APARATO DE CONTROL DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un aparato de control de inyección de combustible para un motor, y de manera más particular, a un aparato de control de inyección de combustible para un motor que es accionado mediante potencia manual . TÉCNICA PREVIA La FIGURA 7 es un diagrama de bloque que muestra una disposición de los componentes principales de un sistema de suministro de combustible para, una motocicleta. El combustible suministrado desde un tanque de combustible 12 a través de un filtro 13 y presurizado por una bomba de combustible 14 se entrega a través de un filtro 15 o un inyector de combustible 8. Se proporciona un regulador de presión 16 para mantener constante una presión de combustible en un colector de admisión 24. Para mantener la constante de presión del combustible, un excedente del combustible que se descarga desde la bomba de combustible 14 regresa a través del regulador de presión 16 hacia el tanque de combustible 12. El combustible que es suministrado al colector de admisión 24 se mezcla con aire introducido a través de un filtro de aire 17 y una válvula de admisión 18. La mezcla de combustible-aire es arrastrada posteriormente hacia una cámara de combustión 20 del motor cuando se abre una válvula de admisión 19. Cuando un pistón 21 se mueve más allá de un punto muerto superior de compresión, una bujía de encendido 22 se prende para que entre en combustión la mezcla de combustible-aire . A medida que la mezcla de combustible-aire entra en combustión, el pistón 21 se mueve de manera recíproca, girando un cigüeñal (no mostrado) . La bomba de combustible 14 se suministra con un voltaje de suministro de energía a partir de una batería (no mostrada) a través de un ECU 23. Una cantidad de inyección de combustible que debe ser inyectado por el inyector 8, se determina mediante el ECU 23 en base a diferentes parámetros incluyendo una velocidad giratoria del motor, una abertura de la admisión, etc. Algunos aparatos de inyección de combustible para motocicletas que poseen un pedal articulado de arranque inyectan el combustible antes de que se establezca una posición de referencia del cigüeñal, con el fin de mejorar la facilidad con la cual se arranca el motor. Por ejemplo, el combustible se inyecta una vez cuando se cuenta un número predeterminado de impulsos del cigüeñal cada uno generado por un ángulo del cigüeñal predeterminado, y posteriormente, el combustible se inyecta en una posición preajustada con respecto a una posición de referencia del cigüeñal. Se conoce un mecanismo de arranque del motor donde antes de arrancar el motor, se presiona un pedal articulado de arranque para activar una bomba de combustible con el fin de incrementar la presión del combustible para inyectar el combustible, (patente japonesa revelada número Hei 3-18659) . PROBLEMAS QUE DEBEN SER RESUELTOS POR LA INVENCIÓN Con el pedal articulado de arranque, si una fuerza de retroceso es pequeña o una posición del pistón inicial está lejos del punto muerto superior de compresión, entonces el pistón no puede moverse más allá del punto muerto superior en una carrera de compresión durante la cual el pistón experimenta fuerzas flexionales grandes. Como la inyección de combustible desde el inyector se lleva a cabo en la carrera de admisión, si el pistón no se mueve más allá del punto muerto superior de compresión, el combustible inyectado permanece sin quemarse en el cilindro. Por lo tanto, la bujía de encendido tiende a humedecerse con el combustible, dificultando la facilidad con la cual se arranca el motor. Un objetivo de la presente invención es ofrecer un aparato de control de inyección de combustible para motores que resuelva los problemas anteriores de la técnica anterior y evite que se dificulte la facilidad con la cual se arranca el motor en un siguiente proceso de arranque del motor, aún cuando el pistón no pueda moverse más allá de un punto muerto superior de compresión debido a una falla en el retroceso o algo similar.
MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS Para lograr el objetivo anterior, se proporciona en conformidad con una primera característica de la presente invención un aparato de control de inyección de combustible para un motor que es accionado mediante potencia manual, caracterizado por medios para ajustar una velocidad angular de referencia para un cigüeñal con el fin de permitir a un pistón moverse más allá de un punto muerto superior de compresión, y medios de control para efectuar la inyección de combustible si la velocidad angular del cigüeñal es equivalente a o mayor a la velocidad angular de referencia en una carrera de admisión después del arranque de un proceso de arranque, y desactivar la inyección de combustible si la velocidad angular del cigüeñal es menor que la velocidad angular de referencia. De acuerdo con una segunda característica de la presente invención, también se proporciona un aparato de control de inyección de combustible para un motor que se arranca mediante potencia manual, caracterizado por un sensor de impulsos del cigüeñal para detectar el punto muerto superior de un pistón, medios para determinar si el punto muerto superior detectado es un punto muerto superior en una carrera de admisión o no, medios para detectar una velocidad angular del cigüeñal en base al tiempo giratorio de un ángulo del cigüeñal predeterminado, medios para ajustar una velocidad angular de referencia para un cigüeñal con el fin de permitir que el pistón se mueva más allá de un punto muerto superior de compresión, medios para determinar la velocidad angular, con el fin de determinar si la velocidad angular del cigüeñal es o no equivalente a o mayor que la velocidad angular de referencia cuando el punto muerto superior detectado es el punto muerto superior en la carrera de admisión, y medios de control para efectuar la inyección de combustible si la velocidad angular del cigüeñal es equivalente a o mayor que la velocidad angular de referencia de acuerdo con lo determinado por los medios para la determinación de la velocidad angular, y desactivar la inyección de combustible si la velocidad angular del cigüeñal es menor que la velocidad angular de referencia de acuerdo con lo determinado por los medios para la determinación de la velocidad angular. De acuerdo con la primera y segunda características, cuando el motor se arranca mediante una potencia manual, es decir, cuando el motor es iniciado con un pedal, no se inyecta combustible a menos que la velocidad angular del cigüeñal exceda la velocidad angular de referencia que permite al pistón moverse más allá del punto muerto superior de compresión. Por lo tanto, no se inyecta combustible desperdiciado después de una falla en el retroceso o algo similar, y se evita que la bujía de encendido se humedezca con el combustible no quemado. De acuerdo con una tercera característica de la presente invención, los medios de control incluyen medios para calcular la cantidad de inyección de combustible y medios de actuación para activar los medios de inyección de combustible con un ciclo de trabajo dependiendo de la cantidad de inyección de combustible calculada por los medios para calcular la cantidad de inyección de combustible, siendo tal la disposición que el ciclo de trabajo se ajusta en cero para desactivar sustancialmente la inyección del combustible si la velocidad angular del cigüeñal es menor que la velocidad angular de referencia de acuerdo con lo determinado por los medios para la determinación de la velocidad angular. De acuerdo con la tercera característica, un actuador para un inyector de combustible se controla en la misma forma si la velocidad angular del cigüeñal es equivalente a o mayor que la velocidad angular de referencia o si la velocidad angular del cigüeñal es menor que la velocidad angular de referencia. La inyección de combustible se desactiva sustancialmente de manera sencilla justando la cantidad de inyección de combustible en cero. De acuerdo con una cuarta característica de la presente invención, el aparato de control de inyección de combustible se proporciona para utilizarse en un motor que posea un inyector de combustible y una bomba de suministro de combustible que puedan activarse mediante un suministro de energía común.
De acuerdo con la cuarta característica, la potencia eléctrica que seria consumida por una inyección de combustible desperdiciado puede ahorrarse, y la potencia eléctrica ahorrada puede emplearse para activar la bomba de combustible. Aún cuando el motor no pueda ser arrancado en un primer proceso de arranque, puede suministrarse suficiente potencia eléctrica a la bomba de combustible para lograr una presión de combustible alta en un siguiente proceso de arranque. MODO DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN Una forma de realización preferida de la presente invención será descrita con detalle posteriormente con referencia a las ilustraciones. La FIGURA 2 es un diagrama de bloque de una disposición esencial de una motocicleta con un pedal articulado de arranque que incluye un aparato de control de inyección de combustible de acuerdo con una forma de realización de la presente invención. A pesar de que no se muestra en la FIGURA 2, la motocicleta incluye un sistema de suministro de combustible que posee la misma disposición de instrumentos que el mostrado en la FIGURA 7. Un pedal (pedal articulado de arranque) 2 para iniciar un motor con un impulso se acopla a un cigüeñal 1 del motor mediante un engranaje de impulsos y un trinquete (no se muestra ninguno) . Un disco 3 que posee un número de dientes (aletas de resistencia) en su borde circunferencial externo se conecta al cigüeñal 1. Las aletas de resistencia están colocadas a intervalos angulares predeterminados (por ejemplo, 30 grados) . Un sensor de velocidad giratorio 4 incluye un fotointerruptor, por ejemplo, y detecta las aletas de resistencia y produce una señal del ángulo del cigüeñal 5 al Fi-ECU (aparato de control de inyección de combustible) 6. La señal del ángulo del cigüeñal 5 es una señal que representa un ángulo del cigüeñal predeterminado dependiendo de los intervalos angulares entre las aletas de resistencia. En base a la señal del ángulo del cigüeñal 5, el Fi-ECU 6 calcula la velocidad giratoria del motor. Un imán está montado en (por ejemplo, incorporado en) el disco 3 en una posición circunferencial predeterminada correspondiente al punto muerto superior. Un sensor del generador de impulsos del cigüeñal 7 que incluye un sensor del captador magnético detecta el imán, y produce una señal del generador de impulsos del cigüeñal 9 hacia el Fi-ECU 6. Un inyector 8 se activa de acuerdo con una señal de transmisión 10 que representa el ciclo de trabajo de una válvula abierta dependiendo de la cantidad de inyección de combustible que se determina por el Fi-ECU 6. La operación del Fi-ECU 6 será descrita con más detalles posteriormente. Las FIGURAS 3 y 4 son diagramas de regulación de tiempo de un proceso de control de inyección de combustible. En el proceso de control de inyección de combustible, un ángulo del cigüeñal de 30 grados se define como una etapa, y una revolución del motor se define como 360 grados en 12 etapas. Por lo tanto, un ciclo del motor que incluye carreras de admisión, compresión, combustión y descarga se define como 720 grados en 24 etapas. El número de impulsos de la señal del ángulo del cigüeñal 5 representa un número de etapa. Una señal del generador de impulsos del cigüeñal 9 se produce cada vez que el motor hace una revolución. En la FIGURA 3, cuando se inicia un impulso utilizando un pedal articulado de arranque 2 en el tiempo ti, un generador acoplado al cigüeñal 1 genera energía eléctrica, incrementando el voltaje del suministro de energía para el Fi-ECU 6. En el tiempo t2 , el Fi-ECU 6 arranca al ponerse en cero e inicializarse . Cuando la puesta en cero y la inicialización del Fi-ECU 6 se completa en el tiempo t3, se activa la bomba de combustible (FFP) 14. Una señal del generador de impulsos del cigüeñal 9 se detecta en el tiempo t4, y la duración del impulso (tiempo) de un estado inmediatamente posterior, es decir, una etapa 17, también se detecta. En el tiempo t5, se determina si la inyección de combustible se efectuará o no en base a la duración del impulso de la etapa 17. Si se determina que la inyección de combustible se debe llevar a cabo, entonces se calcula la cantidad de inyección de combustible, y el inyector (INJ) 8 se activa en el tiempo t6. Si se determina que la inyección de combustible no debe efectuarse, entonces no se calcula la cantidad de inyección de combustible, y el combustible no se inyecta. La FIGURA 5 es un diagrama de flujo de un proceso para la determinación de la inyección del combustible. El proceso para la determinación de la inyección del combustible se lleva a cabo cada vez que se detecta una señal del generador de impulsos del cigüeñal. En el paso SI, se determina si una posición de referencia del cigüeñal se determinará o no, es decir, si se detecta o no una señal del generador de impulsos del cigüeñal 9 en la carrera de admisión, entre las señales del generador de impulsos del cigüeñal 9 en las carreras de combustión y admisión, en base, por ejemplo, a una presión negativa de la tubería de admisión Pb en el momento en que se detecta la señal del generador de impulsos del cigüeñal 9. En el paso S2, se determina si la etapa actual es una etapa 18 o no. Si se determina la posición de referencia del cigüeñal, entonces como una etapa inmediatamente posterior se determina como la etapa 17, la siguiente etapa a esta etapa será la etapa 18. Si la respuesta al paso S2 es afirmativa, entonces se determina en el paso S3 si la duración del impulso (tiempo) T17 de la señal del ángulo del cigüeñal correspondiente a la etapa 17 es más larga que un tiempo de referencia Tref para determinar un corte del suministro de combustible o no. El tiempo de referencia Tref representa un valor de referencia para determinar si el cigüeñal está girando a una velocidad suficiente para que el pistón se mueva más allá del punto muerto superior de compresión o no. Si la duración del impulso T17 de la señal del ángulo del cigüeñal es mayor que el tiempo de referencia Tref, entonces se determina que la velocidad angular del cigüeñal es menor (la velocidad giratoria del motor es baja) , y el control avanza al paso S4. Si la duración del impulso T17 de la señal del ángulo del cigüeñal es menor que el tiempo de referencia Tref, entonces se determina que la velocidad angular del cigüeñal es grande (la velocidad giratoria del motor es alta) , y que el pistón puede moverse más allá del punto muerto superior de compresión, y el control avanza al paso S5. En el paso S4, se ajusta una bandera para desactivar la inyección de combustible Ffc (= 1) . En el paso S5, se borra la bandera para desactivar la inyección de combustible Ffc (= 0) . En el paso S6, se lleva a cabo una rutina de inyección de combustible para calcular una cantidad de inyección de combustible y efectuar la inyección del combustible en base a la cantidad de inyección de combustible calculada. La FIGURA 6 es un diagrama de flujo detallado de la rutina de inyección del combustible (paso S6) . En el paso S61, la bandera para desactivar la inyección del combustible Ffc se determina. Si la bandera para desactivar la inyección del combustible Ffc es "0", entonces el control avanza al paso S62 para calcular una cantidad de inyección de combustible. La cantidad y de inyección de combustible se calcula en base a los parámetros del motor incluyendo la abertura de admisión, una velocidad giratoria del motor, una temperatura del refrigerante del motor, etc., y se expresa mediante un ciclo de trabajo de la válvula abierta para el inyector 8. En el paso S63, el inyector 8 se activa de acuerdo con la cantidad de inyección de combustible calculada, inyectando el combustible. Si la bandera para desactivar la inyección del combustible Ffc es "1" , entonces el control avanza al paso S64. En el paso S64, el ciclo de trabajo de la válvula abierta para el inyector 8 se ajusta en "0", después de lo cual el control avanza al paso S63. La FIGURA es un diagrama de bloque que muestra las funciones principales del Fi-ECU 6. Un detector de la posición de referencia del cigüeñal 25 determina una carrera del motor en respuesta a una señal del generador de impulsos del cigüeñal . Una carrera del motor puede determinarse en base a si la presión negativa de la tubería de admisión Pb corresponde a una presión negativa en la carrera de admisión, por ejemplo, debido a que la presión negativa de la tubería de entrada Pb en la carrera de admisión es mayor que en las demás carreras del motor. Si se detecta una señal del generador de impulsos del cigüeñal en la carrera de admisión, entonces, un detector de velocidad angular del cigüeñal 26 detecta una velocidad angular del cigüeñal en base a la señal del ángulo del cigüeñal . La velocidad angular del cigüeñal es representada por la duración del impulso de la señal del ángulo del cigüeñal, es decir, el tiempo de una etapa inmediatamente después de que se ha determinado la posición de referencia del cigüeñal . Si la velocidad angular del cigüeñal es grande, entonces, el tiempo de una etapa es corto. El tiempo TI7 de una etapa que representa la velocidad angular del cigüeñal es entrada para un comparador 27, que comprar el tiempo T17 con el tiempo de referencia Tref. El resultado comparado es una entrada a un calculador de la cantidad de inyección de combustible 28. Si se determina que la velocidad angular del cigüeñal es mayor que un valor predeterminado, entonces se calcula una cantidad de inyección de combustible, o específicamente un ciclo de trabajo de la válvula abierta, de acuerdo con los parámetros del motor. Si se determina que la velocidad angular del cigüeñal es menor que el valor predeterminado, entonces una cantidad de inyección de combustible (ciclo de trabajo) se ajusta en cero. La cantidad de inyección de combustible o ciclo de trabajo de la válvula abierta que se calcula o se ajusta en cero es entrada para un actuador del inyector 29. El actuador del inyector 29 activa el inyector 8 de acuerdo con el ciclo de trabajo de la válvula abierta de la entrada. En la forma de realización anterior, la cantidad de inyección de combustible se ajusta en cero para desactivar la inyección de combustible. Sin embargo, la cantidad de inyección del combustible podría no ser ajustada a cero en su totalidad, sino más bien podría reducirse a un valor que desactive esencialmente la inyección de combustible. La forma de realización en la cual se aplica la presente invención para el aparato de control de inyección de combustible para motocicletas será descrito anteriormente. Sin embargo, la presente invención no se limita a la forma de realización anterior, sino también se aplica a un generador accionado por el motor asociado con un motor que no sea para motocicletas, por ejemplo, un motor que sea arrancado mediante potencia manual . EFECTOS DE LA INVENCION Con la invención de acuerdo con las reivindicaciones 1 a la 4, cuando se determina que una velocidad angular del cigüeñal suficiente para permitir a un pistón moverse más allá del punto muerto superior de compresión no puede lograrse mediante un arranque manual, se desactiva la inyección de combustible. Por lo tanto, se evita que la bujía de encendido se humedezca con el combustible, y se incrementa la facilidad con la cual arrancar el motor. Con la invención de acuerdo con la reivindicación 3, en particular, como el inyector de combustible puede controlarse con la misma función del control si el suministro de combustible se lleva a cabo o si el suministro de combustible se desactiva, el proceso de control es sencillo. Con la invención de acuerdo con la reivindicación 4, la energía eléctrica desperdiciada que se consumiría para inyectar combustible se ahorra, y en un ciclo de arranque del motor posterior a una falla en el arranque del motor, se produce una presión del combustible suficiente para arrancar el motor de manera confiable. BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS ILUSTRACIONES La FIGURA 1 es un diagrama de bloque que muestra las funciones principales de un aparato de control de inyección de combustible de acuerdo con una forma de realización de la presente invención; La FIGURA 2 es un diagrama de una disposición esencial de una motocicleta incluyendo el aparato de control de inyección de combustible de acuerdo con la forma de realización de la presente invención; La FIGURA 3 es un diagrama de regulación de tiempo (1) de un proceso de control de inyección de combustible del aparato de control de inyección de combustible de acuerdo con la forma de realización de la presente invención; La FIGURA 4 es un diagrama de regulación de tiempo (2) del proceso de control de inyección de combustible del aparato de control de inyección de combustible de acuerdo con la forma de realización de la presente invención;
La FIGUEA 5 es un diagrama de flujo de un proceso para la determinación de la inyección de combustible; La FIGURA 6 es un diagrama de flujo de un proceso de inyección de combustible; y La FIGURA 7 es un diagrama que muestra un sistema de suministro de combustible para un motor en forma de ejemplo. DESCRIPCIÓN DE LOS NUMEROS DE REFERENCIA 1 cigüeñal, 2 pedal articulado de arranque, 4 sensor de velocidad giratorio, 5 señal del ángulo del cigüeñal, 6 Fi-ECU 6, 7 sensor del generador de impulsos del cigüeñal, 8 inyector, 9 señal del generador de impulsos del cigüeñal, 10 señal de transmisión del inyector, 12 tanque de combustible, 14 bomba de combustible, 25 posición de referencia del cigüeñal, 26 detector de velocidad angular del cigüeñal, 27 comparador, 28 calculador de la cantidad de inyección de combustible, 29actuador del inyector.