JPH10166826A - 車両用リーフスプリング取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラック等車両のアクスルとサスペンション
用リーフスプリングとをＵボルトにより締結する構造に
おいて、アクスル側取付部材に設けられたＵボルト脚部
挿入孔のピッチに適合しない狭幅のリーフスプリングを
優れた締付け安定性をもって締結することができる構造
簡単かつ軽量、安価で強度低下が少ないＵボルトを用い
たリーフスプリング取付構造を提供する。 【解決手段】 リーフスプリングに外嵌されるＵボルト
を、リーフスプリングの幅方向に延びる横辺部と、同横
辺部の両端から第１の屈曲部を介して末広がり状に延び
た傾斜脚部、及び同傾斜脚部から第２の屈曲部を介して
延びた先端部を有する脚部とからなる構造とし、上記先
端部に刻設されたネジ部にナットを螺合することによっ
て、リーフスプリングとアクスルとを緊締結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用リーフスプ
リング取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両、特にトラックにおいては、サスペ
ンションスプリングとして複数枚の板ばね素子を上下方
向に重ね合わせて配置した重ね板ばね装置又はリーフス
プリングが従来から広く採用されている。上記リーフス
プリングは、通常、その長さ方向の略中央部分に外嵌さ
れたＵボルトの脚部先端部をアクスル側取付部材に設け
られた取付孔内に挿通されて、上記脚部先端部に形成さ
れたネジ部にナットを螺合することによってアクスルに
連結されるように構成されている。

【０００３】車両の仕様により、同一仕様のアクスルに
対して、幅が異なる複数種類のリーフスプリングが選択
使用されることがある。この場合、使用されるリーフス
プリングの幅に応じて、アクスル側取付部材のＵボルト
挿入孔の配置を変更すれば良いが、これではリーフスプ
リングの幅が異る種類だけ異る仕様のアクスルを準備す
る必要があるので、アクスルの製造コストが増大する不
具合がある。

【０００４】上記不具合を解決する手段の一つとして、
図３に示されているように、アクスル側取付部材１に、
使用されるリーフスプリングのうち、広幅のリーフスプ
リング２に対応するピッチＡの挿入孔３を設けると共
に、Ｕボルト４の平行な脚部５とリーフスプリング２の
幅方向両端縁との間に、断面形状がＵ字状をなす幅調整
用のスペーサ６を介装し、上記挿入孔３に挿通された上
記脚部５の先端部５ａに設けられたネジ部７にナット８
を螺合することによって、リーフスプリング２とアクス
ルとを結合する構造がある。しかしながら、この構造で
は、Ｕボルト４とリーフスプリング２との間に、大型の
スペーサ６が介装されるため、重量及びコストが増大す
ると共に、締付安定性が低下する不具合がある。

【０００５】上記図３に示されているリーフスプリング
取付構造の欠点を解決することを目的として、図４に示
す取付構造が既に提案されている。（実公平７−４７２
０５号公報参照）図示のように、アクスル側取付部材０
１には、使用されるリーフスプリングのうち広幅のリー
フスプリングに対応するピッチＡの挿入孔０２が設けら
れると共に、狭幅のリーフスプリング０３を上記取付部
材０１に緊締するＵボルト０４は、横辺部０５と、同横
辺部０５の両端部から直角に屈曲して形成された一対の
脚部０６とから構成され、さらに各脚部０６は、リーフ
スプリングの幅Ｂに相当する内幅を有する基部０６ａ
と、二つの屈曲部分０７及び０８によって上記ピッチＡ
の挿入孔０２に挿通されるように外方にオフセットして
形成された先端部０６ｂとを具えている。上記先端部０
６ｂにはネジ部０９が刻設され、同ネジ部０９にナット
０１０を締付けることによって、複数枚の板ばね素子か
らなるリーフスプリング０３がアクスル側取付部材０１
に対し締付け結合される。なお、通常、上記アクスル側
取付部材０１とこれに隣接するリーフスプリング０３と
の間に、幅調整用又はずれ止め用のスペーサ０１１が介
装される。

【０００６】上記既提案のリーフスプリング取付構造で
は、Ｕボルト０４の脚部０６が、横辺部０５の両端部で
９０度屈曲して形成されるだけでなく、アクスル側取付
部材０１の挿入孔０２に挿通される先端部０６ｂを外方
にオフセットさせるために、夫々二つの屈曲部０７及び
０８を設けた複雑な形状を有するので、製作工程が複雑
になって製造コストが高くなる不具合があり、また屈曲
個所が多く、特に先端部分０６ｂをオフセットさせるた
めに二つの屈曲部０７及び０８が近接して、かつ反対方
向に曲げて形成されるので、応力集中を招き易く強度上
不利である等の問題があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、幅広のリーフスプリングに適応
するＵボルト挿入孔を設けた取付部材を有するアクスル
に対して、幅が狭いリーフスプリングを確実に締付け結
合することができる構造簡単で製作加工が容易であり、
かつ応力集中が少なくボルトの強度低下が少ない安価な
Ｕボルトを使用したリーフスプリング取付構造を提供す
ることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、リーフスプリングに外嵌されたＵボルト
の脚部先端部をアクスル側取付部材に挿通させて同先端
部に設けられたネジ部にナットを螺合することにより、
上記リーフスプリングをアクスルに締付け結合するよう
にしたものにおいて、上記Ｕボルトが、上記リーフスプ
リングの幅方向に延びる横辺部と、同横辺部の両端から
第１屈曲部を介して末広がり状に延びた一対の傾斜脚部
と、同傾斜脚部から第２屈曲部を介して上記リーフスプ
リングの厚さ方向に延び上記アクスル側取付部材に挿通
される先端部とを有し、上記第１屈曲部間の内幅を上記
リーフスプリングの幅と略同一に形成したことを特徴と
する車両用リーフスプリング取付構造を提案するもので
ある。上記構成により、Ｕボルトの脚部の屈曲個所が少
なくかつ屈曲が緩やかな構造簡単なＵボルトによって、
アクスル側取付部材の挿入孔に挿通される一体の脚部先
端部の内幅より小さい幅を有するリーフスプリングをア
クスルに対し確実に締付け結合することができる。

【０００９】本発明においては、上記リーフスプリング
の厚さ方向におけるアクスル側端部と上記アクスル側取
付部材との間に、ずれ止め用のスペーサが介装されるこ
とが好ましい。上記ずれ止め用又は幅調整用のスペーサ
を、アクスル側取付部材と、これに隣接するリーフスプ
リングとの間に介装することによって、Ｕボルトの一対
の脚部間の内幅より狭い幅のリーフスプリングのずれを
防止し、同リーフスプリングをアクスルに対し、確実に
連結することができる。

【００１０】また、本発明において、上記リーフスプリ
ングが、常時ばね上荷重を担持する主リーフスプリング
と、ばね上荷重が設定値を超えたとき荷重を担持するヘ
ルパリーフスプリングとを重積して形成されているとき
は、同ヘルパリーフスプリングの厚さ方向におけるアク
スル側端部と、主リーフスプリングのアクスル側から遠
い端部との間にずれ止め用のスペーサが介装されること
が好ましい。この構成により、主リーフスプリングとヘ
ルパリーフスプリングとを具備した重荷重用のリーフス
プリングにおいて、幅が狭いヘルパリーフスプリングと
Ｕボルト脚部の内幅との隙間内でヘルパスプリングがず
れることを防止し、リーフスプリングとアクスルとを確
実に締結することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明をトラックのリヤアク
スルサスペンション用リーフスプリング装置に適用した
好ましい実施形態を図１及び図２について具体的に説明
する。先ず、図１において、符号１０は車体前後方向に
延在する左右一対の夫々断面形状がコ字状又は溝型をな
すサイドレール１２と、車幅方向に配置され夫々の両端
をリベット、ボルト等により上記サイドレール１２に固
着された複数個のクロスメンバ１４とからなる梯子形の
車台フレーム、１６はリヤアクスルである。

【００１２】上記リヤアクスル１６は、総括的に符号１
８で示したサスペンションスプリング装置を構成するリ
ーフスプリングによって車台フレーム１０に支持されて
いる。上記リーフスプリング１８は、図示の場合、夫々
複数の板ばね素子からなる主リーフスプリング２０及び
ヘルパリーフスプリング２２を上下方向に重積して構成
されている。上記主リーフスプリング２０は、その前端
部を、上記サイドレール１２のウエブ外側面に固着され
た前方スプリングブラケット２４に枢軸２６によって枢
支され、また後端部を、サイドレール１２のウエブ外側
面に固着された後方スプリングブラケット２８にシャッ
クルリンク３０及びシャックルピン３２を介して前後方
向に揺動可能に枢支されている。

【００１３】上記ヘルパリーフスプリング２２は、上記
リヤアクスル１６によって担持されるばね上荷重が設定
値以上のときに、その前後両端部を、サイドレール１２
のウエブ外側面に夫々固着された前方ヘルパストッパ３
４及び後方ヘルパストッパ３６のわん曲した摺動面によ
って支持されるように設けられている。

【００１４】上記リヤアクスル１６の車幅方向両端付近
における上面及び下面に、アクスル側取付部材を構成す
るアッパプレート３８及びロアプレート４０が夫々配置
され、さらに、同アッパプレート３８及びロアプレート
４０が配置された部位におけるリヤアクスル１６の前方
及び後方側面にサイドプレート４２が配設されている。
上記アッパプレート３８及びロアプレート４０には、前
後一組のＵボルト４４の一対の脚部４６の先端部４６ａ
が挿通される挿入孔４８及び５０が夫々穿設され、また
前後のサイドプレート４２には上記先端部４６ａを挿通
させる柱状空所が形成されている。なお、上記アッパプ
レート３８、ロアプレート４０及び前後のサイドプレー
ト４２は、溶接その他任意の固着手段によってリヤアク
スル１６のハウジング外側に固着されている。

【００１５】上記一組のＵボルト４４は、図２に良く示
されているように、主リーフスプリング２０及びヘルパ
リーフスプリング２２の幅方向に延在した横辺部５２
と、同横辺部５２の両端から夫々９０度以上の鈍角をな
す第１屈曲部５４を介して末広がり状に外方に拡開した
左右の傾斜脚部４６ｂと、同傾斜脚部４６ｂから第２屈
曲部５６を介して上記リーフスプリング２０及び２２の
厚さ方向に延びた先端部４６ａとを有し、上記傾斜脚部
４６ｂと先端部４６ａとによって左右の脚部４６が形成
されている。また、上記先端部４６ａの端部には、夫々
ネジ部４６ｃが刻設され、同ネジ部４６ｃにナット５８
を締付けることによって、リヤアクスル１６とリーフス
プリング１８とが緊締され結合される。

【００１６】上記ヘルパリーフスプリング２２の上端面
には、一組のＵボルト４４の横辺部５２を受容する凹溝
を具えたパッド６０が装架され、またヘルパリーフスプ
リング２２の厚さ方向におけるアクスル側端部と、主リ
ーフスプリング２０のアクスル側から遠い端部との間
に、ヘルパリーフスプリング２２の幅とＵボルトの脚部
４６の内幅との隙間をほぼ塞いで同リーフスプリング２
２のずれを防止するずれ止め用又は幅調整用のスペーサ
６２が介装されている。さらに、主リーフスプリング２
０のアクスル側端部と、アクスル１６の上面に装着され
たアッパプレート３８即ちアクスル側取付部材との間
に、主リーフスプリング２０の幅とＵボルトの脚部４６
の内幅との隙間をほぼ塞いで同リーフスプリング２０の
ずれを防止するずれ止め用又は幅調整用のスペーサ６４
が介装されている。

【００１７】さらに、上記主リーフスプリング２０及び
ヘルパリーフスプリング２２は、上記一組のＵボルト４
４の略中央部分に配設され、各リーフスプリングを厚さ
方向に貫通するセンタボルト６６によって車体前後方向
の相対関係位置を規制され、また各リーフスプリング２
０及び２２を構成する複数枚の板ばね素子は、夫々アク
スル側の１枚又は２枚を除き、クリップ６８により結束
されている。

【００１８】上記構成によれば、アクスル１６と主リー
フスプリング２０及びヘルパリーフスプリング２２とを
緊締し結合するＵボルト４４の脚部４６が、横辺部５２
の両端から、鈍角の第１屈曲部５４を介して末広がり状
に外方に拡開して延びた傾斜脚部４６ｂと、同傾斜脚部
４６ｂから第２屈曲部５６を介してリーフスプリングの
厚さ方向に延びた先端部４６ａとから構成され、図４に
示した前記既提案のＵボルトが片側で３個所の屈曲部を
有するのに対し、２個所の屈曲部５４及び５６を具えた
簡単な形状であるため、加工が容易で、製造コストが大
巾に安くなる利点がある。

【００１９】また、上記第１屈曲部５４が、通常の直角
ではなく鈍角をなし、第２屈曲部５６も上記既提案のＵ
ボルトより緩やかな曲げ形状となるので、締付け時に、
応力集中が少なくなり、曲げ加工に伴なう強度の低下を
効果的に防止し得る利点がある。さらに、アッパプレー
ト３８即ちアクスル側取付部材と主リーフスプリング２
０との間、及びヘルパリーフスプリング２２と主リーフ
スプリング２０との間に、夫々小型のずれ止め用スペー
サ６４及び６２を介装することによって、両リーフスプ
リングのずれ止めが行なわれるので、軽量でかつ締付け
安定性が優れている利点がある。

【００２０】なお、本発明は、ヘルパリーフスプリング
２２を具えず、主リーフスプリング２０に相当するリー
フスプリングのみを具備した車両にも勿論適用すること
ができ、この場合にも、上記と略同様の効果が奏せられ
る。さらに、本発明は、通常、トラック等の後車軸サス
ペンション用リーフスプリングの取付構造に適用される
が、もし所望なら勿論前車軸サスペンション用リーフス
プリングにも適用することができる。

【００２１】

【発明の効果】叙上のように本発明に係る車両用リーフ
スプリング取付構造は、リーフスプリングに外嵌された
Ｕボルトの脚部先端部をアクスル側取付部材に挿通させ
て、同先端部に設けられたネジ部にナットを螺合するこ
とにより、上記リーフスプリングをアクスルに締付け結
合するようにしたものにおいて、上記Ｕボルトが、上記
リーフスプリングの幅方向に延びる横辺部と、同横辺部
の両端から第１屈曲部を介して末広がり状に延びた一対
の傾斜脚部と、同傾斜脚部から第２屈曲部を介して上記
リーフスプリングの厚さ方向に延び上記アクスル側取付
部材に挿通される先端部とを有し、上記第１屈曲部間の
内幅を上記リーフスプリングの幅と略同一に形成したこ
とを特徴とし、アクスル側取付部材に設けられたＵボル
ト脚部挿入孔のピッチに適合しない狭幅のリーフスプリ
ングを、構造簡単かつ安価で、しかも強度が優れたＵボ
ルトによって確実にアクスルに対し緊締し結合し得る利
点がある。

【００２２】上記本発明において、上記リーフスプリン
グの厚さ方向におけるアクスル側端部と上記アクスル側
取付部材との間に、ずれ止め用のスペーサを介装するこ
とによって、Ｕボルトに対するリーフスプリングのずれ
を効果的に防止して締付け安定性が優れ、かつ軽量な構
造を提供し得る利点がある。さらに、上記リーフスプリ
ングが、常時ばね上荷重を担持する主リーフスプリング
と、ばね上荷重が設定値を超えたとき荷重を担持するヘ
ルパリーフスプリングとを重積して形成されたものにお
いて、同ヘルパリーフスプリングの厚さ方向におけるア
クスル側端部と、主リーフスプリングのアクスル側から
遠い端部との間に、ずれ止め用のスペーサを介装するこ
とによって、重荷重用に適した構造簡単かつ安価で、し
かも強度が優れ、さらに締付け安定性が優れたリーフス
プリング取付構造を提供し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明をトラックの後車軸サスペンション装置
に適用した好ましい実施形態の側面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う要部拡大断面図であ
る。

【図３】従前のリーフスプリング取付構造の一例を示す
要部断面図である。

【図４】既提案のリーフスプリング取付構造を示す要部
断面図である。

【符号の説明】

１０…車台フレーム、１２…サイドレール、１６…リヤ
アクスル、１８…リーフスプリング、２０…主リーフス
プリング、２２…ヘルパリーフスプリング、３８…アッ
パプレート（アクスル側取付部材）、４０…ロアプレー
ト（アクスル側取付部材）、４４…Ｕボルト、４６…脚
部、４６ａ…先端部、４６ｂ…傾斜脚部、５２…横辺
部、５４…第１屈曲部、５６…第２屈曲部、５８…ナッ
ト、６２及び６４…ずれ止めスペーサ、６６…センタボ
ルト。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リーフスプリングに外嵌されたＵボルト
   の脚部先端部をアクスル側取付部材に挿通させて同先端
   部に設けられたネジ部にナットを螺合することにより、
   上記リーフスプリングをアクスルに締付け結合するよう
   にしたものにおいて、上記Ｕボルトが、上記リーフスプ
   リングの幅方向に延びる横辺部と、同横辺部の両端から
   第１屈曲部を介して末広がり状に延びた一対の傾斜脚部
   と、同傾斜脚部から第２屈曲部を介して上記リーフスプ
   リングの厚さ方向に延び上記アクスル側取付部材に挿通
   される先端部とを有し、上記第１屈曲部間の内幅を上記
   リーフスプリングの幅と略同一に形成したことを特徴と
   する車両用リーフスプリング取付構造。
2. 【請求項２】 上記リーフスプリングの厚さ方向におけ
   るアクスル側端部と上記アクスル側取付部材との間に、
   ずれ止め用のスペーサが介装されたことを特徴とする請
   求項１記載の車両用リーフスプリング取付構造。
3. 【請求項３】 上記リーフスプリングが、常時ばね上荷
   重を担持する主リーフスプリングと、ばね上荷重が設定
   値を超えたとき荷重を担持するヘルパリーフスプリング
   とを重積して形成され、同ヘルパリーフスプリングの厚
   さ方向におけるアクスル側端部と、主リーフスプリング
   のアクスル側から遠い端部との間に、ずれ止め用のスペ
   ーサが介装されたことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２記載の車両用リーフスプリング取付構造。