JP4962553B2 - トーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、アクスルハウジングの両端部がリーフスプリングを備えるサスペンションにより一体支持されてなるトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造に関する。

トーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造としては、例えば、特許文献１に開示のものが挙げられる。特許文献１において、左右両輪を結ぶアクスルハウジングは、スプリングシート、２本のＵボルト、ロワースプリングシート及びＵボルト規制部材を用いてリーフスプリングに一体に結合されるとともに、このリーフスプリングによってアクスルハウジングが支持されている。

特許文献１において、スプリングシートは、リーフスプリングに当接するシート本体と、シート本体に互いに対面して垂設された一対の側壁部と、一対の側壁部に互いに離間する方向に延設されアクスルハウジングを載置する略樋状のフランジ部と、から構成されている。そして、２本のＵボルトの湾曲部をアクスルハウジングに巻回させながら脚部をロワースプリングシートの孔に挿入し、この孔から突出した脚部先端部の雄ねじにナットが螺合されることで、アクスルハウジングがスプリングシートを介してリーフスプリングに支持されている。

特開平１１−２９１７３１号公報

ところで、特許文献１において、アクスルハウジングとスプリングシートとは、アクスルハウジングの周方向への回転を防止するため、スプリングシートにおけるフランジ部の内側面と、この内側面に対向するアクスルハウジングの外周面とが溶接（接合）されている。そして、この溶接部分には、各種トルクや反力、路面等からの各種荷重が加わること等から高い溶接強度が要求されるため、特許文献１においては、アクスルハウジングの支持構造を形成する作業の作業効率が非常に悪いものになってしまう。さらに、アクスルハウジングとスプリングシートとが溶接されているため、例えば、スプリングシート又はアクスルハウジングの交換の必要が生じた場合には、スプリングシートとアクスルハウジングを同時に交換しなければならず、その交換作業が大がかりなものになってしまう。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、スプリングシートとアクスルハウジングとを接合せずにアクスルハウジングをリーフスプリングに支持させることができるとともに、スプリングシート及びアクスルハウジングを単独で交換することができるトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、アクスルハウジングの両端部がリーフスプリングよりなるサスペンションに一体支持されてなるトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造である。そして、前記アクスルハウジングと前記リーフスプリングとの間には、前記アクスルハウジング及びリーフスプリングとは別体のスプリングシートが介装され、前記スプリングシートには、その前記アクスルハウジング側の面に反アクスルハウジング側に向かって凹所が形成され、前記スプリングシートにおいて、前記アクスルハウジング側の面における前記凹所を挟んでその両側部の面が平面状に形成されるとともに、前記凹所の両側部の平面状の面が前記アクスルハウジングを支持する支持面とされ、前記スプリングシートの支持面上には、前記アクスルハウジングの平面状の被支持面が支持され、前記支持面と被支持面とが平面で当接して前記スプリングシート上に前記アクスルハウジングが支持されている。

これによれば、支持面と被支持面とが平面同士で当接している。このため、アクスルハウジングに、その周方向へ回転する力が作用しても支持面と被支持面との当接によりアクスルハウジングが回転することが防止される。よって、アクスルハウジングの回転防止のために、アクスルハウジングとスプリングシートを接合する必要がなく、その接合強度を高める必要もなくなる。また、アクスルハウジングとスプリングシートとは別体構造となっている。このため、スプリングシートやアクスルハウジングの交換の必要が生じた場合には、スプリングシート又はアクスルハウジングのみを単独で交換することができる。

また、前記スプリングシートは、その下端面が前記リーフスプリングの上面に支持され、前記リーフスプリングの上面には位置決め突起が設けられるとともに、前記スプリングシートには、前記両側部の前記支持面間の前記凹所に、前記下端面側から前記位置決め突起が挿入される位置決め孔が形成されていてもよい。
また、前記被支持面は、前記アクスルハウジングの外周面から外側方へ延設された一対の延設部の下端面に形成されるとともに、前記支持面は前記凹所を挟んで一対設けられていてもよい。

これによれば、一対の支持面と、一対の被支持面とが当接するため、当接箇所が２箇所形成される。よって、例えば、当接箇所が１箇所の場合と比べると、アクスルハウジングの周方向への回転を確実に防止することができる。

また、前記支持面には位置決めピンが突設されるとともに、前記被支持面には前記位置決めピンが挿入される挿入孔が形成されていてもよい。
これによれば、スプリングシートの支持面に、アクスルハウジングの被支持面が支持された状態では、挿入孔へ位置決めピンが挿入されることにより、スプリングシート上でアクスルハウジングが前後左右方向へ移動することを防止することができる。

本発明によれば、スプリングシートとアクスルハウジングとを接合せずにアクスルハウジングをリーフスプリングに支持させることができるとともに、スプリングシート及びアクスルハウジングを単独で交換することができる。

実施形態のトーイングトラクタを示す側面図。 実施形態のトーイングトラクタにおける後部下面を示す図。 サスペンション周辺を示す部分側断面図。 アクスルハウジングの支持構造を示す分解斜視図。 アクスルハウジングのサイドハウジングを示す斜視図。 アクスルハウジングの支持構造を示す部分斜視図。

以下、本発明のトーイングトラクタをバッテリ式のトーイングトラクタに具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。なお、「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、トーイングトラクタの運転者がトーイングトラクタの前方（前進方向）を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。

図１に示すように、トーイングトラクタ１０の車体１１の後部寄りには運転席１２が設けられるとともに、運転席１２には座席１２ａが設けられている。また、車体１１の後部であり、運転席１２より後方にはドローバ装置１４が設けられている。車体１１の前部に設けられたバッテリ収納室（図示せず）にはバッテリ１３が収納されている。車体１１の前下部には前輪１５が設けられているとともに、車体１１の後下部には後輪１６が設けられている。

図２は、トーイングトラクタ１０の後部下面を示した図であるが、車体１１の後部には走行駆動手段としての走行モータ１７が配設されている。また、車体１１の後部において、走行モータ１７の前方には、車体１１後部の荷重を支持するとともに、アクスルシャフト（図示せず）を包むアクスルハウジングとしてのリヤアクスルハウジング１８が、車体１１の左右方向（車幅方向）へ延びるように配設されている。リヤアクスルハウジング１８は、車体１１の左右方向における中央部に位置するセンタハウジング１８１と、このセンタハウジング１８１の左右両端に固設されたサイドハウジング１８２とから形成されている。

リヤアクスルハウジング１８（センタハウジング１８１）と走行モータ１７には、走行モータ１７の駆動力をアクスルシャフトに伝達する動力伝達部１９が連結されるとともに、走行モータ１７とリヤアクスルハウジング１８は一体に連結されている。さらに、車体１１の後部において、走行モータ１７及びリヤアクスルハウジング１８の前方にはコントローラＣが配設されている。そして、トーイングトラクタ１０は、バッテリ１３を駆動源として作動するとともにコントローラＣによって制御される走行モータ１７の駆動力がアクスルシャフトを介して後輪１６に伝達されることで走行するバッテリ式とされている。

図１に示すように、座席１２ａの前方にはステアリングホイール２０が装備されるとともに、座席１２ａの前下方（フロア）には、アクセルペダル２１が設けられている。運転席１２において、座席１２ａの側方にはパーキングブレーキレバー２２が配設されるとともに、パーキングブレーキレバー２２より後方には、ドローバ装置１４を操作するためのドローバレバー２３が配設されている。

図３は、車体１１の後部を示す側断面図であるが、車体１１後部のフレームは、車体１１の左右方向へ延びるメンバプレート２４とリヤクロスメンバ２５を備える。フレームにおいて、メンバプレート２４とリヤクロスメンバ２５の間には一対のリヤサイドメンバ２６が前後方向へ架設されている。一対のリヤサイドメンバ２６は、左右方向へ所定の間隔を空けて設けられている。そして、図２に示すように、メンバプレート２４と、リヤクロスメンバ２５と、一対のリヤサイドメンバ２６とによって区画される空間に走行モータ１７、リヤアクスルハウジング１８、動力伝達部１９、及びコントローラＣが収容されている。また、図３に示すように、フレームにおいて、各リヤサイドメンバ２６上には、リヤサイドカバー２７がメンバプレート２４とリヤクロスメンバ２５に架け渡されるように設けられている。

各リヤサイドメンバ２６それぞれには、サスペンションとしてのリヤサスペンション３０が設けられている。各リヤサスペンション３０によってリヤアクスルハウジング１８の両端部が支持されるとともに、走行モータ１７もリヤサスペンション３０によって支持されている。リヤサスペンション３０は、リーフスプリング３１を備える。図４に示すように、このリーフスプリング３１は、バネ鋼製の板であるリーフ３１ａを複数枚重ねるとともに、それら複数のリーフ３１ａを長さ方向の中央部でボルト（図示せず）と、このボルトに螺合されるナット３１ｂとで一体化されている。そして、ナット３１ｂは、リーフスプリング３１の長さ方向の中央部上面から突設された位置決め突起として機能する。

また、リーフスプリング３１は、長さ方向の複数箇所でクリップ３１ｃによって一体に纏めてなる。図３に示すように、このリーフスプリング３１の前端（一端）は、リヤサイドメンバ２６の前下端に固設されたスプリングブラケット２６ａに、ピン３２によって取り付けられている。また、リーフスプリング３１の後端（他端）は、リヤサイドメンバ２６の後下端にシャックル３３を介して取り付けられている。各リーフスプリング３１には、リヤアクスルハウジング１８がその両端部が一体に結合された状態で支持されている。以下、リヤアクスルハウジング１８の支持構造について詳細に説明する。

図６に示すように、リーフスプリング３１の上面には、スプリングシート３４を介してリヤアクスルハウジング１８のサイドハウジング１８２が支持されている。また、リーフスプリング３１と、スプリングシート３４と、サイドハウジング１８２とは、リーフスプリング３１の下方に配設されたスプリング取付ブラケット３５に対し、第１及び第２Ｕボルト３６，３７をナット３８で締結することで一体に結合されている。

図４に示すように、リーフスプリング３１上面における長さ方向及び幅方向の中央部は平坦面状（平面状）に形成されるとともに、位置決め突起としてのナット３１ｂが突設されている。また、スプリングシート３４は長辺方向中央部に凹所３４ａが形成されたＵ字状に形成されている。スプリングシート３４は、その短辺方向の長さがリーフスプリング３１の幅方向への長さと同じ又は僅かに短くなっている。スプリングシート３４の下端面３４ｄは、平面視が矩形状をなす平坦面状（平面状）に形成されている。さらに、スプリングシート３４の長辺方向及び短辺方向の中央部となる位置には、位置決め孔３４ｂが、下端面３４ｄから凹所３４ａの上面まで貫通するように形成されている。この位置決め孔３４ｂには、リーフスプリング３１のナット３１ｂ（位置決め突起）が挿入されるようになっている。

スプリングシート３４は、その下端面３４ｄから長辺方向両端に達するまで延びる両下側面それぞれが、下端面３４ｄから斜め上方へ延びるようにテーパ状に形成されている。さらに、スプリングシート３４において、その長辺方向における凹所３４ａの両側部の上端面は、サイドハウジング１８２を支持する支持面３４ｅとなっている。この支持面３４ｅは平坦面状（平面状）に形成されるとともに、各支持面３４ｅには位置決めピン３４ｃが突設されている。

図５に示すように、リヤアクスルハウジング１８のサイドハウジング１８２は略円筒状をなすとともに外側面からは、サイドハウジング１８２の周方向に２つの延設部１８２ａが外側方へ突設されている。一対の延設部１８２ａは、サイドハウジング１８２の径方向に対向する位置から延設されている。各延設部１８２ａには、スプリングシート３４の位置決めピン３４ｃが挿入される挿入孔１８２ｂが形成されている。また、各延設部１８２ａの下端面は、スプリングシート３４の支持面３４ｅ上に支持される被支持面１８２ｄとなっており、被支持面１８２ｄは平坦面状（平面状）に形成されている。被支持面１８２ｄは、延設部１８２ａの下端面を若干切削して平坦面状に形成されている。

サイドハウジング１８２の外周面において、延設部１８２ａより先端側（後輪１６が取り付けられる側）には第１フランジ１８２ｅがサイドハウジング１８２の周方向全体に亘って突設されるとともに、第１フランジ１８２ｅと延設部１８２ａとの間には第１係止凹部１８２ｃが区画されている。この第１フランジ１８２ｅには、図示しないブレーキ装置が取り付けられる。図６に示すように、この第１係止凹部１８２ｃには第１Ｕボルト３６の湾曲部３６ａが係止され、第１フランジ１８２ｅと延設部１８２ａの第１Ｕボルト３６への当接により、サイドハウジング１８２の軸方向への移動が規制されるようになっている。

また、図５に示すように、サイドハウジング１８２の外周面において、延設部１８２ａより基端側（センタハウジング１８１側）には第２フランジ１８２ｆがサイドハウジング１８２の周方向全体に亘って突設されている。この第２フランジ１８２ｆには、センタハウジング１８１が接合される。サイドハウジング１８２の外周面において、第２フランジ１８２ｆと延設部１８２ａとの間には第２係止凹部１８２ｇがサイドハウジング１８２の周方向全体に亘って凹設されている。この第２係止凹部１８２ｇには第２Ｕボルト３７の湾曲部３７ａが係止され、第２係止凹部１８２ｇ内側面の第２Ｕボルト３７への当接により、サイドハウジング１８２の軸方向への移動が規制されるようになっている。

図４に示すように、第１及び第２Ｕボルト３６，３７は、上述の湾曲部３６ａ，３７ａから延びる一対の脚部３６ｂ，３７ｂを備えるとともに、各脚部３６ｂ，３７ｂの先端には螺子部３６ｃ，３７ｃが形成されている。また、スプリング取付ブラケット３５は板状をなすとともに、スプリング取付ブラケット３５には、第１Ｕボルト３６及び第２Ｕボルト３７の脚部３６ｂ，３７ｂそれぞれが挿通可能な挿通孔３５ａが４つ形成されている。

そして、図６に示すように、リヤアクスルハウジング１８がリーフスプリング３１に一体支持された状態では、スプリング取付ブラケット３５上にリーフスプリング３１が支持されるとともに、リーフスプリング３１上にスプリングシート３４が支持されている。また、スプリングシート３４上にリヤアクスルハウジング１８（サイドハウジング１８２）が支持されている。そして、第１係止凹部１８２ｃに係止した第１Ｕボルト３６がスプリング取付ブラケット３５の挿通孔３５ａに挿通されるとともに、螺子部３６ｃの先端にナット３８が螺合されている。

さらに、第２係止凹部１８２ｇに係止した第２Ｕボルト３７がスプリング取付ブラケット３５の挿通孔３５ａに挿通されるとともに、螺子部３７ｃの先端にナット３８が螺合されている。その結果、リヤアクスルハウジング１８と、スプリングシート３４と、リーフスプリング３１とが、スプリング取付ブラケット３５、第１及び第２Ｕボルト３６，３７、及びナット３８によって一体に結合されるとともに、リーフスプリング３１にリヤアクスルハウジング１８が支持されている。

この支持状態において、スプリングシート３４は、リーフスプリング３１のナット３１ｂ（位置決め突起）が位置決め孔３４ｂに挿入されている。また、スプリングシート３４の下端面３４ｄは平坦面状をなし、その下端面３４ｄ全体がリーフスプリング３１の平坦面状の上面に支持されている。すなわち、リーフスプリング３１の上面と、スプリングシート３４の下端面３４ｄとが平面同士で当接している。さらに、スプリングシート３４の支持面３４ｅは平坦面状をなし、この支持面３４ｅ上に、延設部１８２ａの被支持面１８２ｄ全体が支持されている。すなわち、スプリングシート３４の支持面３４ｅと、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄとが平面同士で当接している。また、スプリングシート３４の位置決めピン３４ｃが、サイドハウジング１８２の挿入孔１８２ｂに挿入されている。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）リヤアクスルハウジング１８の支持構造において、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄは、リーフスプリング３１上に支持されたスプリングシート３４の支持面３４ｅに支持される。そして、被支持面１８２ｄと支持面３４ｅとは互いに平面同士で当接するため、各種トルクや反力、路面等からの各種荷重が加わっても、リヤアクスルハウジング１８がスプリングシート３４上で周方向へ回転することが防止される。すなわち、スプリングシート３４に対しリヤアクスルハウジング１８を接合（溶接）することなく単に支持させるだけで、リヤアクスルハウジング１８の回転を防止することができる。したがって、各種トルクや反力、路面等からの各種荷重に耐え得るため、リヤアクスルハウジング１８とスプリングシート３４の接合（溶接）強度を高める必要もなく、リヤアクスルハウジング１８の支持構造を形成する作業を簡単に行うことができる。

（２）リヤアクスルハウジング１８の支持構造において、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄがスプリングシート３４の支持面３４ｅに当接支持される。すなわち、本実施形態において、リヤアクスルハウジング１８とスプリングシート３４とは別体構造となっている。よって、スプリングシート３４やリヤアクスルハウジング１８の交換の必要が生じた場合には、スプリングシート３４又はリヤアクスルハウジング１８のみを交換すればよい。その結果として、アクスルハウジングとスプリングシートとが溶接されていた背景技術のように、アクスルハウジングとスプリングシートを同時に交換しなければならない場合と異なり、スプリングシート３４又はリヤアクスルハウジング１８の交換を簡単に行うことができる。

（３）リヤアクスルハウジング１８の支持構造において、リヤアクスルハウジング１８を、リヤアクスルハウジング１８とは別体のスプリングシート３４を介してリーフスプリング３１に支持させた。ここで、リヤアクスルハウジング１８をリーフスプリング３１に支持させるため、スプリングシート３４の厚みと同じだけ延びる当接部をリヤアクスルハウジング１８に一体成形すると、リヤアクスルハウジング１８とリーフスプリング３１とは１対１の結合関係にあるもの同士しか使用できなくなる。しかし、スプリングシート３４を別体で設けることにより、スプリングシート３４の形状を変更するだけで、リヤアクスルハウジング１８とリーフスプリング３１との組み合わせの変更に適宜対応することができる。

（４）リヤアクスルハウジング１８の先端（サイドハウジング１８２）にはブレーキ装置が取り付けられるが、リヤアクスルハウジング１８はブレーキ装置の上下方向が所定方向を向くようにリーフスプリング３１に支持される。本実施形態では、リヤアクスルハウジング１８両端部のサイドハウジング１８２には、延設部１８２ａが延設されるとともに、この延設部１８２ａに設けられた被支持面１８２ｄは平坦面状に形成されている。また、リヤアクスルハウジング１８を支持するスプリングシート３４の支持面３４ｅも平坦面状に形成されている。このため、スプリングシート３４の支持面３４ｅに、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄを支持させるだけで、リヤアクスルハウジング１８をブレーキ装置の上下方向が所定方向を向くようにリーフスプリング３１に支持させることができる。

（５）スプリングシート３４の支持面３４ｅに位置決めピン３４ｃが突設されるとともに、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄには挿入孔１８２ｂが形成されている。このため、スプリングシート３４の支持面３４ｅに、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄが支持された状態では、挿入孔１８２ｂへ位置決めピン３４ｃが挿入されることにより、スプリングシート３４上でリヤアクスルハウジング１８が前後左右方向へ移動することを防止することができる。

（６）リーフスプリング３１の上面には、リーフスプリング３１を一体化するために用いられたナット３１ｂ（位置決め突起）が突設されるとともに、スプリングシート３４には位置決め孔３４ｂが形成されている。そして、位置決め孔３４ｂにナット３１ｂが挿入されることにより、リーフスプリング３１上にスプリングシート３４を所定位置に位置決めすることができる。さらに、リヤアクスルハウジング１８の被支持面１８２ｄに形成された挿入孔１８２ｂにスプリングシート３４の位置決めピン３４ｃが挿入されるため、リーフスプリング３１と、スプリングシート３４と、サイドハウジング１８２を一体に位置決めすることができる。その結果、第１及び第２Ｕボルト３６，３７をスプリング取付ブラケット３５に締結する際、リーフスプリング３１と、スプリングシート３４と、リヤアクスルハウジング１８が移動せず、締結作業を容易に行うことができる。

（７）スプリングシート３４は、リーフスプリング３１に対しては平坦面状の下端面３４ｄが当接し、リヤアクスルハウジング１８に対しては平坦面状の支持面３４ｅが当接する。また、スプリングシート３４の凹所３４ａには、リヤアクスルハウジング１８の一部が入り込むが、凹所３４ａの内面に沿わせてリヤアクスルハウジング１８を直接支持するわけではないため、凹所３４ａを精度良く形成する必要がない。よって、スプリングシート３４は下端面３４ｄ及び支持面３４ｅを平坦面状に形成し、かつ凹所３４ａを精度良く形成する必要がないため、スプリングシート３４を簡単に製造することができる。

（８）リヤアクスルハウジング１８をスプリングシート３４を介してリーフスプリング３１に支持させた。ここで、リヤアクスルハウジング１８をリーフスプリング３１に直接支持させるため、スプリングシート３４の厚みと同じ当接部をリヤアクスルハウジング１８に一体成形すると、リヤアクスルハウジング１８が大型化してしまう。しかし、スプリングシート３４を別体で設けることにより、リヤアクスルハウジング１８を小型化して車体１１への組付作業性を向上させることができる。

（９）スプリングシート３４は、その下端面３４ｄから長辺方向両端に達するまで延びる両下側面それぞれが、下端面３４ｄから斜め上方へ延びるようにテーパ状に形成されている。このため、リーフスプリング３１にスプリングシート３４が支持された状態において、リーフスプリング３１のクリップ３１ｃとスプリングシート３４とが干渉することが防止される。また、スプリングシート３４がテーパ状に形成されているため、例えば、スプリングシート３４がテーパ状に形成されない場合と比べるとスプリングシート３４とリーフスプリング３１との接触面積を減らすことができる。そして、スプリングシート３４の下端面３４ｄのみがリーフスプリング３１の中央部上面に接触するため、リーフスプリング３１において大きなバネ力の作用する部分（中央部上面）に集中してスプリングシート３４からの力を作用させることができる。

（１０）被支持面１８２ｄは、リヤアクスルハウジング１８の周方向に２箇所に設けられ、支持面３４ｅは、凹所３４ａを挟んでスプリングシート３４に一対設けられている。このため、支持面３４ｅと被支持面１８２ｄの当接箇所が２箇所形成され、リヤアクスルハウジング１８の回転を確実に防止することができる。

（１１）リーフスプリング３１は、複数のリーフ３１ａをボルトとナット３１ｂを用いて一体化して形成されているが、そのナット３１ｂをスプリングシート３４の位置決め用に用いた。よって、複数のリーフ３１ａを一体化するための部材（ボルトとナット３１ｂ）と、リーフスプリング３１上にスプリングシート３４を位置決めするための部材とを別々に設ける場合と比べると、リヤアクスルハウジング１８の支持構造における部品点数を減らすことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、スプリングシート３４の位置決めピン３４ｃ及びサイドハウジング１８２の挿入孔１８２ｂは無くてもよい。

○ 実施形態では、支持面３４ｅ及び被支持面１８２ｄを一対ずつ設けたが、リヤアクスルハウジング１８の回転が防止できるのであれば、支持面３４ｅ及び被支持面１８２ｄを１箇所ずつ設けてもよい。例えば、リヤアクスルハウジング１８（サイドハウジング１８２）の下面に被支持面を１箇所設けるとともに、スプリングシート３４の上面に支持面３４ｅを１箇所設けてもよい。

○ 実施形態において、複数のリーフ３１ａをボルトとナット３１ｂで一体化するとともに、ボルトをリーフスプリング３１上面から突設させ、ナット３１ｂの代わりにボルトを位置決め突起として用いてもよい。又は、複数のリーフ３１ａをリベットで一体化するとともに、そのリベットをリーフスプリング３１上面から突設させ、ナット３１ｂの代わりにリベットを位置決め突起として用いてもよい。

○ 実施形態において、延設部１８２ａの被支持面１８２ｄは段差状に形成されるとともに、スプリングシート３４の支持面３４ｅは、延設部１８２ａの被支持面１８２ｄと平面同士で当接されるように段差状に形成されていてもよい。

○ トーイングトラクタ１０の前輪１５側にリーフスプリングよりなるフロントサスペンションを設け、このフロントサスペンションのリーフスプリングにアクスルハウジングとしてのフロントアクスルハウジングを支持させ、そのフロントアクスルハウジングの支持構造に本発明を適用してもよい。

○ トーイングトラクタ１０は、走行駆動手段としてエンジンを備えたタイプや、エンジンと走行モータ１７を備えたハイブリッドタイプであってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（１）前記スプリングシートにおいて、前記リーフスプリングに支持される面は平面状に形成されている。

（２）前記リーフスプリングには位置決め突起が突設されるとともに、前記スプリングシートには前記位置決め突起が挿入される位置決め孔が形成されている。

１０…トーイングトラクタ、１８…アクスルハウジングとしてのリヤアクスルハウジング、３０…サスペンションとしてのリヤサスペンション、３１…リーフスプリング、３４…スプリングシート、３４ｃ…位置決めピン、３４ｅ…支持面、１８２ａ…延設部、１８２ｂ…挿入孔、１８２ｄ…被支持面。

Claims (4)

1. アクスルハウジングの両端部がリーフスプリングを備えるサスペンションに一体支持されてなるトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造であって、
   前記アクスルハウジングと前記リーフスプリングとの間には、前記アクスルハウジング及びリーフスプリングとは別体のスプリングシートが介装され、
   前記スプリングシートには、その前記アクスルハウジング側の面に反アクスルハウジング側に向かって凹所が形成され、前記スプリングシートにおいて、前記アクスルハウジング側の面における前記凹所を挟んでその両側部の面が平面状に形成されるとともに、前記凹所の両側部の平面状の面が前記アクスルハウジングを支持する支持面とされ、
   前記スプリングシートの支持面上には、前記アクスルハウジングの平面状の被支持面が支持され、前記支持面と被支持面とが平面で当接して前記スプリングシート上に前記アクスルハウジングが支持されていることを特徴とするトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造。
2. 前記スプリングシートは、その下端面が前記リーフスプリングの上面に支持され、
   前記リーフスプリングの上面には位置決め突起が設けられるとともに、前記スプリングシートには、前記両側部の前記支持面間の前記凹所に、前記下端面側から前記位置決め突起が挿入される位置決め孔が形成されている請求項１に記載のトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造。
3. 前記被支持面は、前記アクスルハウジングの外周面から外側方へ延設された一対の延設部の下端面に形成されるとともに、前記支持面は前記凹所を挟んで一対設けられている請求項１又は請求項２に記載のトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造。
4. 前記支持面には位置決めピンが突設されるとともに、前記被支持面には前記位置決めピンが挿入される挿入孔が形成されている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のトーイングトラクタにおけるアクスルハウジングの支持構造。

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