JP3055433B2 - 内燃機関の異常検出装置 - Google Patents
内燃機関の異常検出装置Info
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- JP3055433B2 JP3055433B2 JP7160313A JP16031395A JP3055433B2 JP 3055433 B2 JP3055433 B2 JP 3055433B2 JP 7160313 A JP7160313 A JP 7160313A JP 16031395 A JP16031395 A JP 16031395A JP 3055433 B2 JP3055433 B2 JP 3055433B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の作動あるい
は非作動を検出するために設けられた内燃機関作動検出
スイッチの異常を検出する内燃機関の異常検出装置に関
する。
は非作動を検出するために設けられた内燃機関作動検出
スイッチの異常を検出する内燃機関の異常検出装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、内燃機関の作動及び非作動を
検出し、この検出信号に基づいて各種の作動及び制御を
行うものがある。例えば、内燃機関作動検出スイッチが
検出した内燃機関の作動あるいは非作動検出信号に基づ
いて変速機の変速制御を行ったり、自己診断のための信
号として用いたり、あるいは、車室内のウォーニングラ
ンプの点灯を行ったりしている。また、このような内燃
機関作動検出スイッチは前述したような重要な制御のた
めの信号を検出するため、この内燃機関作動検出スイッ
チが正常に機能しているかどうかを判断する装置も設け
られている。
検出し、この検出信号に基づいて各種の作動及び制御を
行うものがある。例えば、内燃機関作動検出スイッチが
検出した内燃機関の作動あるいは非作動検出信号に基づ
いて変速機の変速制御を行ったり、自己診断のための信
号として用いたり、あるいは、車室内のウォーニングラ
ンプの点灯を行ったりしている。また、このような内燃
機関作動検出スイッチは前述したような重要な制御のた
めの信号を検出するため、この内燃機関作動検出スイッ
チが正常に機能しているかどうかを判断する装置も設け
られている。
【０００３】図３に従来の内燃機関の異常検出装置の概
略、図４にこの従来の内燃機関の異常検出装置の制御を
表すフローチャート、図６に従来の内燃機関の異常検出
装置の制御を表すタイムチャートを示す。
略、図４にこの従来の内燃機関の異常検出装置の制御を
表すフローチャート、図６に従来の内燃機関の異常検出
装置の制御を表すタイムチャートを示す。
【０００４】従来の内燃機関の異常検出装置において、
図３に示すように、内燃機関１１の下部には潤滑油が貯
留されたオイルパン１２が装着されており、このオイル
パン１２には各種の潤滑系に潤滑油を供給するオイルポ
ンプ１３が装着されている。そして、このオイルポンプ
１３にはこのオイルポンプ１３からの潤滑油吐出圧力に
応じて作動するダイアフラムスイッチ１４が取付けられ
ている。このダイアフラムスイッチ１４は内燃機関の非
作動時には閉状態となり、作動時には開状態となること
で、この内燃機関の作動あるいは非作動を検出すること
ができる。また、内燃機関１１には内燃機関の制御装置
１５が接続され、この内燃機関の制御装置１５はスター
トスイッチ１６及びイグニッションキースイッチ１７、
メインスイッチ１８を介してバッテリ１９に接続されて
いる。そして、イグニッションキースイッチ１７と内燃
機関の制御装置１５との間にはダイアフラムスイッチ１
４の異常を検出する異常検出装置２０が接続されてい
る。
図３に示すように、内燃機関１１の下部には潤滑油が貯
留されたオイルパン１２が装着されており、このオイル
パン１２には各種の潤滑系に潤滑油を供給するオイルポ
ンプ１３が装着されている。そして、このオイルポンプ
１３にはこのオイルポンプ１３からの潤滑油吐出圧力に
応じて作動するダイアフラムスイッチ１４が取付けられ
ている。このダイアフラムスイッチ１４は内燃機関の非
作動時には閉状態となり、作動時には開状態となること
で、この内燃機関の作動あるいは非作動を検出すること
ができる。また、内燃機関１１には内燃機関の制御装置
１５が接続され、この内燃機関の制御装置１５はスター
トスイッチ１６及びイグニッションキースイッチ１７、
メインスイッチ１８を介してバッテリ１９に接続されて
いる。そして、イグニッションキースイッチ１７と内燃
機関の制御装置１５との間にはダイアフラムスイッチ１
４の異常を検出する異常検出装置２０が接続されてい
る。
【０００５】而して、メインスイッチ１８がオンとなっ
た状態で、イグニッションキースイッチ１７及びスター
トスイッチ１６をオンとすると、内燃機関の制御装置１
５によって内燃機関１１が作動する。このとき、オイル
ポンプ１３が作動して各潤滑系に潤滑油が供給され、ダ
イアフラムスイッチ１４はこの潤滑油吐出圧力が上昇す
ることで開状態となり、内燃機関１１の作動信号を図示
しない制御系に出力する。その後、イグニッションキー
スイッチ１７をオフとすると、内燃機関の制御装置１５
によって内燃機関１１が停止し、オイルポンプ１３の作
動も停止し、ダイアフラムスイッチ１４はこの潤滑油吐
出圧力が下降することで閉状態となり、内燃機関１１の
非作動信号を図示しない制御系に出力する。
た状態で、イグニッションキースイッチ１７及びスター
トスイッチ１６をオンとすると、内燃機関の制御装置１
５によって内燃機関１１が作動する。このとき、オイル
ポンプ１３が作動して各潤滑系に潤滑油が供給され、ダ
イアフラムスイッチ１４はこの潤滑油吐出圧力が上昇す
ることで開状態となり、内燃機関１１の作動信号を図示
しない制御系に出力する。その後、イグニッションキー
スイッチ１７をオフとすると、内燃機関の制御装置１５
によって内燃機関１１が停止し、オイルポンプ１３の作
動も停止し、ダイアフラムスイッチ１４はこの潤滑油吐
出圧力が下降することで閉状態となり、内燃機関１１の
非作動信号を図示しない制御系に出力する。
【０００６】一方、異常検出装置２０は、内燃機関１１
の作動状態及びダイアフラムスイッチ１４の開閉状態を
検出しており、内燃機関１１が作動状態にあるときにダ
イアフラムスイッチ１４は開状態であり、内燃機関１１
が停止状態にあるときにダイアフラムスイッチ１４は閉
状態であれば、このダイアフラムスイッチ１４は正常に
動作しており、そうでない場合には異常として警告灯な
どを点灯させる。
の作動状態及びダイアフラムスイッチ１４の開閉状態を
検出しており、内燃機関１１が作動状態にあるときにダ
イアフラムスイッチ１４は開状態であり、内燃機関１１
が停止状態にあるときにダイアフラムスイッチ１４は閉
状態であれば、このダイアフラムスイッチ１４は正常に
動作しており、そうでない場合には異常として警告灯な
どを点灯させる。
【０００７】ここで、異常検出装置２０の作動を図４の
フローチャート及び図６のタイムチャートに基づいて説
明する。即ち、メインスイッチ１８及びイグニッション
キースイッチ１７がオフ状態では、内燃機関１１が停止
しているので、ダイアフラムスイッチ１４は閉状態とな
っている。この状態からメインスイッチ１８をオンと
し、イグニッションキースイッチ１７及びスタートスイ
ッチ１６をオンとすると、内燃機関１１は作動してダイ
アフラムスイッチ１４は開状態となる。そして、イグニ
ッションキースイッチ１７をオフとし、メインスイッチ
１８をオフすると、内燃機関１１が停止してダイアフラ
ムスイッチ１４は閉状態となる。そして、メインスイッ
チ１８を再びオンとしたときに、異常検出装置２０はダ
イアフラムスイッチ１４の正常／異常を判定するが、電
気的な信号遅れのための規定時間ｔを設けており、この
異常検出装置２０はメインスイッチ１８がオンとなって
から規定時間ｔの経過後にダイアフラムスイッチ１４の
正常／異常の判定を行っている。
フローチャート及び図６のタイムチャートに基づいて説
明する。即ち、メインスイッチ１８及びイグニッション
キースイッチ１７がオフ状態では、内燃機関１１が停止
しているので、ダイアフラムスイッチ１４は閉状態とな
っている。この状態からメインスイッチ１８をオンと
し、イグニッションキースイッチ１７及びスタートスイ
ッチ１６をオンとすると、内燃機関１１は作動してダイ
アフラムスイッチ１４は開状態となる。そして、イグニ
ッションキースイッチ１７をオフとし、メインスイッチ
１８をオフすると、内燃機関１１が停止してダイアフラ
ムスイッチ１４は閉状態となる。そして、メインスイッ
チ１８を再びオンとしたときに、異常検出装置２０はダ
イアフラムスイッチ１４の正常／異常を判定するが、電
気的な信号遅れのための規定時間ｔを設けており、この
異常検出装置２０はメインスイッチ１８がオンとなって
から規定時間ｔの経過後にダイアフラムスイッチ１４の
正常／異常の判定を行っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
異常検出装置２０にあっては、ダイアフラムスイッチ１
４がオイルポンプ１３からの潤滑油吐出圧力によって開
状態あるいは閉状態となることで、内燃機関１１の作動
と非作動を検出している。そのため、図５に示すよう
に、メインスイッチ１８及びイグニッションキースイッ
チ１７がオンであってダイアフラムスイッチ１４が開状
態のとき、イグニッションキースイッチ１７をオフとす
ると、このオフした時から実際にオイルポンプ１３から
の潤滑油吐出圧力が低下することでダイアフラムスイッ
チ１４が閉となるまでには、潤滑油吐出圧力低下遅れの
ための遅れ時間ｔa が発生する。従って、この潤滑油吐
出圧力低下遅れ時間ｔa の発生により、メインスイッチ
１８及びイグニッションキースイッチ１７の特殊操作時
に、ダイアフラムスイッチ１４が内燃機関１１の作動と
非作動を正しく検出せず、異常検出装置２０はダイアフ
ラムスイッチ１４の異常を検出することができない場合
がある。
異常検出装置２０にあっては、ダイアフラムスイッチ１
４がオイルポンプ１３からの潤滑油吐出圧力によって開
状態あるいは閉状態となることで、内燃機関１１の作動
と非作動を検出している。そのため、図５に示すよう
に、メインスイッチ１８及びイグニッションキースイッ
チ１７がオンであってダイアフラムスイッチ１４が開状
態のとき、イグニッションキースイッチ１７をオフとす
ると、このオフした時から実際にオイルポンプ１３から
の潤滑油吐出圧力が低下することでダイアフラムスイッ
チ１４が閉となるまでには、潤滑油吐出圧力低下遅れの
ための遅れ時間ｔa が発生する。従って、この潤滑油吐
出圧力低下遅れ時間ｔa の発生により、メインスイッチ
１８及びイグニッションキースイッチ１７の特殊操作時
に、ダイアフラムスイッチ１４が内燃機関１１の作動と
非作動を正しく検出せず、異常検出装置２０はダイアフ
ラムスイッチ１４の異常を検出することができない場合
がある。
【０００９】即ち、図６に示すように、メインスイッチ
１８及びイグニッションキースイッチ１７及びスタート
スイッチ１６がオンで内燃機関１１は作動し、ダイアフ
ラムスイッチ１４が開である状態からイグニッションキ
ースイッチ１７をオフとし、メインスイッチ１８をオフ
してすぐにオンすると、内燃機関１１は停止し、異常検
出装置２０は規定時間ｔの経過後にダイアフラムスイッ
チ１４の正常／異常の判定を行う。ところが、この場
合、内燃機関１１は停止しているため、ダイアフラムス
イッチ１４は閉状態となっていなければならない。とこ
ろが、オイルポンプ１３には潤滑油吐出圧力低下遅れ時
間ｔa があるために、規定時間ｔの経過後であってもダ
イアフラムスイッチ１４は開状態であり、異常検出装置
２０はダイアフラムスイッチ１４を異常と判断してしま
う。従って、ダイアフラムスイッチ１４が正常に作動し
ているにもかかわらず、異常検出装置２０は異常と判断
するという誤作動が生じてしまうという問題があった。
１８及びイグニッションキースイッチ１７及びスタート
スイッチ１６がオンで内燃機関１１は作動し、ダイアフ
ラムスイッチ１４が開である状態からイグニッションキ
ースイッチ１７をオフとし、メインスイッチ１８をオフ
してすぐにオンすると、内燃機関１１は停止し、異常検
出装置２０は規定時間ｔの経過後にダイアフラムスイッ
チ１４の正常／異常の判定を行う。ところが、この場
合、内燃機関１１は停止しているため、ダイアフラムス
イッチ１４は閉状態となっていなければならない。とこ
ろが、オイルポンプ１３には潤滑油吐出圧力低下遅れ時
間ｔa があるために、規定時間ｔの経過後であってもダ
イアフラムスイッチ１４は開状態であり、異常検出装置
２０はダイアフラムスイッチ１４を異常と判断してしま
う。従って、ダイアフラムスイッチ１４が正常に作動し
ているにもかかわらず、異常検出装置２０は異常と判断
するという誤作動が生じてしまうという問題があった。
【００１０】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、装置の誤作動を防止して信頼性の向上を図った
内燃機関の異常検出装置を提供することを目的とする。
あって、装置の誤作動を防止して信頼性の向上を図った
内燃機関の異常検出装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の内燃機関の異常検出装置は、バッテリと車
両の電装品とを継断するメインスイッチと、内燃機関を
始動させるイグニッションキースイッチと、前記内燃機
関の潤滑系の状態から該内燃機関の作動あるいは非作動
を検出する検出手段と、前記メインスイッチのリセット
後に前記検出手段を作動させると共に前記イグニッショ
ンキースイッチがオフとなってから予め設定された前記
潤滑系の動作遅れに起因する第１規定時間が経過するま
で前記検出手段の作動を禁止する制御手段とを具えたこ
とを特徴とするものである。
めの本発明の内燃機関の異常検出装置は、バッテリと車
両の電装品とを継断するメインスイッチと、内燃機関を
始動させるイグニッションキースイッチと、前記内燃機
関の潤滑系の状態から該内燃機関の作動あるいは非作動
を検出する検出手段と、前記メインスイッチのリセット
後に前記検出手段を作動させると共に前記イグニッショ
ンキースイッチがオフとなってから予め設定された前記
潤滑系の動作遅れに起因する第１規定時間が経過するま
で前記検出手段の作動を禁止する制御手段とを具えたこ
とを特徴とするものである。
【００１２】また、本発明の内燃機関の異常検出装置
は、前記制御手段は、前記イグニッションキースイッチ
がオフとなってから予め設定された前記潤滑系の動作遅
れに起因する第１規定時間が経過した状態で、前記メイ
ンスイッチのリセット時点から予め設定された電気系の
制御遅れに起因する第２規定時間が経過するまで前記検
出手段の作動を禁止することを特徴とするものである。
は、前記制御手段は、前記イグニッションキースイッチ
がオフとなってから予め設定された前記潤滑系の動作遅
れに起因する第１規定時間が経過した状態で、前記メイ
ンスイッチのリセット時点から予め設定された電気系の
制御遅れに起因する第２規定時間が経過するまで前記検
出手段の作動を禁止することを特徴とするものである。
【００１３】また、本発明の内燃機関の異常検出装置
は、前記検出手段は、潤滑油ポンプの潤滑油吐出圧力に
応じて作動するダイアフラムスイッチであることを特徴
とするものである。
は、前記検出手段は、潤滑油ポンプの潤滑油吐出圧力に
応じて作動するダイアフラムスイッチであることを特徴
とするものである。
【００１４】
【作用】イグニッションキースイッチ及びメインスイッ
チをオフして内燃機関を停止させてから所定時間経過後
にメインスイッチをオンすると、制御手段は検出手段を
作動させ、この検出手段は内燃機関の潤滑系の状態から
この内燃機関を非作動と検出するが、このとき、メイン
スイッチをオフした後にすぐにオンすると、制御手段は
イグニッションキースイッチがオフとなってから第１規
定時間が経過するまで検出手段の作動を禁止し、第１規
定時間の経過後に内燃機関の潤滑系の状態からこの内燃
機関を非作動と検出することとなり、内燃機関の潤滑系
の動作遅れによる検出手段の誤動作が防止される。
チをオフして内燃機関を停止させてから所定時間経過後
にメインスイッチをオンすると、制御手段は検出手段を
作動させ、この検出手段は内燃機関の潤滑系の状態から
この内燃機関を非作動と検出するが、このとき、メイン
スイッチをオフした後にすぐにオンすると、制御手段は
イグニッションキースイッチがオフとなってから第１規
定時間が経過するまで検出手段の作動を禁止し、第１規
定時間の経過後に内燃機関の潤滑系の状態からこの内燃
機関を非作動と検出することとなり、内燃機関の潤滑系
の動作遅れによる検出手段の誤動作が防止される。
【００１５】制御手段は、イグニッションキースイッチ
がオフとなってから第１規定時間が経過した状態で、メ
インスイッチのリセット時点から第２規定時間が経過す
るまで検出手段の作動を禁止しており、検出手段の電気
的な制御遅れによる誤動作が防止される。
がオフとなってから第１規定時間が経過した状態で、メ
インスイッチのリセット時点から第２規定時間が経過す
るまで検出手段の作動を禁止しており、検出手段の電気
的な制御遅れによる誤動作が防止される。
【００１６】検出手段を潤滑油ポンプの潤滑油吐出圧力
に応じて作動するダイアフラムスイッチとしたことで、
構造の簡素化が図れる。
に応じて作動するダイアフラムスイッチとしたことで、
構造の簡素化が図れる。
【００１７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１８】図１に本発明の一実施例に係る内燃機関の
異常検出装置の制御を表すフローチャート、図２に本実
施例の内燃機関の異常検出装置の制御を表すタイムチャ
ートを示す。
異常検出装置の制御を表すフローチャート、図２に本実
施例の内燃機関の異常検出装置の制御を表すタイムチャ
ートを示す。
【００１９】本実施例の内燃機関の異常検出装置の概略
構成は前述した従来のものとほぼ同様の構成（図３参
照）となっており、説明は省略するが、検出手段として
のダイアフラムスイッチの異常を検出する異常検出装置
（制御手段）の制御方法のみが相違している。即ち、こ
の本実施例の内燃機関の異常検出装置は、イグニッショ
ンキースイッチがオフとなってから所定の第１規定時間
及び第２規定時間が経過するまではこのダイアフラムス
イッチの作動を禁止するようにしている。
構成は前述した従来のものとほぼ同様の構成（図３参
照）となっており、説明は省略するが、検出手段として
のダイアフラムスイッチの異常を検出する異常検出装置
（制御手段）の制御方法のみが相違している。即ち、こ
の本実施例の内燃機関の異常検出装置は、イグニッショ
ンキースイッチがオフとなってから所定の第１規定時間
及び第２規定時間が経過するまではこのダイアフラムス
イッチの作動を禁止するようにしている。
【００２０】即ち、本実施例の内燃機関の異常検出装置
において、図１のフローチャートに示すように、ステッ
プＳ１にてイグニッションキースイッチがオンしてるか
どうかを判定し、イグニッションキースイッチがオンで
あれば、ステップＳ２にて、現在の時刻Ｔ1 をメモリす
る。この現在の時刻Ｔ1 は常時書き換えられるものであ
る。ステップＳ３では、メインスイッチリセットが作動
してるかどうかを判定し、メインスイッチリセット時で
あれば以降のステップで内燃機関が作動しているか停止
しているかをダイアフラムスイッチによって検出し、メ
インスイッチがリセット時でなければステップＳ１に戻
る。
において、図１のフローチャートに示すように、ステッ
プＳ１にてイグニッションキースイッチがオンしてるか
どうかを判定し、イグニッションキースイッチがオンで
あれば、ステップＳ２にて、現在の時刻Ｔ1 をメモリす
る。この現在の時刻Ｔ1 は常時書き換えられるものであ
る。ステップＳ３では、メインスイッチリセットが作動
してるかどうかを判定し、メインスイッチリセット時で
あれば以降のステップで内燃機関が作動しているか停止
しているかをダイアフラムスイッチによって検出し、メ
インスイッチがリセット時でなければステップＳ１に戻
る。
【００２１】即ち、イグニッションキースイッチがオフ
（ステップＳ１）で、メインスイッチリセット時（ステ
ップＳ３）であれば、ステップＳ４において、現在の時
刻Ｔからイグニッションキースイッチがオンからオフに
なったときにメモリされた時刻Ｔ1 を除算し、算出され
た時間が予め設定された規定時間ｔ1 を越えているかど
うか、即ち、イグニッションキースイッチがオフになっ
てから規定時間ｔ1 を経過しているかどうかを判断す
る。この規定時間ｔ1 はイグニッションキースイッチ１
７をオフとなってからオイルポンプの潤滑油吐出圧力が
低下してダイアフラムスイッチが閉となるまでに要する
潤滑油吐出圧力低下遅れ時間ｔa を考慮し、この遅れ時
間ｔa より大きいものとなっている。
（ステップＳ１）で、メインスイッチリセット時（ステ
ップＳ３）であれば、ステップＳ４において、現在の時
刻Ｔからイグニッションキースイッチがオンからオフに
なったときにメモリされた時刻Ｔ1 を除算し、算出され
た時間が予め設定された規定時間ｔ1 を越えているかど
うか、即ち、イグニッションキースイッチがオフになっ
てから規定時間ｔ1 を経過しているかどうかを判断す
る。この規定時間ｔ1 はイグニッションキースイッチ１
７をオフとなってからオイルポンプの潤滑油吐出圧力が
低下してダイアフラムスイッチが閉となるまでに要する
潤滑油吐出圧力低下遅れ時間ｔa を考慮し、この遅れ時
間ｔa より大きいものとなっている。
【００２２】そして、イグニッションキースイッチがオ
フになってから規定時間ｔ1 を経過していれば、ステッ
プＳ５にて、メインスイッチリセット後の経過時間が予
め設定された規定時間ｔ2 を越えているかどうか、即
ち、規定時間ｔ1 を経過してから規定時間ｔ2 を経過し
ているかどうかを判断する。この規定時間ｔ2 はダイア
フラムスイッチ等の電気的な遅れを考慮し、この遅れ時
間より大きいものとなっている。そして、メインスイッ
チリセット時から規定時間ｔ2 を経過していれば、ステ
ップＳ６にて、ダイアフラムスイッチの開閉状態を検出
し、内燃機関の作動あるいは停止状態とを対比してダイ
アフラムスイッチの正常／異常を判定する。
フになってから規定時間ｔ1 を経過していれば、ステッ
プＳ５にて、メインスイッチリセット後の経過時間が予
め設定された規定時間ｔ2 を越えているかどうか、即
ち、規定時間ｔ1 を経過してから規定時間ｔ2 を経過し
ているかどうかを判断する。この規定時間ｔ2 はダイア
フラムスイッチ等の電気的な遅れを考慮し、この遅れ時
間より大きいものとなっている。そして、メインスイッ
チリセット時から規定時間ｔ2 を経過していれば、ステ
ップＳ６にて、ダイアフラムスイッチの開閉状態を検出
し、内燃機関の作動あるいは停止状態とを対比してダイ
アフラムスイッチの正常／異常を判定する。
【００２３】ここで、上述した本実施例の内燃機関の異
常検出装置による制御を図２のタイムチャートによって
説明すると、メインスイッチ及びイグニッションキース
イッチがオフ状態では、内燃機関１１が停止しているの
で、ダイアフラムスイッチは閉状態となっている。この
状態からメインスイッチをオンとし、イグニッションキ
ースイッチをオンとすると、内燃機関１１は作動してダ
イアフラムスイッチは開状態となる。そして、イグニッ
ションキースイッチをオフとすると、内燃機関１１は停
止し、メインスイッチをオフとしてからすぐにオンする
と、異常検出装置は規定時間ｔ1 及び規定時間ｔ2 を経
過後にダイアフラムスイッチの正常／異常の判定を行
う。
常検出装置による制御を図２のタイムチャートによって
説明すると、メインスイッチ及びイグニッションキース
イッチがオフ状態では、内燃機関１１が停止しているの
で、ダイアフラムスイッチは閉状態となっている。この
状態からメインスイッチをオンとし、イグニッションキ
ースイッチをオンとすると、内燃機関１１は作動してダ
イアフラムスイッチは開状態となる。そして、イグニッ
ションキースイッチをオフとすると、内燃機関１１は停
止し、メインスイッチをオフとしてからすぐにオンする
と、異常検出装置は規定時間ｔ1 及び規定時間ｔ2 を経
過後にダイアフラムスイッチの正常／異常の判定を行
う。
【００２４】即ち、イグニッションキースイッチ１７が
オフとなってからオイルポンプの潤滑油吐出圧力が低下
してダイアフラムスイッチが閉となるまでに要する潤滑
油吐出圧力低下遅れ時間ｔa を考慮して設定された規定
時間ｔ1 を経過し、且つ、ダイアフラムスイッチ等の電
気的な遅れを考慮して設定された規定時間ｔ2 を経過し
てからダイアフラムスイッチの開閉状態を検出し、この
ダイアフラムスイッチの正常／異常の判定を行う。
オフとなってからオイルポンプの潤滑油吐出圧力が低下
してダイアフラムスイッチが閉となるまでに要する潤滑
油吐出圧力低下遅れ時間ｔa を考慮して設定された規定
時間ｔ1 を経過し、且つ、ダイアフラムスイッチ等の電
気的な遅れを考慮して設定された規定時間ｔ2 を経過し
てからダイアフラムスイッチの開閉状態を検出し、この
ダイアフラムスイッチの正常／異常の判定を行う。
【００２５】このように本実施例の内燃機関の異常検出
装置にあっては、オイルポンプの潤滑油吐出圧力の低下
遅れ時間ｔa を考慮して設定された規定時間ｔ1 とダイ
アフラムスイッチ等の電気的な遅れを考慮して設定され
た規定時間ｔ2 を設け、この規定時間ｔ1 ，ｔ2 を経過
してからダイアフラムスイッチの開閉状態を検出し、正
常／異常の判定を行うようにしたので、ダイアフラムス
イッチが正常に作動しているにもかかわらず、異常検出
装置が異常と判断するような誤作動が発生することはな
い。
装置にあっては、オイルポンプの潤滑油吐出圧力の低下
遅れ時間ｔa を考慮して設定された規定時間ｔ1 とダイ
アフラムスイッチ等の電気的な遅れを考慮して設定され
た規定時間ｔ2 を設け、この規定時間ｔ1 ，ｔ2 を経過
してからダイアフラムスイッチの開閉状態を検出し、正
常／異常の判定を行うようにしたので、ダイアフラムス
イッチが正常に作動しているにもかかわらず、異常検出
装置が異常と判断するような誤作動が発生することはな
い。
【００２６】
【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに本発明の内燃機関の異常検出装置によれば、バッテ
リと車両の電装品とを継断するメインスイッチと内燃機
関を始動させるイグニッションキースイッチと内燃機関
の潤滑系の状態からこの内燃機関の作動あるいは非作動
を検出する検出手段を設け、制御手段によってメインス
イッチのリセット後に検出手段を作動させると共にイグ
ニッションキースイッチがオフとなってから予め設定さ
れた潤滑系の動作遅れに起因する第１規定時間が経過す
るまで検出手段の作動を禁止するようにしたので、内燃
機関の潤滑系の動作遅れによる検出手段の誤動作を防止
し、信頼性の向上を図ることができる。
うに本発明の内燃機関の異常検出装置によれば、バッテ
リと車両の電装品とを継断するメインスイッチと内燃機
関を始動させるイグニッションキースイッチと内燃機関
の潤滑系の状態からこの内燃機関の作動あるいは非作動
を検出する検出手段を設け、制御手段によってメインス
イッチのリセット後に検出手段を作動させると共にイグ
ニッションキースイッチがオフとなってから予め設定さ
れた潤滑系の動作遅れに起因する第１規定時間が経過す
るまで検出手段の作動を禁止するようにしたので、内燃
機関の潤滑系の動作遅れによる検出手段の誤動作を防止
し、信頼性の向上を図ることができる。
【００２７】また、本発明の内燃機関の異常検出装置に
よれば、制御手段はイグニッションキースイッチがオフ
となってから第１規定時間が経過した状態で、メインス
イッチのリセット時点から予め設定された電気系の制御
遅れに起因する第２規定時間が経過するまで検出手段の
作動を禁止するようにしたので、検出手段の電気的な動
作遅れによる誤動作を防止することができる。
よれば、制御手段はイグニッションキースイッチがオフ
となってから第１規定時間が経過した状態で、メインス
イッチのリセット時点から予め設定された電気系の制御
遅れに起因する第２規定時間が経過するまで検出手段の
作動を禁止するようにしたので、検出手段の電気的な動
作遅れによる誤動作を防止することができる。
【００２８】また、本発明の内燃機関の異常検出装置に
よれば、検出手段を潤滑油ポンプの潤滑油吐出圧力に応
じて作動するダイアフラムスイッチとしたので、構造の
簡素化を図ることができる。
よれば、検出手段を潤滑油ポンプの潤滑油吐出圧力に応
じて作動するダイアフラムスイッチとしたので、構造の
簡素化を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の異常検出装
置の制御を表すフローチャートである。
置の制御を表すフローチャートである。
【図２】本実施例の内燃機関の異常検出装置の制御を表
すタイムチャートである。
すタイムチャートである。
【図３】従来の内燃機関の異常検出装置の概略図であ
る。
る。
【図４】従来の内燃機関の異常検出装置の制御を表すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図５】従来の内燃機関の異常検出装置の制御を表すタ
イムチャートである。
イムチャートである。
【図６】従来の内燃機関の異常検出装置の制御において
潤滑系の動作遅れによる誤作動を表すタイムチャートで
ある。
潤滑系の動作遅れによる誤作動を表すタイムチャートで
ある。
１１ 内燃機関 １２ オイルパン １３ オイルポンプ １４ ダイアフラムスイッチ １５ 内燃機関の制御装置 １７ イグニッションスイッチ １８ メインスイッチ １９ バッテリ ｔ1 第１規定時間 ｔ2 第２規定時間 ｔa 低下遅れ時間 Ｔ 現在の時刻 Ｔ1 メモリされた時刻
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 45/00 G05B 9/02
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリと車両の電装品とを継断するメ
インスイッチと、内燃機関を始動させるイグニッション
キースイッチと、前記内燃機関の潤滑系の状態から該内
燃機関の作動あるいは非作動を検出する検出手段と、前
記メインスイッチのリセット後に前記検出手段を作動さ
せると共に前記イグニッションキースイッチがオフとな
ってから予め設定された前記潤滑系の動作遅れに起因す
る第１規定時間が経過するまで前記検出手段の作動を禁
止する制御手段とを具えたことを特徴とする内燃機関の
異常検出装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の異常検出装置
において、前記制御手段は、前記イグニッションキース
イッチがオフとなってから予め設定された前記潤滑系の
動作遅れに起因する第１規定時間が経過した状態で、前
記メインスイッチのリセット時点から予め設定された電
気系の制御遅れに起因する第２規定時間が経過するまで
前記検出手段の作動を禁止することを特徴とする内燃機
関の異常検出装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関の異常検出装置
において、前記検出手段は、潤滑油ポンプの潤滑油吐出
圧力に応じて作動するダイアフラムスイッチであること
を特徴とする内燃機関の異常検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7160313A JP3055433B2 (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 内燃機関の異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7160313A JP3055433B2 (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 内燃機関の異常検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914039A JPH0914039A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3055433B2 true JP3055433B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=15712262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7160313A Expired - Fee Related JP3055433B2 (ja) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | 内燃機関の異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055433B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110985258B (zh) * | 2019-12-30 | 2021-05-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 高压油泵故障检测方法及装置 |
-
1995
- 1995-06-27 JP JP7160313A patent/JP3055433B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0914039A (ja) | 1997-01-14 |
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