MXPA02010243A - Sistema de fijacion de abrazadera de eje. - Google Patents

Abstract

La invencion se refiere a suspensiones para camiones y remolques y a sistemas para sujetar un carter de eje a una combinacion de miembro de soporte y muelle de tal forma que el carter de eje se sujeta y comprime uniformemente en los cuatro lados por lo cual no existe tendencia apreciable de que el carter de eje se colapse o se deforme para que requiera volver a establecer par de torsion frecuente de los pernos de sujecion. El sistema como se muestra en la Figura 10, utiliza envueltas de carter de eje de fondo (7) y superior (8) de interajuste. La envuelta (7) de eje de fondo tiene lados (16) que se extienden hacia arriba que acoplan los lados opuestos del carter de eje ya sea directamente o contra las extensiones (17) descendentes de interajuste en la envuelta (8) de carter de eje superior. Los pernos (11) de sujecion verticales provocan que los lados (16) que se extienden hacia arriba en la envuelta (7) de fondo se presionen hacia dentro contra los lados de carter (5) de eje.

Description

SISTEMA DE FIJACIÓN DE ABRAZADERA DE EJE ESPECIFICACIÓN Breve Descripción de la Invención Campo de la invención La presente invención se refiere generalmente a suspensiones para camiones y remolques y en particular a innovaciones y mejoras en el sistema para sujetar un cárter de eje a una combinación de miembro de soporte de suspensión y muelle de tal forma que el cárter de eje se sujeta y comprime uniformemente en los cuatro lados, con lo cual no existe tendencia apreciable para que el cárter de eje se colapse o se deforme para requerir volver aplicar par de torsión frecuente a los pernos de sujeción.

Discusión En suspensiones de camiones y remolques, los extremos opuestos de los cárteres de eje deben sujetarse aseguradamente a un soporte tal como una combinación de soporte y muelle de suspensión. Hasta ahora, varios sistemas de sujeción se han utilizado, normalmente dando como resultado en fuerzas de compresión que se aplican a la parte inferior y superior de un cárter de eje con la carga de los pernos de sujeción siendo muy elevada, típicamente en el margen de 13,607,671 a 22,679,619 kilogramos (30,000 a 50,000 libras) . Las cargas de los pernos de sujeción en este margen generan una carga de inflexión muy elevada en la placa de fondo que acopla el lado interno de un cárter de eje que requiere por consiguiente que la placa sea muy gruesa y pesada para poder sostener la carga a la cual se somete. El espesor toma altura libre y la carga de inflexión produce un efecto de "elasticidad" que provoca la inflexión de la placa de fondo, haciendo muy dificil obtener una junta de sujeción segura. Además, no ha existido ningún método conveniente para localizar positivamente la placa de fondo con relación al cárter de eje. Esto resulta en que los pernos no son perpendiculares al cárter de eje que a su vez, disminuyen la seguridad de la junta. Con las fuerzas de sujeción en los sistemas de sujeción anteriores siendo esencialmente confinadas a las placas de fondo y superior, existia una tendencia de que las paredes laterales del cárter de eje se deformarán o colapsaran permitiendo que los pernos de sujeción se aflojarán con lo cual los pernos tuvieron que volverse a apretar o volvérseles a aplicar par de torsión después de periodos relativamente cortos de servicio. De acuerdo con la presente invención, se proporcionan envueltas novedosas de cárter de eje de fondo de la presente invención y las envueltas del cárter de eje las cuales actúan para aplicar las fuerzas de sujeción sustancialmente en forma uniforme a los cuatro lados de un cárter de eje eliminando por consiguiente cualquier tendencia apreciable de que el cárter de eje se deforme o que la junta de sujeción se afloje. La invención implica el uso de envueltas novedosas de cárter de eje de fondo y superior. Las envueltas de cárter de eje de fondo tienen dedos de retención o lados que se extienden hacia arriba, superficies interiores de las cuales soportan contra los lados opuestos del cárter de eje ya sea directamente o contra las extensiones que interajustan hacia abajo en la envuelta de cárter de eje superior. Los pernos de sujeción verticales se extienden entre las envueltas del cárter de eje superior y de fondo y la placa de sujeción en un muelle de ballesta u otro soporte con los pernos separados de los lados del cárter de eje para permitir que los dedos de retención o lados que se extienden hacia arriba en la envuelta de fondo presionen hacia dentro contra los lados del cárter de eje. En una modalidad preferida, la envuelta de cárter de eje superior tiene lados que se extienden hacia abajo o que cuelgan acoplando las paredes laterales del cárter de eje y que se pliegan como un telescopio en los lados que se extienden hacia arriba o dedos de retención en la envuelta de cárter de eje de fondo. Para un entendimiento más completo de la naturaleza y alcance de la invención, puede tener que hacerse referencia a la siguiente descripción detallada de una modalidad preferida actualmente tomada junto con los dibujos anexos, donde : Breve Descripción de los Dibujos La FIGURA 1 es una vista en perspectiva fragmentada de un sistema para sujetar un extremo de un cárter de eje a una combinación de miembro de soporte y muelle de acuerdo con la presente invención; la FIGURA 2 es una vista en perspectiva fragmentada que muestra la envuelta de cárter de eje de fondo y la envuelta de cárter de eje superior de la Figura 1 en relación de interajuste de un cárter de eje; la FIGURA 3 es una vista en planta superior de la envuelta de cárter de eje de fondo de las Figuras 1 y 2; la FIGURA 4 es una vista en elevación lateral tomada en la linea 4-4 de la FIGURA 3; la FIGURA 5 es una vista en elevación lateral tomada en la linea 5-5 de la FIGURA 3; la FIGURA 6 es una vista en corte tomada en la linea 6-6 de la FIGURA 3; la FIGURA 7 es una vista en corte tomada en la linea 7-7 de la FIGURA 3; la FIGURA 8 es una vista en planta del lado inferior de la envuelta de cárter de eje de fondo de la FIGURA 3; la FIGURA 9 es una vista en corte tomada en la linea 9-9 de la FIGURA 8; la FIGURA 10 es una vista en elevación de extremo tomada en la linea 10-10 de la FIGURA 2; y la FIGURA 11 es una vista en elevación lateral de la envuelta del eje superior de las Figuras 1 y 2. Con referencia a las Figuras 1 y 2, un cárter de eje soldado se indica generalmente en 5, el cual es el cárter de eje para el eje frontal de un camión pero que es representativo de cualquier cárter de eje, frontal o posterior de un camión. El sistema para sujetar el cárter 5 de eje a una combinación de miembro de soporte de suspensión y muelle de ballesta indicada generalmente en 6 comprende una envuelta de cárter de eje de fondo indicada generalmente en 7, una envuelta de cárter de eje superior indicada generalmente en 8, una placa de sujeción superior o pastilla de muelle superior indicada generalmente en 10 y cuatro pernos de sujeción indicados generalmente en 11-11. El muelle 6 puede corresponder al muelle de ballesta de pliegue ahusado mostrado y descrito en la Patente Norteamericana No. 5,938,221, descripción de la cual se incorpora en la presente para referencia. La envuelta 11 de cárter de eje de fondo se muestra con mayor detalle en las FIGURAS 3-10 a la cual se hace ahora referencia. La envuelta 11 de eje de fondo puede ser una pieza fundida o una forja con abertura relativamente amplia con el interés de peso y reducción de costo. Tiene dos miembros 12-12 laterales estrechos y un miembro 13 central más ancho. Los extremos opuestos de los miembros 12 y 13 se doblan y se unen integralmente por lo miembros 14-14 de extremo transversales en cada uno de los cuales se localizan 2 orificios 15-15 de pernos para los pernos 11. Integralmente formado en cada uno de los miembros 14 transversales se encuentra un lado que se extiende hacia arriba o extensión 16. La envuelta 11 de cárter de eje de fondo se designa para coincidir telescópicamente con una envuelta 8 de cárter de eje superior (FIGURA 11) en la forma mostrada en la FIGURA 10. La envuelta 8 del cárter superior tiene un ancho aproximadamente igual a la distancia entre cada par de pernos 11 y el ancho de una combinación 6 de miembros de suspensión y muelle para permitir el ensamble mostrado en la FIGURA 1. El cárter 8 de eje superior tiene un par de miembros 17 laterales que se extienden hacia abajo los cuales se ajustan sobre los lados opuestos del cárter 5 de eje y entre las extensiones 16 ascendentes de la envuelta 7 de cárter de eje de fondo como se muestra en la FIGURA 10. Como se observará a partir de la FIGURA 10, los pernos 11 se separan a una distancia apreciable de los lados 17 que se extienden hacia debajo de la envuelta 8 de cárter de eje superior al igual que desde los lados opuestos de la pared 18 de fondo del cárter 5 de eje. Como resultado de este espacio, cuando los pernos 11 se aprietan y se colocan bajo tensión, los bordes de fondo opuestos del cárter 5 de eje actuarán como fulcros y permitirán que las extensiones 16 en la envuelta 7 de cárter de eje de fondo se inclinen hacia dentro a una cantidad pequeña pero apreciable contra los lados 17 que se extienden hacia abajo en la envuelta 8 de cárter superior. Esto a su vez provocará que las extensiones 17 descendentes se presionen contra los lados 20-20 opuestos del cárter 5 de eje. El resultado será que en el ensamble mostrado en la Figura 1 las fuerzas de comprensión se aplicarán uniformemente a los cuatro lados del cárter 5 de eje con lo cual la tendencia de que el cárter 5 de eje se deformara o colapsar se eliminará sustancialmente. Si se desea, las envueltas de cárter de eje de fondo y superior pueden proporcionarse con forros (no mostrados) que actúan para mejorar la seguridad del ensamblaje sujetado.

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES 1. En una suspensión de eje, duplicada en cada lado de un vehículo y que tiene por lo menos un cárter de eje que indica y que incluye una combinación de miembro de soporte y muelle, un sistema para sujetar el cárter de eje adyacente a un extremo de la combinación de miembro de soporte y muelle que comprende, una envuelta de eje de fondo en la cual se asienta el lado de fondo del cárter de eje, una envuelta de eje superior asentada en el lado superior del cárter de eje y que acopla el lado interior de la combinación de miembro de soporte y muelle, una placa de sujeción asentada en la parte superior de la combinación de miembro de soporte y muelle, y una pluralidad de pernos que sujetan juntos el ensamble que comprende en orientación vertical ascendente, la envuelta de cárter de eje de fondo, el cárter de eje, la envuelta de cárter de eje superior, la combinación del miembro de soporte y muelle y la placa de sujeción, la envuelta de cárter de eje de fondo teniendo lados que se extienden hacia arriba que actúan contra lados opuestos de cárter de eje, los pernos extendiéndose entre la envuelta de eje de fondo y la placa de sujeción y separada hacia fuera del cárter de eje con lo cual la tensión de los pernos aplica las fuerzas de compresión contra los cuatro lados del cárter de eje.
2. 2. En la suspensión de eje de la reivindicación 1, la envuelta de eje superior tiene extensiones descendentes que abarcan los lados opuestos del cárter de eje y interajustan entre el cárter de eje y los lados que se unen hacia arriba en la envuelta de cárter de eje de fondo.
3. 3. La suspensión de eje de la reivindicación 2, el apretamiento de los pernos en u provocan que los lados que se extienden hacia arriba se inclinen hacia dentro y provoquen que las extensiones descendentes soporten contra los lados opuestos del cárter de eje por lo cual el cárter de eje se sujeta en los cuatro lados, en la parte inferior por la envuelta de eje de fondo, en la parte superior por la envuelta de eje superior, y en los lados opuestos por las extensiones descendentes y los lados que se extienden hacia arriba.