MXPA06004482A - Sistema para acoplar tubos de sombra de rodillo. - Google Patents

Abstract

Un ensamble acoplador para una sombra de rodillos de tubos multiples incluye un ensamble de soporte para soportar de manera giratoria y conectar porciones de extremo de tubo ubicadas de manera adyacente y un mecanismo de embrague que provee rotacion relativa entre los mismos; el ensamble de soporte incluye un conectador de extremo de tubo y un miembro de transferencia de impulso que transfiere un par de torsion que hace contacto con el tubo; el mecanismo de embrague incluye primero y segundo miembros de embrague acoplados y separados respectivamente en posiciones cerrada y abierta; una barra de arrastre se puede trasladar dentro de uno de los ejes y es movida por un pasador de traccion recibido en aberturas alineadas del segundo miembro de embrague, el eje y la barra de arrastre; la aberturas de eje son alargadas para el movimiento del segundo miembro de embrague entre las posiciones cerrada y abierta; un miembro de ajuste acopla de manera roscada el conectador de extremo de tubo para el ajuste vertical del conectador con respecto a un panel de soporte; el conectador de extremo de tubo esta asegurado a una mensula que tiene aberturas alargadas para un ajuste horizontal.

Description

SISTEMA PARA ACOPLAR TUBOS DE SOMBRA DE RODILLO CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere de manera general a sombras de rodillo motorizadas. De manera más particular, la presente invención se refiere a un sistema para acoplar tubos de sombra de rodillos múltiples conjuntamente para la rotación mediante el mismo sistema de accionamiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los sistemas de sombra de rodillo motorizados incluyen una tela de sombra flexible recibida de manera enrollada sobre un tubo de rodillo. El tubo de rodillo está soportado para la rotación alrededor de un eje central y está accionado mediante un motor de sistema de accionamiento para enrollar la tela de sombra. Los sistemas de sombra de rodillo que tienen tubos de rodillo separados asegurados conjuntamente para la rotación simultánea son conocidos. Los tubos de rodillo están soportados de manera giratoria de tal manera que los ejes centrales de los tubos se alinean sustancialmente. Los tubos de los sistemas de rodillo de sombra conocidos están sujetos conjuntamente para transferir la rotación de uno de los tubos, provista por el motor del sistema de accionamiento, al otro de los tubos.

El espacio ocupado por los elementos de sujeción que aseguran los tubos de rodillo de sistemas de sombra conocidos crea un espacio entre los extremos de los tubos. Un espacio correspondiente, por lo tanto, también se crea entre las telas de sombra asociadas enrolladas sobre los tubos de rodillo. La reducción en el espacio ocupado por la estructura de sujeción de tubos en un sistema de sombra de tubos múltiples, por lo tanto, es deseable para limitar los espacios de luz potenciales entre las telas de sombra soportadas por los tubos. El ensamble de la estructura de sujeción para sistemas de sombra de tubos múltiples se puede dificultar y consumir tiempo, y puede requerir el uso de una herramienta, o herramientas específicas. Además, las etapas involucradas en sujetar los tubos, y en montar la sombra de rodillo de tubos múltiples a su estructura de soporte, puede hacer que el ensamble e instalación de la sombra de rodillo sean imprácticos o imposibles en aplicaciones en donde solamente se provee un espacio despejado limitado. Cuando se desea el ajuste de posición de una de las telas de sombra de un sistema de sombra de tubos múltiples conocido, ya sea que los tubos no deben ser sujetados para permitir la rotación relativa entre los tubos o que la tela de sombra deba ser removida del tubo asociado y se sujete de nuevo. Los procedimientos y tiempo requeridos para la no sujeción de tubos de un sistema de sombra de tubos múltiples conocido, por lo tanto, tiende a dificultar a un usuario el ajuste de la posición de la sombra mediante la no sujeción de los tubos. Se desea un sistema de sombra de tubos múltiples que tenga una construcción que facilite el desacoplamiento de los tubos para la rotación relativa para ajustar la posición de la tela de sombra.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION De conformidad con la presente invención se provee un ensamble para acoplar tubos de rodillo de un sistema de sombra de rodillos para la rotación simultánea alrededor de un eje común. De conformidad con un aspecto de la invención, el ensamble de acoplamiento incluye un mecanismo de embrague recibido dentro de la parte interior definida por una de las porciones de extremo de tubo. El mecanismo de embrague incluye primero y segundo miembros de embrague acoplables entre sí para la transferencia de un par de torsión entre los mismos. El primer miembro de embrague está asegurado a un miembro de transferencia de impulso que hace contacto con una superficie interna de la porción de extremo de tubo asociado. El miembro de transferencia de impulso y el primero y el segundo miembros de embrague son recibidos por un eje de tal manera que el miembro de transferencia de impulso y el primer miembro de embrague son girarables con respecto al eje. El primer miembro de embrague está limitado contra la traslación con respecto al eje, lo cual define una parte interior. El mecanismo de embrague incluye una varilla de arrastre recibida dentro de la parte interior del eje para la traslación en el mismo. El mecanismo de embrague también incluye un pasador de tracción recibido en aberturas de pasador de tracción alineadas del segundo miembro de embrague, del eje y de la varilla de arrastre. El eje y el segundo miembro de embrague cada uno incluyen un par de aberturas de pasador de tracción ubicadas de manera opuesta. Las aberturas de pasador de tracción del eje son alargadas longitudinalmente con respecto al eje para proveer la traslación del segundo miembro de embrague con respecto al eje. El segundo miembro de embrague es movible entre posiciones de embrague cerrada y abierta en las cuales los miembros de embrague están acoplados respectivamente entre sí y separados uno de otro. La varilla de arrastre y el eje incluyen adicionalmente aberturas de actuación alineadas en una ubicación separada de las aperturas de pasador de tracción. Las aberturas de actuación son alargadas para proveer la inserción de una herramienta dentro de la abertura de la varilla de arrastre para mover el segundo miembro de embrague desde la posición de embrague cerrada hacia la posición de embrague abierta. De conformidad con una modalidad, los miembros de embrague comprenden mitades de un engranaje de dentadura frontal cada una incluyendo dientes separados alrededor de una porción periférica de los mismos y adaptados para el acoplamiento por engrane con los dientes de la otra mitad del engranaje de dentadura frontal cuando el segundo miembro de embrague está en la posición de embrague cerrada. Preferentemente, el mecanismo de embrague también incluye un resorte de desviación recibido por el eje y ubicado entre el segundo miembro de embrague y un dispositivo de retención recibido en un hueco formado en el eje. Preferentemente, una arandela está ubicada entre el resorte de desviación y el dispositivo de retención. El resorte de desviación aplica una fuerza al segundo miembro de embrague tendiendo a mantener al segundo miembro de embrague en la posición de embrague cerrada. De conformidad con otro aspecto de la invención, el ensamble de acoplamiento incluye un ensamble de soporte para cada par de extremos de tubo ubicados de manera adyacente. Cada uno de los ensambles de soporte incluye un conectador de extremo de tubo que tiene porciones interna y externa que son girables entre sí. La porción externa del conectador de extremo de tubo hace contacto con una superficie interna de la porción de extremo de tubo asociada. La porción interna está adaptada para acoplarse con la estructura de soporte para soportar de manera giratoria el tubo de rodillo asociado. El ensamble de soporte incluye adicionalmente primero y segundo ejes cada uno teniendo una porción de extremo acopladora y una porción de extremo de acoplamiento de tubo opuesta. Cada eje está recibido por uno de los conectadores de extremo de tubo de tal manera que el conectador de extremo de tubo está ubicado entre la porción de extremo acopladora y la porción de extremo de acoplamiento de tubo del eje asociado. La porción de extremo acopladora del primer eje comprende una porción de pared curveada que define sustancialmente un cilindro parcial. La porción de pared curveada tiene bordes laterales que forman una abertura de acceso hacia la parte Interior de la porción de pared curveada. La porción de extremo acopladora del segundo eje define una sección transversal cerrada y es recibida dentro de la parte Interior de la porción de extremo acopladora del primer eje. El ensamble de soporte también incluye un eje conector recibido en aberturas alineadas en las porciones de extremo acopladoras del primero y del segundo ejes para asegurar de manera desprendible el primero y el segundo ejes entre sí. El ensamble de soporte incluye adicionalmente primero y segundo miembros de transferencia de impulso asegurados a las porciones de extremo de acoplamiento de tubo de los ejes respectivos. Cada uno del primero y del segundo miembros de transferencia de impulso hace contacto con la superficie interna del tubo de rodillo asociado del par de tubos de rodillo para la transferencia de par de torsión entre los mismos. De conformidad con una modalidad de la invención, el ensamble de acoplamiento incluye primera y segunda placas de montaje para soportar cada una ensambles arreglados en una manera apilada. Preferentemente, las placas de montaje incluyen porciones laterales separadas conectadas por una porción superior. Las porciones laterales separadas de la primera placa son recibidas de manera traslacional en muescas separadas provistas en la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado. La segunda placa de montaje también incluye una porción inferior entre las porciones laterales. La segunda placa de montaje también incluye un panel de soporte conectado a la porción inferior y orientado sustancialmente perpendicular a la misma para soportar el conectador de extremo de tubo asociado. Preferentemente, el ensamble de acoplamiento también incluye un miembro de ajuste vertical para cada uno de los conectadores de extremo de tubo para ajustar verticalmente la ubicación del conectador de extremo de tubo. El miembro de ajuste vertical incluye un eje roscado que acopla la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado y una porción de cabeza que hace contacto con el panel de soporte de la segunda placa de montaje. De conformidad con otra modalidad, la primera y la segunda placas de montaje están aseguradas a una ménsula mediante sujetadores cada uno recibido en una abertura en la ménsula. Preferentemente, las aberturas de ménsula son alargadas para proveer un ajuste horizontal de la ubicación del conectador de extremo de tubo asociado.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista frontal de una sombra de rodillo motorizada de conformidad con la presente invención que incluye tubos de rodillo múltiples acoplados conjuntamente para la rotación mediante el mismo sistema de accionamiento.

La Figura 2 es una vista en perspectiva parcial de la sombra de rodillo de la Figura 1 que muestra extremos acoplados de dos tubos de rodillo mostrados sin la cubierta removible. La Figura 3 es una vista en sección parcial de la sombra de rodillo de la Figura 1 que muestra el ensamble acoplador que une dos tubos de rodillo. La Figura 4 es una vista en perspectiva del ensamble acoplador de la Figura 3. La Figura 5 es una vista en perspectiva del primer lado del ensamble acoplador de la Figura 4 removido del sistema de sombra de rodillos y mostrado sin el conectador rotacional de extremo de tubo y juego de placas de montaje. La Figura 6 es una vista en perspectiva despiezada del primer lado del acoplador de la Figura 5. La Figura 7 es una vista lateral del primer lado del acoplador de la Figura 5 que muestra el mecanismo de embrague en su condición cerrada. La Figura 8 es una vista en sección del primer lado del acoplador de la Figura 7. La Figura 9 es una vista lateral del primer lado del acoplador de la Figura 5 que muestra el mecanismo de embrague en su condición abierta. La Figura 10 es una vista en sección del primer lado del acoplador de la Figura 9.

La Figura 11 es una vista en perspectiva del primer lado del ensamble acoplador y tubo de rodillo asociado de la Figura 3 mostrado removido del sistema de sombra de rodillos y sin el juego de placas de montaje. La Figura 12 es una vista en perspectiva del segundo lado del ensamble acoplador de la Figura 4 removido de la estructura de ménsula y mostrado sin el conectador rotacional de extremo de tubo. La Figura 13 es una vista en sección del segundo lado del acoplador de la Figura 11. La Figura 14 es una vista en perspectiva despiezada que muestra los ejes del primero y del segundo lados del acoplador y el conector de ejes del ensamble acoplador de la Figura 3. La Figura 15 es una vista en perspectiva del segundo lado del ensamble acoplador de la Figura 4 removido de la estructura de ménsula y que muestra el juego de placas de montaje separadas del conectador de extremo de tubo. La Figura 16 es una vista en perspectiva despiezada de la estructura de ménsula del ensamble acoplador de la Figura 4.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Haciendo referencia a los dibujos, en los cuales, números similares identifican elementos similares, se ilustra en la Figura 1 un sistema de sombra de rodillos motorizado 10 de conformidad con la presente invención. El sistema de sombra de rodillos 10 está montado en la pared de una estructura adyacente a un marco de ventana 12. El sistema de sombra de rodillos 10 incluye tres telas de sombra 14 enrolladas de manera separada sobre tres tubos de rodillo 16. Los tubos de rodillo 16 están soportados de manera giratoria arriba del marco de ventana 12 mediante una estructura de ménsula 18 ubicada en los extremos opuestos del sistema de sombra de rodillos 10 y una estructura de ménsula 20 ubicada entre los tubos de rodillo 16. El sistema de sombra de rodillos 10 Incluye un motor 22 para girar los tubos de rodillo 16 para enrollar y desenrollar las telas de sombra asociadas 14. El motor 22 del sistema de accionamiento está mostrado esquemáticamente en la Figura 1 sin un extremo de uno de los tubos de rodillo 16 en una manera conocida adyacente al extremo a mano derecha del sistema de sombra de rodillos 10. La presente invención provee un soporte girable de porciones de extremo ubicadas de manera adyacente a los tubos de rodillo 16 y una interconexión entre los mismos. La interconexión provista entre los tubos de rodillo 16 provee de manera deseable la rotación simultánea de los tubos de rodillo múltiples 16 mediante el motor 22. Como se describirá más adelante con mayor detalle, la presente invención también facilita el desacoplamiento opcional entre los extremos ubicados de manera adyacente de los tubos de rodillo 6 para proveer una rotación relativa entre los tubos de rodillo. Tal rotación relativa provee de manera deseable el ajuste de la posición de un extremo inferior 26 de una o más de las telas de sombra 14, por ejemplo, sin requerir que la tela de sombra 4 se remueva del tubo de rodillo asociado 16 ó que el tubo de rodillo se remueva del sistema de sombra de rodillos 10. Haciendo referencia a las Figuras 1-4, el sistema de acoplamiento de la presente invención incluye ensambles acopladores 24 ubicados entre extremos adyacentes de los tubos de rodillo 16. Como se muestra en las Figuras 1 y 2, el ensamble acoplador 24 provee el acoplamiento de tubo y soporte rotacional con sólo un espacio despejado mínimo requerido entre los tubos 16. Esta construcción provee de manera deseable la minimización de la distancia, dg, entre los bordes laterales de las telas de sombra adyacentes 14 enrolladas sobre los tubos de rodillo respectivos 16 del sistema de sombra de rodillos 10. Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, se muestra una porción del sistema de sombra de rodillos 10 de la Figura 1 que incluye uno de los ensambles acopladores 24 que une los tubos de rodillo adyacentes 16. El ensamble acoplador 24 se muestra sin la cubierta removible 28 para claridad de observación. El ensamble acoplador 24 incluye primero y segundo lados 30, 32 asegurados conjuntamente para la transferencia de un par de torsión entre los mismos. Como se muestra, cada uno del primero y del segundo lados del acoplador 30, 32 es recibido por un extremo de uno de los tubos de rodillo 16 de tal manera que una porción se ubica dentro de una parte interior definida por el tubo de rodillo 16. El primero y el segundo lados 30, 32 del ensamble acoplador 24 incluyen respectivamente miembros de transferencia de impulso 34, 36. Cada uno de los miembros de transferencia de impulso 34, 36 está hecho preferentemente a partir de un material elástico tal como caucho y está dimensionado para acoplarse con una superficie interna definida por el tubo de rodillo asociado 16. El acoplamiento entre los miembros de transferencia de impulso 34, 36 y los tubos de rodillo 16 provee la transferencia de un par de torsión entre los tubos de rodillo 16 y el ensamble acoplador 24. La rotación de uno de los tubos de rodillo acoplados 16, mediante el sistema de accionamiento del sistema de sombra de rodillos 10 por ejemplo, será transferida a través del ensamble acoplador 24 dando como resultado la rotación del otro de los tubos de rodillo acoplados 16. El primero y el segundo lados 30, 32 del ensamble acoplador 24 incluyen conectadores de extremo de tubo 38, 40, respectivamente. Los conectadores de extremo de tubo 38, 40 conectan los tubos de rodillo 16 a la estructura de ménsula 20 y proveen el soporte girable de los tubos. Cada uno de los conectadores del extremo de tubo 38, 40 incluye porciones interna y externa 42, 44, las cuales son girables con respecto una a otra. La porción externa 44 de cada uno de los conectadores de extremo de tubo 38, 40 acopla la superficie interna del tubo de rodillo asociado 16 y define una saliente anular que hace contacto con un extremo del tubo de rodillo 16 para limitar la recepción del conectador de extremo de tubo 38, 40 dentro de la parte interior del tubo. Como se describirá más adelante con mayor detalle, la porción interna 42 de cada uno de los conectadores de extremo de tubo 38, 40 acopla un juego de placas de montaje 46, las cuales a su vez están aseguradas a la estructura de ménsula 20 mediante sujetadores 48. El primero y el segundo lados 30, 32 del ensamble acoplador 24 incluyen ejes 50, 52 respectivamente, que incluyen porciones de extremo 54, 56. Como se muestra en la Figura 3, los ejes 50, 52 son recibidos por los conectadores de extremo de tubo 38, 40 de tal manera que las porciones de extremo 54, 56 de cada uno de los ejes 50, 52 se extienden desde un extremo del conectador de extremo de tubo asociado 38, 40 de manera opuesta a los miembros de transferencia de impulso 34, 36, respectivamente. La porción de extremo 54 del eje del primer lado 50 está adaptada para recibir la porción de extremo 56 del eje del segundo lado 52 y está asegurada al mismo mediante un pasador de retención en horquilla 58 recibido por ambas porciones de extremo de eje 54, 56. Como se describirá más adelante con mayor detalle, la conexión entre las porciones de extremo de eje 54, 56 provee la transferencia de un par de torsión entre el primero y el segundo lados 30, 32 del ensamble acoplador 24. Como se describió anteriormente, la presente invención provee el desacoplamiento opcional de los tubos de rodillo múltiples 16 del sistema de sombra de rodillos 10 para la rotación relativa entre los mismos. Haciendo referencia a las Figuras 5 y 6, el ensamble acoplador 24 incluye un mecanismo de embrague 60, el cual provee el desacoplamiento opcional de los tubos de rodillos múltiples 16 del sistema de sobra de rodillos 10. El primer lado 30 del ensamble acoplador 24 se muestra removido de la estructura de ménsula 20 y sin el conectador de extremo de tubo asociado 38 y juego de placas de montaje 46 para facilitar la descripción del mecanismo de embrague 60. El mecanismo de embrague 60 incluye un engranaje de dentadura frontal 62 que tiene primera y segunda mitades 64, 66 cada una definiendo dientes 68 alrededor de una periferia de las mismas. Los dientes 68 de la primera y de la segunda mitades del engranaje de dentadura frontal 64, 66 están dimensionados para acoplarse y transferir un par de torsión entre los mismos cuando el engranaje de dentadura frontal 62 está en la posición cerrada mostrada en la Figura 5. La primera mitad 64 del engranaje de dentadura frontal 62 está asegurada al miembro de transferencia de impulso del primer lado 34 mediante sujetadores roscados 70 y una ménsula de retención 72. Los sujetadores 70 son recibidos a través de aberturas alineadas 74, 76 de la primera mitad del engranaje de dentadura frontal 64 y el miembro de transferencia de impulso 34, respectivamente, para acoplar aberturas 78 en la ménsula de retención 72. La primera mitad del engranaje de dentadura frontal 64 incluye una porción de collarín sustancialmente cilindrica 80 que define un agujero en el cual se recibe el eje del primer lado 50. La primera mitad del engranaje de dentadura frontal 64 está limitado contra el movimiento longitudinal con respecto al eje del primer lado 50 mediante medios de retención de anillo partido 82, 84 recibidos en huecos circunferenciales separados 86, 88 formados en la superficie externa del eje del primer lado 50. La segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 también incluye una porción de collarín sustancialmente cilindrica 90 que define un agujero 91 que recibe el eje del primer lado 50. Haciendo referencia a las Figuras 7-10, el mecanismo de embrague 60 se muestra en su condición cerrada que provee la transferencia de un par de torsión de los tubos de rodillo asociados 16 y su condición abierta que provee el desacoplamiento opcional del tubo de rodillo 16 y la rotación relativa entre los mismos. El mecanismo de embrague 60 incluye una varilla de arrastre 92 y un pasador de tracción 94, los cuales proveen un movimiento longitudinal de la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 con respecto al eje del primer lado 50. Como se muestra en las Figuras 6 y 8, el pasador de tracción 94 es recibido en aberturas 96, 98, 100 respectivamente provistas en la porción de collarín 90 de la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66, en el eje del primer lado 50 y en la varilla de arrastre 92. Preferentemente, como se muestra en la Figura 8, las aberturas 96, 98 incluyen aberturas alineadas sobre cada uno de los lados opuestos de la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 y el eje del primer lado 50. Las aberturas 98 en el eje del primer lado 50 definen ranuras alargadas que proveen la traslación del pasador de tracción 94 con respecto al eje del primer íado 50 para el movimiento de ia segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 entre las posiciones cerrada y abierta para el engranaje de dentadura frontal 62. El mecanismo de embrague 60 incluye un resorte de desviación de engranaje de dentadura frontal 102 recibido en el eje del primer lado 50. El resorte de desviación 102 está ubicado entre porción de collarín 90 de la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 y una arandela de empuje 104 recibida de manera traslacional mediante el eje del primer lado 50. El movimiento longitudinal de la arandela de empuje 104 con respecto al eje del primer lado 50 está limitado por un dispositivo de retención de anillo partido 106 recibido en un hueco longitudinal 108 formado en la superficie externa del eje del primer lado 50. El resorte de desviación de engranaje de dentadura frontal 102 reacciona contra la arandela de empuje 104 y el dispositivo de retención de anillo partido 106 para aplicar una fuerza de desviación a la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 tendiendo a mantener el engranaje de dentadura frontal 62 en la condición cerrada mostrada en las Figuras 7 y 8. El eje del primer lado 50 y la varilla de arrastre 92 del mecanismo de embrague 60 incluye adicionalmente aberturas 110, 1 2 respectivamente, ubicadas de manera adyacente a un extremo del eje del primer lado 50 y la varilla de arrastre 92 de manera opuesta a las aberturas 98, 100 discutidas anteriormente. En una manera similar a la abertura 68, las aberturas 10 del eje del primer lado 50 definen ranuras alargadas y están ubicadas preferentemente sobre cada uno de (os lados opuestos del eje 50.

Haciendo referencia de nuevo a las Figuras 3 y 4, las aberturas respectivas 110, 112 del eje del primer lado 50 y de la varilla de arrastre 92 están ubicadas entre un extremo 114 del tubo de rodillo asociado 16 y el juego de placas de montaje 46. Se provee un espacio entre el extremo de tubo de rodillo 114, y el juego de placas de montaje 46. Como se muestra en la Figura 1 , la porción interna 42 del conectador de extremo de tubo del primer lado 38 provee un área de acceso 16. Como se muestra, las aberturas 110, 112 en el eje del primer lado 50 y la varilla de arrastre 92 están presentes en el área de acceso 116 durante la rotación del tubo de rodillo asociado 16. La construcción descrita anteriormente provee de manera deseable la rotación relativa entre los tubos de rodillo múltiples 16 de una manera rápida y no complicada como sigue. El acceso provisto en las aberturas 110, 112 permite la inserción de una herramienta de desconexión alargada 1 8, tal como un destornillador por ejemplo, dentro de la abertura 112 de la varilla de arrastre 92 para mover la varilla de arrastre 92 y la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66. La herramienta de desconexión alargada 118 se muestra esquemáticamente en las Figuras 8 y 10 insertada dentro de la abertura 112 de la varilla de arrastre 92. La aplicación de fuerza a la varilla de arrastre 92 suficiente para superar la fuerza de desviación aplicada mediante el resorte de desviación de engranaje de dentadura frontal 102 provoca el movimiento longitudinal de la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 con respecto al eje 50 hacia la posición abierta mostrada en la Figura 10. Este movimiento separa las mitades de engranaje de dentadura frontal 64, 66 y los dientes asociados 68, de otros permitiendo al rotación relativa de las mitades de engranaje de dentadura frontal 64, 66 y, por lo tanto, entre el par de tubos de rodillo 16 de otra manera acoplados conjuntamente mediante el ensamble acoplador 24. El primer lado del ensamble acoplador 30 también incluye un resorte de ubicación 120 recibido en el eje del primer lado 50 entre un par de arandelas de empuje 122, 124. Como se muestra en ia Figura 3, la arandela de empuje 122 hace contacto con el dispositivo de retención de anillo partido 106 opuesto a la arandela de empuje 104 provista para el resorte de desviación de engranaje de dentadura frontal 102. La arandela de empuje 124 hace contacto con la porción interna 42 del conectador de extremo de tubo del primer lado 38. La otra arandela de empuje 126 es recibida sobre el eje del primer lado 50 y está ubicada afuera del conectador de extremo de tubo del primer lado 38 para hacer contacto con una superficie de extremo 128 de la porción interna asociada 42. Un dispositivo de retención de anillo partido 130 es recibido en un hueco circunferencial 132 en el eje del primer lado 50 adyacente a la porción de extremo de eje 54. La arandela de empuje 126 y el dispositivo de retención de anillo partido 130 limitan la remoción del conectador de extremo de tubo del primer lado 38 del eje del primer lado 50. El resorte de ubicación 20 reacciona contra la arandela de empuje 122 y la porción interna 42 del conectador de extremo de tubo del primer lado 38 para desviar el eje del primer lado 50 con respecto al conectador de extremo de tubo 38. Como una alternativa para el resorte de ubicación 120, el primer lado del ensamble acoplador 30 podría incluir una arandela de empuje que hace contacto con un extremo del conectador de extremo de tubo 38 opuesto a la arandela de empuje 126, y un dispositivo de retención de anillo partido recibido en un hueco en el eje del primer lado 50 para limitar la traslación del conectador de extremo de tubo 38. Haciendo referencia a la Figura 12, el segundo lado 32 del ensamble acoplador 24 se muestra removido del ensamble acoplador 24 y sin el conectador de extremo de tubo del segundo lado 40 y juego de placas de montaje 46. En la Figura 12, el pasador de retención en horquilla 58 se muestra acoplado con la porción de extremo 56 del eje del segundo lado 52. Como se describirá más adelante con mayor detalle, sin embargo, para asegurar el primero y el segundo ejes, 50, 52 conjuntamente como se muestra en las Figuras 3 y 4, el pasador de retención en horquilla 58 es recibido por ambas porciones de extremo 54, 56 de los ejes del primero y del segundo lados 50, 52. El segundo lado del ensamble acoplador 32 incluye un montaje de transferencia de impulso 134, el cual recibe un extremo 136 del eje del segundo lado 52 y está asegurado al eje mediante un pasador 138. Como se muestra en las Figuras 3 y 12, el montaje de transferencia de impulso 134 es recibido dentro de una parte interior definida por el segundo miembro de transferencia de impulso 36 y es retenido en el mismo mediante rebordes periféricos opuestos 140 definidos por el miembro de transferencia de impulso 36. Como se describió anteriormente, el miembro de transferencia de impulso 36 está hecho preferentemente a partir de un material de caucho elástico.

Preferentemente, el montaje de transferencia de impulso 134 está hecho de un material plástico relativamente rígido. La naturaleza elástica del miembro de transferencia de impulso 36 facilita la inserción del montaje de transferencia de impulso relativamente rígido 134 dentro de la parte interior definida por el miembro de transferencia de impulso 36. Haciendo referencia a la Figura 14 la porción de extremo del primer eje 54 incluye lados facetados opuestos 142 cada uno incluyendo una abertura 144. La porción de extremo del segundo eje 56 incluye una pared curveada 146 en la forma de un cilindro parcial de tal manera que una abertura de acceso 148 está definida por la porción de extremo de eje 56. Aberturas alineadas 150 están formadas en la pared curveada 146 de la porción de extremo del segundo eje 56. Como se ilustra mediante las líneas punteadas, la porción de extremo del primer eje 54 es recibida por la porción de extremo del segundo eje 56 de tal manera que las aberturas 144, 150 están alineadas entre sí. El pasador de retención en horquilla 58, el cual preferentemente es un pasador de retención, es recibido a través de las aberturas alineadas 44, 150 para asegurar los ejes 50, 52 entre sí. No se requiere el uso de un pasador de retención en horquilla para conectar las porciones de extremo de eje 54, 56. Es concebible que los conectores de eje de varias construcciones pudieran ser recibidos a través de las aberturas alineadas 144, 150 formadas en las porciones de extremo de eje 54, 56 para asegurarlas conjuntamente. El uso del pasador de retención en horquilla 58, sin embargo, el cual incluye dos porciones de extremidad 152, 154 y una porción de retorno curveada 156 provee una ayuda visual útil para orientar los ejes 50, 52 para la inserción de la herramienta de desconexión alargada 1 8 para abrir el mecanismo de embrague 60. Como se describió anteriormente, el eje del primer lado 50 Incluye dos aberturas ranuradas 110 ubicadas de manera opuesta entre sí en el eje del primer lado 50. Por lo tanto, la abertura de la varilla de arrastre 112 estará presente en el área de acceso 1 6 mostrada en la Figura 11 con cada 180 grados de rotación del tubo de rodillo asociado 16. Haciendo referencia a la Figura 4, la forma alargada y no simétrica del pasador de retención en horquilla 58 facilita la determinación rápida de la posición angular de los ejes 50, 52 sin requerir proximidad hacia el ensamble acoplador 24 para una examinación cercana del área de acceso 116. Los ejes 50, 52 del primero y del segundo lados 30, 32 se muestran en la Figura 14 separados uno de otro en una dirección longitudinal con respecto a los ejes. Deberá entenderse, sin embargo, que la construcción descrita anteriormente, la cual incluye lados facetados 142 para la porción de extremo de eje 54 y una abertura de acceso 148 en la porción de extremo de eje 56, también provee la inserción de la porción de extremo de eje 54 en una dirección transversal con respecto a los ejes 50, 52. Tal recepción transversal opcional de la porción de extremo de eje 54 mediante la porción de extremo de eje 56 provee de manera deseable el montaje y desmontaje del ensamble acoplador 24 en instalaciones de espacio despejado limitadas en donde un ensamble en línea en una dirección longitudinal es ya sea impráctico ó imposible. Haciendo referencia a la Figura 15, el segundo lado 32 del ensamble acoplador 24 se muestra removido del ensamble acoplador y con el juego de placas de montaje 46 separadas del conectador de extremo de tubo 40. El juego de placas de montaje 46 incluye primera y segunda placas 158, 160. Un juego de placas de montaje similar 46 se provee para el primer lado 30 del ensamble acoplador 24. La primera placa 158 incluye porciones laterales separadas 162 ¡nterconectadas mediante una porción superior 164. El espaciamiento de las porciones laterales 162 provee la recepción de la primera placa 158 en muescas opuestas 166 definidos por la porción interna 42 del conectador de extremo de tubo asociado 38, 40. La segunda placa 60 incluye porciones laterales separadas 168 y porciones superior e inferior 170, 72 que interconectan las porciones laterales 168 para definir una abertura rectangular 74. La abertura rectangular 74 recibe la porción interna 42 del conectador de extremo de tubo asociado 38, 40 y eje 50, 52. Como se muestra en las Figuras 3 y 4, la primera y la segunda placas 158, 160 de cada juego de placas de montaje 46 están adaptadas para colocarse en una relación apilada y están aseguradas a la estructura de ménsula 20 mediante los sujetadores identificados anteriormente 48. Haciendo referencia de nuevo a la Figura 15, la segunda placa 60 de cada juego de placas de montaje 46 incluye un panel de soporte 176 conectado a la porción inferior 172 y orientado sustancialmente perpendicular a la misma. Un miembro de ajuste vertical 178 incluye una porción de eje alargada 180 que acopla de manera roscada la porción interna 42 del conectador de extremo de tubo asociado 38, 40. Una porción de cabeza alargada 182 del miembro de ajuste vertical 178 descansa sobre el panel de soporte 176 de la segunda placa 160. La porción de cabeza 182 hace contacto con una abertura 184 provista en el panel de soporte 176 en una manera encajada. Una proyección de lengüeta 186 conectada a la porción superior de la segunda placa 170 está ubicada de manera adyacente a una parte curveada 188 de la porción superior de la primera placa 164. Una porción de extremo terminal 190 del miembro de ajuste vertical 178 opuesta a la porción de cabeza 182 está ubicada entre la parte curveada 188 de la porción superior de la primer placa 164 y la porción superior de la segunda placa 170. La ubicación del miembro de ajuste vertical 178 con respecto al conectador de extremo de tubo asociado 38, 40 se varía girando el miembro de ajuste vertical 178. Esto da como resultado un ajuste de la ubicación del conectador de extremo de tubo 38, 40 con respecto al juego de placas de montaje 46 y la estructura de ménsula 20 a la cual el juego de placas de montaje 46 está asegurado. Haciendo referencia a la Figura 16, la estructura de ménsula 20 del ensamble acoplador 24 se muestra con mayor detalle. La estructura de ménsula 20 incluye un miembro de base 92 y primera y segunda ménsulas angulares 194, 196. El miembro de base 92 incluye aberturas 198 para la unión del miembro de base 92 con la pared de una estructura, por ejemplo, utilizando tornillos (no mostrados). Cada una de las ménsulas angulares 194, 196 incluye un panel conector de base 200 y un panel de soporte de tubo 202, los cuales están orientados sustancialmente perpendicular uno al otro. El panel conector de base 200 incluye bordes laterales opuestos 204, 206. El borde lateral 204 forma una porción de retorno del panel conector de base 200 recibido por un borde 208 del miembro de base 192 en una manera similar a un gancho para soportar las ménsulas angulares 194, 196 sobre el miembro de base 192. El borde lateral 206 del panel conector de base 200 es redondeado para recibir el borde lateral sobre proyecciones de lengüeta 216 del miembro de base 192, como se muestra en la Figura 3. El acoplamiento entre los bordes laterales del panel conector de base 204, 206 y el miembro de base 192 provee el deslizamiento de las ménsulas angulares 194, 196 con respecto al miembro de base 192. Tornillos 212 recibidos en aberturas 214 del panel conector de base adyacente al borde lateral 206 acoplan aberturas ranuradas 218 formadas en las proyecciones de lengüeta 216 del miembro de base 192. El acoplamiento provisto por los tornillos 212 limita el movimiento relativo entre las ménsulas angulares 194, 196 y el miembro de base 192. El panel de soporte de tubo 202 de cada ménsula angular 194, 196 incluye una abertura 220 para la recepción del eje asociado 50, 52 del primero y del segundo lados acopladores de tubo 30, 32. Aberturas de ranura 222 ubicadas en lados opuestos de la abertura de eje 220 están acopladas mediante los sujetadores 48 para asegurar el juego de placas de montaje 46 a la estructura de ménsula 20. La inclusión de las aberturas de ranura 222 permite el ajuste horizontal de la ubicación de los juegos de placas 46 con respecto a la estructura de ménsula 20 y, por lo tanto, el ajuste horizontal de los ejes 50, 52. En las Figuras 2-4, el mecanismo de embrague 60 se muestra sin el tubo de rodillo 16 que está ubicado sobre el lado a mano izquierda del ensamble acoplador 24. Como se describió anteriormente, el motor 22 está mostrado en la Figura 1 ubicado de manera adyacente a mano derecha del sistema de sombra de rodillos 10. Arreglado de esta manera, el tubo de rodillo 16 sobre el lado a mano derecha de las Figuras 2-4 será ubicado en el lado del motor del ensamble acoplador asociado 24. Cuando un usuario acciona el mecanismo de embrague 60 en la manera descrita anteriormente, el tubo de rodillo del lado a mano izquierda 16 opuesto al lado del motor del ensamble será liberado por rotación manual mientras que el tubo de rodillo del lado del motor 16 se mantiene contra la rotación. El número de dientes 68 provisto para la primera y la segunda mitades 64, 66 del engranaje de dentadura frontal 62 puede variar del que se muestra en los dibujos. El uso del número relativamente grande de dientes en la manera mostrada, sin embargo, facilita de manera deseable el reacoplamiento entre los dientes 68 de las mitades respectivas de engranaje de dentadura frontal 64, 66 cuando la segunda mitad del engranaje de dentadura frontal 66 es regresado por el resorte de desviación 102. La construcción relativamente fina dentada mostrada en los dibujos provee el acoplamiento por engrane de los dientes 68 de la primera y de la segunda mitades de engranaje de dentadura frontal 64, 66 en incrementos rotacionales de 3 grados. La fuerza aplicada al engranaje de dentadura frontal 62 por el resorte de desviación 102 tiende a mantener el engranaje de dentadura frontal 62 en la posición cerrada. Estro sirve de manera deseable para asegurar el acoplamiento por engrane entre los dientes para la transferencia de un par de torsión a través del ensamble acoplador 24 cuando se desea el accionamiento simultáneo de sombras múltiples mediante un solo sistema de accionamiento. El sistema de sombra de rodillos puede incluir más o menos tubos de rodillo que los tres que son mostrados en los dibujos. El número de tubos de rodillo que se pueden acoplar conjuntamente en una aplicación dada será limitado mediante la capacidad de par de torsión del sistema de accionamiento asociado con la sombra de rodillo. Lo anterior describe la invención en términos de modalidades previstas por el inventor para las cuales fue disponible una descripción habilitadora, no obstante que modificaciones no sustanciales de la invención, no previstas actualmente pueden sin embargo representar equivalentes a las mismas.

Claims (30)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Un sistema de sombra motorizado, caracterizado porque comprende: una pluralidad de tubos de rodillo alargados cada uno teniendo porciones de extremo opuestas, los tubos de rodillo estando sustancialmente alineados a lo largo de un eje de rotación común y arreglados para definir por lo menos un par de porciones de extremo de tubo ubicadas de manera adyacente, cada uno de los tubos de rodillo estando adaptado para enrollar la recepción de una tela de sombra flexible; un sistema de accionamiento que incluye un motor acoplado de manera operable con uno de los tubos de rodillo para girar el tubo de rodillo alrededor del eje de rotación común; y un mecanismo de embrague para cada par de porciones de extremo de tubo ubicadas de manera adyacente, el mecanismo de embrague incluyendo primero y segundo miembros de embrague recibidos dentro de una parte interior definida por una primera de las porciones de extremo de tubo asociadas, el primer miembro de embrague acoplando de manera operable la primera de las porciones de extremo de tubo para la transferencia de un par de torsión entre las mismas, los miembros de embrague estando soportados para el movimiento relativo con respecto uno al otro entre una posición de embrague cerrada en la cual el primero y el segundo miembros de embrague se acoplan entre sí para la transferencia de un par de torsión entre los mismos y una posición de embrague abierta en la cual los miembros de embrague están separados entre sí, la posición de embrague cerrada provee la rotación simultánea de las porciones de extremo de tubo asociadas, la posición de embrague abierta provee la rotación relativa entre las porciones de extremo de tubo asociadas.

2. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque cada uno del primero y del segundo miembros de embrague incluye una pluralidad de dientes adaptados para el acoplamiento por engrane con los dientes del otro del primero y del segundo miembros de embrague cuando el primero y el segundo miembros de embrague están en la posición de embrague cerrada.

3. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el primero y el segundo miembros de embrague son recibidos por un eje, el primer miembro de embrague estando soportado de manera giratoria por el eje y asegurado contra la traslación al mismo, el segundo miembro de embrague se puede trasladar con respecto al eje entre las posiciones de embrague abierta y cerrada.

4. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque el primero y el segundo miembros de embrague comprenden primera y segunda mitades de engranaje de dentadura frontal, cada mitad del engranaje de dentadura frontal definiendo una abertura que recibe al eje, y en donde cada mitad del engranaje de dentadura frontal define una pluralidad de dientes separados circunferencialmente alrededor de un eje central, los dientes de cada una de las mitades de engranaje de dentadura frontal estando adaptados para el acoplamiento por engrane con los dientes de la otra de las mitades de engranaje de dentadura frontal cuando el primero y el segundo miembros de embrague están en la posición de embrague cerrada.

5.- El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque el mecanismo de embrague incluye un miembro de desviación que hace contacto con uno de los miembros de embrague para aplicar una fuerza de desviación al miembro de embrague tendiendo a mantener los miembros de embrague en la posición de embrague cerrada.

6. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque el mecanismo de embrague incluye adicionalmente una varilla de arrastre que acopla al segundo miembro de embrague para proveer el movimiento del segundo miembro de embrague desde una ubicación que es remota con respecto al segundo miembro de embrague.

7. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque el eje define una parte interior y la varilla de arrastre es recibida dentro de la parte interior del eje para la traslación en la misma, y en donde el segundo miembro de embrague está asegurado a la varilla de arrastre mediante un pasador de tracción recibido en aberturas alineadas en el segundo miembro de embrague y en la varilla de arrastre, el pasador de tracción se extiende a través de una abertura alargada en el eje para proveer la traslación del segundo miembro de embrague y de la varilla de arrastre con respecto al eje.

8. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque el eje incluye por lo menos una abertura de acceso ubicada a una distancia de la abertura del pasador de tracción alargada, la abertura de acceso estando alineada con una abertura en la varilla de arrastre para la recepción de una herramienta de desconexión para el movimiento del segundo miembro de embrague.

9. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado además porque la abertura de acceso del eje está ubicada en una ubicación exterior con respecto a la parte interior definida por la primera del par de porciones de extremo de tubo asociadas.

10. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque el eje del mecanismo de embrague está orientado sustancialmente paralelo al eje de rotación común.

11. - Un sistema de sombra motorizado, caracterizado porque comprende: una pluralidad de tubos de rodillo alargados cada uno teniendo porciones de extremo opuestas, los tubos de rodillo estando sustancialmente alineados a lo largo de un eje de rotación común y arreglados para definir por lo menos un par de porciones de extremo de tubo ubicadas de manera adyacente, cada uno de los tubos de rodillo estando adaptado para enrollar la recepción de una tela de sombra flexible; un sistema de accionamiento que incluye un motor acoplado de manera operable con uno de los tubos de rodillo para girar el tubo de rodillo alrededor del eje de rotación común; un par de ensambles de soporte para cada par de porciones de extremo de tubo, cada ensamble de soporte del par de ensambles de soporte acoplando a una de las porciones de extremo de tubo del par de porciones de extremo de tubo asociadas y estando adaptado para soportar de manera giratoria la porción de extremo de tubo, los ensambles de soporte del par de ensambles de soporte estando asegurados conjuntamente para proveer la rotación simultánea de los tubos de rodillo asociados con el par de porciones de extremo de tubo; y un mecanismo de embrague para cada par de porciones de extremo de tubo, el mecanismo de embrague estando recibido dentro de una parte interior definida por una primera de las porciones de extremo de tubo asociadas, el mecanismo de embrague estando adaptado para la actuación para desconectar el tubo de rodillo asociado de la primera de las porciones de extremo de tubo asociadas para la rotación relativa con respecto al tubo de rodillo asociado con la otra de las porciones de extremo de tubo asociadas.

12.- El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado además porque cada uno de los ensambles de soporte incluye un conectador de extremo de tubo que tiene porciones interna y externa girables con respecto una a otra, la porción externa hace contacto con una superficie interna definida por la porción de extremo de tubo asociada, la porción interna estando asegurada a una estructura de ménsula del sistema de sombra.

13. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado además porque comprende adicionalmente primera y segunda placas de montaje para cada uno de los conectadores de extremo de tubo, cada una de la primera y de la segunda placas de montaje incluyendo porciones laterales separadas conectadas por una porción superior, las porciones laterales separadas de la primera placa de montaje estando recibidas de manera traslacional mediante muescas opuestas provistas en la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado, la segunda placa de montaje incluye adicionalmente una porción inferior entre las porciones laterales separadas y un panel de soporte conectado a la porción inferior y orientado sustancialmente perpendicular a la misma, el panel de soporte soportando la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado.

14. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque incluye adicionalmente un miembro de ajuste vertical para cada una de las porciones de extremo de tubo, el miembro de ajuste vertical incluyendo una porción de eje roscada que acopla la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado y una porción de cabeza que conecta el panel de soporte de la segunda placa de montaje asociada.

15. - El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque la estructura de ménsula incluye un par de ménsulas cada una unida a la primera y a la segunda placas de montaje asociadas con uno de los conectadores de extremo de tubo, cada ménsula incluyendo por lo menos una abertura que recibe un sujetador, el sujetador estando recibido en aberturas alineadas en la primera y en la segunda placas de montaje asociadas, las aberturas de ménsula siendo alargadas para proveer el ajuste horizontal de la ubicación del conectador de extremo de tubo asociado con respecto a la estructura de ménsula.

16.- El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 11 , caracterizado además porque el mecanismo de embrague incluye un primer miembro de embrague que acopla de manera operable una superficie interna definida por la primera de las porciones de extremo de tubo asociadas y un segundo miembro de embrague, el primero y el segundo miembros de embrague estando adaptados para acoplarse con el otro en una posición de embrague cerrada, el segundo miembro de embrague estando soportado para la traslación con respecto al primer miembro de embrague entre la posición de embrague cerrada y una posición de embrague abierta en las cuales el segundo miembro de embrague está separado del primer miembro de embrague.

17.- El sistema de sombra de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado además porque el mecanismo de embrague incluye un eje que recibe el primero y el segundo miembros de embrague de tal manera que el primer miembro de embrague está soportado de manera giratoria por el eje, el primer miembro de embrague estando limitado contra la traslación con respecto al eje, el eje definiendo una parte interior, el mecanismo de embrague incluye adicionalmente una varilla de arrastre recibida de manera traslacional dentro de la parte interior del eje, el mecanismo de embrague incluye adicionalmente un pasador de tracción recibido en aberturas de pasador de tracción alineadas provistas en el segundo miembro de embrague, el eje y la varilla de arrastre, las aberturas de pasador de tracción del eje incluyendo un par de aberturas de pasador de tracción ubicadas de manera opuesta, las aberturas de pasador de tracción del eje siendo alargadas longitudinalmente con respecto al eje para proveer la actuación remota del mecanismo de embrague para mover el segundo miembro de embrague entre las posiciones cerrada y abierta.

18.- Un ensamble para un sistema de sombra de rodillos que tiene tubos múltiples asegurados conjuntamente en porciones de extremo de tubo ubicadas de manera adyacente para proveer la rotación simultánea de los tubos de rodillo múltiples, el ensamble estando caracterizado porque comprende: un miembro de transferencia de impulso adaptado para su recepción dentro de una parte interior definida por una primera porción de extremo de tubo de un par de porciones de extremo de tubo ubicadas de manera adyacente, el miembro de transferencia de impulso estando adaptado para hacer contacto con una superficie interna de la primera porción de extremo de tubo para la transferencia de un par de torsión con la misma; primero y segundo miembros de embrague acoplables entre sí para la transferencia de un par de torsión entre los mismos, el primer miembro de embrague estando asegurado al miembro de transferencia de impulso para la rotación con el mismo alrededor de un eje; un eje recibido en aberturas alineadas en el miembro de transferencia de impulso y en el primero y en el segundo miembros de embrague de tal manera que el miembro de transferencia de impulso y el primer miembro de embrague son girables con respecto al eje, el primer miembro de embrague estando limitado contra la traslación con respecto al eje, el eje definiendo una parte interior, el eje incluyendo una porción acopladora adyacente a un extremo del eje adaptado para unirse a la estructura de soporte girable para la segunda porción de extremo de tubo del par asociado de extremos de tubo ubicados de manera adyacente; una varilla de arrastre dentro de la parte interior del eje y trasladable en la misma; un pasador de tracción recibido en aberturas de pasador de tracción alineadas del segundo miembro de embrague, el eje y la varilla de arrastre, el eje y el segundo miembro de embrague cada uno incluyendo un par de aberturas de pasador de tracción ubicadas de manera opuesta, las aberturas de pasador de tracción de! eje siendo alargadas longitudinalmente con respecto al eje para proveer la traslación del segundo miembro de embrague con respecto al eje entre las posiciones de embrague cerrada y abierta en las cuales los miembros de embrague están acoplados respectivamente entre sí y separados uno de otro, la varilla de arrastre y el eje incluyendo aberturas accionadoras alineadas en una ubicación separada de las aberturas de pasador de tracción, la abertura accionadora siendo alargada para proveer la inserción de una herramienta dentro de la abertura accionadora de la varilla de arrastre para mover el segundo miembro de embrague desde la posición de embrague cerrada hacia la posición de embrague abierta.

19. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque comprende adicionalmente un resorte de desviación que tiene extremos opuestos y recibido por el eje de tal manera que un primer extremo del resorte de desviación hace contacto con el segundo miembro de embrague, el ensamble incluye adicionalmente un dispositivo de retención recibido en un hueco formado en una superficie externa del eje y una arandela ubicada entre el segundo extremo del resorte de desviación y el dispositivo de retención de tal manera que el resorte de desviación aplica fuerzas al segundo miembro de embrague tendiendo a mantener al segundo miembro de embrague en la posición de embrague cerrada.

20. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque las aberturas accionadoras del eje están ubicadas de manera adyacente a la porción de extremo acopladora del eje para colocar las aberturas accionadoras en una ubicación exterior con respecto a la parte interior de la primera porción de extremo de tubo.

21. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el primero y el segundo miembros de embrague comprenden respectivamente primera y segunda mitades de un engranaje de dentadura frontal, cada una de las mitades de engranaje de dentadura frontal incluyendo una pluralidad de dientes separados alrededor de una porción periférica de las mismas, los dientes de cada mitad de engranaje de dentadura frontal estando adaptados para acoplarse con los dientes de la otra mitad de engranaje de dentadura frontal cuando el segundo miembro de embrague está en la posición de embrague cerrada.

22. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el primer miembro de embrague está asegurado al miembro de transferencia de impulso mediante sujetadores roscados recibidos en aberturas alineadas del primer miembro de embrague y del miembro de transferencia de impulso y acoplando un dispositivo de retención de ménsula.

23. - El ensamble de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque el primer miembro de embrague está limitado contra la traslación con respecto al eje mediante un par de dispositivos de retención ubicados sobre lados opuestos del primer miembro de embrague y recibidos en huecos formados en el eje, el ensamble incluye adicionalmente una arandela entre cada uno de los lados opuestos del primer miembro de embrague y del dispositivo de retención asociado.

24. - Un sistema para acoplar un par de tubos de rodillo de un sistema de sombra de rodillos de tubos múltiples que tiene extremos ubicados de manera adyacente, el sistema estando caracterizado porque comprende: primero y segundo conectadores de extremo de tubo adaptados para la recepción dentro de extremos ubicados de manera adyacente de un par de tubos de rodillo, cada uno de los conectadores de extremo de tubo comprende porciones interna y externa que son girables con respecto una a otra, la porción externa estando adaptada para hacer contacto con una superficie interna definida por el tubo de rodillo asociado del par de tubos de rodillo, la porción interna estando adaptada para acoplarse con una estructura de soporte para soportar de manera giratoria el tubo asociado; primero y segundo ejes cada uno teniendo una porción de extremo acopladora y una porción de extremo de acoplamiento de tubo opuesta, cada uno del primero y del segundo ejes estando recibidos por el conectador de extremo de tubo respectivo de tal manera que el conectador de extremo de tubo respectivo está ubicado entre la porción de extremo acopladora y la porción de extremo de acoplamiento de tubo del eje asociado; la porción de extremo acopladora del primer eje comprende una porción de pared curveada que define sustancialmente un cilindro parcial, la porción de pared curveada tiene bordes laterales que forman una abertura de acceso hacia una parte interior de la porción de pared curveada, la porción de extremo acopladora del segundo eje define una sección transversal cerrada recibida dentro de la parte interior de la porción de extremo acopladora del primer eje; un conector de eje recibido en aberturas alineadas en las porciones de extremo acopladoras del primero y del segundo ejes para asegurar de manera liberable el primero y el segundo ejes entre sí; y primero y segundo miembros de transferencia de impulso asegurados a las porciones de extremo de acoplamiento de tubo de los ejes respectivos, cada uno del primero y del segundo miembros de transferencia de impulso estando adaptadas para hacer contacto con la superficie interna del tubo de rodillo asociado del par de tubos de rodillo para la transferencia de torque entre los mismos.

25. - El sistema de acoplamiento de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado además porque la sección transversal comprende un tubo que incluye porciones facetadas de manera opuesta que definen superficies externas sustancialmente planas y porciones de pared curveadas entre las porciones facetadas.

26. - El sistema de acoplamiento de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado además porque el conector de eje es un pasador de retención.

27. - El sistema de acoplamiento de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado además porque comprende adicionalmente una placa de montaje para cada uno de los conectadores de extremo de tubo adaptados para acoplar a la estructura de soporte, la placa de montaje estando recibida en muescas definidas por la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado.

28.- El sistema de acoplamiento de conformidad con la reivindicación 27, caracterizado además porque comprende adicionalmente una segunda placa de montaje para cada uno de los conectadores de extremo de tubo arreglados de una manera apilada, cada una de la primera y de la segunda placas de montaje incluyendo porciones laterales separadas y una porción superior que interconecta las porciones laterales separadas, las porciones laterales separadas de la primera placa de montaje estando recibidas en muescas opuestas definidas por la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado y trasladables al mismo, la segunda placa de montaje incluye adicionalmente una porción inferior que interconecta las porciones laterales y un panel de soporte conectado a la porción inferior y orientado sustancialmente perpendicular a la misma para soportar el conectador de extremo de tubo asociado.

29.- El sistema de acoplamiento de conformidad con la reivindicación 28, caracterizado además porque incluye adicionalmente un miembro de ajuste vertical para cada uno de los conectadores de extremo de tubo, el miembro de ajuste vertical incluyendo un eje roscado que acopla la porción interna del conectador de extremo de tubo asociado y una porción de cabeza hace contacto con el panel de soporte de la segunda placa de montaje.

30.- El sistema de acoplamiento de conformidad con la reivindicación 29, caracterizado además porque incluye adicionalmente primera y segunda ménsulas para soportar respectivamente el primero y el segundo conectadores de extremo de tubo, las placas de montaje estando aseguradas a las ménsulas mediante sujetadores recibidos en aberturas alineadas en las placas de montaje y en las ménsulas y en donde las aberturas en las ménsulas son alargadas para proveer el ajuste horizontal del conectador de extremo de tubo asociado.