NL1018127C2 - Construction of torsion circuit for vehicles has intermediate gear axle between gearbox axle and selective shifting gear axle with intermediate gear engaging with selective gear - Google Patents

Construction of torsion circuit for vehicles has intermediate gear axle between gearbox axle and selective shifting gear axle with intermediate gear engaging with selective gear Download PDF

Info

Publication number
NL1018127C2
NL1018127C2 NL1018127A NL1018127A NL1018127C2 NL 1018127 C2 NL1018127 C2 NL 1018127C2 NL 1018127 A NL1018127 A NL 1018127A NL 1018127 A NL1018127 A NL 1018127A NL 1018127 C2 NL1018127 C2 NL 1018127C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
gear
shaft
axle
wheel
hole
Prior art date
Application number
NL1018127A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Chen-Chuan Lo
Original Assignee
Chen-Chuan Lo
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chen-Chuan Lo filed Critical Chen-Chuan Lo
Priority to NL1018127A priority Critical patent/NL1018127C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1018127C2 publication Critical patent/NL1018127C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/083—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with radially acting and axially controlled clutching members, e.g. sliding keys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. dog clutches or other means establishing coupling to shaft
    • F16H2063/3096—Sliding keys as final output elements; Details thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism

Abstract

A construction of a torsion circuit for vehicles mainly consists of: - an equalization gearbox (2) that is mounted in an axle housing (1) and serves for the drive of the axles on both sides; - drive elements (3) for the drive of the gearbox axle (23); and - a selective shifting gear axle (24) for the transmission of the force to the main driving wheel (21) of the equalization gearbox. An intermediate gear axle (5) is mounted between the gearbox axle and the selective shifting gear axle. The intermediate gear (51) of the intermediate gear axle engages with the selective gear (242). The intermediate gear axle is provided with a gear (231) for high speed plus a gear for low speed. The first shifting gear (54) and the second shifting gear (55) are found on the intermediate gear axle and each engages with the gear for high speed or with the gear for low speed.

Description

Titel: Koppelschakelinrichting voor transportmiddelTitle: Coupling switch device for means of transport

Achtergrond van de uitvinding 1 Vakgebied van de uitvindingBackground of the Invention 1 Field of the Invention

De onderhavige uitvinding betreffende een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel richt zich op het verbeteren van de transmissie-5 inrichting van een bekend transportmiddel door een transmissie-inrichting te verschaffen die in staat is om evenwichtig de kracht van de krachtelementen over te dragen aan de assen aan beide zijden en om tijdig het schakelen van de koppeluitvoer uit te voeren om de krachtuitvoer van de as van het transportmiddel te veranderen en om de inzetbaarheid en 10 gebruiksgemak van het transportmiddel verder te verhogen.The present invention concerning a coupling switch device for a means of transport is aimed at improving the transmission device of a known means of transport by providing a transmission device capable of balanced transmission of the force of the force elements to the shafts on both and to perform the switching of the coupling output in a timely manner to change the force output of the axle of the transport means and to further increase the usability and ease of use of the transport means.

2. Beschrijving van de stand der techniek2. Description of the prior art

Zoals getoond in de fign 1-3 van de transmissie-inrichting van het bekende transportmiddel dat door de uitvinder van de onderhavige uitvinding is verbeterd als een onderzochte en de voorkeur verdiende 15 transmissie-inrichting waarbij het differentieel wordt gebruikt om de wielas aan te drijven, waarin de gehele transmissie-inrichting een ashuiszitting 1 heeft als hoofdsamenstellichaam; de aandrijfwiellichamen 44, ondersteund door de wielassen 41, 42 aan twee zijden, zijn respectievelijk aangebracht aan de buitenzijden van de aszittingen 11, 12 aan de twee uiteinden van de 20 ashuiszitting 1; een differentieel tandwielset 2 is aangebracht in de ashuiszitting 1 om in het bijzonder de kracht die wordt opgewekt door de krachtelementen 3 die zijn gemonteerd aan de zijkant van de ashuiszitting 1, over te brengen aan de wielassen 41, 42 om het transportmiddel aan te drijven.As shown in Figs. 1-3 of the transmission device of the known means of transport, which has been improved by the inventor of the present invention as an investigated and preferred transmission device where the differential is used to drive the wheel axle, wherein the entire transmission device has an axle housing seat 1 as the main assembly body; the drive wheel bodies 44, supported by the wheel shafts 41, 42 on two sides, are respectively arranged on the outer sides of the axle seats 11, 12 at the two ends of the axle housing seat 1; a differential gear set 2 is provided in the axle housing seat 1 in particular to transfer the force generated by the force elements 3 mounted on the side of the axle housing seat 1 to the wheel shafts 41, 42 to drive the means of transport.

25 De differentieel tandwielset 2 heeft een hoofdwiel 21 als het hoofdlichaam op een van de eindsecties van de wielas 41 door het asgat 211 in het centrum en verbonden met de hoofdaandrijfas van de krachtelementen 3 door middel van de aandrijfas 23; de zittingen 212 zijn 1 n « q ·< 9 7 N. ' ' *».·’ ** « 2 gelegen aan de twee zijden van het asgat 211 van het hoofdwiel 21; twee kegelwielen 22 zijn tegenover elkaar en vrij aangebracht in de zittingen 212; aan de beide uiteinden van de wielassen 41, 42 zijn twee andere kegelwielen vast verbonden om aan te grijpen op de respectieve kegelwielen 22 aan 5 beide zijden van het hoofdwiel 21; verder zijn het hoofdwiel van de differentieel tandwielset 2 en de aandrijfas 23 verbonden door middel van een versnellingsselectie-as 24; de verdeling van het aantal tanden op zowel het versnellingswiel 242 van de versnellingsselectie-as 24 en het aantal tanden op het versnellingswiel 241 dat ingrijpt op het hoofdwiel 21 kan 10 zorgen voor een hogere hoeksnelheid of een hoger koppel van het hoofdwiel 21; afhankelijk van de specifieke toepassingswensen van het transportmiddel, kan de versnellingsselectie-as met een verschillende verhouding van tanden gekozen worden voor het aanbrengen van variatie. Hoewel de inrichting met de hiervoor genoemde differentieel 15 tandwielset de tekortkomingen van de transmissie voor het bekende transportmiddel kan verbeteren, blijft het echter mogelijk verdere verbeteringen voor wat betreft krachtafgifte hetgeen verwacht wordt om de afgifte van koppelverandering tijdig te sturen afhankelijk van de vereisten van echte wegcondities en rijsnelheid tijdens het gebruik van het 20 transportmiddel om het koppel of de rijsnelheid van het transportmiddel te verbeteren en het transportmiddel meer toepassingen en gebruiksvriendelijkheid te doen bezitten.The differential gear set 2 has a main wheel 21 as the main body on one of the end sections of the wheel axle 41 through the axle hole 211 in the center and connected to the main drive shaft of the power elements 3 through the drive shaft 23; the seats 212 are located on the two sides of the axle hole 211 of the main wheel 21; two cone wheels 22 are opposite each other and freely arranged in the seats 212; at the two ends of the wheel shafts 41, 42, two other cone wheels are fixedly connected to engage the respective cone wheels 22 on both sides of the main wheel 21; furthermore, the main wheel of the differential gear set 2 and the drive shaft 23 are connected by means of an gear selection shaft 24; the distribution of the number of teeth on both the gear wheel 242 of the gear selection shaft 24 and the number of teeth on the gear wheel 241 that engages the main wheel 21 can provide a higher angular speed or a higher torque of the main wheel 21; depending on the specific application requirements of the means of transport, the gear selection axis with a different ratio of teeth can be selected for applying variation. Although the device with the aforementioned differential gear set can improve the shortcomings of the transmission for the known means of transport, it remains possible, however, to make further improvements in power delivery, which is expected to control the release of torque change in time depending on the requirements of real road conditions and travel speed during the use of the transport means to improve the torque or the travel speed of the transport means and to make the transport means have more applications and user-friendliness.

; Samenvatting van de uitvinding; Summary of the invention

Daarom voorziet de onderhavige uitvinding in een 25 koppelschakelinrichting voor een transportmiddel, met een transmissie-as aangebracht tussen de aandrijfas en de versnellingsselectie-as van de transmissie-inrichting van het transportmiddel; het versnellingswiel op de transmissie-as grijpt aan op de versnellingsselectie-as; een wiel voor hoge snelheid en een wiel voor lage snelheid zijn aangebracht op de aandrijfas; de 30 eerste en tweede schakelwielen zijn aangebracht op de aandrijfas en grijpen 3 respectievelijk aan op de wielen voor hoge en lage snelheid; verder, een schakelstang, aangebracht door de aandrijfas voor het besturen van het respectievelijk aangrijpen tussen de eerste en tweede schakelwielen en de transmissie-as, die tot hoofddoel heeft het veranderen van het aandrijven 5 van de tandwielen voor hoge en lage snelheid en de transmissie as en om verder de koppelafgifte te verwezenlijken.Therefore, the present invention provides a coupling switch device for a transport means, with a transmission shaft disposed between the drive shaft and the gear selection shaft of the transmission device of the transport means; the gear wheel on the transmission shaft engages the gear selection shaft; a high-speed wheel and a low-speed wheel are mounted on the drive shaft; the first and second shift wheels are mounted on the drive shaft and engage 3 on the high and low speed wheels respectively; furthermore, a shift rod provided by the drive shaft for controlling engagement respectively between the first and second shift wheels and the transmission shaft, the main purpose of which is to change the driving of the high and low speed sprockets and the transmission shaft and to further realize the torque release.

Een ander doel van de onderhavige uitvinding van een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel is het verschaffen van een drukplaat aangedreven door de stuurkoppelstang en zwenkbaar gemonteerd 10 op de buitenzijde van de asbehuizing; door de directe druk van de drukplaat tegen de schakelstang kan een bediener direct aan de stuurkoppelstang trekken om het effect van de koppelschakeling te verkrijgen.Another object of the present invention of a coupling switch device for a means of transport is to provide a pressure plate driven by the control coupling rod and pivotally mounted on the outside of the axle housing; the direct pressure of the printing plate against the switching rod enables an operator to pull directly on the steering coupling rod to obtain the effect of the coupling circuit.

Korte aanduiding van de figurenBrief description of the figures

Fig. 1 is een tekening van een aanzicht van de bekende 15 transmissie-inrichting van het transportmiddel in een uitvoering van de uitvinder van de onderhavige uitvinding.FIG. 1 is a drawing of a view of the known transmission device of the transport means in an embodiment of the inventor of the present invention.

Fig. 2 is een geëxplodeerd aanzicht van de bekende transmissie-inrichting van het transportmiddel in een uitvoering van de uitvinder van de onderhavige uitvinding.FIG. 2 is an exploded view of the known transmission device of the transport means in an embodiment of the inventor of the present invention.

20 Fig. 3 is een isometrische tekening van de bekende transmissie wij ze van de differentieel tandwielset van de transmissie-inrichting van het transportmiddel in een uitvoering van de uitvinder van de onderhavige uitvinding.FIG. 3 is an isometric drawing of the known transmission mode of the differential gear set of the transmission device of the transport means in an embodiment of the inventor of the present invention.

Fig. 4 is een tekening van een buitenaanzicht van de structuur van 25 de onderhavige uitvinding.FIG. 4 is a drawing of an outside view of the structure of the present invention.

Fig. 5 is een doorsnede van de structuur van de onderhavige uitvinding.FIG. 5 is a sectional view of the structure of the present invention.

Fig. 6 is een isometrisch aanzicht van de koppelschakel toestand van de onderhavige uitvinding.FIG. 6 is an isometric view of the clutch switching state of the present invention.

30 Gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoeringsvormen 4Detailed description of the preferred embodiments 4

De transmissie-inrichting in de uitvoering van de onderhavige uitvinding als een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel is getoond in fign. 4 en 5, waarin de gehele transmissie-inrichting een ashuis 1 heeft als hoofdlichaam; de aandrijfwiellichamen 44, ondersteund door de 5 wielassen 41, 42 aan twee zijden, zijn respectievelijk aangebracht aan de buitenzijden van de aszittingen 11, 12 aan de twee uiteinden van het ashuis 1; een differentieel tandwielset 2 is aangebracht in het ashuis 1 om in het bijzonder de kracht die wordt opgewekt door de krachtelementen 3 die zijn gemonteerd aan de zijkant van het ashuis 1, over te brengen aan de 10 wielassen 41, 42; de differentieel tandwielset 2 heeft een hoofdwiel 21 als het hoofdlichaam verbonden met de hoofdaandrijfas van de krachtelementen 3 door middel van de aandrijfas 23; twee kegelwielen 22 zijn ondergebracht in het hoofdwiel 21 om de kegeltandwielen 43 aan de beide uiteinden van de wielassen 41, 42 relatief aan te drijven; verder zijn 15 het hoofdwiel 21 van de differentieel tandwielset 2 en de aandrijfas 23 verbonden door middel van een versnellingsselectie-as 24; de verdeling van het aantal tanden op zowel het versnellingswiel 242 van de versnellingsselectie-as 24 en het aantal tanden op het versnellingswiel 241 dat ingrijpt op het hoofdwiel 21 kan zorgen voor een hogere hoeksnelheid of 20 een hoger koppel van het hoofdwiel 21.The transmission device in the embodiment of the present invention as a coupling switch device for a means of transport is shown in Figs. 4 and 5, wherein the entire transmission device has an axle housing 1 as the main body; the drive wheel bodies 44, supported by the wheel shafts 41, 42 on two sides, are respectively arranged on the outer sides of the axle seats 11, 12 at the two ends of the axle housing 1; a differential gear set 2 is arranged in the axle housing 1 to transfer in particular the force generated by the force elements 3 mounted on the side of the axle housing 1 to the wheel shafts 41, 42; the differential gear set 2 has a main wheel 21 as the main body connected to the main drive shaft of the power elements 3 through the drive shaft 23; two cone wheels 22 are accommodated in the main wheel 21 for relatively driving the cone gears 43 at both ends of the wheel shafts 41, 42; furthermore, the main wheel 21 of the differential gear set 2 and the drive shaft 23 are connected by means of an gear selection shaft 24; the distribution of the number of teeth on both the gear wheel 242 of the gear selection shaft 24 and the number of teeth on the gear wheel 241 engaging the main wheel 21 can provide a higher angular speed or a higher torque of the main wheel 21.

De belangrijkste kenmerken van de uitvinding zijn daarin gelegen dat een overbrengingsas 5 is aangebracht tussen de genoemde aandrijfas 23 en de versnellingsselectie-as 24 met het overbrengingswiel 51 op de overbrengingsas 5 dat aangrijpt op het versnellingswiel 242 op de 25 versnellingsselectie-as 24; verder zijn een hoge versnellingswiel 231 en een lage versnellingswiel 232 aangebracht op de genoemde aandrijfas 5 terwijl op de genoemde overbrengingsas 5, het eerste versnellingswiel 54 en het tweede versnellingswiel 55 zijn aangebracht die respectievelijk ingrijpen op het hoge versnellingswiel 231 en het lage versnellingswiel 232; een 30 schakelstang 52 is aangebracht door de overbrengingsas 5 om 5 respectievelijk de ingrijping tussen de eerste en tweede versnellingswielen 54, 55 en de overbrengingsas 5 te besturen om de aandrijving van de hoge en lage versnellingswielen 231, 232 en de overbrengingsas 5 te veranderen en om verder het schakelen van de koppelafgifte te verkrijgen; meer in het 5 bijzonder is een drukplaat 56, die wordt aangedreven door een stuurkoppelstang 57, die zwenkbaar is aangebracht aan de buitenzijde van het ashuis 1; door de directe druk van de drukplaat 56 tegen de schakelstang 52 kan de bediener direct aan de stuurkoppelstang 57 trekken om het effect van koppelschakelen te bereiken.The main features of the invention are that a transmission shaft 5 is provided between said drive shaft 23 and the gear selection shaft 24 with the transmission wheel 51 on the transmission shaft 5 which engages the gear wheel 242 on the gear selection shaft 24; furthermore, a high gear wheel 231 and a low gear wheel 232 are mounted on said drive shaft 5 while on said transmission shaft 5, the first gear wheel 54 and the second gear wheel 55 are arranged which respectively engage the high gear wheel 231 and the low gear wheel 232; a shift rod 52 is provided by the transmission shaft 5 to control, respectively, the engagement between the first and second gear wheels 54, 55 and the transmission shaft 5 to change the drive of the high and low gear wheels 231, 232 and the transmission shaft 5 and to change further obtaining switching of the torque output; more in particular is a pressure plate 56, which is driven by a steering coupling rod 57, which is pivotally arranged on the outside of the axle housing 1; the direct pressure of the pressure plate 56 against the switching rod 52 allows the operator to pull directly on the control coupling rod 57 to achieve the effect of coupling switching.

10 Onder verwijzing naar fign. 5 en 6 is getoond dat het centrum van de as van de overbrengingsas 5 doorboord is om een eerste asgat 511 te bepalen met een kleinere diameter en een tweede asgat 512 met een grotere diameter; aan de gatwand van het tweede asgat 512 zijn gelegen het eerste by-pass gat 513 dat direct verbonden is met het eerste schakelwiel 54 en het 15 tweede by-pass gat 514 dat verbonden is met het tweede schakelwiel 55; verbindingskralen 515 zijn ook gelegen in respectievelijk in het eerste bypass gat 513 en het tweede by-pass gat 514; op de schakelstang 52 is een convexe verdikking 521 gevormd aangepast aan de gatdiameter van het tweede asgat 512; een elastisch terugslagelement 522 is ingebracht in het 20 eerste asgat 511; een kroonring 53 die wordt aangedrukt door een ander elastisch terugslagelement 531 is aangebracht op het distale uiteinde van de schakelstang 52; een eindkap 532 is gelegen aan het distale einde van de kroonring 53; het elastische terugslagelement 531 drukt tegen de eindkap 532 om de schakelstang 52 naar de positioneringsstand te drukken, zoals 25 getoond in fig. 5; wanneer de schakelstang 52 is gepositioneerd, kan zijn verdikking 53 de verbindingskraal 515 in het eerste by-pass gat 513 drukken om in te grijpen op het eerste schakelwiel 54; op dit moment, wordt de kracht van de aandrijfas 23 afgegeven via het hoge versnellingswiel 231 door de overbrengingsas 5 aangedreven door het eerste versnellingswiel 54 30 om de standaard rijsnelheid te handhaven; echter, als de bediener de 6 schakelstang 52 indrukt, zoals getoond in fïg. 6, drukt de verdikking 521 van de schakelstang 52 de verbindingskraal 515 in het tweede by-pass gat 514 om in te grijpen op het tweede versnellingswiel 55; op dit moment wordt de kracht van de aandrijfas 23 afgegeven via het lage versnellingswiel 23 5 door de aandrijfas 5 aangedreven door het tweede versnellingswiel 55 om afgifte te bewerkstelligen van een groter koppel dan dat van de gebruikelijke rijsnelheid.10 With reference to Figs. 5 and 6 it is shown that the center of the shaft of the transmission shaft 5 is pierced to define a first shaft hole 511 with a smaller diameter and a second shaft hole 512 with a larger diameter; located on the hole wall of the second shaft hole 512 are the first by-pass hole 513 which is directly connected to the first switching wheel 54 and the second by-pass hole 514 which is connected to the second switching wheel 55; connecting beads 515 are also located in the first bypass hole 513 and the second bypass hole 514, respectively; a convex bulge 521 is formed on the switching rod 52 adapted to the hole diameter of the second shaft hole 512; an elastic kickback element 522 is inserted into the first shaft hole 511; a crown ring 53 that is pressed by another elastic recoil element 531 is mounted on the distal end of the shift rod 52; an end cap 532 is located at the distal end of the crown ring 53; the elastic kickback element 531 presses against the end cap 532 to press the shift rod 52 to the positioning position, as shown in FIG. 5; when the shift rod 52 is positioned, its thickening 53 can press the connecting bead 515 into the first by-pass hole 513 to engage the first shift wheel 54; at this time, the power of the drive shaft 23 is delivered through the high gear wheel 231 by the transmission shaft 5 driven by the first gear wheel 54 to maintain the standard travel speed; however, if the operator presses the 6 shift rod 52, as shown in FIG. 6, the thickening 521 of the shift rod 52 presses the connecting bead 515 into the second by-pass hole 514 to engage the second gear wheel 55; at this time, the power of the drive shaft 23 is delivered through the low gear wheel 23 by the drive shaft 5 driven by the second gear wheel 55 to effect delivery of a greater torque than that of the usual driving speed.

De onderhavige uitvinding van een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel, met een transmissie-as aangebracht tussen de 10 aandrijfas en de versnellingsselectie-as van de transmissie-inrichting van het transportmiddel; het versnellingswiel op de transmissie-as grijpt aan op de versnellingsselectie-as; een wiel voor hoge snelheid en een wiel voor lage snelheid zijn aangebracht op de aandrijfas; de eerste en tweede schakelwielen zijn aangebracht op de aandrijfas en grijpen respectievelijk 15 aan op de wielen voor hoge en lage snelheid; verder, een schakelstang, aangebracht door de aandrijfas voor het besturen van het respectievelijk aangrijpen tussen de eerste en tweede schakelwielen en de transmissie-as, voor het veranderen van het aandrijven van de tandwielen voor hoge en lage snelheid en de transmissie as en om verder de koppelafgifte te 20 verwezenlijken, voorziet in een andere betere en toepasbare methode voor de transmissie-inrichting voor het vervoermiddel en voldoet aan alle nieuwe vereisten voor octrooiaanvragen en wordt hierbij ingediend bij de octrooiraad voor inspectie en het verlenen van de betreffende octrooirechten.The present invention of a coupling switch device for a transport means, with a transmission shaft arranged between the drive shaft and the gear selection axis of the transmission device of the transport means; the gear wheel on the transmission shaft engages the gear selection shaft; a high-speed wheel and a low-speed wheel are mounted on the drive shaft; the first and second shift wheels are mounted on the drive shaft and engage respectively on the wheels for high and low speed; further, a shift rod provided by the drive shaft for controlling the engagement between the first and second shift wheels and the transmission shaft, for changing the driving of the high and low speed sprockets and the transmission shaft and further to achieve torque delivery, provides another better and applicable method for the means of transport for the means of transport and meets all new requirements for patent applications and is hereby submitted to the patent board for inspection and granting of the relevant patent rights.

Claims (2)

1. De onderhavige uitvinding van een koppelschakelinrichting voor een transportmiddel, hoofdzakelijk omvattend een differentieeltandwielset aangebracht in een ashuis voor het aandrijven van de assen aan beide zijden, een krachtelement voor het aandrijven van een 5 aandrijfas en een versnellingsselectie-as voor het overbrengen van de kracht naar het hoofdaandrijfwiel in de differentieeltandwielset, met het kenmerk, dat een transmissie-as is aangebracht tussen de aandrijfas en de versnellingsselectie-as van de transmissie-inrichting van het transportmiddel; het versnellingswiel op de transmissie-as grijpt aan op 10 de versnellingsselectie-as; een wiel voor hoge snelheid en een wiel voor lage snelheid zijn aangebracht op de aandrijfas; de eerste en tweede schakelwielen zijn aangebracht op de aandrijfas en grijpen respectievelijk aan op de wielen voor hoge en lage snelheid; verder, een schakelstang, aangebracht door de aandrijfas voor het besturen van het respectievelijk 15 aangrijpen tussen de eerste en tweede schakelwielen en de transmissie-as, voor het veranderen van het aandrijven van de tandwielen voor hoge en lage snelheid en de transmissie as en om verder de afgifte van de koppelschakeling te verwezenlijken.1. The present invention of a coupling switch device for a transport means, essentially comprising a differential gear set mounted in a shaft housing for driving the shafts on both sides, a power element for driving a drive shaft and an gear selection shaft for transmitting the force to the main drive wheel in the differential gear set, characterized in that a transmission shaft is arranged between the drive shaft and the gear selection shaft of the transmission device of the transport means; the gear wheel on the transmission shaft engages the gear selection shaft; a high-speed wheel and a low-speed wheel are mounted on the drive shaft; the first and second shift wheels are mounted on the drive shaft and engage respectively on the high and low speed wheels; further, a shift rod provided by the drive shaft for controlling engagement respectively between the first and second shift wheels and the transmission shaft, for changing the driving of the high and low speed sprockets and the transmission shaft and for further to realize the delivery of the coupling circuit. 2. Koppelschakelinrichting voor een transportmiddel volgens 20. 1 conclusie 1, waarin het centrum van de as van de overbrengingsas doorboord is om een eerste asgat te bepalen met een kleinere diameter en een tweede asgat met een grotere diameter; aan de gatwand van het tweede asgat zijn gelegen het eerste by-pass gat dat direct verbonden is met het eerste schakelwiel en het tweede by-pass gat dat 25 verbonden is met het tweede schakelwiel; verbindingskralen zijn ook ' gelegen in respectievelijk in het eerste by-pass gat en het tweede by-pass gat; op de schakelstang is een convexe verdikking gevormd aangepast aan .A ·’ <·' * }. . V V de gatdiameter van het tweede asgat; een elastisch terugslagelement is ingebracht in het eerste asgat; een kroonring die wordt aangedrukt door een ander elastisch terugslagelement is aangebracht op het distale uiteinde van de schakelstang; een eindkap is gelegen aan het distale einde van de 5 kroonring; het elastische terugslagelement drukt tegen de eindkap om de schakelstang naar de positioneringsstand te drukken.2. Coupling device for a means of transport according to 20. Claim 1, wherein the center of the axis of the transmission shaft is pierced to determine a first axle hole with a smaller diameter and a second axle hole with a larger diameter; the first by-pass hole connected directly to the first shifting wheel and the second by-pass hole connected to the second shifting wheel; connecting beads are also located in the first by-pass hole and the second by-pass hole, respectively; a convex bulge is formed on the shift rod adapted to .A · ’<· '*}. . V V the hole diameter of the second shaft hole; an elastic kickback element is inserted in the first shaft hole; a crown ring pressed by another elastic kickback element is mounted on the distal end of the shift rod; an end cap is located at the distal end of the crown ring; the elastic kickback element presses against the end cap to push the shift rod to the positioning position.
NL1018127A 2001-05-22 2001-05-22 Construction of torsion circuit for vehicles has intermediate gear axle between gearbox axle and selective shifting gear axle with intermediate gear engaging with selective gear NL1018127C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1018127A NL1018127C2 (en) 2001-05-22 2001-05-22 Construction of torsion circuit for vehicles has intermediate gear axle between gearbox axle and selective shifting gear axle with intermediate gear engaging with selective gear

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1018127A NL1018127C2 (en) 2001-05-22 2001-05-22 Construction of torsion circuit for vehicles has intermediate gear axle between gearbox axle and selective shifting gear axle with intermediate gear engaging with selective gear
NL1018127 2001-05-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1018127C2 true NL1018127C2 (en) 2002-11-25

Family

ID=19773436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1018127A NL1018127C2 (en) 2001-05-22 2001-05-22 Construction of torsion circuit for vehicles has intermediate gear axle between gearbox axle and selective shifting gear axle with intermediate gear engaging with selective gear

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1018127C2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006122649A2 (en) * 2005-05-13 2006-11-23 Getrag Innovations Gmbh Drive unit for a motor vehicle
EP4047240A1 (en) * 2021-02-18 2022-08-24 ArvinMeritor Technology, LLC Axle assembly having a shift collar
EP4047239A1 (en) * 2021-02-18 2022-08-24 ArvinMeritor Technology, LLC Axle assembly and shift mechanism for a shift collar

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE937990C (en) * 1952-08-04 1956-01-19 Getrag Getriebe Zahnrad Switching device for a multi-speed gearbox, especially for motor vehicles
US4343612A (en) * 1980-06-11 1982-08-10 Outboard Marine Corporation Outboard motor including a two speed transmission
US5183138A (en) * 1992-01-23 1993-02-02 Tecumseh Products Company Transmission parking brake
DE20107385U1 (en) * 2001-03-20 2001-07-26 Lo Chen Chuan Construction of a torsion circuit for vehicles

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE937990C (en) * 1952-08-04 1956-01-19 Getrag Getriebe Zahnrad Switching device for a multi-speed gearbox, especially for motor vehicles
US4343612A (en) * 1980-06-11 1982-08-10 Outboard Marine Corporation Outboard motor including a two speed transmission
US5183138A (en) * 1992-01-23 1993-02-02 Tecumseh Products Company Transmission parking brake
DE20107385U1 (en) * 2001-03-20 2001-07-26 Lo Chen Chuan Construction of a torsion circuit for vehicles

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006122649A2 (en) * 2005-05-13 2006-11-23 Getrag Innovations Gmbh Drive unit for a motor vehicle
WO2006122649A3 (en) * 2005-05-13 2007-03-22 Getrag Innovations Gmbh Drive unit for a motor vehicle
EP4047240A1 (en) * 2021-02-18 2022-08-24 ArvinMeritor Technology, LLC Axle assembly having a shift collar
EP4047239A1 (en) * 2021-02-18 2022-08-24 ArvinMeritor Technology, LLC Axle assembly and shift mechanism for a shift collar
US11614148B2 (en) 2021-02-18 2023-03-28 Arvinmeritor Technology, Llc Axle assembly having a shift collar

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4650202A (en) Power transmission for four-wheel drive vehicle
US4671136A (en) Power transmission for four-wheel drive vehicle
JP2005516168A (en) Continuously variable transmission
JPS61166729A (en) Power transmission device for four-wheel drive vehicle
NL1018127C2 (en) Construction of torsion circuit for vehicles has intermediate gear axle between gearbox axle and selective shifting gear axle with intermediate gear engaging with selective gear
EP0274167A1 (en) Power transmission device for a four wheel drive vehicle
US7029415B2 (en) Differential apparatus
CN211550436U (en) Four-wheel drive transfer case assembly and automobile
JP2968204B2 (en) Interior hub with reverse braking device
JP7119971B2 (en) four wheel drive
JP4237508B2 (en) Differential
US6595890B2 (en) Torsion shift structure for the means of transportation
US20020066612A1 (en) Wheel driving system for all-terrain vehicle
CN220622685U (en) Wheel type vehicle transfer case assembly
JPH017624Y2 (en)
JPH1068459A (en) Transfer shaft for automatic transmission
KR930005539B1 (en) Transmission characterised by use of an endless belt
JPS6157431A (en) Drive power transmission device for four wheel drive car
EP0274168A1 (en) Power transmission device for a four wheel drive vehicle
JP3136877B2 (en) Transfer device for four-wheel drive vehicles
US20020035005A1 (en) Drive power transmission apparatus
CN2148022Y (en) Two-stage change drive tricycle
JP2000027977A (en) Differential gear
JPH018424Y2 (en)
KR20030049681A (en) Power driving device of bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20061201