NL1031695C2

NL1031695C2 - Werkwijze voor het deteceren van een ontkoppeling van een aan-signaal-verzendlijn van een LPG schakelaar.

Info

Publication number: NL1031695C2
Application number: NL1031695A
Authority: NL
Inventors: Woo Jik Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co Ltd
Priority date: 2005-08-30
Filing date: 2006-04-26
Publication date: 2008-09-29
Also published as: ITMI20060837A1; CN100412342C; AU2006201753A1; JP4324602B2; KR100716314B1; KR20070028665A; NL1031695A1; AU2006201753B2; JP2007064205A; CN1924331A

Description

r r ( n

WERKWIJZE VOOR HET DETECTEREN VAN EEN ONTKOPPELING VAN EEN

AAN-SIGNAAL-VERZENDLIJN VAN EEN LPG SCHAKELAAR

5

Verwijzing naar gerelateerde aanvraag

Deze aanvraag claimt de prioriteit en het voordeel van de Koreaanse octrooi-aanvrage nummer 10-2005-0080173 ingediend bij het Koreaanse bureau voor de Intellectuele 10 Eigendom op 30 augustus 2005, waarvan de gehele inhoud door middel van verwijzing hierin wordt opgenomen.

Achtergrond van de uitvinding (a) Gebied van de uitvinding 15 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het detecteren van een ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar. Meer in het bijzonder heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een werkwijze voor het detecteren van een ontkoppeling van 20 een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar met het voordeel dat het onderscheid kan maken tussen ontkoppelen ten opzichte van een werkelijke werking (dat wil zeggen "AAN" toestand) van de LPG-schakelaar.

25 (b) Beschrijving van gerelateerde stand van de techniek

Over het algemeen omvat een voertuig dat gebruik maakt van vloeibaar petroleumgas (LPG) een LPG-schakelaar voor het voorkomen dat de LPG wordt toegevoerd naar de motor vanuit een brandstoftank (cilinder) wanneer zich een ongeluk 30 voordoet.

Een dergelijke LPG-schakelaar werkt als volgt. Zoals getoond in Figuur 1, worden indien een bestuurder een LPG- 1031695 / 2 schakelaar 10 indrukt, aangezien een aandrijfvermogentoevoer 4 die respectievelijk wordt toegevoerd via een uitschakel -solenoïdeklep (shut off solenoid valve) 2a, een afsluitsolenoïdeklep (cut off solenoid valve) 2b en een 5 brandstofpomp wordt afgesloten, de brandstofporap gestopt en de uitschakel-solenoïde klep 2a en de afsluitsolenoïdeklep 2b gesloten. De uitschakel-solenoïdeklep en de afsluitsolenoïdeklep worden respectievelijk gepositioneerd overeenkomend met de brandstofcilinder en de motor. Verder, 10 hoewel de afsluitsolenoïdeklep 2b gesloten wordt, blijft brandstof achter in de brandstofleiding nabij de motor en staat toe dat de motor in werking treedt totdat de brandstof is uitgeput. Daarna slaat de motor mis vanwege gebrek aan brandstof en stopt.

15 Derhalve, aangezien brandstof zonder doel wordt toegevoerd naar de motor wanneer de motor in werking is door de brandstof die achterblijft in de brandstofleiding nadat de LPG-schakelaar in werking is getreden, moeten brandstofterugvoeraansturing, de brandstofpomp en een 20 storingsdiagnose door een 02 sensor worden gestopt.

Overeenkomstig, teneinde voor een ECU om vast te stellen of een LPG-schakelaar in werking is, is de LPG-schakelaar 10 gepositioneerd op een aanstuurleiding van een brandstofpomprelais 6 zodanig dat het brandstofpomprelais 25 afgezet kan worden door een interfacedoos 20, en verder wordt een werkingssignaaloverdrachtslijn A verschaft voor het verbinden van de LPG-schakelaar met de interfacedoos 20 zodanig dat een werkingssignaal van de LPG-schakelaar daar doorheen wordt overgebracht naar de ECU.

30 Echter, het is moeilijk om vast te stellen of het gebrek aan werkingssignaal wordt veroorzaakt door de daadwerkelijke werking van de LPG-schakelaar of door 3 ontkoppeling van de werkingssignaal overdrachtslijn, binnen de schakeling zoals getoond in Figuur 1. Dat is, de ECU herkent een koppeling van de werkingssignaal overdrachtslijn (dat wil zeggen een open schakeltoestand) en de werkelijke 5 werking van de LPG-schakelaar als hetzelfde. Als resultaat hiervan herkent de ECU onder open schakeltoestand het als een toestand waarin de bestuurder de LPG-schakelaar in werking heeft gesteld, zodanig dat de ECU geen terugvoeraansturing uitvoert maar een open lus aansturing uitvoert, en de 10 brandstofpomp stopt en een storingsdiagnose bij een 02 sensor. Echter de brandstof wordt continu toegevoerd. Overeenkomst doet zich het probleem voor dat de uitlaatgasemissie toeneemt.

De informatie die hierboven is beschreven in dit 15 achtergrondstuk is alleen voor het verbeteren van het begrip van de achtergrond van de uitvinding en kan derhalve informatie bevatten die geen onderdeel vormt van de stand van de techniek die reeds in dit land bekend is bij de vakman.

20 Samenvatting van de uitvinding

De onderhavige uitvinding is gedaan in een poging om een werkwijze te verschaffen voor het detecteren van ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar met de voordelen dat het onderscheid kan maken 25 tussen ontkoppeling ten opzichte van een werkelijke werking (dat wil zeggen "AAN" toestand) van de LPG-schakelaar. Een exemplarische werkwijze voor het detecteren van ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar die is bevestigd aan een voertuig voor het voorkomen van 30 brandstoftoevoer omvat: het starten van de werkwijze; het bepalen of de LPG-schakelaar in werking is, wanneer een motor van het voertuig in een stationaire werkingstoestand is; het 4 vaststellen of een ontstekingssleutel afgezet is nadat een brandstofpomp en een storingsdiagnose door een 02-sensor is gestopt, wanneer de LPG-schakelaar in werking is; het in werking stellen van een timer voor het bepalen of de motor in 5 werking is, wanneer de ontstekingssleutel in een AAN-toestand is; het vergelijken van de tijd van de timer met een referentietijd; het toevoegen van "1" na een fout-sensorteller na het bepalen van een toestand dat de AAN-signaaloverdrachtslijn is ontkoppeld wanneer de tijd van de 10 timer meer is dan de referentietijd; en het terugkeren naar het starten van de werkwijze na het resetten van de timer nadat een foutcode invoer is en een waarschuwingslamp is aangezet wanneer de fout-sensorteller waarin "1" wordt toegevoegd wordt gehouden gedurende een voorafbepaalde tijd.

15 In een verdere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding omvat de werkwijze het teruggaan naar de start van de werkwijze na het resetten van de timer wanneer de LPG-schakelaar niet in werking is en de ontstekingssleutel zich in een UIT-toestand bevindt.

20 In een verder uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding omvat de werkwijze; het vergelijken van een huidig OPM (Engels: RPM) met een referentie OPM teneinde vast te stellen of de motor is gestopt, wanneer de tijd van de timer minder is dan de referentietijd; het vaststellen of de LPG- 25 schakelaar in werking is, wanneer de huidige OPM meer is dan het referentie OPM; het teruggaan naar het starten van de werkwijze na het resetten van de timer, wanneer het huidige OPM minder is dan het referentie OPM.

30 Korte beschrijving van de tekeningen

Figuur 1 toont een conventionele schakeling voor het registreren van een werkingstoestand van een LPG-schakelaar.

5

Figuur 2 is een stroomdiagram dat een werkwijze toont voor het detecteren van ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.

5

Gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvormen

Een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding zal hierna in detail worden beschreven onder verwijzing naar de bijgaande tekeningen.

10 Een werkwijze voor het detecteren van ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding zal nu in het navolgende in detail worden beschreven onder verwijzing naar Figuur 2.

15 De werkwijze voor het detecteren van ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is voor het onderscheiden van de ontkoppeling ten opzicht van een werkelijke werking (dat wil zeggen "AAN"-20 toestand) van de LPG schakelaar. Een motor is in werking totdat de brandstof of een brandstofleiding is uitgeput indien de brandstoftoevoer van een brandstofcilinder wordt voorkomen door een werkelijke werking van de LPG-brandstofschakelaar. Echter, de motor is continu in werking 25 totdat de ontsteking AF is indien de ontkoppeling plaatsvindt bij een schakeling (dat wil zeggen een AAN- signaaloverdrachtslijn) . Overeenkomstig, gebruik makend van dergelijke feiten of de ontkoppeling van de AAN-signaaloverdrachtslijn (verwijs naar "A" in Figuur 1) of de 30 LPG-schakelaar is ontkoppeld, kan worden vastgesteld.

Ten eerste, zoals getoond in Figuur 2, bepaalt een elektrische aanstuureenheid (ECU) of de LPG-schakelaar in 6 werking is, wanneer een werking van de motor in een normale toestand is bij stap S10. Indien de LPG-schakelaar niet in werking is bij stap 20, wordt de timer gereset en de werkwijze gestart. Echter in het geval dat de LPG-schakelaar 5 in werking is, bepaalt de ECU of een ontstekingssleutel af is gezet nadat een brandstofpomp- en een storingsdiagnose door een zuurstof (02) sensor is gestopt in stappen 20 tot en met 50.

Bij stap S50 wordt, indien de ontstekingssleutel zich 10 in een AF-toestand bevindt, de werkwijze opnieuw gestart nadat de timer is gereset. Echter, in het geval dat de ontstekingssleutel zich in een AAN-toestand bevindt, stuurt de ECU bij stap S60 de timer zodanig dat bepaald kan worden of de motor wordt gestopt.

15 Bij stap S60 wordt de timer in werking gesteld en daarna vergelijkt de ECU de tijd van de timer met een vooraf ingestelde referentietijd, bij stap S70. Indien de tijd van de timer meer is dan de referentietijd (ongeveer 5 minuten) en een werking van de motor zich in een normale toestand 20 bevindt, wordt vastgesteld dat de AAN-signaaloverdrachtslijn van de LPG-schakelaar ontkoppeld is en wordt "1" toegevoegd aan de foutregistratieteller bij stap S80.

Bij stap S80 wordt, indien de toegevoegde foutregistratieteller gedurende een vooraf bepaalde tijd 25 wordt gehouden, een foutcode invoer voor de ECU en wordt een waarschuwingslamp aangemaakt bij stap S90. Daarna wordt de timer gereset en wordt de werkwijze opnieuw gestart.

Verder, bij stap 70, vergelijkt de ECU bij stap S100, indien de tijd van de timer minder is dan de referentietijd, 30 dat wil zeggen indien de motor wordt gestopt binnen de referentietijd, een huidig OPM met een referentie OPM (ongeveer 20 OPM, dat is wanneer de ontsteking aan is) 7 teneinde vast te stellen of de motor is gestopt. Indien van het huidige OPM wordt vastgesteld dan het meer is dan het referentie OPM wordt de werkwijze nog een keer uitgevoerd bij het bepalen of de LPG-schakelaar in werking is. In het geval 5 dat van de huidige OPM wordt vastgesteld dat het minder is dan de referentie OPM, wordt bepaald dat de motor is gestopt en wordt de timer gereset en wordt de werkwijze opnieuw gestart bij S110.

Zoals hierboven beschreven, volgens de werkwijze voor 10 het detecteren van ontkoppeling van een AAN- signaaloverdrachtslijn van een LPG-schakelaar, bepaalt de ECU of de werking van de LPG-schakelaar zich in een normale toestand bevindt indien de motor is gestopt binnen de referentietijd wanneer het AAN-signaal van de LPG-schakelaar 15 invoer is voor de ECU. Echter, de ECU bepaalt dat de AAN- signaaloverdrachtslijn ontkoppeld is wanneer de motor normaal in werking is hoewel de referentietijd voorbij is.

Volgens de werkwijze voor het detecteren van de ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG-20 schakelaar of de werking van de LPG-schakelaar zich in een normale toestand bevindt of dat de AAN-signaaloverdrachtslijn van de LPG-schakelaar is ontkoppeld kan worden vastgesteld, overeenkomstig kan worden voorkomen dat uitlaatgasemissies toenemen door het aanzetten van de waarschuwingslamp en de 25 open lus aansturing van de brandstof.

Hoewel de onderhavige uitvinding is beschreven in het verband met wat thans wordt beschouwd als een praktische exemplarische uitvoeringsvorm dient te worden begrepen dat de onderhavige uitvinding niet beperkt is tot de beschreven 30 uitvoeringsvormen maar in tegendeel, dat het de bedoeling is dat verschillende modificaties en equivalente opstellingen 8 binnen de beschermingsomvang van de bijgevoegde conclusies vallen.

1031695

Claims

1. Een werkwijze voor het detecteren van de ontkoppeling van een AAN-signaaloverdrachtslijn van een LPG- 5 schakelaar die is bevestigd op een voertuig voor het voorkomen van brandstoftoevoer, omvattende: het starten van de werkwijze; het vaststellen of de LPG-schakelaar in werking is wanneer een motor van het voertuig zich in een stationaire 10 werkingstoestand bevindt; het vaststellen of een ontstekingssleutel afgezet is nadat een brandstofpomp en een storingsdiagnose door een 02-sensor is gestopt, wanneer de LPG-schakelaar in werking is; het in werking laten treden van een timer voor het 15 bepalen of de motor in werking is wanneer de ontstekingssleutel zich in een AAN-toestand bevindt; het vergelijken van de tijd van de timer met een referentietijd; het toevoegen van "1" aan een foutregistratieteller 20 na het bepalen van een toestand dat de AAN-signaaloverdracht-lijn is ontkoppeld wanneer de tijd van de timer meer is dan de referentietijd; en het teruggaan naar het starten van de werkwijze na de timer te hebben gereset nadat een foutcode ingevoerd is en 25 een waarschuwingslamp is aangezet wanneer de foutregistratieteller waarbij ”1" is opgeteld, gedurende een voorafbepaalde tijd gehouden wordt.

2. De werkwijze volgens conclusie 1, verder omvattende het teruggaan naar het starten, na de timer te 30 hebben gereset, wanneer de LPG-schakelaar niet in werking is en de ontstekingssleutel zich in een UIT-toestand bevindt. 1031695

3. De werkwijze volgens conclusie 1, verder omvattende: het vergelijken van een vooraf ingestelde OPM met een referentie OPM teneinde vast te stellen of de motor is 5 gestopt wanneer de tijd van de timer minder is dan de referentietijd; het teruggaan naar het bepalen of de LPG-schakelaar in werking is wanneer het huidige OPM groter is dan de referentie OPM; en 10 het teruggaan naar het starten van de werkwijze na het resetten van de timer wanneer het huidige OPM kleiner is dan het referentie OPM. *031695