RU48219U1 - Барьер противотаранный (варианты) - Google Patents
Барьер противотаранный (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU48219U1 RU48219U1 RU2005116470/22U RU2005116470U RU48219U1 RU 48219 U1 RU48219 U1 RU 48219U1 RU 2005116470/22 U RU2005116470/22 U RU 2005116470/22U RU 2005116470 U RU2005116470 U RU 2005116470U RU 48219 U1 RU48219 U1 RU 48219U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- barrier
- shield
- roadway
- exits
- support base
- Prior art date
Links
Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Использование: группа полезных моделей относится к области контроля потока транспортных средств, в частности, к оборудованию въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты. Сущность полезной модели: по первому варианту - в барьере противотаранном, содержащем заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, последнее снабжено съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей. По второму варианту - опорное основание, снабжено со стороны въезда направляющими настилами для правых и левых колес, а со стороны выезда - съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей. При этом направляющие настилы выполнены в виде последовательно соединенных ковриков и лееров.
Description
Группа полезных моделей относится к области контроля потока транспортных средств, в частности, к оборудованию въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты и предназначена для блокировки несанкционированного проезда автотранспортных средств всех категорий путем погашения кинетической энергии движущегося объекта на механических препятствиях и видеорегистрации момента проезда через контрольно-пропускные пункты.
Известны конструкции механических барьеров и шлагбаумов для задержания транспортных средств, устанавливаемые на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и выполненные в виде стоек с пневмоприводом (см. патент США №4576508, МПК Е 01 F 13/00, Е 01 F 15/00, 18.03.1986), противотаранных устройств в виде ежей с пневмо- и электроприводом (см. авторское свидетельство СССР №1799452, МПК Е 01 F 13/00, F 41 Н 11/08, 28.02.1993).
Недостатком этих устройств является низкая механическая прочность, сложность конструкций и высокая трудоемкость при их возведении и эксплуатации.
Известны также барьеры противотаранные, содержащие балку, один конец которой шарнирно закреплен на одной опоре, а другой закреплен на другой опоре с помощью механического замкового устройства (патент США №5997211, МПК Е 01 F 13/06, 07.12.1999), при этом балка сварена из двух швеллеров, внутри балки вмонтированы и закреплены предварительно натянутые стальные тросы, а снаружи балки наварены стальные шипы (см. патент РФ №2224840, МПК Е 01 F 13/06, 2002).
Этим устройствам также присущи недостатки, заключающиеся в недостаточной надежности стоек и, следовательно, надежности устройств в целом.
Задачей группы полезных моделей является повышение надежности работы, увеличение прочностных и заградительных свойств.
Технический результат, обусловливающий решение задачи, заключается в обеспечении в реальном масштабе времени на уровне локального противотаранного барьера как непосредственно контроля всех проходящих автотранспортных средств, так и принятия в автоматическом режиме оперативного решения о задержании того или иного автотранспортного средства и его действительного задержания в пределах ограниченного участка дороги, на котором расположен барьер.
Поставленная задача решается тем, что в барьере противотаранном, содержащем заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, последнее снабжено съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
Согласно второму варианту полезной модели поставленная задача решается тем, что в противотаранном барьере, содержащем заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, последнее снабжено со стороны въезда направляющими настилами для правых и левых колес, а со стороны выезда - съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
Кроме того, направляющие настилы выполнены в виде последовательно соединенных ковриков и лееров.
Сущность группы полезных моделей поясняется чертежами, где на фиг.1 показан вид сверху на барьер по первому варианту технического решения задачи; на фиг.2 - общий вид барьера по второму варианту технического решения задачи, аксонометрия; на фиг.3 - тоже вид сверху.
Барьер противотаранный представляет собой электромеханический блокиратор, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и закрепленный на двух опорах 1 и 2, соединенных между собой опорным основанием 3, и состоит из заградительного элемента, выполненного в виде задерживающего щита 4, наездов 5, съездов 6. Для ограничения проезда транспортных средств могут быть предусмотрены ограждения.
Задерживающий щит 4 связан кинематической связью с гидроприводом 7 и выполнен с возможностью поворота в подшипниковых опорах 8 в поперечной вертикальной плоскости, при этом усилие от гидропривода 7 передается через толкатель 9 и цапфу 10 на задерживающий щит 4.
Гидросистема гидропривода состоит из: насоса шестеренчатого НШ-10Б-3 ГОСТ 8753-70 приводимого в действие электродвигателем, гидрораспределителя ВЕ6-54В220-50Н УХЛ4, поршневого гидроцилиндра ГЦ02-80×50×560, маслобака 55102-8608010 (КАМАЗ-5511) со встроенным сменным фильтрующим элементом очистки масла 54.57.020 А и металлорукавов РВД08-1450-М16, РВД08-650-М16. Гидросистема установлена в гидрошкафу 11.
По боковым поверхностям задерживающего щита 4 размещены сквозные гнезда 12 для размещения в них опорных штырей 13.
Барьер по второму варианту дополнительно снабжен направляющими настилами для правых и левых колес, прикрепленных к опорному основанию 3 со стороны въезда и выполненных в виде последовательно соединенных ковриков 14 и лееров 15.
Барьер устанавливают на проезжей части дорожного полотна и закрепляют на двух опорах 1 и 2, нагруженных удерживающим балластом (бетонные блоки по 4 шт. в каждую опору и мешки с песком) общей массой 12 тонн. Задерживающий щит 4 и опорное основание 3 имеют уклоны - наезды 5 и съезды 6, обеспечивающие плавный проезд автотранспортного средства через барьер.
В ночное время предусмотрено освещение прожектором, установленным на опоре 1. Включение прожектора производят выключателем на силовой панели стойки управления в КПП.
При включении привода барьера, задерживающий щит 4 которого находится в нижнем положении, под действием толкателя 9 происходит вращение задерживающего щита вокруг оси на установленный угол до
срабатывания автопереключателя гидропривода 7 при достижении толкателем крайнего выдвинутого положения.
Позиционирование положений задерживающего щита 4 осуществляется автоматически по командам, подаваемым с ПЭВМ (на чертежах не показана). Фиксация положения задерживающего щита производится посредством датчиков положения, установленных в защитный кожух. При отсутствии связи с ПЭВМ управление работой барьера производится со шкафа управления или пульта ручного управления.
Питание гидросистемы барьера осуществляется от источника питания 380 В 50 Гц через силовую панель шкафа управления.
При отсутствии электропитания обеспечена возможность перемещения задерживающего щита барьера с помощью ручного насоса.
Таким образом, заявляемый барьер дает весьма важные преимущества: позволяет осуществить поглощение кинетической энергии движения автотранспортного средства путем совершения работы по перемещению его собственной массы и дополнительной массы барьера с изменением Ктр по основной поверхности. При этом предотвращается преобразование энергии в необратимую деформацию шасси и корпуса автотранспортного средства с нарушениями внешнего вида и ходовых свойств последнего.
Особенностью данного устройства является возможность его монтажа на поверхности дорожного покрытия без разрушения дорожного полотна.
Конструкция устройства обеспечивает выполнение технического обслуживания и ремонта без демонтажа рядом расположенных блоков и составных частей.
Повышенные прочностные и заградительные свойства расширяют возможности его применения как противотаранного устройства и позволяют с большей эффективностью использовать его для оборудования въездов и выездов на охраняемые режимные объекты и контрольно-пропускные пункты.
Claims (3)
1. Барьер противотаранный, содержащий заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, отличающийся тем, что опорное основание снабжено съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
2. Барьер противотаранный, содержащий заградительный элемент, устанавливаемый на проезжей части дорожного полотна поперек движения транспорта и шарнирно закрепленный на опорном основании, отличающийся тем, что опорное основание снабжено со стороны въезда направляющими настилами для правых и левых колес, а со стороны выезда - съездами, заградительный элемент выполнен в виде задерживающего щита, установленного с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости и соединенного кинематической связью с гидроприводом, при этом заградительный щит снабжен жестко закрепленными встык наездами, а по его боковым поверхностям размещены сквозные гнезда для размещения в них опорных штырей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005116470/22U RU48219U1 (ru) | 2005-05-30 | 2005-05-30 | Барьер противотаранный (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005116470/22U RU48219U1 (ru) | 2005-05-30 | 2005-05-30 | Барьер противотаранный (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU48219U1 true RU48219U1 (ru) | 2005-09-27 |
Family
ID=35850434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005116470/22U RU48219U1 (ru) | 2005-05-30 | 2005-05-30 | Барьер противотаранный (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU48219U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA023489B1 (ru) * | 2013-04-30 | 2016-06-30 | Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" | Заградительное устройство |
RU167856U1 (ru) * | 2016-06-03 | 2017-01-20 | Александр Вячеславович Кожевников | Барьер противотаранный |
EA025923B1 (ru) * | 2013-10-24 | 2017-02-28 | Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" | Барьер противотаранный |
-
2005
- 2005-05-30 RU RU2005116470/22U patent/RU48219U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA023489B1 (ru) * | 2013-04-30 | 2016-06-30 | Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" | Заградительное устройство |
EA025923B1 (ru) * | 2013-10-24 | 2017-02-28 | Государственное Научное Учреждение "Объединенный Институт Машиностроения Национальной Академии Наук Беларуси" | Барьер противотаранный |
RU167856U1 (ru) * | 2016-06-03 | 2017-01-20 | Александр Вячеславович Кожевников | Барьер противотаранный |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2585903C (en) | Hydrodemolition machine for inclined surfaces | |
US20180119373A1 (en) | Finger wedge vehicle barrier | |
US20050220536A1 (en) | Bollard and cable vehicle barrier | |
RU48219U1 (ru) | Барьер противотаранный (варианты) | |
CN102797222A (zh) | 一种能避让桥侧障碍的吊架铰接式桥梁检修车 | |
EP1262600B1 (de) | Militärisches Schnellbaubrückensystem | |
CN109295895A (zh) | 一种手动与自动移动护栏杆 | |
CN108035248A (zh) | 一种无人化桥梁检测与维修装置 | |
CN109556978A (zh) | 跌落式冲击试验设备 | |
US6862822B1 (en) | Mobile railway track repair apparatus | |
CA2655256C (en) | Cattle grid | |
WO1996011835A1 (de) | Vorrichtung zur demontage von fahrzeugen, insbesondere zu deren trockenlegung | |
CN209495939U (zh) | 跌落式冲击试验设备 | |
CN105178179A (zh) | 一种铁路桥维修检测绕桥墩的方法及装置 | |
RU2428337C2 (ru) | Ремонтная подвижная единица | |
RU2499863C1 (ru) | Антипарковочный барьер | |
RU2459916C1 (ru) | Механизированный модульный гараж | |
JP2014181517A (ja) | 高架橋の騒音低減装置 | |
CN106049925B (zh) | 地面立体存车装置 | |
RU100524U1 (ru) | Противотаранный шлагбаум | |
RU2558756C1 (ru) | Аэродромная установка для аварийного торможения самолетов | |
RU2333308C1 (ru) | Барьер противотаранный | |
RU107178U1 (ru) | Барьер противотаранный | |
RU2543388C2 (ru) | Устройство для задержания автомобиля | |
NL1010350C2 (nl) | Portaal en frame voor het boven een rijweg dragen van één of meer signaleringspanelen en werkwijzen voor het verwijderen, plaatsen respectievelijk omwisselen van signaleringspanelen. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20070531 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090531 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20121227 |
|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130531 |