire audit plan vertical dudit châssis, ladite prise étant prolongée en une extrémité éloignée comprenant une main d'attache (28) formant un angle d'au moins 90° avec ladite prise et en direction dudit hayon;
- deux courroies (76) écartées et attachées audit pare-chocs (43).
disposées près desdites pattes d'appui et comprenant une tension positive destinée à empêcher les déplacements latéraux et verticaux dudit chassis (22).
2. Le support de la revendication 1 dans lequel ledit manche (26) se fixe de façon ajustable à ladite barre médiane et comprend un tube de fixation (50,51) coulissant sur ladite barre médiane (44) et comprenant des trous de fixation (46,74).
3. Le support de la revendication 2 où ladite main (28) comprend des moyens d'ajustement (64) et comprend un coussin d'appui (66) près dudit hayon et destiné à stabiliser ledit ajustement.
4. Le support de la revendication 1 dont lesdites roues (24) sont reliées par un essieu (42) espacé de 5 à 30 cm dudit châssis (22), la distance entre l'extrémité d'appui de la roue et ledit châssis équivalant à 15 à 25% de la longueur dudit châssis. ladite distance étant destinée à tenir ledit châssis à la verticale sans appui du haut et à protéger ladite fourgonnette lorsque des équipements sportifs sont transportés.
5. Le support de la revendication 1 dont ledit manche (26) fait saillie à
un angle de 95 à 105° avec un plan général dudit châssis (22), ladite prise (58) étant prolongée en une main (28) pour servir de manche lorsqu'en mode de chariot de transport d'équipement.
un angle de 95 à 105° avec un plan général dudit châssis (22), ladite prise (58) étant prolongée en une main (28) pour servir de manche lorsqu'en mode de chariot de transport d'équipement.
6. Le support de la revendication 5 dont ladite main (28) fait saillie de ladite prise (58) à un angle de 95 à 105° avec un plan général de ladite prise (58).
7. Le support de la revendication 2 dont lequel lesdites barres parallèles verticales comprennent un embout (128) mâle recevant un embout correspondant femelle localisé vers ledit haut et un écrou de retenue (78) destiné à retenir lesdits embouts mâle et femelle ensemble.
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