NL1010350C2 - Portaal en frame voor het boven een rijweg dragen van één of meer signaleringspanelen en werkwijzen voor het verwijderen, plaatsen respectievelijk omwisselen van signaleringspanelen. - Google Patents

Description

Portaal en frame voor het boven een rijweg dragen van één of meer signaleringspanelen en werkwijzen voor het verwijderen, plaatsen respectievelijk omwisselen van signaleringspanelen.

5 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een portaal voor het dragen van één of meer signaleringspanelen boven een rijweg, omvattende een mast en een daaraan op hoogte boven de rijweg bevestigde, zich over de rijweg uitstrekkende draagarm voor signaleringspanelen.

Dergelijke over de rijweg aangebracht portalen met signaleringspanelen voor 10 het geven van signalen aan het passerende verkeer zijn zeer algemeen bekend. Ter indicatie kan bijvoorbeeld worden gewezen op USA-octrooi 5.008.967 betrekking hebbend op een portaal met een beloopbare draagarm. Aan de draagarm zijn hier bevestigd armen met telkens twee verkeerslichten. Teneinde de verkeerslichten voor onderhoud of reparatie te kunnen bereiken, dient een persoon langs de mast of 15 anderszins omhoog te gaan teneinde in het gangpad van de draagarm te geraken.

Vervolgens kan deze persoon zich over het gangpad van de draagarm verplaatsen en zijn werkzaamheden verrichten. Indien de desbetreffende verkeerslichten niet goed of onvoldoende bereikbaar zijn, dan moet ook nog gebruik gemaakt worden van bijvoorbeeld een hoogwerker die onder draagarm gepositioneerd wordt en een 20 persoon tot nabij de plaats van de werkzaamheden kan tillen. Het plaatsen van een hoogwerker onder de draagarm heeft tot nadeel dat hiervoor ten minste één rijbaan van de rijweg afgezet dient te worden. Het nadeel van het verrichten van de werkzaamheden vanuit de draagarm is dat dit het risico met zich meebrengt dat onderdelen of gereedschappen naar beneden kunnen vallen, hetgeen impliceert dat uit 25 veiligheidsoverwegingen één of meer rijbanen van de rijweg afgezet moeten worden of dat althans het verkeer op één of meer rijbanen uit voorzorg langzamer moet rijden. Dat één of ander filevorming met zich medebrengt, in het bijzonder bij druk bereden rijwegen, zal duidelijk zijn.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel onder meer het voorkomen van 30 voomoemde nadelen.

Binnen het kader van de onderhavige uitvinding worden onder signaleringspanelen in ruime zin verstaan verkeersborden met verkeerstekens, verkeersborden met aanduidingen, zoals aanduiding van richtingen en af te leggen ! 1010350 2 afstanden en andere route-informatie, waarbij de signaleringspanelen zowel panelen met permanent zichtbare informatie en signaleringen, bijvoorbeeld borden met opgedrukte tekst kunnen zijn, als signaleringspanelen met niet-permanent maar wel vooraf bepaalde informatie alsook panelen met willekeurig nader bepaalbare in het 5 bijzonder programmeerbare informatie en signaleringen, die bijvoorbeeld radiografisch of elektronisch aangevoerd kan worden. De signaleringspanelen kunnen daarbij signaleringspanelen met lichten, zoals bijvoorbeeld LED’s, verkeerslichten en glasvezelkabellichten zijn.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel onder meer het overkomen van 10 voomoemde nadelen. *

De onderhavige uitvinding heeft in het bijzonder tot doel het verschaffen van een portaal van de aan het begin aangegeven soort, waarbij de signaleringspanelen zonder hinder voor het verkeer, althans met minimale hinder, voor onderhoud, vervangen etc. toegankelijk zijn.

15 Voomoemde doelen worden volgens de uitvinding bereikt doordat de draagarm is voorzien van een zich in Iangsrichting daarvan uitstrekkend, bij voorkeur de signaleringspanelen dragend, hoofdrailsysteem waarlangs de signaleringspanelen verplaatsbaar zijn. Door de signaleringspanelen verplaatsbaar langs het hoofdrailsysteem aan de draagarm te bevestigen, zijn deze eventueel achtereenvolgens 20 naar één plaats te verplaatsen vanwaar ze eventueel weggenomen kunnen worden of anderszins behandeld kunnen worden voor onderhoud. Bij voorkeur worden de signaleringspanelen hierbij ook door het hoofdrailsysteem gedragen, d.w.z. de ophanging van de signaleringspanelen aan de draagarm is via het hoofdrailsysteem ook wanneer de signaleringspanelen hun signaleringstaak uitvoeren en niet verplaatst 25 hoeven te worden. Het is echter evenwel denkbaar dat de signaleringspanelen middels het hoofdrailsysteem naar hun plaats voor het uitvoeren van een signaleringstaak gebracht worden en vervolgens van het hoofdrailsysteem ontkoppeld worden voor ophanging aan de draagarm op andere, voor een gemiddeld vakman op uiteenlopende manieren realiseerbare wijze.

30 Het portaal volgens de uitvinding kan een signaleringspaneel maar ook een groter aantal signaleringspanelen, in principe zelfs een onbeperkt aantal signaleringspanelen bevatten. De beperking van het aantal signaleringspanelen zal daarbij veeleer zijn gelegen in de lengte van de draagarm en de breedte per 1 0 1 0 3 5 0 3 < signaleringspaneel.

Teneinde te verzekeren dat de signaleringspanelen voldoende vast aan de draagarm zijn bevestigd en tijdens gebruik van het portaal voor signaleringsdoeleinden bijvoorbeeld bij harde wind niet los gaan zitten of gaan 5 klapperen is het volgens de uitvinding voordelig wanneer de signaleringspanelen zijn voorzien van rollen en/of schoenen voor aangrijping op het hoofdrailsysteem, waarbij het hoofdrailsysteem en de rollen en/of schoenen zodanig zijn uitgevoerd dat de panelen in de richtingen dwars op het hoofdrailsysteem in hoofdzaak gefixeerd zijn.

Fixatie in langsrichting van het hoofdrailsysteem is daarbij uiteraard ook voordelig, 10 echter deze kan op zeer uiteenlopende wijzen gerealiseerd worden, bijvoorbeeld door het hoofdrailsysteem geheel vol te plaatsen met signaleringspanelen of eventueel tussen aangrenzende signaleringspanelen afstandhouders te plaatsen en aan de einden van het hoofdrailsysteem een aanslag, stop of andersoortige blokkade te plaatsen die verschuiving van het geheel in langsrichting van het hoofdrailsysteem verhindert.

15 Teneinde het in het hoofdrailsysteem verplaatsen, in het bijzonder verschuiven en/of verrijden, van signaleringspanelen te vergemakkelijken is het volgens de f uitvinding voordelig wanneer het hoofdrailsysteem zich horizontaal uitstrekt. Bij het verplaatsen hoeft dan geen zwaartekracht overwonnen of weerstaan te worden, hetgeen overigens ook geldt wanneer het portaal in bedrij fstoestand verkeert.

20 Teneinde de signaleringspanelen en het railsysteem tegen weersinvloeden te beschermen, en in het bijzonder ook te kunnen voorkomen dat bij het verplaatsen van signaleringspanelen voorwerpen op de rijweg daaronder kunnen vallen, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het hoofdrailsysteem is ondergebracht in een behuizing waarin ook de signaleringspanelen opneembaar of opgenomen zijn. De 25 behuizing zal daarbij bij voorkeur in hoofdzaak geheel gesloten zijn, waarbij dan ten behoeve van de zichtbaarheid van de signaleringspanelen voor de werkzame vlakken daarvan een op enigerlei wijze transparante wand, bijvoorbeeld een ruit van bij voorkeur kunststof, is geplaatst. Onder een transparante wand wordt hierbij verstaan een wand welke zodanig transparant is dat het door het achterliggende 30 signaleringspaneel afgegeven signaal voor de verkeersdeelnemers met het oog waarneembaar is.

Teneinde de signaleringspanelen te kunnen bereiken voor onderhoud, vervanging etc. zonder daarbij een bereden gedeelte van de rijweg te hoeven afzetten 10 1 Ü3 3 0 4 of te benutten, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het hoofdrailsysteem zich met één eind daarvan uitstrekt totaan of voorbij een onbereden zijkant van de rijweg, zoals bijvoorbeeld de vluchtstrook. De werkzaamheden kunnen dan vanaf de onbereden zijkant, in het bijzonder de vluchtstrook in het geval van een snelweg, 5 worden verricht.

Teneinde, in het bijzonder in het geval van twee of meer signaleringspanelen, alle signaleringspanelen gemakkelijk te kunnen verplaatsen is het volgens de uitvinding voordelig wanneer in langsrichting van het hoofdrailsysteem aangrenzende signaleringspanelen middels ontkoppelbare koppelmiddelen onderling verbonden of 10 althans verbindbaar zijn. Door in langsrichting van het hoofdrailsysteem aangrenzende signaleringspanelen middels koppelmiddelen te verbinden is het namelijk mogelijk alle signaleringspanelen te verplaatsen door slechts op één van de signaleringspanelen een trek- of duwkracht uit te oefenen.

Volgens een voordelig uitvoeringsvorm van de uitvinding kunnen de 15 signaleringspanelen elk een veelheid LED’s omvatten. Elk signaleringspaneel kan bijvoorbeeld zijn uitgerust met een matrix van een groot aantal LED’s, die dan al naar gelang het gewenste af te geven signaal kunnen worden aangestuurd voor oplichting of niet-oplichten. De LED’s kunnen daarbij eventueel geschikt zijn voor het afgeven van verschillende kleurensignalen, bijvoorbeeld door LED’s van 20 verschillende kleuren toe te passen of door LED’s toe te passen die in staat zijn meer dan één kleur licht af te geven. Voorts kunnen de aangrenzende signaleringspanelen onderling aansluiten waarbij dan een af te geven signaal middels LED’s op twee of eventueel nog meer panelen kan worden gevormd. Het signaal kan bijvoorbeeld zijn een pijl, een snelheidsmaximum, een (inhaal)verbod, een mededeling, een teken dat 25 de rijbaan verlaten moet worden/niet bereden mag worden etc.

Teneinde de signaleringspanelen gemakkelijker voor onderhoud toegankelijk te maken, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het portaal verder omvat een hulprailsysteem dat op losneembare wijze aangebracht of aanbrengbaar is aansluitend op en in het verlengde van het hoofdrailsysteem, en waarin een signaleringspaneel 30 opneembaar en middels fixatiemiddelen fixeerbaar is. Een signaleringspaneel kan dan vanuit het hoofdrailsysteem zo in het hulprailsysteem worden overgezet door dit signaleringspaneel direct uit het hoofdrailsysteem in het hulprailsysteem door te schuiven en/of door te doen rijden. Vervolgens kan het signaleringspaneel dan, 1010350 » 5 eventueel in het hoofdrailsysteem, voor herstel of voor onderhoud nagezien worden, eventueel in een werkplaats. Het is echter zeer voordelig wanneer het signaleringspaneel tezamen met het hulprailsysteem van het hoofdrailsysteem en het portaal ontkoppeld wordt om vervolgens met hulprailsysteem en al tijdelijk 5 weggeplaatst te worden om bijvoorbeeld een volgend signaleringspaneel te kunnen verwijderen of eventueel meegenomen te worden naar een werkplaats voor onderhoud en/of herstel.

Teneinde de signaleringspanelen gemakkelijk in het portaal te kunnen plaatsen of uit het portaal te kunnen verwijderen is het volgens de uitvinding voordelig 10 wanneer het portaal verder omvat een bij één eind van het hoofdrailsysteem aangebrachte of althans aanbrengbare takelinrichting waarmee een signaleringspaneel, eventueel gefixeerd opgenomen in een hulprailsysteem volgens conclusie 9, opgetakeld of neergelaten kan worden.

De uitvinding heeft verder betrekking op een samenstel van een portaal volgens 15 de uitvinding en één of meer daarbij bruikbare hulprailsystemen eveneens volgens de uitvinding.

f

De uitvinding heeft ook betrekking op een samenstel van een portaal volgens de uitvinding en een takelinrichting volgens de uitvinding.

De uitvinding heeft verder ook betrekking op een frame voor 20 signaleringspanelen boven een rijweg, welk frame is voorzien van bevestigingsmiddelen om het frame aan een portaal, bij voorkeur de draagarm daarvan, te bevestigen, met het kenmerk, dat het frame is voorzien van een zich in langsrichting daarvan uitstrekkend, bij voorkeur de signaleringspanelen dragend, hoofdrailsysteem waarlangs de signaleringspanelen verplaatsbaar zijn. Een dergelijk 25 frame kan nader worden uitgevoerd als omschreven in de kenmerken van conclusies 2-10, waarbij dan in conclusies 9 en 10 voor portaal frame gelezen moet worden.

De uitvinding heeft verder in het bijzonder ook betrekking op een aantal werkwijzen voor het behandelen van één of meer signaleringspanelen. In het bijzonder heeft de uitvinding betrekking op een werkwijze voor het uit het portaal 30 volgens de uitvinding verwijderen van een signaleringspaneel, met het kenmerk, dat a) aan een eind van het hoofdrailsysteem in het verlengde daarvan en daarop aansluitend een hulprailsysteem wordt geplaatst; dat vervolgens b) het signaleringspaneel vanuit het hoofdrailsysteem verplaatst 1010350 6 wordt tot geheel in het hulprailsysteem; dat vervolgens c) het signaleringspaneel in het hulprailsysteem gefixeerd wordt; en dat vervolgens d) het hulprailsysteem met het daarin gefixeerde 5 signaleringspaneel van het hoofdrailsysteem en het portaal verwijderd wordt.

De voordelen hiervan mogen duidelijk zijn uit het eerder beschrevene. Teneinde ingeval van meerdere signaleringspanelen een bepaald signaleringspaneel te kunnen verwijderen, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer de stappen a), b), c) en d) herhaald worden totdat men één of meer bepaalde, gewenste signaleringspanelen 10 verwijderd heeft. In het geval in langsrichting van het hoofdrailsysteem aangrenzende signaleringspanelen onderling gekoppeld zijn, is het bij de werkwijze volgens de uitvinding voordelig, wanneer bij stap b) telkens aan het het dichtst bij dat eind gelegen signaleringspaneel getrokken wordt totdat dit zich in het hulprailsysteem bevindt, en wanneer voorafgaand aan stap d) of c) het zich in het hulprailsysteem 15 bevindende signaleringspaneel wordt ontkoppeld van het in langsrichting van het railsysteem aangrenzende signaleringspaneel.

De uitvinding heeft verder in het bijzonder ook betrekking op een werkwijze voor het in een portaal volgens de uitvinding plaatsen van een signaleringspaneel, met het kenmerk, 20 - dat i) het signaleringspaneel in een hulprailsysteem geplaatst en gefixeerd is of wordt; dat ii) het hulprailsysteem in het verlengde van een eind van het hoofdrailsysteem op dat eind wordt aangesloten; dat vervolgens iii) de fixatie van het signaleringspaneel aan het hulprailsysteem 25 wordt opgeheven, en dat daarna iv) het signaleringspaneel vanuit het hulprailsysteem in het hoofdrailsysteem wordt geplaatst.

Ook van deze werkwijze volgens de uitvinding zullen de voordelen uit de voorgaande beschrijving al duidelijk mogen zijn. Eventueel kan bij deze werkwijze volgens de 30 uitvinding voorafgaand aan stap iv) het zich in het hulprailsysteem bevindende signaleringspaneel worden gekoppeld met een zich bij het eind van het hoofdrailsysteem daarin bevindend verder signaleringspaneel.

De uitvinding heeft verder in het bijzonder ook betrekking op een werkwijze - r, < 0 3 5 0 7 voor het vervangen van één of meer signaleringspanelen bij een portaal volgens de uitvinding, met het kenmerk, dat men de stappen a) tot en met d) van de werkwijze voor het verwijderen van een signaleringspaneel herhaalt totdat men alle te vervangen 5 signaleringspanelen uit het portaal heeft verwijderd; dat men de te vervangen signaleringspanelen omwisselt voor verse signaleringspanelen; en dat men vervolgens i) tot en met iv) van de werkwijze voor het plaatsen van een signaleringspaneel herhaalt totdat alle verwijderde, niet te vervangen 10 signaleringspanelen en/of verse signaleringspanelen weer in het portaal zijn geplaatst.

In het nu volgende zal de onderhavige uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld. Hierin toont:

Figuur 1 een schematisch aanzicht op een portaal volgens de uitvinding, dat 15 over een rijweg is geplaatst;

Figuur 2 een schematisch perspectivisch detailaanzicht van op het i hoofdrailsysteem aangesloten hulprailsysteem met takelinrichting, en Figuur 3 een dwarsdoorsnede volgens III-III uit figuur 1.

Figuur 1 toont zeer schematisch een portaal 1, bestaande uit twee masten 3, 20 geplaatst aan weerszijden van de rijweg 4 en daartussen dragend een horizontale draagarm 2. De draagarm 2 bestaat hier uit een drietal volgens een driehoekspatroon opgestelde horizontale balken 5 met daartussen schuine schoren 6. Het zal echter duidelijk zijn dat de draagarm 2 binnen het kader van de uitvinding op geheel andere wijze kan zijn uitgevoerd.

25 De rijweg 4 bestaat in dit voorbeeld uit een linker rijbaan 7, een rechter rijbaan 8 en een vluchtstrook 9.

Op de draagarm 2 is aangebracht een huis 10 met een transparant, dicht venster 11 waarachter één of meer signaleringspanelen liggen, die althans bij het afgeven van een signaal via het venster 11 voor verkeersdeelnemers waarneembaar zijn.

30 Zoals uit figuur 3 duidelijk moge zijn, vindt de bevestiging van het huis 10 op de draagarm 2 plaats middels bovenste klemmiddelen 12 die worden vastgeklemd op de bovenste, voorste balk 5 en onderste klemmiddelen 13, die worden vastgeklemd op de onderste balk 5. Teneinde de stand van het huis 10 ten opzichte van een 1 0 1 0 3 5 0 8 verticaal te kunnen instellen zodat de signaleringspanelen zelf verticaal staan of eventueel onder een bepaalde gewenste hoek schuin naar beneden kijken, is de tussenarm 14 tussen het huis 10 en de onderste klemmiddelen 13 in lengte verstelbaar uitgevoerd.

5 Het huis 10 dat in hoofdzaak gesloten is, en hier in elk geval het rechter kopse eind (beschouwd volgens figuur 1) en eventueel ook het linker kopse eind van een wegneembaar kopse afsluiting is voorzien, is inwendig voorzien van een hoofdrailsysteem. Het hoofdrailsysteem bestaat uit een onderrad 15 en een bovenrail 16. Wanneer de onderrad en bovenrail beide U-vormig uitgevoerd zouden zijn, ten 10 opzichte van elkaar uitgelijnd zouden zijn en een inwendige breedte zouden hebben gelijk aan de dikte aan de onder- respectievelijk bovenrand van de signaleringspanelen, dan zouden de signaleringspanelen met hun onder- en bovenrand direct in de onder- en bovenrail gestoken kunnen worden. Echter teneinde de signaleringspanelen licht verplaatsbaar te maken, is het volgens de uitvinding 15 voordelig wanneer de signaleringspanelen aan hun onderzijde en bovenzijde zijn voorzien van met de respectieve rail samenwerkende loopmiddelen, bij voorkeur rollen of licht verschuifbare schoenen; eventueel in combinatie. Bij het getoonde uitvoeringsvoorbeeld is zowel aan de onderzijde als de bovenzijde gekozen voor rollen respectievelijk 17 en 18. De rollen 17 en 18 en de onderrail 15 en 16 zijn 20 daarbij in combinatie zodanig uitgevoerd dat verplaatsing van het signaleringspaneel in enige dwarsrichting ten opzichte van het hoofdrailsysteem 15, 16 niet althans nauwelijks mogelijk is. Onder een dwarsrichting wordt hierbij verstaan een richting evenwijdig aan het vlak van tekening volgens figuur 3. Wanneer de onderrail 15 U-vormig is uitgevoerd, zal het duidelijk zijn dat het signaleringspaneel ingevolge de 25 enige spelingsruimte bij de bovenrail 16 tussen de rol 18 en de bovenkant van de bovenrail 16 iets opgelicht kan worden, echter dit kan nog steeds worden aangemerkt als in verticale dwarsrichting in hoofdzaak gefixeerd.

Zoals in figuur 1 met streeplijn is aangegeven strekken de bovenrail 16 en onderrail 15 zich uit totaan ten minste het rechter kopse eind van het huis 10. 30 Eventueel kunnen de rails 15 en 16 zich ook uitstrekken totaan het linker kopse eind, echter dan is het voordelig om in het gedeelte tussen het linker kopse eind en de ruit 11 afstandhouders in de rails 15 of 16 te plaatsen of op de rails 15 en 16 ter plaatse van ongeveer het linker eind van het venster 11 een aanslag. Dit opdat de in het 11 ö 1 ö 3 b 0 9 uitvoeringsvoorbeeld 5 (met streeplijnen in figuur 1 aangeduid) signaleringspanelen alle vanaf de rechter zijde tot precies op een plaats achter het venster 11 geschoven kunnen worden zonder dat ze te ver doorschuiven of zonder dat ze naderhand in de linker richting kunnen verschuiven. De signaleringspanelen worden daarbij volgens de 5 uitvinding op zeer voordelige wijze onderling gekoppeld, in de zin dat in langsrichting van het hoofdrailsysteem aangrenzende signaleringspanelen via eenvoudige verbindingsmiddelen zo met elkaar verbonden worden, dat men aan het meest rechter signaleringspaneel kan trekken en daarbij tegelijkertijd de aan de linker zijde daarvan gelegen signaleringspanelen meetrekt. Aldus is vanaf de rechter zijde 10 één voor één elk signaleringspaneel uit het huis 10 te halen.

Teneinde het uit het huis halen en hierin plaatsen van signaleringspanelen te vergemakkelijken kan volgens de uitvinding worden voorzien in een takelinrichting en/of een hulpframe 22 met een hulprailsysteem 23, 24. Deze zijn in het bijzonder in figuur 2 weergegeven.

15 De takelinrichting 20 bestaat uit een takelmechanisme 25 met koord 21 voor bevestiging aan het hulpframe 22 en een schuine balk 26 en horizontale balk 27 voor t bevestiging van het takelmechanisme 25 aan het huis 10. De bevestiging middels schuine balk 26 en horizontale balk 27 aan het huis 10 kan op verwijderbare wijze zijn, waarbij de takelinrichting 20 dan alleen wordt aangebracht indien dit nodig is en 20 nadat het kopse eind van het huis is verwijderd. Door het vrijgeven of inhalen van de kabel 21 is het hulpframe 22 naar beneden te brengen of op te halen.

Het hulpframe 22 bestaat uit een in hoofdzaak U-vormig stelsel van stangen die zich in de kokerholtes 28 en 29 (figuur 2) van het huis 10 laten steken. De onderste horizontale stang draagt aan zijn bovenzijde een onderste hulprail 23 die bij in de 25 kokerholte 28 gestoken toestand precies in het verlengde ligt van de onderste hoofdrail 15. De bovenste horizontale stang van het frame draagt aan zijn onderzijde een bovenste hulprail 24 die wanneer de bovenste horizontale stang in de kokerholte 29 is gestoken precies in het verlengde ligt van de bovenste hoofdrail 16. De horizontale afmeting van het hulpframe 22 is zodanig dat hierin een 30 signaleringspaneel in zijn geheel opneembaar is. Aldus kan aan het rechter signaleringspaneel in het huis worden getrokken totdat dit geheel of bijna geheel in het hulpframe 22, in de hulprails 23, 24, daar ligt. Vervolgens wordt het meest rechter signaleringspaneel losgekoppeld van het aan de linkerzijde daaraan Ί010350 10 gekoppelde volgende signaleringspaneel, waarna het meest rechter signaleringspaneel ontkoppeld van het linker aangrenzende signaleringspaneel verder geheel in het hulp frame 22 doorgeschoven kan worden en hieraan gefixeerd kan worden en het hulpframe 22 met het meest rechter signaleringspaneel en al van het huis 10 5 ontkoppeld kan worden en bijvoorbeeld middels de takelinrichting 20 naar beneden gebracht kan worden. Vervolgens kan een volgend signaleringspaneel worden verwijderd etc. Ook zal het duidelijk zijn dat op dergelijke wijze de signaleringspanelen in omgekeerde volgorde in het huis 10 geplaatst kunnen worden.

i ·< Λ <9 P 7 K Λ '

V· 'J V

Claims (19)

1. Portaal voor het dragen van één of meer signaleringspanelen boven een rijweg, omvattende een mast en een daaraan op hoogte boven de rijweg bevestigde, 5 zich over de rijweg uitstrekkende draagarm voor de signaleringspanelen, met het kenmerk, dat de draagarm is voorzien van een zich in langsrichting daarvan uitstrekkend, bij voorkeur de signaleringspanelen dragend, hoofdrailsysteem waarlangs de signaleringspanelen verplaatsbaar zijn.

2. Portaal volgens conclusie 1, verder omvattende één of meer 10 signaleringspanelen.

3. Portaal volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de signaleringspanelen zijn voorzien van rollen en/of schoenen voor aangrijping op het hoofdrailsysteem, waarbij het hoofdrailsysteem en de rollen en/of schoenen zodanig zijn uitgevoerd dat de signaleringspanelen in richtingen dwars op het hoofdrailsysteem in hoofdzaak 15 gefixeerd zijn.

4. Portaal volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het f hoofdrailsysteem zich horizontaal uitstrekt.

5. Portaal volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het hoofdrailysteem is ondergebracht in een behuizing, waarin ook de signaleringspanelen 20 opneembaar zijn.

6. Portaal volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het hoofdrailsysteem zich met één eind daarvan uitstrekt tot aan of voorbij een onbereden zijkant van de rijweg, zoals de vluchtstrook.

7. Portaal volgens een der voorgaande conclusies, omvattende twee of meer 25 signaleringspanelen, met het kenmerk, dat in langsrichting van het hoofdrailsysteem aangrenzende signaleringspanelen middels ontkoppelbare koppelmiddelen onderling verbonden of verbindbaar zijn.

8. Portaal volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de signaleringspanelen elk een veelheid LED’s omvatten.

9. Portaal volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het verder omvat een hulprailsysteem dat op losneembare wijze aangebracht of aanbrengbaar is aansluitend op en in het verlengde van het hoofdrailsysteem, en waarin een signaleringspaneel opneembaar en middels fixatiemiddelen fixeerbaar is. '1 0 * ί! 7 ζ Λ l \ \) J O 1

10. Portaal volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het portaal verder omvat een bij een eind van het hoofdrailsysteem aangebrachte of aanbrengbare takelinrichting waarmee een signaleringspaneel, eventueel gefixeerd opgenomen in een hulprailsysteem volgens conclusie 9, opgetakeld of neergelaten kan 5 worden.

11. Samenstel van een portaal volgens een der conclusies 1-8 en een hulprailsysteem volgens het kenmerk van conclusie 9.

12. Samenstel, bij voorkeur volgens conclusie 11, van een portaal volgens een der conclusies 1-8 en een takelinrichting volgens het kenmerk van conclusie 10.

13. Frame voor signaleringspanelen boven een rijweg, welk frame is voorzien van bevestigingsmiddelen om het frame aan een portaal, bij voorkeur de draagarm daarvan, te bevestigen, met het kenmerk, dat het frame is voorzien van een zich in langsrichting daarvan uitstrekkend, bij voorkeur de signaleringspanelen dragend, hoofdrailsysteem waarlangs de signaleringspanelen verplaatsbaar zijn.

14. Werkwijze voor het uit een portaal volgens een der conclusies 1-8 verwijderen van een signaleringspaneel, met het kenmerk, i dat a) aan een eind van het hoofdrailsysteem in het verlengde daarvan en daarop aansluitend een hulprailsysteem wordt geplaatst; dat vervolgens b) het signaleringspaneel vanuit het hoofdrailsysteem verplaatst 20 wordt tot geheel in het hulprailsysteem; dat vervolgens c) het signaleringspaneel in het hulprailsysteem gefixeerd wordt; en dat vervolgens d) het hulprailsysteem met het daarin gefixeerde signaleringspaneel van het hoofdrailsysteem en het portaal verwijderd wordt.

15. Werkwijze volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat de stappen a), b), c) en d) herhaald worden totdat men één of meer bepaalde, gewenste signaleringspanelen verwijderd heeft.

16. Werkwijze volgens conclusie 15, met het kenmerk,, dat de in langsrichting van het hoofdrailsysteem aangrenzende signaleringspanelen onderling gekoppeld zijn, 30 en dat bij stap b) telkens aan het het dichtst bij dat eind gelegen signaleringspaneel getrokken wordt totdat dit zich in het hulprailsysteem bevindt, en dat voorafgaand aan stap d) of c) het zich in het hulprailsysteem bevindende signaleringspaneel wordt ontkoppeld van het in langsrichting van het railsysteem aangrenzende 1 0 1 0 3 5 0 » signaleringspaneel.

17. Werkwijze voor het in een portaal volgens een der conclusies 1-8 plaatsen van een signaleringspaneel, met het kenmerk, dat i) het signaleringspaneel in een hulprailsysteem geplaatst en gefixeerd is of 5 wordt; dat ii) het hulprailsysteem in het verlengde van een eind van het hoofdrailsysteem op dat eind wordt aangesloten; dat vervolgens iii) de fixatie van het signaleringspaneel aan het hulprailsysteem wordt opgeheven, en 10. dat daarna iv) het signaleringspaneel vanuit het hulprailsysteem in het hoofdrailsysteem wordt geplaatst.

18. Werkwijze volgens conclusie 17, met het kenmerk, dat voorafgaand aan stap iv) het zich in het hulprailsysteem bevindende signaleringspaneel wordt gekoppeld met een zich bij het eind van het hoofdrailsysteem daarin bevindend 15 verder signaleringspaneel.

19. Werkwijze voor het vervangen van één of meer signaleringspanelen bij een i portaal volgens een der conclusies 1-8, met het kenmerk, dat men de stappen a) tot en met d) volgens conclusie 13 herhaald totdat men alle te vervangen signaleringspanelen uit het portaal heeft verwijderd; 20. dat men de te vervangen signaleringspanelen omwisselt voor verse signaleringspanelen; en dat men vervolgens de stappen i) tot en met iv) volgens conclusie 16 herhaalt totdat alle verwijderde, niet te vervangen signaleringspanelen en/of verse signaleringspanelen weer in het portaal zijn geplaatst. 1010350