NL1012969C2 - Aandrijving voorzien van een aandrijfhuis. - Google Patents
Aandrijving voorzien van een aandrijfhuis. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1012969C2 NL1012969C2 NL1012969A NL1012969A NL1012969C2 NL 1012969 C2 NL1012969 C2 NL 1012969C2 NL 1012969 A NL1012969 A NL 1012969A NL 1012969 A NL1012969 A NL 1012969A NL 1012969 C2 NL1012969 C2 NL 1012969C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- drive
- conical
- foamed material
- shaft
- housing
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 21
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 7
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
- F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
Titel: Aandrijving voorzien van een aandrijfhuis
De uitvinding heeft betrekking op een van een aandrijfhuis voorziene aandrijving, zoals een traploos instelbare kegelschijfriemaandrijving, meer in het bijzonder een aandrijving die in een motorvoertuig tussen een aandrijf-5 eenheid en ten minste één wiel krachtoverbrengend is aangebracht, en voorzien is van een ingangsas en een uitgangs-as, een aanloopelement en een element voor het omkeren van de draairichting en een eerste stel kegelschijven met een axiaal vaste en een axiaal verschuifbare kegelschijf als-10 mede een tweede stel kegelschijven met een axiaal vaste en een axiaal verschuifbare kegelschijf en een eindloos over-brengorgaan voor het overdragen van het koppel tussen het eerste en het tweede stel kegelschijven, waarbij de axiaal verschuifbare kegelschijven door stelmiddelen bedienbaar 15 zijn, zoals bijvoorbeeld bekend uit GB-A-2 295 870.
Bij dergelijke aandrijvingen wordt veel aandacht besteed aan het zo compact mogelijk uitvoeren teneinde de inbouwruimte in een voertuig, en dan in het bijzonder de inbouwruimte in radiale richting, zo klein mogelijk te 20 houden. Optimale inbouwcondities hangen evenwel niet alleen samen met de benodigde inbouwruimte, maar zien nog op meer factoren en omstandigheden, zoals gewicht en kosten.
Met de uitvinding wordt beoogd de inbouwcondities wat betreft gewicht en kosten te verbeteren.
25 Dit wordt overeenkomstig de uitvinding bij een aandrijving van de onderhavige soort bereikt, als het aandrijfhuis althans deels is vervaardigd van een opgeschuimd materiaal. Deze maatregel leidt zowel tot een gewichtsbesparing als tot een kostenbesparing, omdat dor 30 het reduceren van het gewicht ook minder brandstof wordt verbruikt, hetgeen overigens niet alleen een kostenvoordeel oplevert doch ook nog uit milieu-oogpunt voordeelbiedend is. Daarenboven is er ook nog sprake een extra voordeel, omdat een dergelijk materiaal een trillingen dempend en 1012969 2 geluidsisolerend effect heeft, waardoor het comfort binnen en buiten het voertuig wordt verbeterd.
Uit het oogpunt van gewichtsbesparing verdient het de voorkeur, dat het gehele aandrijfhuis is vervaardigd van 5 een opgeschuimd materiaal. Andere overwegingen, uit het oogpunt van sterkte en stijfheid bijvoorbeeld, kunnen echter met zich brengen, dat bepaalde delen massief blijven uitgevoerd. In een dergelijk geval zou het de voorkeur kunnen hebben, dat het aandrijfhuis is voorzien van een 10 bekleding vervaardigd van een opgeschuimd materiaal.
Overeenkomstig een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt er een voorkeur voor uitgesproken, dat het opgeschuimde materiaal een opgeschuimd metaal is, zoals aluminium of magnesium of een ander licht metaal. Door deze 15 maatregel is de dichtheid van het materiaal met 30% tot 60% te verminderen.
Volgens een verder voordeelbiedende inventieve gedachte wordt er een voorkeur voor uitgesproken, dat, wanneer bij een aandrijving het aandrijfhuis voorzien is 20 van holle ruimten, die althans deels worden opgevuld met een opgeschuimd materiaal. Ook daarbij kan het dan de voorkeur verdienen, dat het opgeschuimde materiaal een opgeschuimd metaal is, zoals aluminium of magnesium of een ander licht metaal.
25 De uitvinding wordt onder verwijzing naar de enkele figuur van de tekening, die een schematische weergave van de aandrijving toont, nader toegelicht.
De figuur toont schematisch een aandrijving 1, zoals een traploos instelbare kegelschijfriemaandrijving, die in 30 een motorvoertuig na een aandrijfeenheid, zoals een motor, krachtoverbrengend is opgesteld en waarop ten minste één aangedreven wiel van een motorvoertuig aansluit.
De aandrijving 1 is voorzien van een huis 99, dat bij voorkeur geheel bestaat uit opgeschuimd materiaal. Als 35 opgeschuimd materiaal kan bij voorkeur aluminium, magnesium of een ander licht metaal worden gebruikt. Evenzo kunnen 1 Ü ". · · ' - ' L ___ v ' ·._>· 3 holle ruimten van het huis 99 met een dergelijk opgeschuimd materiaal zijn opgevuld. Bij een verder uitvoeringsvoor-beeld kan een dergelijk opgeschuimd materiaal als bekleding op het huis zijn aangebracht. Dit heeft het voordeel, dat 5 trillingen van het huis worden gedempd en zodoende een geluidsisolatie plaatsvindt. Dit levert volgens de uitvinding een verhoogd geruiscomfort op binnen en/of buiten het voertuig, waarbij tegelijkertijd de vervaardigingskosten gereduceerd zijn. Door toepassen van opgeschuimd materiaal, 10 zoals aluminium of magnesium, kan de dichtheid van het materiaal met bijvoorbeeld 30% tot 60% worden verminderd, zoals bijvoorbeeld bij aluminium van 2,7 g/cm3 of bij magnesium van 1,7 g/cm3 tot ca. 0,5 tot 1 g/cm3.
De aandrijving 1 is voorzien van een ingangsas 2, 15 die bijvoorbeeld te verbinden is met de krukas van een aandrijfeenheid, zoals een motor of verbrandingsmachine. Verder is de aandrijving 1 voorzien van een uitgangsas 3, die te verbinden is met een daarna geplaatste aangedreven as of cardanas. In het getoonde uitvoeringsvoorbeeld is de 20 ingangsas 2 in hoofdzaak evenwijdig opgesteld aan de uitgangsas 3, waarbij een geringe asverspringing tussen de beide assen 2 en 3 aanwezig is. De ingangsas 2 is niet coaxiaal aangebracht ten opzichte van de uitgangsas 3, waarbij bij een ander uitvoeringsvoorbeeld een dergelijke 25 coaxiale opstelling voordeelbiedend kan zijn.
Na de ingangsas 2 is in krachtdoorvoerrichting een aanloopelement 4 aangebracht. Als aanloopelement 4 dient in dit uitvoeringsvoorbeeld een hydrodynamische koppelomzetter 5 met of zonder omzetteroverbruggingskoppeling, waarvan de 30 buitencontour is weergegeven. De ingangsas 2 is werkzaam verbonden met het aanloopelement 4, waarbij de ingangsas 2 verbonden is met het huis van de koppelomzetter en de omzetter met de krukas via het flexibele membraan 6 en de als schroeven uitgevoerde bevestigingsmiddelen 7 is 35 verbonden.
1 0 ^ ^ Q S Q
I ν' i v‘ O Kf 4
Het aanloopelement 4 kan een torsietrillingsdemper, zoals bijvoorbeeld een nat- of drooglopende demper met eventueel veerdemp- en wrijvingsdempeenheden evenals eventueel met een vliegwiel of als tweemassavliegwiel met 5 middelen voor torsietrillingsdemping tussen de relatief ten opzichte van elkaar beweegbare elementen van de primaire massa en de secundaire massa zijn uitgevoerd.
Het aanloopelement 4 kan, zoals in de onderhavige figuur schematisch is weergegeven, zijn uitgevoerd als .
10 koppelomzetter met of zonder koppeloverbruggingskoppeling, waarbij eventueel een droog- of natlopende koppeling in verdere uitvoeringsvoorbeelden kan worden toegepast.
Het uitgangselement 4a van het aanloopelement 4 is verbonden met een tandwiel 7a. De vertanding van het 15 tandwiel 7a grijpt in de vertanding van een verder tandwiel 7b, dat draaibaar is aangebracht ten opzichte van de as 8.
Het tandwiel 7b is verbonden met de as 8b, waarop zich de koppelvoeler 10 en het eerste stel kegelschijven 11 bevindt. De koppelvoeler 10 is in de richting van de 20 koppeloverdracht aangebracht tussen de as 8b en het stel kegelschijven 11. De as 8b is ten opzichte van de ingangsas 2 versprongen opgesteld.
Het eerste stel kegelschijven 11 is voorzien van een axiaal vaste of stationaire kegelschijf 11a, die vast is 25 verbonden met de as 8b of eendelig daarmee is uitgevoerd. Verder is het eerste stel kegelschijven voorzien van een verschuifbare kegelschijf 11b, die relatief verschuifbaar is ten opzichte van de eerste kegelschijf 11a, maar draaivast verbonden is met de as 8b. De regeling van de 30 axiale verschuiving van de kegelschijf 11a vindt plaats door het onder druk brengen van stelmiddelen 20, zoals zuiger-cilindereenheden.
De as 8b van het eerste stel kegelschijven 11 is door middel van ten minste één lager 12,12a,12b, zoals 35 walslagers of kogellagers of rollenlagers, aangebracht en ; U\ .
5 gelagerd op een aanzetstuk 13 van het huis 99. Daarbij wordt de as in axiale en/of radiale richting gecentreerd.
Het tweede stel kegelschijven 21 is voorzien van een axiaal vaststaande kegelschijf 21a, die vast is verbonden 5 met de as 22 of daar ééndelig mee is uitgevoerd. Verder is het tweede stel kegelschijven 21 voorzien van een axiaal verschuifbare kegelschijf 21b, die relatief verschuifbaar is ten opzichte van de eerste kegelschijf 21a, evenwel draaivast verbonden met de as 22. De regeling van de axiale 10 verschuiving van de kegelschijf 21b vindt plaats door het onder druk brengen van stelmiddelen 30, zoals zuiger-cilindereenheden. De as 22 van het tweede stel kegelschijven 21 is door middel van de lagers 23a,23b, zoals walslagers of kogellagers of rollenlagers, aangebracht en 15 gelagerd op aanzetstukken van het huis 99. Daarbij wordt de as 22 in axiale en/of radiale richting gecentreerd.
Voor het overdragen van het overdragen van het koppel tussen het eerste stel kegelschijven 11 en het tweede stel kegelschijven 21 is een riem 25 in werkrichting 20 aangebracht tussen de beide stellen kegelschijven. Het aandrukken van de riem tussen de betreffende kegelschijven van een stel kegelschijven waarborgt de koppeloverdracht tussen riem en stel kegelschijven. Het axiaal verschuiven van de axiaal beweegbare kegelschijf heeft een traploze 25 overbrengwijziging van de aandrijving tot gevolg.
De as 22 aan de aangedreven zijde van het stel kegelschijven 21 is verbonden met een tandwiel 26, waarbij de vertanding van het tandwiel 26 grijpt in de vertanding van een verder tandwiel 27 en zodoende een aandrijf-30 verbinding tot stand brengt. Na het tweede tandwiel 27 is een element voor het omkeren van de draairichting 28, zoals een omkeersamenstel, aangebracht, waarbij de aangedreven as 3 van de aandrijving 1 na dit element voor het omkeren van de draairichting is aangebracht.
35 Door de as 4a wordt via een nevenaandrijving van het tandwiel 40 een pomp 41 aangedreven, die voor het sturen 1012369 6 van de druk en het leveren van de druk van de stelmiddelen en voor het smeren van de aandrijving dienst doet.
Bij een uitvoeringsvoorbeeld is het voordeelbiedend wanneer het aanloopelément 4 in de richting van de kracht-5 overdraging gezien direct is opgesteld na de ingangsas 2 j van de aandrijving 1, waarbij de ingang van het aanloop- element 4 verbonden is met de ingangsas 2 en de uitgang van het aanloopelement 4 coaxiaal is aangebracht ten opzichte van de ingangsas 2. Evenzo kan het doelmatig zijn wanneer 10 tussen de uitgang van het aanloopelement en de koppelvoeler 10 een aandrijftrap is aangebracht. Bij een verder uitvoeringsvoorbeeld kan het doelmatig zijn wanneer de uitgang van het aanloopelement direct zonder tussenschakeling van een aandrijftrap of tandwieltrap is verbonden met de kop-15 pelvoeler 10. Verder is het doelmatig wanneer de koppelvoeler 10 en het eerste stel kegelschijven 11 coaxiaal op een as 8b zijn aangebracht. Daarbij kan het bij een verder uitvoeringsvoorbeeld doelmatig zijn, wanneer het tweede stel kegelschijven 21 is aangebracht op een verdere as 22, 20 die via een aandrijftrap 26,27 verbonden is met het element voor het omkeren van de draairichting 28. Het element voor het omkeren van de draairichting 28 is coaxiaal opgesteld ten opzichte van de uitgangsas 3 van de aandrijving 1.
Bij een verder voordeelbiedend uitvoeringsvoorbeeld 25 is het doelmatig, wanneer de opstelling van de elementen van de aandrijving in de richting van de koppeloverdracht als volgt is: - het aanloopelement 4 is na de ingangsas geplaatst, waarbij de ingang van het aanloopelement verbonden is met 30 de ingangsas 2 en de uitgang van het aanloopelement coaxiaal is opgesteld ten opzichte van de ingangsas 2, - de koppelvoeler 10 na het aanloopelement is opgesteld, - de koppelvoeler 10 en het eerste stel kegel-35 schijven 11 zijn coaxiaal op een as 8b aangebracht, ï G12S69 7 - het tweede stel kegelschijven 21 is op een verdere as 22 aangebracht waarop het element voor het omkeren van de draairichting 28 aansluit, - het element voor het omkeren van de draairichting 5 28 is coaxiaal aangebracht ten opzichte van de uitgangsas van de aandrijving 1.
Bij een verder uitvoeringsvoorbeeld is het doelmatig wanneer het aanloopelement 4 en het eerste stel kegelschijven 11 coaxiaal zijn opgesteld. Evenzo is het bij een 10 verder uitvoeringsvoorbeeld voordeelbiedend, wanneer het aanloopelement 4 en een as 8b van het eerste stel kegelschijven 11 versprongen ten opzichte van elkaar zijn opgesteld en de koppeloverdraging plaatsvindt door middel van een aandrijftrap 7a,7b, zoals tandwieltrap met bijvoorbeeld 15 rechte tandwielen.
Ook kan het uiterst doelmatig zijn het tweede stel kegelschijven 21 coaxiaal op te stellen ten opzichte van de uitgangsas 3. Evenzo kan het voordeelbiedend zijn wanneer het tweede stel kegelschijven 21 versprongen is opgesteld 20 ten opzichte van de uitgangsas 3 en de koppeloverdracht plaatsvindt door middel van een aandrijftrap 26,27, zoals een tandwieltrap. Bijzonder voordeelbiedend is het, wanneer de axiaal verschuifbare kegelschijf 11b van het eerste stel kegelschijven 11 de naar de ingangsas 2 toegekeerde kegel-25 schijf is. Ook kan het bij een verder uitvoeringsvoorbeeld voordeelbiedend zijn, wanneer de axiaal verschuifbare kegelschijf 11b van het eerste stel kegelschijven 11 de naar de uitgangsas 3 toegekeerde kegelschijf is.
Bij een verder uitvoeringsvoorbeeld is het doel-30 matig, wanneer de axiaal verschuifbare kegelschijf 21b van het tweede stel kegelschijven 21 de naar de ingangsas 2 toegekeerde kegelschijf is. Bij een ander uitvoeringsvoorbeeld is het voordeelbiedend wanneer de axiaal verschuifbare kegelschijf 21b van het tweede stel kegelschijven 21 35 de naar de uitgangsas 3 toegekeerde kegelschijf is. Bij een voordeelbiedend uitvoeringsvoorbeeld is het doelmatig, als 1012969 8 de as 8b van het eerste stel kegelschijven 11 boven de ingangsas 2 is aangebracht. Bij een ander uitvoeringsvoor-beeld is het doelmatig, wanneer de as 8b van het eerste stel kegelschijven 11 onder de ingangsas 2 is aangebracht.
5 Verder is het voordeelbiedend, wanneer de as 22 van het tweede stel kegelschijven 21 boven de ingangsas 2 is aangebracht. Evenzo is het doelmatig, wanneer de as 22 van het tweede stel kegelschijven 21 onder de ingangsas 2 is aangebracht . Door deze uitvoeringen kan op inbouwruimte worden 10 bespaard, evenals wanneer de assen 8b, 22 van het eerste en het tweede stel kegelschijven 11,21 in axiale richting gezien naast de ingangsas 2 zijn opgesteld. Evenzo is het voordeelbiedend, wanneer de assen 8b,22 van het eerste en het tweede stel kegelschijven 11,21 evenals de ingangsas 2 15 en de uitgangsas 3 in één vlak liggen. Bij een verder uit-voeringsvoorbeeld is het bijzonder voordeelbiedend en inbouwruimte besparend, wanneer de uitgangsas 3 concentrisch is opgesteld ten opzichte van de ingangsas 2. Verder is het bijzonder voordeelbiedend en inbouwruimte besparend, als de 20 uitgangsas 3 coaxiaal ten opzichte van de ingangsas 2 is opgesteld.
De met de aanvrage ingediende conclusies zijn formu-leringsvoorstellen zonder prejudicie voor het verkrijgen van verdergaande octrooibescherming. Het recht om nog 25 verdere, tot dusverre in de beschrijving en/of tekeningen geopenbaarde kenmerken te claimen, wordt voorbehouden.
In de volgconclusies gebruikte verwijzingen hebben betrekking op de verdere uitvoering van het onderwerp van de hoofdconclusie door de kenmerken van de betreffende 30 volgconclusie; ze dienen niet te worden opgevat als afstand doen op het verkrijgen van een zelfstandige bescherming voor de kenmerken van de verwijzende volgconclusies.
De onderwerpen van deze volgconclusies vormen echter ook zelfstandige uitvindingen, die een van de onderwerpen 35 van de voorgaande volgconclusies onafhankelijke vorm hebben.
'i ij' - ···-' · - w 9
De uitvinding is ook niet beperkt tot het (de) uit-voeringsvoorbeeld(en) van de beschrijving. Veeleer zijn binnen het kader van de uitvinding talrijke wijzigingen en modificaties mogelijk, in het bijzonder varianten, elemen-5 ten en combinaties en/of materialen, die bijvoorbeeld door combinatie of wijziging van afzonderlijke in verbinding met de in de algemene beschrijving en uitvoeringsvormen alsmede de conclusies beschreven en in de tekeningen weergegeven kenmerken resp. elementen of werkwijzestappen inventief 10 zijn en door combineerbare maatregelen tot een nieuw voorwerp of tot nieuwe werkwijzestappen resp. werkwijzestap-volgorden leiden, ook in zoverre deze reparatie-, test- en werkmethoden betreffen.
1üi3369
Claims (6)
1. Van een aandrijfhuis voorziene aandrijving, zoals een traploos instelbare kegelschijfriemaandrijving, meer in het bijzonder een aandrijving die in een motorvoertuig tussen een aandrijfeenheid en ten minste één wiel krachtover- 5 brengend is aangebracht, en voorzien is van een ingangsas en een uitgangsas, een aanloopelement en een element voor het omkeren van de draairichting en een eerste stel kegel-schijven met een axiaal vaste en een axiaal verschuifbare kegelschijf alsmede een tweede stel kegelschijven met een 10 axiaal vaste en een axiaal verschuifbare kegelschijf en een eindloos overbrengorgaan voor het overdragen van het koppel tussen het eerste en het tweede stel kegelschijven, waarbij de axiaal verschuifbare kegelschijven door stelmiddelen bedienbaar zijn, met het kenmerk, dat het aandrijfhuis 15 althans deels is vervaardigd van een opgeschuimd materiaal.
2. Aandrijving volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het gehele aandrijfhuis is vervaardigd van een opgeschuimd materiaal.
3. Aandrijving volgens conclusie 1, met het kenmerk, 20 dat het aandrijfhuis is voorzien van een bekleding vervaardigd van een opgeschuimd materiaal.
4. Aandrijving volgens een der conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het opgeschuimde materiaal een opgeschuimd metaal is, zoals aluminium of magnesium of een ander licht 25 metaal.
5. Aandrijving volgens een der conclusies 1-4, met het kenmerk, dat het aandrijfhuis holle ruimten omvat, die althans deels zijn opgevuld met een opgeschuimd materiaal.
6. Aandrijving volgens conclusie 5, met het kenmerk, 30 dat het opgeschuimde materiaal een opgeschuimd metaal is, zoals aluminium of magnesium of een ander licht metaal.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19749289 | 1997-11-07 | ||
| DE19749289 | 1997-11-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1012969A1 NL1012969A1 (nl) | 1999-09-27 |
| NL1012969C2 true NL1012969C2 (nl) | 1999-12-21 |
Family
ID=7847959
Family Applications (4)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1010500A NL1010500C2 (nl) | 1997-11-07 | 1998-11-06 | Aandrijving. |
| NL1012969A NL1012969C2 (nl) | 1997-11-07 | 1999-09-03 | Aandrijving voorzien van een aandrijfhuis. |
| NL1012970A NL1012970C2 (nl) | 1997-11-07 | 1999-09-03 | Aandrijving. |
| NL1012971A NL1012971C2 (nl) | 1997-11-07 | 1999-09-03 | Aandrijving. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1010500A NL1010500C2 (nl) | 1997-11-07 | 1998-11-06 | Aandrijving. |
Family Applications After (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1012970A NL1012970C2 (nl) | 1997-11-07 | 1999-09-03 | Aandrijving. |
| NL1012971A NL1012971C2 (nl) | 1997-11-07 | 1999-09-03 | Aandrijving. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6342024B1 (nl) |
| JP (1) | JP2001522975A (nl) |
| KR (1) | KR100583853B1 (nl) |
| AU (1) | AU1749799A (nl) |
| DE (2) | DE19881670D2 (nl) |
| NL (4) | NL1010500C2 (nl) |
| WO (1) | WO1999024740A2 (nl) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003205520A1 (en) * | 2002-01-18 | 2003-07-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteilgungs Kg | Continuously variable transmission |
| AU2003271517A1 (en) * | 2002-09-05 | 2004-04-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Spherical-disk-shaped enveloping gear system |
| US6958025B2 (en) * | 2003-01-17 | 2005-10-25 | Hoffco/Comet Industries, Inc. | Belt tensioner for use with torque converter |
| US6994643B2 (en) * | 2003-05-15 | 2006-02-07 | Hoffco/Comet Industries | Driven pulley system with spring positioner |
| US6953400B2 (en) * | 2003-05-15 | 2005-10-11 | Hoffco/Comet Industries, Inc. | Driven pulley system for use in torque converter |
| US7081057B2 (en) * | 2003-06-25 | 2006-07-25 | Gmac Commercial Finance Llc | Driven pulley system with removable cam |
| JP4039366B2 (ja) * | 2004-01-09 | 2008-01-30 | 日産自動車株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| CN100414164C (zh) * | 2004-01-20 | 2008-08-27 | 郑红专 | 油平衡装置及使用油平衡装置的轴 |
| US7686715B2 (en) * | 2004-07-08 | 2010-03-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Hybrid clamping mechanism for belt continuously variable transmission and method of use thereof |
| KR100706549B1 (ko) * | 2005-11-30 | 2007-04-13 | 현대자동차주식회사 | 댐퍼 풀리의 키 연결방법 |
| US7517295B2 (en) * | 2005-12-14 | 2009-04-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Conical disk pair for a belt-driven conical-pulley transmission |
| US8690716B2 (en) * | 2006-08-12 | 2014-04-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Belt-driven conical-pulley transmission and motor vehicle with such a transmission |
| DE102007031011B4 (de) * | 2007-07-04 | 2019-07-11 | Audi Ag | Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug |
| JP4670904B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| JP5625485B2 (ja) * | 2010-05-24 | 2014-11-19 | 株式会社ジェイテクト | 動力伝達装置 |
| US9033831B2 (en) * | 2011-03-23 | 2015-05-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Belt-driven continuously variable transmission |
| WO2013120655A1 (de) * | 2012-02-14 | 2013-08-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mehrbereich-cvt |
| WO2014196084A1 (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速装置 |
| EP2837850A1 (en) * | 2013-07-05 | 2015-02-18 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Belt type continuously variable transmission device |
| JP6324137B2 (ja) * | 2014-03-24 | 2018-05-16 | ジヤトコ株式会社 | シール機構付き車両用無段変速機 |
| DE102018125116A1 (de) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebseinheit |
| JP7076918B2 (ja) * | 2019-06-28 | 2022-05-30 | ダイハツ工業株式会社 | 変速機 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1243202A (en) * | 1968-04-16 | 1971-08-18 | Brown Gear Ind | Self-damping fabricated structures |
| FR2348408A1 (fr) * | 1976-04-13 | 1977-11-10 | Mistral Bernardi Genevieve | Variateur continu de rapport de transmission |
| US4433594A (en) * | 1981-04-24 | 1984-02-28 | Borg-Warner Corporation | Variable pulley transmission |
| US4633736A (en) * | 1982-12-06 | 1987-01-06 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Vehicular continuously variable transmission |
| DE3538884A1 (de) * | 1985-11-02 | 1987-05-21 | Ford Werke Ag | Stufenlos regelbares getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge |
| EP0231562B1 (en) * | 1986-01-24 | 1990-08-16 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Apparatus for reducing sound emanation from a drive system |
| DE3603401A1 (de) * | 1986-02-05 | 1987-08-20 | Ford Werke Ag | Planetenraeder-umschaltgetriebe, insbesondere fuer ein stufenlos regelbares umschlingungsgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
| US5189611A (en) * | 1987-03-13 | 1993-02-23 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Temperature compensation technique for a continuously variable transmission control system |
| DE3813516A1 (de) * | 1988-04-22 | 1989-11-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge |
| JPH02107859A (ja) * | 1988-07-07 | 1990-04-19 | Toyota Motor Corp | 遊星歯車装置 |
| JP3121853B2 (ja) * | 1990-04-14 | 2001-01-09 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 車両用の駆動ユニット |
| US5184981A (en) * | 1991-01-07 | 1993-02-09 | Wittke Ernest C | Cam loaded continuously variable transmission |
| US5244437A (en) * | 1991-06-26 | 1993-09-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Double acting secondary sheave servo for cvt |
| DE4234294B4 (de) | 1991-10-19 | 2008-04-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| US5295920A (en) * | 1991-12-04 | 1994-03-22 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission system for vehicle |
| DE4407625A1 (de) * | 1993-03-13 | 1994-09-15 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Einheit zur Drehrichtungsumkehr |
| US5470285A (en) * | 1993-07-20 | 1995-11-28 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Compact continuously variable transmission layout for rear wheel drive vehicles |
| JP3961039B2 (ja) * | 1994-12-06 | 2007-08-15 | ルーク ゲトリーベ−ジステーメ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | トルクセンサ及び円錐形プーリー巻掛け式伝動装置 |
| DE19546294A1 (de) * | 1994-12-15 | 1996-06-20 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Antriebseinheit mit Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| NL1002245C2 (nl) * | 1996-02-05 | 1997-08-07 | Doornes Transmissie Bv | Continu variabele transmissie. |
-
1998
- 1998-11-03 KR KR1020007004954A patent/KR100583853B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-11-03 JP JP2000519707A patent/JP2001522975A/ja active Pending
- 1998-11-03 AU AU17497/99A patent/AU1749799A/en not_active Abandoned
- 1998-11-03 DE DE19881670T patent/DE19881670D2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-11-03 WO PCT/DE1998/003301 patent/WO1999024740A2/de active IP Right Grant
- 1998-11-03 DE DE19850528A patent/DE19850528A1/de not_active Withdrawn
- 1998-11-06 NL NL1010500A patent/NL1010500C2/nl not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-09-03 NL NL1012969A patent/NL1012969C2/nl not_active IP Right Cessation
- 1999-09-03 NL NL1012970A patent/NL1012970C2/nl not_active IP Right Cessation
- 1999-09-03 NL NL1012971A patent/NL1012971C2/nl not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-05-08 US US09/567,494 patent/US6342024B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU1749799A (en) | 1999-05-31 |
| KR100583853B1 (ko) | 2006-05-26 |
| NL1010500C2 (nl) | 1999-09-14 |
| WO1999024740A3 (de) | 1999-09-10 |
| KR20010015799A (ko) | 2001-02-26 |
| WO1999024740A2 (de) | 1999-05-20 |
| NL1012971A1 (nl) | 1999-09-27 |
| NL1010500A1 (nl) | 1999-05-10 |
| US6342024B1 (en) | 2002-01-29 |
| JP2001522975A (ja) | 2001-11-20 |
| DE19881670D2 (de) | 2000-11-16 |
| WO1999024740A8 (de) | 1999-10-14 |
| NL1012969A1 (nl) | 1999-09-27 |
| NL1012970A1 (nl) | 1999-09-27 |
| DE19850528A1 (de) | 1999-05-12 |
| NL1012970C2 (nl) | 1999-12-21 |
| NL1012971C2 (nl) | 1999-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1012969C2 (nl) | Aandrijving voorzien van een aandrijfhuis. | |
| US7437964B2 (en) | Double clutch transmission | |
| US6354974B1 (en) | Power train for use in motor vehicles and the like | |
| US6280330B1 (en) | Two-mass flywheel with a speed-adaptive absorber | |
| US7249665B2 (en) | Double clutch | |
| KR980003001A (ko) | 차량용 무단 변속기 | |
| CN101326385A (zh) | 内燃机辅助机组牵引装置的驱动轮 | |
| JP3660047B2 (ja) | 金属ｖベルト式無段変速機 | |
| JP2006175951A5 (nl) | ||
| US20220388388A1 (en) | Hybrid drive train | |
| JPH1151131A (ja) | 金属ｖベルト式無段変速機 | |
| US6402657B1 (en) | Infinitely variable friction gear | |
| CN109906325B (zh) | Cvt驱动系统 | |
| US6599216B1 (en) | Gearbox unit | |
| CN103180642A (zh) | 无级变速器 | |
| ATE462892T1 (de) | Zweimassenschwungrad für kraftfahrzeug | |
| NL8900674A (nl) | Poelie. | |
| KR100700229B1 (ko) | 자동 변속기 | |
| JPH10122318A (ja) | 伝動装置 | |
| JP4216932B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| US6935480B2 (en) | Automatic transmission start-up device | |
| CN1063839C (zh) | 交变转矩的平衡装置 | |
| JPH11502596A (ja) | 高速回転用遊星ギア | |
| US11993151B2 (en) | Hybrid powertrain and assembly method for a hybrid powertrain | |
| JP3424492B2 (ja) | 車両用ベルト式変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1B | A search report has been drawn up | ||
| RD2N | Patents in respect of which a decision has been taken or a report has been made (novelty report) |
Effective date: 19991013 |
|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20100601 |