BOMBA DE PISTON RADIAL
CAMPO DE LA INVENCION La invención se refiere a una bomba de pistón radial del tipo, en la cual se adapta un rotor excéntrico para provocar que los pistones se muevan recíprocamente en cilindros que se extienden radialmente . ANTECEDENTES DE LA INVENCION Las bombas de pistón radial conocidas, tales como las descritas en las Patente Americanas Nos. 5,509,347; 5,542,823 y 5,647,729 se incluye un segmento de pistón rodeado por una carcaza. Una cantidad de cilindros que se extienden radialmente se constituyen en el pistón. Cada cilindro recibe un pistón que es movido recíprocamente en el cilindro por un rotor excéntrico. El fluido, tal como un fluido hidráulico, es conducido en cada cilindro a través de un paso de entrada comunicado con un depósito de fluido para que éste fluya. El fluido es expulsado desde el cilindro a través de un extremo radialmente externo del cilindro pasa por una válvula en un paso circunferencial entre la superficie externa radial del segmento de pistón y un miembro anular intercalado entre el segmento de pistón y la carcaza. El fluido comprimido en el paso circunferencial fluye a través de un paso dirigido radialmente formado en el segmento de pistón hacia una conexión que se extiende radialmente por
Ref.:i67360 una línea de presión. La bomba de pistón radial descrita anteriormente funciona adecuadamente. Sin embargo, para dar mantenimiento a la bomba se requiere extraer la carcaza para lograr acceder al segmento de pistón. Si una de las válvulas de presión requiere mantenimiento, el miembro anular también debe extraerse. Más aun, si se requiere una bomba de mayor capacidad, se debe suministrar un segmento de pistón diferente que cuente con cilindros adicionales o cilindros más grandes lo cual limita el rango de la capacidad de bombeo que puede proporcionar un una bomba de suministro . SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una bomba de pistón que incluye un distribuidor de admisión, y un distribuidor de escape, y un segmento de pistón intercalado entre los distribuidores de admisión y escape. El distribuidor de admisión tiene una primera cara y una segunda cara con al menos una salida formada en la segunda cara. El distribuidor de escape tiene una primera cara y una segunda cara, e incluye al menos una entrada formada en la primera cara del distribuidor de escape. El segmento de pistón tiene una cara de entrada y una cara de escape, en donde el segmento de pistón está intercalado entre la segunda cara del distribuidor de admisión y la primera cara del distribuidor de escape, y tiene al menos un cilindro que se extiende radialmente formado en el mismo. El segmento de pistón además incluye un paso de admisión formado en el segmento de pistón entre la cara de entrada y el cilindro y en comunicación con el distribuidor de admisión permitiendo el flujo. El segmento de pistón también tiene una paso de escape formado en el mismo entre el cilindro y la cara de escape y en comunicación con la entrada del distribuidor de escape permitiendo el flujo. Un pistón está dispuesto en el cilindro para desplazarse recíprocamente, en donde el desplazamiento alternativo del pistón admite fluido en el cilindro a través del paso de entrada y expulsa fluido fuera del cilindro a través del paso de escape. Un objetivo general de la presente invención es suministrar una bomba de pistón radial que se puede ensamblar y dar mantenimiento fácilmente. Este objetivo está acompañado por el suministro de una bomba de pistón radial en cascada que cuenta con un segmento de pistón auto contenido intercalado entre un distribuidor de admisión y un distribuidor de escape.
Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una bomba de pistón radial que se pueda modificar fácilmente para producir un flujo de salida de fluido deseado. Este objetivo está acompañado por segmentos de pistón en serie para producir un flujo de salida de fluido deseado. Los objetivos anteriores y otros y ventajas de la invención se evidenciarán con la siguiente -descripción. En la descripción, la referencia se realiza co las figuras anexas las cuales forman una parte de la misma, y en los cuales se muestra a manera de ilustración de una modalidad preferida de la invención. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La Figura 1 es corte de la vista lateral de una bomba de pistón radial incorporada en la presente invención; la Figura 2 es una vista en perspectiva y en despiece de la bomba de la Figura 1; la Figura 3 es una vista transversal a lo largo de la línea 3-3 de la Figura 2; la Figura 4 es una vista trasversal a lo largo de la línea 4-4 de la Figura 3; la figura 5 es una vista superior del segmento de la Figura 1; la figura 6 es una vista transversal a lo largo de la línea 6-6 de la Figura 5; la Figura 7 es una vista seccional a lo largo de la línea 7-7 de la Figura 6/ .: - la Figura 8 es una vista transversal a lo largo de la línea 8-8 de la Figura 5; la Figura 9 es una vista inferior de un distribuidor de escape de la Figura 1; ¦ la figura 10 es una vista superior del distribuidor de admisión de la Figura 9; la figura 11 es una vista transversal a lo largo de la línea 11-11 de la Figura 10; la figura 12 es una vista en perspectiva de otra bombe de pistón radial incorporada a la presente invención; la figura 13 es un corte separado de la vista lateral de la bomba de la figura 12; la figura 14 es una vista superior de un segmento de pistón de la figura 12; la figura 15 es un corte separado de la vista lateral de otra bomba de pistón radial incorporada en la presente invención que cuneta con más de un segmento de pistón; y la figura 16 es un corte separado de la vista lateral de aun otra bomba de pistón radial incorporada en la presente invención que cuenta con más de un segmento de pistón. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Una bomba de pistón radial 10, mostrada en las figuras 1- 11, incluye un segmento de pistón 24 intercalado entre un distribuidor de admisión 26 y un distribuidor de escape 28, y es sumergida en un fluido, tal como aceite, fluido hidráulico, y similares. La bomba 10 se fija a un lado 12 de una placa de cubierta 14; y es operada por un motor eléctrico 16 fijado a un lado opuesto 18 de la placa 14." La placa 14 cubre una abertura formada en depósito que contiene al fluido. El motor eléctrico 16 tiene un eje giratorio 26 que se extiende a través de la placa 14 para transmitir el movimiento giratorio a los pistones 22 alternativamente recibidos en los cilindros 38 formados en el segmento de pistón 24. El motor 16 puede ser cualquier dispositivo que cuente con una flecha giratoria, tal como un motor eléctrico, motor de combustión, energizado por aire, y similares. En la modalidad mostrada en las figuras 1-11, la flecha de motor 20 es concéntrica con el centro del segmento de pistón 24, y transmite un movimiento giratorio a un rotor excéntrico 21. Un contrapeso 39 fijo en el rotor excéntrico 21, puede ser por un ajuste de presión, minimiza las vibraciones causadas por la excentricidad del rotor 21. Los cojinetes 126, 142 giratorios soportan la flecha 20 que se extiende a través de los distribuidores 26, 28 y del segmento de pistón 24. Los sellos 43 que rodean al rotor 21 evitan que el fluido se fugue en el motor 16. El segmento de pistón 24 es una unidad de bombeo auto contenida operada por el motor eléctrico 16. El fluido de baja presión es alimentado al segmento de pistón 24 por el distribuidor de admisión 26, y el fluido de alta presión es canalizado fuera del segmento de pistón 24 por el distribuidor de escape 28. El segmento de pistón 24 y los distribuidores 26, 28 se encuentran juntos en cascada para simplificar su mantenimiento, y proporcionar otras ventajas como las descritas a continuación. Como se muestra en las figuras 2 y 4-7, el segmento de pistón 24 es un anillo anular que tiene una cara de admisión 30 y una cara de escape 32 las cuales unen una superficie orientada radialmente hacia el interior del diámetro interno 34 y una superficie orientada radialmente hacia fuera del diámetro externo 36. La cara de admisión 30 colinda con el distribuidor de admisión 26, y la cara de escape 32 colinda con el distribuidor de escape 28. Preferiblemente, el segmento de pistón 24 esta constituida de metal, tal como acero, hierro, aluminio y similares, y las caras 30, 32 son maquinadas sustancialmente planas . Seis cilindros separados equidistantemente que se extienden radialmente 38 están formados por el segmento de pistón 24, y se extienden entre superficies orientadas radialmente hacia el interior y hacia fuera 34, 36. Preferiblemente, cada cilindro 38 está formado por la perforación de un agujero radialmente hacia adentro a través del segmento de pistón 24. Un conector 40 roscado que acopla el extremo radialmente exterior 42 de cada cilindro 38 cierra el extremo radialmente exterior 42 del cilindro respectivo 38. Aunque los seis cilindros 38 se describen de modo que están separados radialmente de forma equidistante en el segmento de pistón, uno o más cilindros pueden se proporcionados sin separase del alcance de la invención. Preferiblemente, tres o más cilindros son suministrados de modo que estén separados radialmente de forma equidistante para proporcionar una bomba balanceada la cual opere sin vibración excesiva. Un pistón cilindrico 22 deslizable que se extiende radialmente en el extremo radialmente interno de cada cilindro 38, y tiene un extremo radialmente interno 23 y un extremo radialmente externo 25. El extremo interno 23 incluye una cabeza 27 que acopla al rotor excéntrico. Un resorte 29 interpuesto entre la cabeza 27 y la superficie radialmente orientada hacia el segmento de pistón 34 inclina al pistón 22 radialmente hacia el interior. Cada pistón 22 es conducido alternativamente por el rotor excéntrico 21 el cual impulsa los pitones 22 radialmente hacia fuera en contra del impulso de los resortes 20 para comprimir el fluido en el cilindro 38. El rotor 21 es accionado rotativamente por el motor 16, y se soporta en el centro del segmento de pistón 24 por los cojinetes 126, 142 montados en las cavidades 124, 140 formadas en los distribuidores de admisión y escape 26, 28. El fluido fugado que pasa los pistones 22 lubrica al rotor 21 y los cojinetes 126, 142. Ventajosamente, el fluido que pasa los pistones 22 también enfría los pistones 22, el rotor 21, y los cojinetes 126, 142, y regresa al depósito a través del conducto 35. Un segmento de leva de flotación libre 31 está dispuesto en el centro del segmento de pistón anular 24, y, conforme gire el rotor 21, es impulsado en enganches secuenciales con el pistón 22 por el rotor excéntrico 21. El segmento de leva 31 impulsa de forma secuencial los pistones 22 radialmente hacia el interior de los cilindros 38 formados en el segmento de pistón 24 para comprimir el fluido en los cilindros 38. Preferiblemente, la sección de leva 31 es poligonal, y tiene por lo menos una cantidad de superficies planas igual al número de pistones. Sin embargo, un segmento de pistón sin superficies planas, tal como una sección redondeada, puede ser proporcionado sin separarse del alcance de la invención. Los pistones 22 bombean el fluido desde los pasos de admisión 44 que dirigen el fluido de baja presión en los cilindros 38 hasta los pasos de escape 46 que canalizan el fluido de alta presión de cada cilindro 38. Los pasos 44, 46 para cada cilindro 38 son sustancialmente idénticos, y de esta forma serán descritos con respecto a uno de los cilindros 38 en el entendido de que otros pasos de admisión y escape 44, 46 son sustancialmente idénticos . Con referencia a las Figuras 4-7, cada paso de admisión
44 formado en el segmento de pistón 24 se extiende desde la cara de admisión 30 hasta el cilindro 38, y está en comunicación liquida con el fluido en el recipiente. El fluido que fluye en los cilindros 38 fluye por pasando por una válvula anti retorno de admisión 48 dispuesta en el paso de admisión 44. La válvula anti retorno de admisión 48 incluye un asiento de válvula 50 prensado en el paso de admisión 44. Una bola 52 es impulsada en contra del asiento de válvula 50 por un resorte 54, y evita que el flujo del fluido que tiene una presión menor que una presión de liberación predeterminada en el cilindro 38 pase la bola 52. El resorte 54 está alineado con la bola 52 por un tope frustoconical de bola 56 que se extiende a través del cilindro 38 desde el paso de escape 46. El tope de bola 56 es retenido en el lugar por un asiento de válvula 58 prensado en el paso de escape 48. La presión de liberación de la válvula anti retorno de admisión 48 es igual a la fuerza ejercida sobre la bola 52 por los resortes 54 y el fluido en el cilindro 38. Ventajosamente, la válvula anti retorno de admisión 48 permite que el fluido tenga una presión mayor que la presión de liberación en el cilindro 38 y evita que el fluido del flujo del cilindro 38 regrese al depósito a través del paso de admisión 44. Cada paso de escape 46 formado en el segmento de pistón 24 se extiende desde el cilindro 38 hasta la cara de escape 32, y proporciona un conducto para el fluido comprimido fuera del cilindro 38. El fluido que fluye fuera del cilindro 38 a través del paso de escape 46 fluye pasando por una válvula anti retorno de escape 60 dispuesta en el paso de escape 46. La válvula anti retorno 60 incluye la válvula de asiento 58 prensada en el paso de escape 46. Una bola 62 es impulsada contra el asiento de válvula 58 por un resorte 64, y evita que pase por la bola 62 el flujo del fluido que tiene una presión menor que una presión de liberación predeterminada en el paso de escape 46. El resorte 64 es retenido en el lugar por un resorte de retención 67 recibido en una ranura 68 formada en el asiento de válvula 58. La presión de liberación para la válvula anti retorno de escape 50 es igual a la fuerza ejercida sobre la bola 62 por el resorte 64 y el fluido en el cilindro 38. Ventajosamente, la válvula anti retorno de escape 60 permite que el fluido que tiene una presión mayor que la presión de liberación de la válvula anti retorno de salida en el cilindro 38 escape en el paso de escape 46 y evita que el fluido en el paso de escape 46 del flujo retorne en el cilindro .38. Preferiblemente, la presión de liberación de la válvula anti retorno 60 es mayor que la presión de liberación de la válvula anti retorno de admisión 48 para asegurar que el fluido en condiciones de baja presión fluya en el cilindro 38 desde el paso de admisión 44 y que el fluido que tiene una presión mayor salga del cilindro 38 a través del paso escape 46. Preferiblemente, los pasos de admisión y escape 44, 46 para cada cilindro 38 están formados por una perforación de un agujero axial avellanado a través del segmento de pistón 24 que interseca con el cilindro 38 próximo al extremo radialmente exterior 42 del cilindro 38. Las válvulas anti retorno de admisión y escape 48, 60 está alineadas en el agujero sobre los lados opuestos del cilindro 38 lo cual simplifica la fabricación y el ensamble. Más aun, el acceso a las válvulas anti retorno 48, 60 para darles mantenimiento se mejora con respecto al estado previo de la técnica, mediante el suministro en línea de las válvulas anti retorno 48, 60 como aquí se describe . Una válvula de derivación 66, se muestra en las Figuras 4-6 y 8, la cual forma parte del segmento de pistón 24 conduce baja presión de regreso al interior del depósito cuando el fluido en el paso de escape 46 se encuentra por arriba de la presión predeterminada. La válvula de derivación 66 es recibida en una perforación 68 formada en la superficie orientada radialmente hacia fuera 36 del segmento de pistón 24, e incluye un émbolo 70 sesgado radialmente hacia fuera por un resorte helicoidal 72. El resorte 72 y un extremo de la varilla 74 del émbolo 70 es recibido en una tapa 76 acoplada a la perforación 68 por roscamiento. La tapa 76 comprende los resortes 72 para impulsar al émbolo 70 radialmente hacia adentro. La perforación 68 incluye una sección exterior 78, una sección media 80, y una sección interior 82, cada sección 78, 80, 83 cuenta con un diámetro diferente. La sección 78 se abre hacia la superficie orientada radialmente hacia fuera 36 del segmento de pistón 24, y se acopla por roscado a la tapa 76. La sección media 80 es coaxial con la sección exterior 78, y tiene un diámetro menor que el de la sección externa 78. La sección interna 82 es coaxial con la sección media 80, y tiene un diámetro ligeramente menor que el de la sección media 80 para formar un asiento de válvula para el émbolo 70. La perforación 68 está en comunicación líquida con el paso de escape 46 de cada cilindro 38 vía un paso piloto 84 para accionar la válvula de derivación 66 cuando la presión en el paso de escape 46 exceda la presión predeterminada. El paso piloto 84 está formado a través del distribuidor de escape 28 y el segmento de pistón 24 e interseca al paso que conecta el escape 144 formado en el distribuidor de escape 28 para conectar de forma líquida al paso de piloto 84 con los pasos de escape 46. La porción del paso piloto 84 formado en el segmento de pistón 24 interseca la sección interna 82 de la perforación 68 en un extremo radialmente hacia adentro 86 de la sección interna 82. Una cavidad 88 formada en la cara de escape 32 del segmento de pistón 24 que rodea al paso piloto 84 recibe una junta tórica 90 para sellar el paso piloto 84 en la interface entre el segmento de pistón 24 y el distribuidor de escape 28. Un paso de derivación 92, 94 formado en el segmento de pistón 24 interseca la sección media 80 de la perforación 68, y está en comunicación líquida con el paso de escape 44 de cada cilindro 38 corriente arriba de cada válvula anti retorno de admisión 48. Una primera porción 92 del paso de derivación 92, 94 proporciona un conducto para que el fluido de baja presión corriente arriba de las válvulas anti retorno 48 pasen los cilindros 38 en la perforación 68 cuando la presión en el paso de escape 46 exceda la presión predeterminada. El fluido derivado es expulsado de regreso en el depósito a través de una segunda porción 94 del paso de derivación 92, 94 en comunicación líquida con la perforación 68. La segunda porción del paso de derivación 92, 94 está formada en el distribuidor de escape 28 y el segmento de pistón 24, e interseca la sección externa 78 de la perforación 68. Una cavidad 96 formada en la cara de escape 32 del segmento de pistón 24 que rodea la segunda porción 94 del paso de derivación 92, 94 recibe una junta tórica 98 para sellar la interface entre el segmento de pistón 24 y el distribuidor de escape 28. Un copie 147 fijado en la segunda porción del paso de derivación 94 se puede proporcionar para conectar a una manguera para dirigir el fluido derivado en el depósito. El émbolo 70 tiene una cabeza extrema 100 y el extremo de la varilla 74 separada por una sección cónica radialmente apuntada hacia el interior 104, y es impulsada radiadamente hacia adentro de la sección interna 82 de la perforación 69 por el resorte 72. El extremo de varilla 74 se extiende a través de la sección externa 78 de la perforación 68 y el centro del resorte 72 en la tapa 76. El resorte 72 ejerce una fuerza sobre la sección cónica 104, e impulsa la nariz 106 de la sección cónica 104 en la sección media 80 para sellar la sección media 80 de la sección externa 78. La cabeza extrema -100 se extiende a través de la sección 80 de la perforación 68 en la sección interna 82. Una ranura radial 108 formada en la cabeza extrema 100 recibe una junta tórica 108 y una arandela de respaldo 110. La junta tórica 108 engancha de forma que selle con la sección interna 82 para evitar que el fluido de alta presión del flujo pase por el émbolo 70 de la sección interna 82 hacia las otras secciones 78, 80. El fluido de alta presión en el paso piloto 48 ejerce una fuerza sobre la cabeza extrema 100, e impulsa el émbolo 70 radialmente hacia fuera contra la fuerza del resorte 72. Cuando la presión del fluido en el paso piloto 84 excede la fuerza ejercida sobre el émbolo 70 por lo resortes 72, el émbolo 72 se desplaza radialmente hacia fuera contra la fuerza del resorte 72, y desasienta la sección cónica 104 del émbolo 70 de la sección media 82. Cuando la sección cónica 104 se desasienta, el fluido derivado de baja presión de la porción de paso derivado 92 fluye en la sección media 80 pasa por la sección cónica 104 en la sección externa 78, a través de la porción de paso de derivación -94 la cual expulsa el fluido derivado de regreso al interior del depósito. El resorte 72 tiene una constante de resorte que depende de la presión del fluido deseada en particular que se requiere en el paso piloto 84 para reasentar la sección cónica 104 de la sección media 80 y permitir fluir fluido ¦ de - la porción de paso derivado 92 a través de la perforación 68 en la porción de paso derivado 94.
Con referencia a las Figuras 4, 9-11, el distribuidor de admisión 26 colinda con la cara de admisión 30 del segmento de pistón 24, y tiene un lado de admisión 112 y un lado de escape 114. Un reborde 116 que se extiende radialmente desde el borde circunferencial 118 del distribuidor de admisión 26 incluye una cantidad de orificios axiales radialmente separados de forma equidistante 120. Cada orificio 120 recibe un tornillo con cabeza 122 que se extiende a través por el segmento de pistón 24 y acopla por enroscado al distribuidor de escape 28 para emparedar el segmento de pistón 24 entre los distribuidores 26, 28. Un cavidad central 124 formada en el lado de escape 144 del distribuidor de admisión 26 recibe los cojinetes 126 para montar giratoriamente el rotor 128 es accionado por el motor 16 de forma giratoria, e interseca una abertura central 129 coaxial con el rotor 21. Un paso de alimentación 130 que se extiende por el distribuidor de admisión 26 desde el lado de admisión 112 hasta el lado de escape 114, e interseca un canal de distribución circular 132 formado en la cara del lado de escape 114 del distribuidor de admisión 26. El canal de distribución 132 distribuye el fluido hacia los pasos de admisión 44 formados en el segmento de pistón 24 para cada cilindro 38, y está en comunicación líquida con la porción de paso de derivación 92 de la válvula de derivación 66. La junta tórica 134, 136 interpuesta entre el distribuidor de admisión 26 y el segmento de pistón 24 evita que el fluido escape del canal de distribución 132 entre el distribuidor de admisión 26 y el segmento de pistón 24. Aunque se prefiere una junta tórica para sellar, se puede utilizar cualquier método de sellado, tal como suministrar un empaque, maquinar las superficies a una tolerancia hermética, y similares, para evitar las fugas. Ventajosamente, al formar los canales de distribución 132 en la cara del lado de escape del distribuidor de admisión 112 se simplifica la manufacturación y el ensamble. El distribuidor de escape 28 mostrado en las figuras 2-4, colinda con la cara de escape 32 del segmento de pistón 24, y tiene un lado de admisión 134 y un lado de escape 136. Una cantidad de orificios roscados extendidos axialmente se forma en el lado de admisión 134 que colinda con la cara de escape 32 del segmento de pistón 24. Cada orificio 138 se acopla por roscado uno de los tornillos con cabeza 122 que se extiende a través del segmento de pistón 24 para emparedar el segmento de pistón 24 entre los distribuidores 26, 28 una cavidad central 140 formada en el lado de admisión 124 del distribuidor de escape 28 recibe los cojinetes 122 para montar rotatoriamente el rotor 128. Un conducto radialmente extendido 35 formado entre los lados de escape y admisión radialmente hacia adentro y hacia fuera 134, 136 conduce fluido en la cavidad central 140 dentro del depósito. Aunque se prefiere formar el conducto 35 en el distribuidor de escape, el conducto 35 puede ser formado en el segmento de pistón y/o en el distribuidor de admisión sin separarse del alcance de la invención. Los pasos de conexión de escape 144 perforados en el distribuidor de escape 28 conectan las porciones de los pasos de escape 46 formados en el distribuidor de escape 28 en comunicación líquida con cada cilindro 38 y el paso piloto 84 de la válvula de derivación 66. Un extremo abierto de uno de los pasos de conexión de escape 144 acopla por roscado un conector 148 para conectar una manguera. Una válvula de alivio 149 fijada en otro extremo abierto de los pasos de conexión de escape 144 libera presión en los pasos de conexión de escape 144 si la presión en los mismos excede un nivel predeterminado. Los otros extremos abiertos de los pasos de conexión de escape 144 están cerrados con los tapones 152 que se acoplan por roscado a cada uno de los otros extremos abiertos. Con referencia a la Figura 1, 2 y 4, preferiblemente, el rotor 21 también acciona rotatoriamente una bomba de engranes primaria de baja presión 160 montada al lado de admisión 112 del distribuidor de admisión 26. Una flecha 162 que se extiende a través de la abertura central 129 formada en el distribuidor de admisión 26 incluye una espiga 164 que acopla una muesca 166 formada sobre el extremo del rotor 168 para accionar > rotatoriamente la flecha de la bomba de engranes 162 y simplificar el ensamble. La bomba de engranes 160 bombea fluido del depósito por un filtro de admisión 170 dentro del paso de alimentación 130 (mostrado en la figura 10) formado en el segmento de pistón 2 . Durante la operación, con referencia a las figuras 1-11, el rotor 21 acciona rotatoriamente la bomba de engrane 160 la cual alimenta fluido por el paso de alimentación 130 formado en el distribuidor de admisión 126 dentro del canal de distribución 132 el cual distribuye el fluido al paso de admisión 44 de cada cilindro 38. Cuando el fluido en el paso de admisión 44 tiene la presión suficiente para pasar a través de la válvula anti retorno de admisión 48, este llena el cilindro 38 impulsando el pistón 22 radialmente hacia adentro. Durante la rotación del rotor excéntrico 21, y el enganche del segmento de leva 31 con el pistón 22, el pistón es impulsado radialmente hacia fuera dentro del cilindro 38 en carrera de compresión para comprimir el fluido dispuesto en el cilindro 38. Una porción del fluido comprimido que tiene una presión mayor que la presión liberada de la válvula anti retorno de escape 60, escapa por la válvula anti retorno de escape 60 dentro del paso de escape 46. Cuando la carrera de presión del pistón se completa, el fluidote baja presión que entra al cilindro 38 a través del paso de admisión 44 una vez más impulsa al pistón 22 radialmente hacia dentro hacia el centro del segmento de pistón 24. Ventajosamente, si el conducto de fluido corriente arriba de la válvula anti retorno de escape 60 es bloqueada lo que provoca que la presión en el paso de escape 46 se incremente por arriba de un nivel predeterminado, el fluido de alta presión en el paso de escape 46 abre la válvula de derivación 66 para derivar el fluido en el paso de admisión 44 de regreso dentro del depósito. En otra modalidad mostrada en las Figuras 12-14, una bomba de pistón radial 210 incluye un segmento de pistón 224 intercalado entre un distribuidor de admisión 226 y un distribuidor de escape 228, tal como los descritos anteriormente, en donde un rotor excéntrico 221 es accionado rotatoriamente por una flecha de motor 220 que se extiende desde un motor 216. La Flecha de motor 220 que acciona el rotor excéntrico 221 en la modalidad descrita en las Figura 12-14, está desplazado del eje del rotor. La flecha de motor 220 incluye un piñón 215 que acciona rotatoriamente un engrane helicoidal 217 que es parte del rotor. Preferiblemente, el engrane helicoidal 217 está desbalanceado, tal como mediante la remoción de material del engrane 217 por perforación, para desplazar el rotor excéntrico desbalanceado.221 y minimizar las vibraciones. De acuerdo a lo mostrado en la Figura 14, el segmento de pistón 224 incluye una corte externo 225 para acomodar la flecha de motor desplazada 220. En otra modalidad mostrada en la Figura 15, una bomba de pistón radial 310 incluye un segundo segmento de pistón 325 intercalado entre el primer segmento de pistón 324 y el distribuidor de admisión 326. El segundo segmento de pistón 325 bombea fluido en el primer segmento de pistón 324 el cual además incrementa la presión de fluido del fluido antes de salir de la bomba 310 a través de un distribuidor de escape 328. Ventajosamente, cualquier número de segmentos de pistón pueden ser proporcionados para producir la presión de salida deseada del fluido que sale del distribuidor de escape. Preferiblemente, el paso de escape formado en el segundo segmento de pistón está desplazado del paso de admisión del primer, o corriente abajo, segmentó de pistón para evitar bombear fluido directamente en la válvula anti retorno de admisión del primer segmento de pistón. Los pasos de escape formados en el segundo segmento de pistón pueden estar desplazados de los pasos de admisión del primer segmento de pistón mediante la rotación del segundo segmento de pistón en relación con el primer segmento de pistón y formar canales en la cara de escape del segundo segmento de pistón los cuales están en comunicación líquida con los pasos de escape del segundo segmento de pistón y los pasos de admisión del primer segmento de pistón. En otra alternativa mostrada en la Figura 16, una bomba de pistón radial 410 incluye un distribuidor intermedio 411 intercalado entre los primero y segundo segmentos de pistón 424, 425. El distribuidor intermedio 411 tiene pasos de conexión en comunicación líquida con los pasos de escape del segundo segmento de pistón y los pasos de escape del primer segmento de pistón. Los pasos de conexión pueden conectar de forma fluida los cilindros desplazados o incluir baffles que eviten bombear fluido directamente en la válvula anti retorno de admisión del primer segmento de pistón. Mientras que han sido mostradas y descritas las modalidades de la presente invención que actualmente se consideran preferidas, deberá ser obvio para las personas experimentadas en la técnica que en la misma se pueden efectuar varios cambios y modificaciones sin separarse del alcance de la invención definida por las reivindicaciones anexadas . Por lo tanto, varias alternativas y modalidades se contemplan que pertenecen al alcance de las siguientes reivindicaciones que particularmente señalan y distinguen reivindicar el tema de acuerdo a la presente invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por el solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.