TWI568607B - 車輛輪軸調整結構 - Google Patents

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車輛輪軸調整結構
本發明係關於車輛輪軸調整結構，尤指一種大型車輛，如拖板車、貨櫃車、砂石車等擁有載重車輛之軸調整結構，其中本發明乃是於輪軸懸吊系統之緩衝彈性組件設輪軸座，並於輪軸座設置輪軸調整組件，以藉由前述輪軸調整組件調整輪軸之位置，達到快速調整校正車輛車輪方式之創新。
按目前之載重車輛之輪軸，如台灣新型第532305號，係於輪軸體(B)上緣面卡置一卡固座(50)，板片彈簧組(40)置於卡固座(50)上，以ㄇ型桿(51)由板片彈簧組(40)上線套入，並穿過卡固座(50)穿孔(501)至輪軸體(B)下線面底板(60)穿孔(61)，以螺帽(81)鎖固於ㄇ型桿(51)螺紋段(511)上，另於板片彈簧組(40)於樞結部(41)各穿套一固定襯套(70)，板片彈簧組(40)一端樞結部(41)置於活動臂組(30)下連接臂(33)之容置槽(335)內，以螺栓(80)穿過穿孔(336)、貫孔(71)至另一側穿孔(336)並以螺帽(81)鎖結於螺紋段(801)，再以固定銷(82)插結於螺栓(80)螺紋段(801)之穿孔(802)，另一端樞結部(41)直接置於前固定軸座(20)間，以螺栓(80)穿過穿孔(21)、貫孔(71)至另一側穿孔(21)並以螺帽(81)鎖結於螺紋段(801)，再以固定銷(82)插結於螺栓(80)螺紋段(801)之穿孔(802)，以完成組裝。亦即，前述習知者，卡固座(50)係可完全固設輪軸體(B)，讓輪軸體(B)無法被調整，當車輪的設置稍有偏差時，將造成與其他車輪間之互相搭配運作上無法同步。
為此，本發明人積多年大型車輛之結構研究經驗，乃就目前大型載重車輛之車輪配置問題，尤其是具有可伸縮調整車輪之結構加以研究，乃發明本案。
本發明之目的，乃是在提供一種具有方便快速調整車輪方向之車輛輪軸調整結構之創新。
為達前述之目的，本發明之車輛輪軸調整結構，係於輪軸懸吊系統設懸臂，於前述懸臂下方設緩衝彈性組件，於前述緩衝彈性組件設輪軸座，前述輪軸座並為輪軸固設，藉由輪軸以為車輛輪圈設置，再為車輪設置，以傳動車輛運動，前述輪軸座設輪軸調整組件，藉由輪軸調整組件以調整輪軸之位置，達到快速準確調整車輛車輪方向之效用者。
本發明之車輛輪軸調整結之輪軸調整組件，至少設有對應之上調整塊及下調整塊，位於前述上調整塊及下調整塊之對應面並設有互相喫合之齒面，得藉由調整U型栓設元件之鬆緊度，達到調整上調整塊及下調整塊之結合位置，以調整輪軸，改變車輪之位置，達到準確對應之目的。
為使 貴審查官得以充分了解本發明之車輛輪軸調整結構，茲依附圖式解說如下。
如圖１～３，為本發明之車輛輪軸調整結構的實施例一，本實施例一至少包含：輪軸懸吊系統1，設懸臂10a、10b，前述懸臂10b可以配合車輪的狀態為固定式或是可配合車輛之載重程度，將車輪縮高離地不轉動或伸出觸地轉動而不同(本屬習知，不再贅述)。位於前述懸臂10a、10b下方並固設有緩衝彈性組件11，前述緩衝彈性組件11得由複數板狀彈簧組成或由單一彈性鋼片為之(本屬習知，不再贅述)，均無不可，且前述緩衝彈性組件11並藉由複數的固設圈套110及貫穿之栓設元件111栓固之，即可藉由前述緩衝彈性組件11吸收來自於車輪與地面接觸時所生之震動力，避免車輛之車體過度晃動與跳動，維持乘客或駕駛之乘坐舒適度。
如圖１～３，前述緩衝彈性組件11得為輪軸座2固設，前述輪軸座2並為輪軸3固設，前述輪軸座2由上至下並設第一固定塊20、輪軸調整組件21及第二固定塊22，前述第一固定塊20、輪軸調整組件21及第二固定塊22均設有對應之栓設孔200、210a、210b、220，且均為複數，至少設四個栓設孔200、210a、210b、220，其中第一固定塊20及輪軸調整組件21之上調整塊21a之栓設孔200、210a為直向孔，而輪軸調整組件21之下調整塊21b及第二固定塊22之栓設孔210b、220均為長形孔，如此，以由二個前後相鄰之栓設孔為U型栓設元件4a、4b穿設，讓前述U型栓設元件4a、4b得以繞設於前述緩衝彈性組件11之前後，同時具有將前述緩衝彈性組件11束緊固設之增強效果。且於前述第二固定塊22之上表面223並形成有輪軸槽224，以與輪軸調整組件21的下調整塊21b之下表面213所設之輪軸槽214互為呼應。
如圖２～４Ｂ，前述輪軸調整組件21設上調整塊21a及下調整塊21b，位於前述上調整塊21a的下表面211a與下調整塊21b的上表面211b(如圖４Ａ及４Ｂ)並設有對稱得互相喫合之齒面212a、212b，前述得互相喫合之齒面212a、212b 得為尖齒紋(如圖４Ａ)、弧形齒紋(如圖Ｂ)，交叉狀之鳳梨齒紋或其他可互相喫合之各類齒紋等，均無不可。並於前述下調整塊21b之下表面213形成輪軸槽214以對應於前述第二固定塊22之上表面223所設之輪軸槽224，以輪軸3設置定位。
如圖４Ａ及４Ｂ，當要藉由前述輪軸調整組件21所設之上調整塊21a及下調整塊21b以調整輪軸3之前後位置時，可先將繞設於前述緩衝彈性組件11之前後的U形栓設元件4a、4b的螺帽40鬆開，讓前述輪軸調整組件2之上調整塊21a的下表面211a與下調整塊21b的上表面211b所設對稱互相喫合之齒面212a、212b得以分離，即可讓前述下調整塊21b及第二固定塊22呈現可被前後移動之狀態，藉以改變輪軸3之設置位置，當調整到定位點時，此時即可將U形栓設元件4a、4b的螺帽40拴緊，再藉由前述輪軸調整組件2之上調整塊21a的下表面211a與下調整塊21b的上表面211b所設對稱互相喫合之齒面212a、212b得以再次結合固定，即可讓前述下調整塊21b及第二固定塊22被固定，讓經調整後之輪軸得以被完全固定，且藉由輪軸位置之調整，改變車輪之位置，達到精確快速調整車輪位置之創新性。
如圖５及６，為本發明之車輛輪軸調整結構的實施例二，本實施例二係衍生自前述實施例一，因此，大部分結構均與前述實施例一相同，兩者之主要差異在於輪軸調整組件21設上調整塊21a及下調整塊21b，位於前述上調整塊21a的下表面211a與下調整塊21b的上表面211b(如圖４Ａ及４Ｂ)並設有對稱得互相喫合之齒面212a、212b，前述得互相喫合之齒面212a、212b 得為尖齒紋(如圖４Ａ)、弧形齒紋(如圖Ｂ)，交叉狀之鳳梨齒紋或其他可互相喫合之各類齒紋等，均無不可。並於前述上調整塊21a之側邊設延伸元件5a、5b，前述延伸元件5a、5b並設有栓設孔50a、50b，分別為一調整元件51a、51b設置其中，前述調整元件51a、51b之一端可抵頂於前述下調整塊21b之一側。
如圖５及６，當要藉由前述輪軸調整組件21所設之上調整塊21a及下調整塊21b以調整輪軸3之前後位置時，可先將繞設於前述緩衝彈性組件11之前後的U形栓設元件4a、4b的螺帽40鬆開，讓前述輪軸調整組件2之上調整塊21a的下表面211a與下調整塊21b的上表面211b所設對稱互相喫合之齒面212a、212b得以分離，即可讓前述下調整塊21b及第二固定塊22呈現可被前後移動之狀態，此時可藉由前述上調整塊21a之延伸元件5a、5b所設之調整元件51a、51b分別為反向之轉動，產生一進一退之效果，即可藉由前述調整元件51a、51b改變輪軸3之設置位置，當調整到定位點時，此時即可將U形栓設元件4a、4b的螺帽40拴緊，再藉由前述輪軸調整組件2之上調整塊21a的下表面211a與下調整塊21b的上表面211b所設對稱互相喫合之齒面212a、212b得以再次結合固定，即可讓前述下調整塊21b及第二固定塊22被固定，讓經調整後之輪軸得以被完全固定，且藉由輪軸位置之調整，改變車輪之位置，達到精確快速調整車輪位置之創新性。
綜上所述，本發明係於輪軸座設輪軸調整組件，即可藉由輪軸調整組件以調整輪軸之位置，達到快速準確調整車輛車輪方向之效用，為本案進步創新性的組成。
1‧‧‧輪軸懸吊系統
10a、10b‧‧‧懸臂
11‧‧‧緩衝彈性組件
110‧‧‧圈套
111‧‧‧貫栓設元件
2‧‧‧輪軸座
20‧‧‧第一固定塊
21‧‧‧輪軸調整組件
22‧‧‧第二固定塊
200、210a、210b、220‧‧‧栓設孔
21a‧‧‧上調整塊
21b‧‧‧下調整塊
223‧‧‧上表面
224‧‧‧輪軸槽
213‧‧‧下表面
214‧‧‧輪軸槽
3‧‧‧輪軸
4a、4b‧‧‧U型栓設元件
40‧‧‧螺帽
5a、5b‧‧‧延伸元件
50a、50b‧‧‧栓設孔
51a、51b‧‧‧調整元件
圖1是本發明之實施例一側視圖。 圖2是本發明之實施例一剖視圖。 圖3是本發明之實施例一調整狀態視圖。 圖4A是本發明之輪軸調整組件實施例一之部分剖視圖。 圖4B是本發明之輪軸調整組件實施例二之部分剖視圖。 圖5是本發明之實施例二剖視圖。 圖6是本發明之實施例二調整狀態視圖。
1‧‧‧輪軸懸吊系統
10a、10b‧‧‧懸臂
11‧‧‧緩衝彈性組件
110‧‧‧圈套
111‧‧‧貫栓設元件
2‧‧‧輪軸座
20‧‧‧第一固定塊
21‧‧‧輪軸調整組件
22‧‧‧第二固定塊
200、210a、210b、220‧‧‧栓設孔
21a‧‧‧上調整塊
21b‧‧‧下調整塊
213‧‧‧下表面
214‧‧‧輪軸槽
223‧‧‧上表面
224‧‧‧輪軸槽
3‧‧‧輪軸
4a、4b‧‧‧U型栓設元件
40‧‧‧螺帽

Claims (5)

  1. 一種車輛輪軸調整結構，至少包含：輪軸懸吊系統，設懸臂，於前述懸臂下方設緩衝彈性組件，前述緩衝彈性組件設輪軸座，前述輪軸座並為輪軸固設，前述輪軸座由上至下設第一固定塊、輪軸調整組件及第二固定塊，前述第一固定塊、輪軸調整組件及第二固定塊均設對應之複數栓設孔，前述第一固定塊及輪軸調整組件之上調整塊之栓設孔為直向孔，前述輪軸調整組件之下調整塊及第二固定塊之栓設孔可為長形孔，前述輪軸調整組件之上調整塊的下表面與下調整塊的上表面設對稱得互相喫合之齒面，得藉由輪軸調整組件以調整輪軸之位置，達到快速準確調整車輛車輪方向之效用。
  2. 依請求項1所述之車輛輪軸調整結構，其中第二固定塊之上表面設輪軸槽，以與輪軸調整組件的下調整塊下表面所設之輪軸槽互為對應。
  3. 依請求項2所述之車輛輪軸調整結構，其中如要藉由輪軸調整組件所設之上調整塊及下調整塊以調整輪軸前後位置，可先將繞設於緩衝彈性組件前後之U形栓設元件的螺帽鬆開，讓前述輪軸調整組件之上調整塊的下表面與下調整塊的上表面所設對稱互相喫合之齒面得以分離，即可讓前述下調整塊及第二固定塊呈現可被前後移動之狀態，藉以改變輪軸之設置位置。
  4. 依請求項1所述之車輛輪軸調整結構，其中輪軸調整組件之上調整塊與下調整塊所設對稱得互相喫合之齒面，得為尖齒紋，或弧形齒紋，或交叉狀之鳳梨齒紋或可互相喫合之齒紋。
  5. 依請求項1述之車輛輪軸調整結構，其中輪軸調整組件之上調整塊側邊設延伸元件，前述延伸元件設栓設孔，分別為一調整元件設置，前述調整元件之一端可抵頂於前述下調整塊之一側；當要藉由輪軸調整組件所設之上調 整塊及下調整塊以調整輪軸前後位置時，可先將繞設於緩衝彈性組件前後之U形栓設元件的螺帽鬆開，讓前述輪軸調整組件之上調整塊與下調整塊所設對稱互相喫合之齒面得以分離，即可讓下調整塊及第二固定塊呈現可被前後移動之狀態，此時可藉由前述上調整塊之延伸元件所設之調整元件分別為反向之轉動，產生一進一退之效果，即可藉由前述調整元件改變輪軸之設置位置。
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