NL1018127C2

NL1018127C2 - Koppelschakelinrichting voor transportmiddel.

Info

Publication number: NL1018127C2
Application number: NL1018127A
Authority: NL
Inventors: Chen-Chuan Lo
Original assignee: Chen-Chuan Lo
Priority date: 2001-05-22
Filing date: 2001-05-22
Publication date: 2002-11-25

Description

Titel: Koppelschakelinrichting voor transportmiddel

Achtergrond van de uitvinding 1 Vakgebied van de uitvinding

De onderhavige uitvinding betreffende een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel richt zich op het verbeteren van de transmissie-5 inrichting van een bekend transportmiddel door een transmissie-inrichting te verschaffen die in staat is om evenwichtig de kracht van de krachtelementen over te dragen aan de assen aan beide zijden en om tijdig het schakelen van de koppeluitvoer uit te voeren om de krachtuitvoer van de as van het transportmiddel te veranderen en om de inzetbaarheid en 10 gebruiksgemak van het transportmiddel verder te verhogen.

2. Beschrijving van de stand der techniek

Zoals getoond in de fign 1-3 van de transmissie-inrichting van het bekende transportmiddel dat door de uitvinder van de onderhavige uitvinding is verbeterd als een onderzochte en de voorkeur verdiende 15 transmissie-inrichting waarbij het differentieel wordt gebruikt om de wielas aan te drijven, waarin de gehele transmissie-inrichting een ashuiszitting 1 heeft als hoofdsamenstellichaam; de aandrijfwiellichamen 44, ondersteund door de wielassen 41, 42 aan twee zijden, zijn respectievelijk aangebracht aan de buitenzijden van de aszittingen 11, 12 aan de twee uiteinden van de 20 ashuiszitting 1; een differentieel tandwielset 2 is aangebracht in de ashuiszitting 1 om in het bijzonder de kracht die wordt opgewekt door de krachtelementen 3 die zijn gemonteerd aan de zijkant van de ashuiszitting 1, over te brengen aan de wielassen 41, 42 om het transportmiddel aan te drijven.

25 De differentieel tandwielset 2 heeft een hoofdwiel 21 als het hoofdlichaam op een van de eindsecties van de wielas 41 door het asgat 211 in het centrum en verbonden met de hoofdaandrijfas van de krachtelementen 3 door middel van de aandrijfas 23; de zittingen 212 zijn 1 n « q ·< 9 7 N. ' ' *».·’ ** « 2 gelegen aan de twee zijden van het asgat 211 van het hoofdwiel 21; twee kegelwielen 22 zijn tegenover elkaar en vrij aangebracht in de zittingen 212; aan de beide uiteinden van de wielassen 41, 42 zijn twee andere kegelwielen vast verbonden om aan te grijpen op de respectieve kegelwielen 22 aan 5 beide zijden van het hoofdwiel 21; verder zijn het hoofdwiel van de differentieel tandwielset 2 en de aandrijfas 23 verbonden door middel van een versnellingsselectie-as 24; de verdeling van het aantal tanden op zowel het versnellingswiel 242 van de versnellingsselectie-as 24 en het aantal tanden op het versnellingswiel 241 dat ingrijpt op het hoofdwiel 21 kan 10 zorgen voor een hogere hoeksnelheid of een hoger koppel van het hoofdwiel 21; afhankelijk van de specifieke toepassingswensen van het transportmiddel, kan de versnellingsselectie-as met een verschillende verhouding van tanden gekozen worden voor het aanbrengen van variatie. Hoewel de inrichting met de hiervoor genoemde differentieel 15 tandwielset de tekortkomingen van de transmissie voor het bekende transportmiddel kan verbeteren, blijft het echter mogelijk verdere verbeteringen voor wat betreft krachtafgifte hetgeen verwacht wordt om de afgifte van koppelverandering tijdig te sturen afhankelijk van de vereisten van echte wegcondities en rijsnelheid tijdens het gebruik van het 20 transportmiddel om het koppel of de rijsnelheid van het transportmiddel te verbeteren en het transportmiddel meer toepassingen en gebruiksvriendelijkheid te doen bezitten.

; Samenvatting van de uitvinding

Daarom voorziet de onderhavige uitvinding in een 25 koppelschakelinrichting voor een transportmiddel, met een transmissie-as aangebracht tussen de aandrijfas en de versnellingsselectie-as van de transmissie-inrichting van het transportmiddel; het versnellingswiel op de transmissie-as grijpt aan op de versnellingsselectie-as; een wiel voor hoge snelheid en een wiel voor lage snelheid zijn aangebracht op de aandrijfas; de 30 eerste en tweede schakelwielen zijn aangebracht op de aandrijfas en grijpen 3 respectievelijk aan op de wielen voor hoge en lage snelheid; verder, een schakelstang, aangebracht door de aandrijfas voor het besturen van het respectievelijk aangrijpen tussen de eerste en tweede schakelwielen en de transmissie-as, die tot hoofddoel heeft het veranderen van het aandrijven 5 van de tandwielen voor hoge en lage snelheid en de transmissie as en om verder de koppelafgifte te verwezenlijken.

Een ander doel van de onderhavige uitvinding van een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel is het verschaffen van een drukplaat aangedreven door de stuurkoppelstang en zwenkbaar gemonteerd 10 op de buitenzijde van de asbehuizing; door de directe druk van de drukplaat tegen de schakelstang kan een bediener direct aan de stuurkoppelstang trekken om het effect van de koppelschakeling te verkrijgen.

Korte aanduiding van de figuren

Fig. 1 is een tekening van een aanzicht van de bekende 15 transmissie-inrichting van het transportmiddel in een uitvoering van de uitvinder van de onderhavige uitvinding.

Fig. 2 is een geëxplodeerd aanzicht van de bekende transmissie-inrichting van het transportmiddel in een uitvoering van de uitvinder van de onderhavige uitvinding.

20 Fig. 3 is een isometrische tekening van de bekende transmissie wij ze van de differentieel tandwielset van de transmissie-inrichting van het transportmiddel in een uitvoering van de uitvinder van de onderhavige uitvinding.

Fig. 4 is een tekening van een buitenaanzicht van de structuur van 25 de onderhavige uitvinding.

Fig. 5 is een doorsnede van de structuur van de onderhavige uitvinding.

Fig. 6 is een isometrisch aanzicht van de koppelschakel toestand van de onderhavige uitvinding.

30 Gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoeringsvormen 4

De transmissie-inrichting in de uitvoering van de onderhavige uitvinding als een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel is getoond in fign. 4 en 5, waarin de gehele transmissie-inrichting een ashuis 1 heeft als hoofdlichaam; de aandrijfwiellichamen 44, ondersteund door de 5 wielassen 41, 42 aan twee zijden, zijn respectievelijk aangebracht aan de buitenzijden van de aszittingen 11, 12 aan de twee uiteinden van het ashuis 1; een differentieel tandwielset 2 is aangebracht in het ashuis 1 om in het bijzonder de kracht die wordt opgewekt door de krachtelementen 3 die zijn gemonteerd aan de zijkant van het ashuis 1, over te brengen aan de 10 wielassen 41, 42; de differentieel tandwielset 2 heeft een hoofdwiel 21 als het hoofdlichaam verbonden met de hoofdaandrijfas van de krachtelementen 3 door middel van de aandrijfas 23; twee kegelwielen 22 zijn ondergebracht in het hoofdwiel 21 om de kegeltandwielen 43 aan de beide uiteinden van de wielassen 41, 42 relatief aan te drijven; verder zijn 15 het hoofdwiel 21 van de differentieel tandwielset 2 en de aandrijfas 23 verbonden door middel van een versnellingsselectie-as 24; de verdeling van het aantal tanden op zowel het versnellingswiel 242 van de versnellingsselectie-as 24 en het aantal tanden op het versnellingswiel 241 dat ingrijpt op het hoofdwiel 21 kan zorgen voor een hogere hoeksnelheid of 20 een hoger koppel van het hoofdwiel 21.

De belangrijkste kenmerken van de uitvinding zijn daarin gelegen dat een overbrengingsas 5 is aangebracht tussen de genoemde aandrijfas 23 en de versnellingsselectie-as 24 met het overbrengingswiel 51 op de overbrengingsas 5 dat aangrijpt op het versnellingswiel 242 op de 25 versnellingsselectie-as 24; verder zijn een hoge versnellingswiel 231 en een lage versnellingswiel 232 aangebracht op de genoemde aandrijfas 5 terwijl op de genoemde overbrengingsas 5, het eerste versnellingswiel 54 en het tweede versnellingswiel 55 zijn aangebracht die respectievelijk ingrijpen op het hoge versnellingswiel 231 en het lage versnellingswiel 232; een 30 schakelstang 52 is aangebracht door de overbrengingsas 5 om 5 respectievelijk de ingrijping tussen de eerste en tweede versnellingswielen 54, 55 en de overbrengingsas 5 te besturen om de aandrijving van de hoge en lage versnellingswielen 231, 232 en de overbrengingsas 5 te veranderen en om verder het schakelen van de koppelafgifte te verkrijgen; meer in het 5 bijzonder is een drukplaat 56, die wordt aangedreven door een stuurkoppelstang 57, die zwenkbaar is aangebracht aan de buitenzijde van het ashuis 1; door de directe druk van de drukplaat 56 tegen de schakelstang 52 kan de bediener direct aan de stuurkoppelstang 57 trekken om het effect van koppelschakelen te bereiken.

10 Onder verwijzing naar fign. 5 en 6 is getoond dat het centrum van de as van de overbrengingsas 5 doorboord is om een eerste asgat 511 te bepalen met een kleinere diameter en een tweede asgat 512 met een grotere diameter; aan de gatwand van het tweede asgat 512 zijn gelegen het eerste by-pass gat 513 dat direct verbonden is met het eerste schakelwiel 54 en het 15 tweede by-pass gat 514 dat verbonden is met het tweede schakelwiel 55; verbindingskralen 515 zijn ook gelegen in respectievelijk in het eerste bypass gat 513 en het tweede by-pass gat 514; op de schakelstang 52 is een convexe verdikking 521 gevormd aangepast aan de gatdiameter van het tweede asgat 512; een elastisch terugslagelement 522 is ingebracht in het 20 eerste asgat 511; een kroonring 53 die wordt aangedrukt door een ander elastisch terugslagelement 531 is aangebracht op het distale uiteinde van de schakelstang 52; een eindkap 532 is gelegen aan het distale einde van de kroonring 53; het elastische terugslagelement 531 drukt tegen de eindkap 532 om de schakelstang 52 naar de positioneringsstand te drukken, zoals 25 getoond in fig. 5; wanneer de schakelstang 52 is gepositioneerd, kan zijn verdikking 53 de verbindingskraal 515 in het eerste by-pass gat 513 drukken om in te grijpen op het eerste schakelwiel 54; op dit moment, wordt de kracht van de aandrijfas 23 afgegeven via het hoge versnellingswiel 231 door de overbrengingsas 5 aangedreven door het eerste versnellingswiel 54 30 om de standaard rijsnelheid te handhaven; echter, als de bediener de 6 schakelstang 52 indrukt, zoals getoond in fïg. 6, drukt de verdikking 521 van de schakelstang 52 de verbindingskraal 515 in het tweede by-pass gat 514 om in te grijpen op het tweede versnellingswiel 55; op dit moment wordt de kracht van de aandrijfas 23 afgegeven via het lage versnellingswiel 23 5 door de aandrijfas 5 aangedreven door het tweede versnellingswiel 55 om afgifte te bewerkstelligen van een groter koppel dan dat van de gebruikelijke rijsnelheid.

De onderhavige uitvinding van een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel, met een transmissie-as aangebracht tussen de 10 aandrijfas en de versnellingsselectie-as van de transmissie-inrichting van het transportmiddel; het versnellingswiel op de transmissie-as grijpt aan op de versnellingsselectie-as; een wiel voor hoge snelheid en een wiel voor lage snelheid zijn aangebracht op de aandrijfas; de eerste en tweede schakelwielen zijn aangebracht op de aandrijfas en grijpen respectievelijk 15 aan op de wielen voor hoge en lage snelheid; verder, een schakelstang, aangebracht door de aandrijfas voor het besturen van het respectievelijk aangrijpen tussen de eerste en tweede schakelwielen en de transmissie-as, voor het veranderen van het aandrijven van de tandwielen voor hoge en lage snelheid en de transmissie as en om verder de koppelafgifte te 20 verwezenlijken, voorziet in een andere betere en toepasbare methode voor de transmissie-inrichting voor het vervoermiddel en voldoet aan alle nieuwe vereisten voor octrooiaanvragen en wordt hierbij ingediend bij de octrooiraad voor inspectie en het verlenen van de betreffende octrooirechten.

Claims

1. De onderhavige uitvinding van een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel, hoofdzakelijk omvattend een differentieeltandwielset aangebracht in een ashuis voor het aandrijven van de assen aan beide zijden, een krachtelement voor het aandrijven van een 5 aandrijfas en een versnellingsselectie-as voor het overbrengen van de kracht naar het hoofdaandrijfwiel in de differentieeltandwielset, met het kenmerk, dat een transmissie-as is aangebracht tussen de aandrijfas en de versnellingsselectie-as van de transmissie-inrichting van het transportmiddel; het versnellingswiel op de transmissie-as grijpt aan op 10 de versnellingsselectie-as; een wiel voor hoge snelheid en een wiel voor lage snelheid zijn aangebracht op de aandrijfas; de eerste en tweede schakelwielen zijn aangebracht op de aandrijfas en grijpen respectievelijk aan op de wielen voor hoge en lage snelheid; verder, een schakelstang, aangebracht door de aandrijfas voor het besturen van het respectievelijk 15 aangrijpen tussen de eerste en tweede schakelwielen en de transmissie-as, voor het veranderen van het aandrijven van de tandwielen voor hoge en lage snelheid en de transmissie as en om verder de afgifte van de koppelschakeling te verwezenlijken.

2. Koppelschakelinrichting voor een transportmiddel volgens 20. 1 conclusie 1, waarin het centrum van de as van de overbrengingsas doorboord is om een eerste asgat te bepalen met een kleinere diameter en een tweede asgat met een grotere diameter; aan de gatwand van het tweede asgat zijn gelegen het eerste by-pass gat dat direct verbonden is met het eerste schakelwiel en het tweede by-pass gat dat 25 verbonden is met het tweede schakelwiel; verbindingskralen zijn ook ' gelegen in respectievelijk in het eerste by-pass gat en het tweede by-pass gat; op de schakelstang is een convexe verdikking gevormd aangepast aan .A ·’ <·' * }. . V V de gatdiameter van het tweede asgat; een elastisch terugslagelement is ingebracht in het eerste asgat; een kroonring die wordt aangedrukt door een ander elastisch terugslagelement is aangebracht op het distale uiteinde van de schakelstang; een eindkap is gelegen aan het distale einde van de 5 kroonring; het elastische terugslagelement drukt tegen de eindkap om de schakelstang naar de positioneringsstand te drukken.