MXPA05004499A

MXPA05004499A - Dispositivo de enfriamento de la electronica de potencia integrada en la parte posterior de un alternador o de un altermotor de arranque.

Info

Publication number: MXPA05004499A
Application number: MXPA05004499A
Authority: MX
Inventors: Jean Julien Pfiffer
Original assignee: Valeo Equip Electr Moteur
Priority date: 2002-10-28
Filing date: 2003-10-28
Publication date: 2005-07-26
Also published as: JP2006504386A; RU2332771C2; ATE524867T1; KR20050063793A; WO2004040738A1; EP1556940B1; US7196439B2; FR2847085B1; CN100541983C; BR0314978A; EP1556940A1; CN1703818A; KR100985864B1; US20060181162A1; ES2371633T3; RU2005116261A; FR2847085A1; JP4392352B2; PL374979A1

Abstract

La invencion se refiere a una maquina electrica giratoria, especialmente un alternador o un altermotor de arranque, para vehiculo automotriz, que comprende: un rotor centrado y fijo sobre un arbol de rotacion soportado al menos por un cojinete posterior, el cojinete posterior comprende aberturas para aereacion radiales de salida de fluido de enfriamiento, un estator que rodea el rotor, el estator comprende un bobinado de inducido que comprende devanados que constituyen las fases de la maquina electrica, un circuito electronico de potencia conectado a los devanados de las fases del estator, un puente disipador de calor que comprende, por una parte, una primera cara sobre la cual esta montado el circuito electronico de potencia, y por otra parte, una segunda cara opuesta a dicha primera cara y orientada hacia el cojinete posterior, dicha segunda cara forma una pared longitudinal de un paso de flujo de fluido de enfriamiento, otra pared longitudinal de este paso esta formada por el cojinete posterior que soporta el estator, en la cual al segunda cara del puente disipador de calor comprende medios de enfriamiento dispuestos en el paso de flujo de fluido.

Description

1 DISPOSITIVO DE ENFRIAMIENTO DE LA ELECTRONICA DE POTENCIA INTEGRADA EN LA PARTE POSTERIOR DE UN ALTERNADOR O DE UN ALTERMOTOR DE ARRANQUE CAMPO DE LA INVENCION La invención se refiere a un dispositivo de enfriamiento de la electrónica de potencia integrada en la parte posterior de una máquina eléctrica reversible tal como un alternador o un altermotor de arranque de un vehículo automotriz. La invención encuentra aplicaciones en el campo de la industria automotriz y en particular, en el campo de los alternadores y de altermotores de arranque para vehículos automotrices.

ANTECEDENTES DE LA TECNICA En un vehículo automotriz, el alternador permite transformar un movimiento de rotación del rotor inductor, llevado por el motor térmico del vehículo, en una corriente eléctrica inducida en el bobinado del inducido del estator polifásico. En general, este estator comprende tres devanados de fase, de manera que el alternador es del tipo trifásico. Las tres fases del inducido están unidas en un puente rectificador. Este puente rectificador comprende tres ramificaciones que comprenden cada una por lo menos dos diodos unidos a cada fase. Ahora bien, estos diodos generan calor. Típicamente, el puente 2 rectificador puede disipar una energía en el orden de 150 vatios. Por lo tanto, debe ser enfriado para evitar cualquier sobrecalentamiento de los diodos. En la figura 1 , se representa un ejemplo de la parte posterior de un alternador clásico. Este alternador comprende un rotor 1 fijado sobre un árbol de rotación 2, cuyo eje de rotación tiene la referencia A y constituye el eje de la máquina tal como se puede ver igualmente en el documento DE A 197 05 228. Este rotor 1 está rodeado por un estator 3 que comprende un circuito magnético 8 y un bobinado inducido 7. El estator 3, a través de su circuito 8 y su bobinado 7 genera una corriente alternativa. El bobinado de inducido comprende devanados de fase conectados en estrella y/o en triángulo. Cada uno de estos devanados comprende una salida conectada hacia el puente rectificador. La corriente generada en el estator 3 es rectificada por medio del puente rectificador que comprende los diodos 9. Este estator 3 está soportado por un cojinete posterior 4 y un cojinete anterior (no mostrado). El árbol de rotación 2 es mantenido por los dos cojinetes por medio de rodamientos 6. Como se describe en el documento DE A 0 197 05 228, el circuito magnético 8 comprende un cuerpo de estator en forma de un paquete de chapas, que de manera conocida comprende muescas, ventajosamente del tipo semicerrado, para el montaje de los devanados de fases que atraviesan el cuerpo del estator y que se extienden de un lado a otro del cuerpo para formar moños. En este documento, se aprecia el cojinete antes del alternador, así como la polea del mismo, destinada a ser llevada en rotación por el motor térmico del vehículo mediante una transmisión que 3 comprende al menos una correa, y los ventiladores internos portados por el rotor e implantados radialmente debajo de los moños, para ventilación interna del alternador. Para tal efecto, los cojinetes, de forma hueca, presentan aberturas para aereación de entrada y de salida como se describe más adelante. El ventilador posterior, que porta la referencia 5 en la figura 1 , es ventajosamente más potente que el ventilador anterior. En este alternador, una parte de los elementos disipantes, a saber los diodos positivos 9 del puente rectificador, están montados en un puente disipador de energía calorífica 10. Este puente disipador de calor comprende aberturas 10a-10d, llamadas también aberturas para aereación, en las cuales circula el aire de enfriamiento. Los diodos 9 están unidos eléctricamente a un conector 14 que comprende igualmente pasos de aire 14a-14f. Además, el puente disipador 10 comprende, sobre su cara superior, aletas 13 que favorecen el enfriamiento del puente disipador 10. De manera más precisa, el alternador de la figura 1 comprende, en su parte posterior, una cubierta 1 1 que rodea y protege una electrónica de potencia del alternador que corresponde especialmente al puente rectificador. Para permitir el paso del aire hacia el interior de la cubierta 1 1 , ésta está provista de aberturas 1 2a-12d, llamadas también aberturas para aereación. Estas aberturas están colocadas principalmente en la parte superior de la cubierta 1 1. Además, el ventilador posterior 5 fijado sobre el árbol de rotación 2 o sobre el rotor 1 permite aspirar el aire hacia el interior del alternador. Este 4 ventilador puede ser por ejemplo, del tipo centrífugo o helicocentrífugo. De esta manera, el aire aspirado por el ventilador 5, entra en la parte posterior del alternador mediante las aberturas para aereación y, canalizado mediante las aletas 13, lamina el disipador 10 y los diodos 9 y, en consecuencia, los enfría. A continuación, el aire resalta radialmente a través de las aberturas para aereación 4a-4d realizadas en el cojinete posterior 4 del estator 3. El aire es entonces aspirado principalmente en el eje del alternador al nivel de la cubierta de protección 1 1 , después es expulsado lateralmente a través de las aberturas para aereación del cojinete posterior 4 que enfría el puente rectificador, pero también las otras partes calientes del alternador, tales como los moños del bobinado inducido 7. Para más precisiones, la trayectoria recorrida por el flujo de aire de enfriamiento está representada, en la figura 1 , mediante líneas y flechas punteadas. Se hará referencia igualmente al documento DE A 197 05 228 que describe un ejemplo de modalidad del puente rectificador así como un ejemplo de modalidad del rotor en forma de un rotor con dientes. El documento DE A 101 1 1 295 describe otro tipo de puente rectificador. En estos dos documentos, los diodos negativos son portados por el cojinete posterior al tiempo que están montados sobre una placa fija sobre el cojinete posterior o están acoplados en el mismo, mientras que los diodos positivos están montados sobre una placa, a una distancia de los diodos negativos. En el documento DE A 100 1 1 295, esta placa está provista de aberturas. Esta placa corresponde al disipador 10 en la figura 1 , los diodos 9 como se indicó 5 anteriormente, siendo los diodos positivos. Actualmente, también existen alternadores reversibles, que pueden constituir un motor eléctrico que permite llevar en rotación, a través del árbol del rotor solidario con la polea del alternador, el motor térmico del vehículo. Dicho alternador reversible se denomina altermotor de arranque, o también alternador-arrancador, y permite transformar la energía mecánica en una energía eléctrica, y viceversa. Así, un altermotor de arranque puede hacer arrancar el motor del vehículo automotriz, constituir un motor auxiliar que permite ayudar al motor térmico del vehículo a conducir este vehículo automotriz. En este caso, el puente rectificador situado a la salida del inducido del altermotor de arranque, es decir, unido a cada fase del inducido, sirve igualmente de puente de comando de las fases del altermotor de arranque. Este puente rectificador comprende tres ramificaciones que comprenden entonces cada una por lo menos dos transistores de potencia de tipo MOS. Los transistores de este puente rectificador son controlados cada uno por una unidad de comando. Esta unidad de comando puede estar realizada de diferentes maneras. Con mayor frecuencia, esta unidad de comando comprende un accionador asociado con un comparador y con otros componentes electrónicos. Un puente rectificador realizado de esta manera a partir de transistores de potencia y de unidades de comando, disipa una energía menos importante que aquella disipada por un puente de diodos. En efecto, cuando el puente rectificador funciona en modo rectificador, y no en 6 modo de comando, los transistores de potencia son controlados de manera síncrona. Para mayores precisiones, se hará referencia por ejemplo al documento EP A 1 ,134,886. No obstante, la energía disipada de cualquier manera está en el orden de 50 vatios y el puente rectificador debe entonces también ser enfriado. Ahora bien, las unidades de comando tales como las que acaban de ser descritas, tienen un espacio necesario relativamente importante, de manera que el montaje de estas unidades de comando y de los transistores de potencia sobre un puente disipador no deja más espacio, sobre el puente disipador, para las aberturas para aereación. Por lo tanto, no es posible enfriar el puente con transistores de potencia mediante una circulación de aire como aquella mostrada en la figura 1 . Dicho de otra forma, la disposición explicada anteriormente necesita realizar pasajes de aire axiales a través del puente disipador y el conector, lo que reduce el lugar disponible para colocar los componentes electrónicos. De hecho, este lugar disponible es suficiente para colocar un puente rectificador de diodos, pero insuficiente para una electrónica de potencia más importante. En particular, en el caso de un altermotor de arranque, la electrónica de potencia es tal que cada diodo del puente rectificador es reemplazado al menos por un transistor y una unidad de comando. Para resolver este problema de lugar, la solicitud de patente EP-A-1 032 1 14 propone un dispositivo de enfriamiento de la electrónica de 7 potencia de un altermotor de arranque, en el cual los elementos disipadores están constituidos por un apoyo adherido al cojinete posterior del altermotor de arranque, este cojinete posterior comprende canales para el paso del aire de enfriamiento. Dicho de otra forma, en este dispositivo, el puente disipador está adherido contra el cojinete posterior, que comprende sobre su cara posterior externa, aletas de enfriamiento. El aire llega entonces lateral o radialmente y por una parte, enfría por convección el cojinete posterior que porta las aletas, y por otra parte, el puente disipador sobre el cual está montada la electrónica de potencia. Además, el puente disipador es igualmente enfriado por conducción mediante las aletas del cojinete posterior con las cuales está en contacto mecánico. Sin embargo, en dicho dispositivo, es necesario que el puente disipador, o apoyo, esté bien adherido contra el cojinete para que se pueda realizar el enfriamiento de la electrónica de potencia. En efecto, si existe un entrehierro cualquiera entre el apoyo y la superficie del cojinete, entonces no se realiza la conducción térmica o se realiza mal entre el apoyo y el cojinete y, en consecuencia, el enfriamiento de la electrónica de potencia solamente es parcial. Además, si el cojinete posterior está muy caliente, será igualmente difícil enfriar por convección el puente disipador. 8 BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Un objetivo de la invención es remediar los inconvenientes de las técnicas anteriormente expuestas y propone un dispositivo de enfriamiento mejorado y más confiable de la electrónica de potencia de un alternador o de un altermotor de arranque de vehículo automotriz, en el cual el fluido de enfriamiento es introducido lateralmente en la parte posterior de la máquina y circula en un paso de flujo del fluido formado entre el puente disipador y el cojinete posterior del alternador. Para tal efecto, la invención propone una máquina eléctrica giratoria, especialmente un alternador o un altermotor de arranque, para vehículo automotriz, que comprende: un cojinete posterior, un rotor centrado y fijo sobre un árbol de rotación soportado al menos por el cojinete posterior, el cojinete posterior comprende aberturas para aereación radiales para salida de fluido de enfriamiento, un estator que rodea al rotor, el estator comprende un bobinado de inducido que comprende devanados que constituyen fases de la máquina eléctrica, un circuito electrónico de potencia conectado a los devanados de las fases del estator, un puente disipador de calor que comprende por una parte una primera cara sobre la cual está montado el circuito electrónico de potencia, y 9 por otra parte una segunda cara, opuesta a dicha primera cara y orientada hacia el cojinete posterior, dicha segunda cara forma una pared longitudinal de un paso de flujo de fluido de enfriamiento, otra pared longitudinal de este paso está formada por el cojinete posterior que soporta el estator, en la cual la segunda cara del puente disipador de calor comprende medios de enfriamiento dispuestos en el paso de flujo del fluido. En una modalidad, los medios de enfriamiento comprenden aletas. En otra modalidad, los medios de enfriamiento comprenden columnas, por ejemplo de sección circular o en forma de rombo. Gracias a esta disposición, se pueden fabricar fácilmente los extremos libres de las columnas de tal manera que estas columnas, en una modalidad, se ponen en contacto con el cojinete posterior. Estas columnas hacen rígido el puente disipador de calor. De manera alternativa, la segunda cara del puente disipador está perfilada por ejemplo aprovechando una porción abombada, para desviar el fluido y/o para crear un efecto Venturi. Todas las combinaciones son posibles. Por ejemplo, las columnas se pueden combinar con las aletas, los medios de enfriamiento comprenden en parte columnas y aletas. De esta manera, los medios de enfriamiento son mecánicamente solidarios con el puente que porta la electrónica de potencia, y no solidarios 10 con el cojinete posterior, el enfriamiento de la electrónica de potencia está garantizado cualquiera que sea el calor producido por el cojinete posterior. En efecto, el dispositivo de acuerdo con la invención permite realizar un desacoplamiento térmico entre el cojinete posterior y el puente disipador de tal manera que el calor no se pueda propagar por conducción. Asimismo, de acuerdo con la invención, el enfriamiento por convección de la segunda cara del puente disipador permite enfriar una electrónica de potencia que comprende numerosos componentes eléctricos. La invención se completa ventajosamente a través de las diferentes características siguientes, tomadas solas o de acuerdo con todas sus combinaciones posibles: los medios de enfriamiento, tales como las aletas y/o las columnas, están dispuestos radialmente en la dirección del flujo de fluido de enfriamiento a manera de reducir las pérdidas de carga; los medios de enfriamiento, tales como las aletas y/o las columnas, forman canales de enfriamiento radialmente orientados a manera de enfriar el puente disipador sobre toda su extensión radial; el cojinete posterior porta deflectores colocados en la salida de las aberturas para aereación radiales del cojinete posterior con el fin de que el fluido de enfriamiento que sale por las aberturas para aereación radiales o laterales del cojinete posterior no sea recuperado por el flujo que entra radialmente del fluido de enfriamiento. De esta manera, se evita un rebuclaje del flujo de fluido de enfriamiento; 1 1 una cubierta de protección recubre la electrónica de potencia y el puente disipador y comprende al menos un extremo elevado para formar un def lector; la cubierta de protección comprende al menos una abertura para el paso del fluido; al menos un espacio entre el árbol de rotación y el puente disipador forma un paso axial de flujo del fluido; el puente disipador forma un entresuelo por encima del cojinete posterior del estator; el puente disipador está fijo sobre el cojinete del estator mediante tirantes de ensamblaje; el puente disipador está fijo por encima del cojinete posterior a través de plots solidarios con el cojinete posterior o con el puente disipador; una capa de material eléctricamente aislante está colocada entre el puente disipador y el cojinete posterior, los extremos axiales de las aletas y/o de las columnas solidarias con el puente disipador están situados a distancia del cojinete posterior; el disipador, que comprende los medios de enfriamiento, y el puente que porta la electrónica de potencia son un monobloque; el disipador, que comprende los medios de enfriamiento, es llevado por el puente que porta la electrónica de potencia para formar un puente disipador de dos partes; los componentes de potencia están colocados sobre marcas; 12 las marcas son solidarias con el puente disipador de calor; las marcas están aisladas eléctricamente del puente disipador de calor. Las columnas y/o las aletas pueden consistir al menos en parte en caloductos. En una modalidad, el ventilador posterior comprende al menos dos partes superpuestas, como se describe por ejemplo en el documento FR A 2 741 912, para aumento del número de aspas y de la potencia del ventilador. Los medios de enfriamiento de acuerdo con la invención comprenden al menos una saliente dirigida hacia el cojinete posterior y solidaria con la segunda cara del puente.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La figura 1 , ya descrita, representa la parte posterior de un alternador clásico con un dispositivo de enfriamiento clásico; la figura 2 representa la parte posterior de un altermotor de arranque en el cual la introducción y la salida del fluido de enfriamiento se realiza lateralmente; la figura 3 representa la parte posterior de un altermotor de arranque con el entresuelo sobre el cual está colocada la electrónica de potencia; 13 las figuras 4 a 6, 8 y 10 son vistas parciales por debajo de la cara inferior del puente disipador de calor que mira hacia el cojinete posterior para diferentes modalidades; la figura 7 es una vista de la sección de una columna, que constituye un medio de enfriamiento de acuerdo con la invención, para una alternativa de modalidad; las figuras 9 y 1 1 son vistas en corte de acuerdo con las líneas IX-IX y XI-XI respectivamente de las figuras 8 y 10; la figura 12 es una vista parcial en corte del montaje del puente disipador sobre el fondo del cojinete posterior.

DESCRIPCION DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS En estas figuras, los elementos comunes serán afectados con los mismos signos de referencia. La figura 2 representa una vista de lado en corte de la parte posterior de un altermotor de arranque que comprende un dispositivo de enfriamiento de acuerdo con la invención. Como todos los altermotores de arranque conocidos, el altermotor de arranque representado en la figura 2 comprende un rotor 1 fijado sobre un árbol de rotación 2 de eje A. Este rotor 1 está rodeado por el estator 3 provisto de un cuerpo 8 bajo la forma de un paquete de chapas con muescas atravesadas por los devanados del bobinado inducido 7. El estator 3 está soportado por el cojinete posterior 4 y el cojinete 14 anterior (no mostrado), que mantiene el árbol de rotación 2 por medio de rodamientos 6. El rotor, es por ejemplo un rotor con dientes, como se describe en los documentos DE A 197 05 228 o EP A 0515 259 a los cuales se hará referencia para mayores precisiones. Alternativamente, este rotor es de poleas salientes, por ejemplo del tipo híbrido con poleas salientes, que alternan circunferencialmente con imanes permanentes como se describe en el documento WO 02/054566 al cual se hará referencia. Como se explicó anteriormente, el altermotor de arranque comprende un puente rectificador con transistores de potencia MOS, asociado con unidades de comando, llamados accionadores, de estos transistores de potencia. Este puente rectificador y estas unidades de comando forman juntos la electrónica de potencia, llamado circuito electrónico de potencia del altermotor de arranque, referido como 15 en la figura 2. Esta electrónica o circuito de potencia 15 está montado sobre la cara superior, llamada primera cara, de un puente disipador de calor 16 descrito más adelante. De acuerdo con la invención, la cara inferior, llamada segunda cara, axialmente orientada hacia el cojinete posterior 4 de la máquina eléctrica de este puente disipador de calor 16, forma una pared de un paso longitudinal, o radial, del flujo 17 de fluido de enfriamiento en el altermotor de arranque. La otra pared de este paso 17 está entonces formada por la cara superior del cojinete posterior 4 descrito más adelante. De acuerdo con la invención, la cubierta de protección 1 1 comprende aberturas 19 situadas frente al paso de flujo 17. Estas aberturas 15 se comunican con la periferia externa del paso 17. De este modo, el fluido de enfriamiento, en particular el aire, es introducido en la parte posterior del altermotor de arranque mediante estas aberturas 19 y posteriormente circula en el paso 17, bajo el punto disipador 16, enfriando la electrónica de potencia 1 5. Un ventilador posterior 5, fijado sobre el árbol de rotación 2 o sobre el rotor 1 , asegura la aspiración del aire hacia el interior del paso 17. Las aberturas 19 están ventajosamente repartidas circunferencialmente de manera regular en la periferia externa de la cubierta 1 1. Así realizado, el puente disipador 16 de calor forma un entresuelo por encima del cojinete posterior 4. La figura 3, que representa una vista de perfil del dispositivo de enfriamiento de la invención, muestra bien este entresuelo. Esta figura 3 será descrita a detalle más adelante. De acuerdo con la invención, el puente disipador 16 comprende, sobre su cara inferior, medios de enfriamiento 18. Dicho de otra forma, la cara inferior del puente 16 está configurada para formar medios de enfriamiento 18. Estos medios de enfriamiento 18 están dispuestos en el paso 17 y aseguran el flujo del fluido de enfriamiento de acuerdo con una trayectoria seleccionada, es decir, de manera tal que el fluido penetre lo más cerca del árbol de rotación para laminar lo mejor posible la cara inferior del puente disipador. De esta manera, la cara inferior del puente disipador es enfriada sobre toda la distancia radial situada entre la periferia externa y la periferia interna cercana al árbol, del puente disipador. 16 En la figura 3, el disipador 16 presenta una forma de U. Este disipador 16 presenta entonces dos ramificaciones 161 , 162 y una cabeza 153 que une entre ellas las ramificaciones 161 , 162. Un paso axial central 22, que delimita la periferia interna del disipador, está presente entre las dos ramificaciones 161 , 163. Este paso está delimitado igualmente por la periferia interna 165 de la cabeza 163. Este paso central 22 está atravesado por el eje A y está dimensionado para ser superior al tamaño del árbol 2. Gracias a este paso 22, el fluido penetra lo más cerca del árbol 2 en la manera como se describe más adelante. En esta figura 3, este disipador tiene forma hueca de tal manera que presenta un fondo 160 en forma de U, cuyo contorno está delimitado por un reborde 166 perpendicular al fondo 160 de orientación transversal con respecto al eje A. De esta manera, el paso axial 22 tiene forma de canal. En las figuras 2 y 3, los medios de enfriamiento consisten en dos aletas de enfriamiento 18. Las aletas adyacentes forman canales radiales que guían el fluido de enfriamiento en el paso 17 que se comunica con el paso 22. Estos canales son acampanados yendo de la periferia interna del disipador 16 a la periferia externa del mismo. Estas periferias interna y externa del disipador 16 delimitan el paso 17 en asociación con el cojinete posterior 4. Las aletas tienen orientación radial con respecto a un centro definido por el eje 17 A y tienen una altura constante. De esta forma, estos canales comprenden una cara inferior formada por el cojinete posterior, los dos lados frente a dos aletas adyacentes asi como el fondo 16 en U del puente disipador formado entre dos aletas adyacentes. Ventajosamente, el disipador que comprende las aletas, y el puente que porta la electrónica de potencia son monobloques que forman así un puente disipador monobloque. Las aletas se derivan por ejemplo de moldeo con el puente disipador y son ventajosamente finas para aumentar el número de las mismas y mejorar la superficie de intercambio térmico con el aire. Alternativamente, el disipador puede ser llevado sobre el puente que porta la electrónica de potencia que forma así un puente disipador de dos partes. Este fluido se evacúa posteriormente por las aberturas para aereación 4a-4d realizadas en el cojinete posterior 4. Estas aberturas para aereación 4a-4d son de preferencia idénticas a aquéllas realizadas en un cojinete de alternador, como aquel mostrado en la figura 1. Ventajosamente, las aletas 18 están dispuestas radialmente en la dirección del flujo del fluido concentrándose hacia las aberturas para aereación centrales 4b y 4c del cojinete posterior 4 de forma hueca. De manera más precisa, este cojinete 4 comprende un fondo 40 perforado centralmente para el paso del árbol 2. Este fondo presenta un alojamiento para el montaje del rodamiento de bolas 6 de soporte del árbol 2 y está prolongado en su periferia externa mediante un reborde anular 41 . El 18 fondo 40 y el reborde 41 tienen respectivamente una orientación transversal y orientación axial con respecto al eje A. La cara superior antes mencionada del cojinete 4 está por lo tanto constituida por la cara superior del fondo 40, que constituye una de las paredes del paso 17. El reborde 41 porta interiormente el cuerpo 8 del estator 3. Las aberturas para aereación centrales 4b, 4c pertenecen al fondo 40, mientras que las otras aberturas para aereación, a saber las aberturas para aereación laterales o radiales 4a, 4d, pertenecen al reborde 41. En esta figura 3, se ha hecho referencia a una de las aberturas para aereación centrales 4b y una de las aberturas para aereación laterales 4a. Las aberturas para aereación centrales, cerca de la abertura central del fondo 40, tienen forma de ventana, mientras que las aberturas para aereación laterales tienen forma oblonga y están implantadas radialmente sobre la parte llamada moño, de los devanados del bobinaje de inducido 7 que resalta con respecto al cuerpo 8. Gracias a estas aberturas para aereación laterales, el bobinado se enfría. Así, en la invención, el aire (o cualquier otro fluido de enfriamiento) es aspirado lateralmente por las aberturas 19 en el altermotor de arranque y fluye hacia las aberturas para aereación centrales 4b y 4c del cojinete 4 mientras lamina los elementos de enfriamiento del puente disipador, es decir, las aletas 18, sobre toda su longitud antes de ser evacuada por las aberturas para aereación laterales 4a y 4d del cojinete 4. De esta manera, la 19 electrónica de potencia 15, de manera más precisa los componentes de la misma, es enfriada por conducción, después de enfriamiento del puente disipador 16, a través de los medios de enfriamiento 18 en forma de aletas 18. Además, como el puente disipador 16 y la electrónica o circuito electrónico de potencia 15 están a distancia del árbol de rotación, existe entre este árbol de rotación 2 y el puente disipador 16, un espacio 22 a través del cual el aire puede circular igualmente. Este espacio 22 forma un canal axial de flujo del fluido. De acuerdo con una modalidad de la invención, las aberturas para aereación centrales 23a y 23b están realizadas en la cubierta de protección 1 1. El aire es entonces aspirado por estas aberturas para aereación 23a y 23b en el altermotor de arranque, posteriormente fluye a través del espacio 22 a lo largo del árbol de rotación 2 y se reencuentra con el paso de flujo 17 bajo el puente disipador 16. De esta manera, la electrónica de potencia se enfría, por una parte, lateralmente a través del paso 17 y por otra parte, axialmente a través del espacio 22. Este flujo de aire axial complementario que transita por el espacio 22 permite además obtener un mejor enfriamiento de las partes internas del alternador, tales como los rodamientos de bolas 6 y los moños de devanados del bobinado de inducido 7, mediante un aumento de la salida de aire global en la máquina. El trayecto del flujo del fluido de enfriamiento hacia la parte posterior del altermotor de arranque está representado por flechas y por líneas punteadas, en la figura 2. De acuerdo con una modalidad preferida de la invención, 20 deflectores 24 están colocados corriente abajo de las aberturas para aereación 4a y 4d realizadas en el cojinete posterior 4, de manera más precisa en la figura 2 axialmente corriente abajo del borde posterior 42 de las aletas para aereación 4a y 4d cercanas al fondo 40. Estos deflectores 24 permiten alejar el flujo de fluido de entrada del flujo de fluido de salida con el fin de que el fluido que sale del altermotor de arranque no se reintroduzca inmediatamente en el paso 17. De esta manera, se evita una recirculación importante del fluido caliente que proviene del interior del altermotor de arranque. Estos deflectores 24, colocados en la salida de las aberturas para aereación laterales 4a y 4d del cojinete 4, son portados por el cojinete posterior. Así, en una modalidad, los deflectores pueden estar fijos sobre el cojinete 4, en proximidad con las aberturas para aereación laterales 4a y 4d del cojinete. Igualmente, pueden ser portados por el cojinete posterior mientras estén realizadas en la cubierta de protección 1 1 , por ejemplo, elevando el extremo libre de la cubierta de protección, como se representa en la figura 2. Esta cubierta, portada por el cojinete 4 y ventajosamente de material de plástico, tiene forma hueca como el cojinete posterior 4. Comprende, por lo tanto (figura 2) un fondo 1 0, con orientación transversal con respecto al eje A, prolongado en su periferia externa por un reborde 1 1 1 anular de orientación axial con respecto al eje A. Las aberturas para aereación centrales 23a y 23b están 21 realizadas en el fondo 1 10, mientras que las aberturas 19, en forma de aberturas para aereación, están realizadas en el reborde 11 1 . Los deflectores 24 están unidos para formar el extremo libre del reborde 1 11 de forma acampanada, lo que facilita el montaje de la cubierta sobre el reborde del cojinete posterior. La base 124 de este extremo 24, que facilita el montaje de la cubierta 1 1 , está implantada axialmente, aquí ligeramente, en contracción con respecto al borde anterior 43 de las aberturas para aereación 4a, 4b. Esta base 124 está entonces implantada axialmente entre los bordes 42, 43. Alternativamente, el extremo libre del reborde comprende una alternancia de porciones acampanadas, es decir elevadas, en la salida de las aberturas para aereación 4a, 4b y de porciones no elevadas o achaflanadas para facilitar el montaje de la cubierta. De manera alternativa, el reborde 1 11 de la cubierta presenta un reborde que resalta radialmente y perfilado en función de la caja del motor del vehículo para formar un deflector. Este reborde, que forma un medio de tabicado, está colocado corriente arriba de las aberturas para aereación y corriente abajo de las aberturas como se describe en el documento EP A 0 740 400. En la modalidad de la invención representada en la figura 2, la cubierta de protección 1 1 encierra toda la parte posterior del altermotor de arranque, es decir, que encierra la electrónica de potencia 15 montada sobre el puente disipador 16 y la totalidad del cojinete posterior 4. En este caso, la cubierta de protección 1 1 puede comprender aberturas para aereación situadas corriente abajo de las aberturas para aereación laterales del cojinete 22 posterior y destinadas a dejar evacuar el fluido fuera del altermotor de arranque. También puede comprender, además o en lugar de estas aberturas para aereación, uno o más deflectores 24 frente a las aberturas para aereación laterales 4a, 4d. Estas pueden estar realizadas en la propia cubierta. La cubierta de protección 1 1 también puede encerrar la electrónica de potencia montada sobre el puente disipador y la parte superior del cojinete 4, es decir, que no encierra los lados del cojinete que comprenden las aberturas para aeración 4a y 4d. En este caso, los deflectores pueden ser fijados sobre el cojinete 4 o bien, pueden estar realizados elevando el extremo libre de la cubierta. De acuerdo con una característica, el puente disipador 16 está fijo sobre el cojinete posterior 4 por medio de tirantes o pernos de ensamblaje 20. De acuerdo con una modalidad, los tirantes o pernos de ensamblaje, de una manera general los medios de ensamblaje 20, son los mismos que aquéllos utilizados para fijar habitualmente el cojinete 4 con el circuito magnético 8 del estator 3, es decir, los mismos tirantes que aquéllos mostrados en la figura 1 . Estos tirantes, por ejemplo en forma de tornillos largos, son visibles por ejemplo en la figura 1 del documento EP A 0515 259. En otra modalidad de la invención, el puente disipador 16 está fijo sobre el cojinete 4 por medio de plots 21 de fijación. Estos plots de fijación pueden ser solidarios con el puente disipador 16 o bien con el cojinete 4. En la figura 3, se representa, de perfil, el dispositivo de 23 enfriamiento del altermotor de arranque solo. Dicho de otra forma, el rotor, el estator y el árbol de rotación no están representados en esta figura. Se ve entonces en la figura 3, el cojinete posterior 4 con el puente disipador 16 que forma un entresuelo por encima del cojinete 4. En la modalidad de esta figura, el entresuelo está fijo sobre el cojinete 4 por medio de plots de fijación 21. Estos plots de fijación son por lo menos dos. Están repartidos entre las aletas 18. Los plots 21 están implantados en la proximidad de la periferia externa del disco 40, es decir radialmente por encima de las aberturas para aereación centrales 4b. En esta figura 3, se aprecia que las aletas 18 son axialmente más cortas que los plots y que no están en contacto físico, ni en contacto eléctrico, con el cojinete posterior 4. Por ejemplo, un espacio de 2 mm, puede separar los extremos axiales de las aletas 18 y el fondo 40 del cojinete posterior 4. En el ejemplo de la figura 3, el puente disipador 16 constituye aproximadamente 3/4 de la superficie del fondo del cojinete 4, alrededor del árbol de rotación. Sobre la cara superior de este puente 16, los componentes 15 constituyen la electrónica de potencia del altermotor de arranque. Cabe señalar que la superficie del puente disipador puede variar en función del número y del tamaño de los componentes a montar. Con la disposición del dispositivo de enfriamiento recién descrita, es posible conectar el alternador y el puente rectificador, cada uno con una masa que puede ser diferente para uno y para el otro. 24 Además, la máquina eléctrica puede comprender una capa de matenal eléctricamente aislante, colocada entre la cara inferior del puente disipador y el cojinete posterior, para evitar cualquier riesgo de contacto eléctrico entre estos dos elementos. Ventajosamente, esta capa de material aislante está fija sobre la cara externa del cojinete posterior y comprende igualmente aberturas para aeración de paso de aire frente a aquellas del cojinete posterior para el paso del fluido de enfriamiento. De acuerdo con una modalidad, los componentes electrónicos 15 están colocados sobre líneas conductoras 25, 26. Estas líneas 25, 26 están aisladas del puente disipador, por ejemplo, con alúmina. Por ejemplo, se recurre a un substrato metálico aislado que consiste en una suela metálica recubierta de un polímero aislante, después de una hoja de material conductor, tal como cobre, que posteriormente es grabada para formar el circuito eléctrico aislado. Luego se interpone la alúmina entre el disipador y el substrato aislado. Para más precisiones, se hará referencia al documento EP A 1 032 1 14. En la presente, una única línea 26 porta los componentes electrónicos en forma de chips, llamados chips positivos, que definen los puentes medios positivos como se describe en el documento EP A 1 032 1 14 antes mencionado. Esta línea 26, en forma de U, es prolongada por una lengüeta 27 adaptada para formar la terminal positiva del altermotor de arranque. Las líneas 25 portan cada una los chips, llamados chips negativos, que definen un puente medio negativo y están adaptadas para que cada una 25 presente una pata de engarce 28 que sirve para la fijación del devanado implicado del bobinado de inducido. Los chips, tales como transistores del tipo MOSFET, son unidos mediante uniones Alarias. Los chips negativos están unidos a la masa. La terminal negativa no es visible. No obstante, de manera ventajosa, se aisla eléctricamente el puente del cojinete posterior para evitar perturbaciones cuando el alternador funciona en modo de motor eléctrico. Todo esto depende de las aplicaciones. El dispositivo de enfriamiento para altermotor de arranque que acaba de ser descrita, puede igualmente ser aplicado en un alternador clásico. En efecto, el dispositivo de acuerdo con la invención puede igualmente ser utilizado de manera ventajosa cuando el cojinete posterior desprende mucho calor. En este caso, con el fin de enfriar adecuadamente la electrónica de potencia, limitada en la presente al puente rectificador, el dispositivo de acuerdo con la invención permite realizar un desacoplamiento térmico entre el cojinete posterior y el puente disipador de manera que no exista intercambio de calor por conducción entre el puente disipador y el cojinete posterior del alternador. De una manera general, se puede poner en marcha para todo tipo de alternador, que comprende especialmente un rotor con dientes o con poleas salientes. Desde luego, la presente invención no está limitada a los ejemplos descritos. En particular, se pueden adoptar disposiciones para reducir las pérdidas de carga en el paso 17 y evitar, especialmente recirculaciones de 26 fluido en el interior de mismo. De esta forma, alternativamente las aletas 18 tienen axialmente una altura en disminución. Por ejemplo, las aletas 18 son más altas axialmente en la periferia interna del paso 17 que en la periferia externa del paso 17 para tener una velocidad de flujo del aire lo más constante posible. De manera alternativa, entre dos aletas consecutivas que pertenecen a una primera serie de aletas que se extienden de la periferia externa a la periferia interna del paso 17, se provee por lo menos una aleta radialmente más corta. Alternativamente, por lo menos algunas de las aletas 18 están hendidas de manera que se crea una circulación de aire entre las dos caras de una aleta 18 que va del lado donde la presión estática es la más fuerte hacia el lado donde ésta es la más reducida. De esta forma, se impide un desprendimiento de la capa límite del fluido de enfriamiento, en la presente de aire, y las recirculaclones de este fluido en sentido inverso. De esta forma, se disminuyen las pérdidas de carga y se mejora el enfriamiento del puente disipador 16. Las hendiduras son rectas o inclinadas con respecto al fondo 160 del disipador 16. En una modalidad, las aletas están divididas por lo menos en dos partes. Las aletas pueden tener una forma sinuosa. Por lo menos algunas de las aletas pueden ser reemplazadas por columnas, de manera que los medios de enfriamiento puedan comprender 27 aletas y columnas. Todas las combinaciones son posibles como se puede ver en las figuras 4 a 12. Así, en la figura 4, se ve con el número 18 dos aletas de orientación radial que delimitan un canal del paso 17 de acuerdo con la invención. Entre estas dos aletas 18 consecutivas que pertenecen a una primera serie de aletas, se encuentra al menos una aleta 181 , en este caso tres aletas, que pertenecen a una segunda serie de aletas radialmente más cortas. Las aletas 181 están implantadas en la periferia externa del paso 17. Las aletas cortas 182 están implantadas en la periferia interna del paso 17 entre las dos aletas consecutivas 18. Estas aletas, en la presente siendo 3, están de manera globalmente radial alineadas con las aletas 181 , de manera que existen hendiduras entre las aletas 181 , 182 alineadas de manera globalmente radial. En una modalidad, estas hendiduras tienen un ancho reducido. En la presente, las hendiduras tiene un ancho importante de manera que dos hileras circunferenciales 281 , 282 de columnas están implantadas radialmente entre las aletas 181 y 182. Estas columnas están implantadas sobre dos circunferencias y tienen sección circular, o de manera alternativa, sección de forma ovalada o en forma de rombo, como se puede ver con el número 381 en la figura 7 en la cual se ha representado con una flecha el trayecto del aire. Estas aletas están montadas en configuración de tresbolillo. 28 De manera alternativa, como se puede ver en la figura 5, las aletas consecutivas 180 de la primera serie de aletas tienen una forma sinuosa, en la presente, curvada, para crear un efecto Venturi y optimizar la velocidad de flujo de aire. En este caso, el número de aletas 182, 282 es reducido, mientras que el número de aletas 181 , 281 es aumentado. La entrada del paso 17 entre las aletas 18 tiene circunferencialmente una dimensión superior a la salida de este paso. Todas estas disposiciones permiten mejorar la superficie de intercambio térmico del disipador con el aire y de manejar adecuadamente el flujo de aire bajo la electrónica de potencia. Además, esto facilita la fabricación del puente 16 debido a que este puente no recurre únicamente a las aletas finas. Desde luego, los medios de enfriamiento pueden comprender únicamente columnas 481 como se puede ver en la figura 6. Estas columnas, en la presente de sección circular, pueden estar radialmente alineadas o estar circunferencialmente desplazadas como las columnas de las hileras 281 , 282 de la figura 4 y como se puede ver con el número 585 en la figura 8. De manera alternativa, las columnas son de sección rectangular. En estos casos, esto llega a dividir cada aleta 18 en una pluralidad de partes separadas unas de otras mediante hendiduras. Se apreciará que las columnas refuerzan la resistencia mecánica del disipador. Con las columnas, se hace posible fabricar los extremos libres 29 de las mismas de tal manera que en una modalidad, las columnas están en contacto con el fondo 40 del cojinete 4. Este contacto es directo o alternativamente indirecto, con una capa térmicamente aislante, visible por ejemplo con el número 50 en la figura 12, que está interpuesta entre los extremos libres de las columnas y el fondo 40 del cojinete posterior 4. Algunas de estas columnas pueden constituir los plots 21 de la figura 3, de manera que puede existir un juego entre el fondo 40 del cojinete 4 y los extremos libres de estas otras columnas. Desde luego, el fondo del disipador 16, de manera más precisa, la cara inferior del mismo que mira hacia el fondo del cojinete posterior, puede comprender por lo menos una porción abombada como se puede ver con el número 280 en las figuras 10 y 1 1 , para desviar el aire y crear un efecto Venturi en el paso 17 para optimizar la velocidad de flujo del aire. Esta disposición es otra forma de los medios de enfriamiento de acuerdo con la invención. En una modalidad, las columnas no tienen la misma sección. Algunas de las columnas pueden ser interiormente huecas, como se puede ver con el número 681 en la figura 12, de manera que esta columna constituye uno de los plots de fijación 21 de la figura 3. Este plot puede estar atravesado por los tirantes o los tornillos de ensamblaje 20 de la figura 2. Algunas de estas columnas pueden consistir en caloductos que presentan una zona de condensación implantada en el paso 17 y una zona de evaporación que absorbe el calor y en contacto con la cara inferior del 30 disipador 16. Este caloducto es interiormente hueco y está provisto de un cercado que encierra un fluido bajo presión, tal como agua. El cercado del caloducto es por ejemplo de cobre o de acero inoxidable o de níquel. Este caloducto toma el calor al nivel del disipador pasando de un estado líquido a un estado gaseoso. Restituye el calor en el paso 17. Desde luego, el disipador 16 está alternativamente en forma de herradura o en forma de corona. De manera alternativa, el disipador puede portar el regulador de tensión y/o pilotos (accionadores) para controlar los componentes electrónicos 15, tales como los chips en forma de transistores, que pertenecen a un puente rectificador de corriente alternativa producida por el estator 3 en corriente continua, asimismo este puente es, como se mencionó anteriormente, un puente de comando cuando se inyecta corriente en los componentes 15 bajo el control de los accionadores. Las ramificaciones de este puente pueden formar módulos con su accionador asociado. De una manera general, el circuito electrónico de potencia 5 comprende varios componentes y varias partes. Se pueden proveer uno o más accionadores. Por ejemplo, existe un único accionador para controlar todos los chips que constituyen interruptores controlados. Alternativamente, existe un accionador por chip para controlar o un accionador por ramificación del puente. De esta manera, en una modalidad, el disipador porta toda la parte de potencia de la unidad de 31 comando y de control del altermotor de arranque, es decir, los chips y el o los accionadores. La parte de control y de gestión, así como el regulador de tensión que controla el bobinado de excitación del rotor están montados en una caja externa. El montaje del circuito electrónico 15 sobre el puente disipador se puede realizar como se describe en el documento WO 03/051095 al cual se hará referencia. De esta manera, este circuito comprende líneas metálicas, por ejemplo de cobre, destinadas a recibir los chips. Se inyecta resina, por ejemplo del tipo termoplástica dejando que aparezcan, gracias a un molde, las partes accesibles al nivel de las caras inferiores y superiores de las líneas, especialmente para montaje de los chips sobre la cara superior de las líneas. La cara inferior accesible de las lineas está a la derecha de los chips. A continuación se interpone un elemento conductor de calor y aislante eléctrico entre las líneas y el disipador 16. Este elemento puede ser resina epóxica o poliamida que presenta caras adhesivas. De manera alternativa, se trata de una goma termoconductora que comprende esferas de vidrio. Posteriormente se monta una cubierta de protección. Se apreciará que el cojinete posterior no se modifica de manera profunda con respecto a aquel de la figura 1. Este cojinete está desprovisto de alojamiento para montar diodos negativos y comprende eventualmente plots para fijación del puente. Los medios de enfriamiento son en la presente de tipo mecánico 32 y comprenden al menos una saliente que pertenece a la segunda cara del disipador 16 y que está montada en el paso 17.

Claims

33 NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1. - Máquina eléctrica giratoria que comprende: un cojinete posterior (4), un rotor (1 ) centrado y fijo sobre un árbol de rotación (2) soportado al menos por el cojinete posterior (4), el cojinete posterior (4) comprende aberturas para aereación radiales (4a, 4d) de salida de un fluido de enfriamiento, un estator (3) que rodea el rotor, el estator comprende un bobinado de inducido (7) que comprende devanados que constituyen las fases de la máquina eléctrica, un circuito electrónico (15) de potencia conectado a los devanados de las fases del estator, un puente disipador de calor (16) que comprende, por una parte, una primera cara sobre la cual está montado el circuito electrónico de potencia, y por otra parte, una segunda cara opuesta a dicha primera cara y orientada hacia el cojinete posterior, dicha segunda cara forma una pared longitudinal de un paso (17) de flujo de fluido de enfriamiento, otra pared longitudinal de este paso (17) está formada por el cojinete posterior (4) que soporta el estator, caracterizada porque la segunda cara del puente disipador de calor (16) comprende medios de enfriamiento (18) dispuestos en el paso (17) de flujo de fluido.

2. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque los medios de enfriamiento (18) están dispuestos radialmente en la dirección del flujo del fluido de 34 enfriamiento. 3.- La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada además porque los medios de enfriamiento comprenden aletas de enfriamiento (18). 4.- La máquina de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada además porque las aletas de enfriamiento (18) forman canales de enfriamiento radialmente orientados. 5. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada además porque los medios de enfriamiento comprenden columnas (281 , 282, 481 , 381 , 481 , 581 , 681 ). 6. - La máquina de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada además porque los medios de enfriamiento comprenden aletas y columnas. 7. - La máquina de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada además porque algunas de las columnas (681 ) constituyen plots de fijación del disipador de calor (16) con el cojinete posterior (4). 8. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada además porque los medios de enfriamiento están formados aprovechando al menos una porción abombada (280) de la segunda cara del disipador. 9. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el cojinete posterior comprende un fondo (40) que forma una de las paredes del paso (17) de flujo del fluido, 35 en donde este fondo (40) está prolongado en su periferia externa mediante un reborde (41 ) provisto de aberturas para aereación laterales (4a-4d) y en donde el cojinete posterior porta por lo menos un deflector (24) colocado en la salida de las aberturas para aereación laterales (4a-4d) del reborde (41 ) del cojinete posterior (4). 10. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada además porque comprende una cubierta de protección (1 1 ) de forma hueca que recubre el circuito electrónico de potencia (15) y el puente disipador (16) y en donde el deflector (24) está formado en el extremo libre de la cubierta (1 1 ). 1 1. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada además porque el extremo libre (24) de la cubierta (1 1 ) está acampanado para formar el deflector. 12. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada además porque la cubierta de protección (1 1 ) comprende por lo menos una abertura (19) que se comunica con el paso (17) de flujo del fluido de enfriamiento. 1

3. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende por lo menos un espacio entre el árbol de rotación del rotor y el puente disipador que forma un paso axial de flujo del fluido. 1

4. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el puente disipador (16) forma 36 un entresuelo por encima del cojinete posterior (4). 15.- La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada además porque el puente disipador está fijo sobre el cojinete posterior (4) mediante tirantes de ensamblaje (20). 16.- La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada además porque el puente disipador está fijo por encima del cojinete posterior mediante plots (21 ) solidarios con el puente disipador. 17. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende una capa de material eléctricamente aislante entre el puente disipador y el cojinete posterior. 18. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada además porque los extremos axiales de las aletas solidarias con el puente disipador están situados a distancia del cojinete posterior. 19. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el puente disipador comprende los medios de enfriamiento, y el puente que porta el circuito electrónico de potencia son monobloques. 20. - La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el circuito electrónico de potencia (15) comprende componentes de potencia colocados sobre líneas 37 (25). 21.- La máquina eléctrica giratoria de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque consiste en un alternador reversible. W99 38 RESUMEN DE LA INVENCION La invención se refiere a una máquina eléctrica giratoria, especialmente un alternador o un altermotor de arranque, para vehículo automotriz, que comprende: un rotor centrado y fijo sobre un árbol de rotación soportado al menos por un cojinete posterior, el cojinete posterior comprende aberturas para aereación radiales de salida de fluido de enfriamiento, un estator que rodea el rotor, el estator comprende un bobinado de inducido que comprende devanados que constituyen las fases de la máquina eléctrica, un circuito electrónico de potencia conectado a los devanados de las fases del estator, un puente disipador de calor que comprende, por una parte, una primera cara sobre la cual está montado el circuito electrónico de potencia, y por otra parte, una segunda cara opuesta a dicha primera cara y orientada hacia el cojinete posterior, dicha segunda cara forma una pared longitudinal de un paso de flujo de fluido de enfriamiento, otra pared longitudinal de este paso está formada por el cojinete posterior que soporta el estator, en la cual la segunda cara del puente disipador de calor comprende medios de enfriamiento dispuestos en el paso de flujo de fluido. 13B P05/261 F