RU48219U1 - Барьер противотаранный (варианты) - Google Patents

Барьер противотаранный (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU48219U1
RU48219U1 RU2005116470/22U RU2005116470U RU48219U1 RU 48219 U1 RU48219 U1 RU 48219U1 RU 2005116470/22 U RU2005116470/22 U RU 2005116470/22U RU 2005116470 U RU2005116470 U RU 2005116470U RU 48219 U1 RU48219 U1 RU 48219U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
barrier
shield
roadway
exits
support base
Prior art date
Application number
RU2005116470/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Н.В. Мартынов
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "Научно-производственная фирма "МЕТА"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "Научно-производственная фирма "МЕТА" filed Critical Закрытое акционерное общество "Научно-производственная фирма "МЕТА"
Priority to RU2005116470/22U priority Critical patent/RU48219U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU48219U1 publication Critical patent/RU48219U1/ru

Links

Landscapes

  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Использование: группа полезных моделей относится к области контроля потока транспортных средств, в частности, к оборудованию въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты. Сущность полезной модели: по первому варианту - в барьере противотаранном, содержащем заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, последнее снабжено съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей. По второму варианту - опорное основание, снабжено со стороны въезда направляющими настилами для правых и левых колес, а со стороны выезда - съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей. При этом направляющие настилы выполнены в виде последовательно соединенных ковриков и лееров.

Description

Группа полезных моделей относится к области контроля потока транспортных средств, в частности, к оборудованию въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты и предназначена для блокировки несанкционированного проезда автотранспортных средств всех категорий путем погашения кинетической энергии движущегося объекта на механических препятствиях и видеорегистрации момента проезда через контрольно-пропускные пункты.
Известны конструкции механических барьеров и шлагбаумов для задержания транспортных средств, устанавливаемые на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и выполненные в виде стоек с пневмоприводом (см. патент США №4576508, МПК Е 01 F 13/00, Е 01 F 15/00, 18.03.1986), противотаранных устройств в виде ежей с пневмо- и электроприводом (см. авторское свидетельство СССР №1799452, МПК Е 01 F 13/00, F 41 Н 11/08, 28.02.1993).
Недостатком этих устройств является низкая механическая прочность, сложность конструкций и высокая трудоемкость при их возведении и эксплуатации.
Известны также барьеры противотаранные, содержащие балку, один конец которой шарнирно закреплен на одной опоре, а другой закреплен на другой опоре с помощью механического замкового устройства (патент США №5997211, МПК Е 01 F 13/06, 07.12.1999), при этом балка сварена из двух швеллеров, внутри балки вмонтированы и закреплены предварительно натянутые стальные тросы, а снаружи балки наварены стальные шипы (см. патент РФ №2224840, МПК Е 01 F 13/06, 2002).
Этим устройствам также присущи недостатки, заключающиеся в недостаточной надежности стоек и, следовательно, надежности устройств в целом.
Задачей группы полезных моделей является повышение надежности работы, увеличение прочностных и заградительных свойств.
Технический результат, обусловливающий решение задачи, заключается в обеспечении в реальном масштабе времени на уровне локального противотаранного барьера как непосредственно контроля всех проходящих автотранспортных средств, так и принятия в автоматическом режиме оперативного решения о задержании того или иного автотранспортного средства и его действительного задержания в пределах ограниченного участка дороги, на котором расположен барьер.
Поставленная задача решается тем, что в барьере противотаранном, содержащем заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, последнее снабжено съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
Согласно второму варианту полезной модели поставленная задача решается тем, что в противотаранном барьере, содержащем заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, последнее снабжено со стороны въезда направляющими настилами для правых и левых колес, а со стороны выезда - съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
Кроме того, направляющие настилы выполнены в виде последовательно соединенных ковриков и лееров.
Сущность группы полезных моделей поясняется чертежами, где на фиг.1 показан вид сверху на барьер по первому варианту технического решения задачи; на фиг.2 - общий вид барьера по второму варианту технического решения задачи, аксонометрия; на фиг.3 - тоже вид сверху.
Барьер противотаранный представляет собой электромеханический блокиратор, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и закрепленный на двух опорах 1 и 2, соединенных между собой опорным основанием 3, и состоит из заградительного элемента, выполненного в виде задерживающего щита 4, наездов 5, съездов 6. Для ограничения проезда транспортных средств могут быть предусмотрены ограждения.
Задерживающий щит 4 связан кинематической связью с гидроприводом 7 и выполнен с возможностью поворота в подшипниковых опорах 8 в поперечной вертикальной плоскости, при этом усилие от гидропривода 7 передается через толкатель 9 и цапфу 10 на задерживающий щит 4.
Гидросистема гидропривода состоит из: насоса шестеренчатого НШ-10Б-3 ГОСТ 8753-70 приводимого в действие электродвигателем, гидрораспределителя ВЕ6-54В220-50Н УХЛ4, поршневого гидроцилиндра ГЦ02-80×50×560, маслобака 55102-8608010 (КАМАЗ-5511) со встроенным сменным фильтрующим элементом очистки масла 54.57.020 А и металлорукавов РВД08-1450-М16, РВД08-650-М16. Гидросистема установлена в гидрошкафу 11.
По боковым поверхностям задерживающего щита 4 размещены сквозные гнезда 12 для размещения в них опорных штырей 13.
Барьер по второму варианту дополнительно снабжен направляющими настилами для правых и левых колес, прикрепленных к опорному основанию 3 со стороны въезда и выполненных в виде последовательно соединенных ковриков 14 и лееров 15.
Барьер устанавливают на проезжей части дорожного полотна и закрепляют на двух опорах 1 и 2, нагруженных удерживающим балластом (бетонные блоки по 4 шт. в каждую опору и мешки с песком) общей массой 12 тонн. Задерживающий щит 4 и опорное основание 3 имеют уклоны - наезды 5 и съезды 6, обеспечивающие плавный проезд автотранспортного средства через барьер.
В ночное время предусмотрено освещение прожектором, установленным на опоре 1. Включение прожектора производят выключателем на силовой панели стойки управления в КПП.
При включении привода барьера, задерживающий щит 4 которого находится в нижнем положении, под действием толкателя 9 происходит вращение задерживающего щита вокруг оси на установленный угол до
срабатывания автопереключателя гидропривода 7 при достижении толкателем крайнего выдвинутого положения.
Позиционирование положений задерживающего щита 4 осуществляется автоматически по командам, подаваемым с ПЭВМ (на чертежах не показана). Фиксация положения задерживающего щита производится посредством датчиков положения, установленных в защитный кожух. При отсутствии связи с ПЭВМ управление работой барьера производится со шкафа управления или пульта ручного управления.
Питание гидросистемы барьера осуществляется от источника питания 380 В 50 Гц через силовую панель шкафа управления.
При отсутствии электропитания обеспечена возможность перемещения задерживающего щита барьера с помощью ручного насоса.
Таким образом, заявляемый барьер дает весьма важные преимущества: позволяет осуществить поглощение кинетической энергии движения автотранспортного средства путем совершения работы по перемещению его собственной массы и дополнительной массы барьера с изменением Ктр по основной поверхности. При этом предотвращается преобразование энергии в необратимую деформацию шасси и корпуса автотранспортного средства с нарушениями внешнего вида и ходовых свойств последнего.
Особенностью данного устройства является возможность его монтажа на поверхности дорожного покрытия без разрушения дорожного полотна.
Конструкция устройства обеспечивает выполнение технического обслуживания и ремонта без демонтажа рядом расположенных блоков и составных частей.
Повышенные прочностные и заградительные свойства расширяют возможности его применения как противотаранного устройства и позволяют с большей эффективностью использовать его для оборудования въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты.

Claims (3)

1. Барьер противотаранный, содержащий заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, отличающийся тем, что опорное основание снабжено съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
2. Барьер противотаранный, содержащий заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, отличающийся тем, что опорное основание снабжено со стороны въезда направляющими настилами для правых и левых колес, а со стороны выезда - съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
3. Барьер по п.2, отличающийся тем, что направляющие настилы выполнены в виде последовательно соединенных ковриков и лееров.
Figure 00000001
RU2005116470/22U 2005-05-30 2005-05-30 Барьер противотаранный (варианты) RU48219U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005116470/22U RU48219U1 (ru) 2005-05-30 2005-05-30 Барьер противотаранный (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005116470/22U RU48219U1 (ru) 2005-05-30 2005-05-30 Барьер противотаранный (варианты)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU48219U1 true RU48219U1 (ru) 2005-09-27

Family

ID=35850434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005116470/22U RU48219U1 (ru) 2005-05-30 2005-05-30 Барьер противотаранный (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU48219U1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA023489B1 (ru) * 2013-04-30 2016-06-30 Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" Заградительное устройство
RU167856U1 (ru) * 2016-06-03 2017-01-20 Александр Вячеславович Кожевников Барьер противотаранный
EA025923B1 (ru) * 2013-10-24 2017-02-28 Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" Барьер противотаранный

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA023489B1 (ru) * 2013-04-30 2016-06-30 Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" Заградительное устройство
EA025923B1 (ru) * 2013-10-24 2017-02-28 Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" Барьер противотаранный
RU167856U1 (ru) * 2016-06-03 2017-01-20 Александр Вячеславович Кожевников Барьер противотаранный

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2585903C (en) Hydrodemolition machine for inclined surfaces
US20180119373A1 (en) Finger wedge vehicle barrier
US20050220536A1 (en) Bollard and cable vehicle barrier
RU48219U1 (ru) Барьер противотаранный (варианты)
CN102797222A (zh) 一种能避让桥侧障碍的吊架铰接式桥梁检修车
EP1262600B1 (de) Militärisches Schnellbaubrückensystem
CN109295895A (zh) 一种手动与自动移动护栏杆
CN108035248A (zh) 一种无人化桥梁检测与维修装置
CN109556978A (zh) 跌落式冲击试验设备
US6862822B1 (en) Mobile railway track repair apparatus
CA2655256C (en) Cattle grid
WO1996011835A1 (de) Vorrichtung zur demontage von fahrzeugen, insbesondere zu deren trockenlegung
CN209495939U (zh) 跌落式冲击试验设备
CN105178179A (zh) 一种铁路桥维修检测绕桥墩的方法及装置
RU2428337C2 (ru) Ремонтная подвижная единица
RU2499863C1 (ru) Антипарковочный барьер
RU2459916C1 (ru) Механизированный модульный гараж
JP2014181517A (ja) 高架橋の騒音低減装置
CN106049925B (zh) 地面立体存车装置
RU100524U1 (ru) Противотаранный шлагбаум
RU2558756C1 (ru) Аэродромная установка для аварийного торможения самолетов
RU2333308C1 (ru) Барьер противотаранный
RU107178U1 (ru) Барьер противотаранный
RU2543388C2 (ru) Устройство для задержания автомобиля
NL1010350C2 (nl) Portaal en frame voor het boven een rijweg dragen van één of meer signaleringspanelen en werkwijzen voor het verwijderen, plaatsen respectievelijk omwisselen van signaleringspanelen.

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20070531

MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20090531

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20121227

MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20130531