JPH075816U - 親子ばね式サスペンションのヘルパパッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の種類が異なって積車時の荷重条件が異な
る場合にも、適正な撓み特性を得ることができ、ヘルパ
スプリングとヘルパパッドとの当たりも良好となる親子
ばね式サスペンションのヘルパパッド構造を提供するこ
と。 【構成】ヘルパスプリング２の端部が接触する該ヘルパ
パッド50の接触面50ａにおける延設方向の形状を、該ヘ
ルパパッド50のヘルパパッド本体51に設けられた締結ボ
ルト54に対して非対称とすることにより、該ヘルパパッ
ド50のヘルパブラケット31Ｌへの締結固定位置に対して
非対称とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、親子ばね式サスペンションのヘルパパッド構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

この種の親子ばね式サスペンションとして、従来、図５に示すようなものがあ る（実開昭６１−８７１０５号公報等参照）。 即ち、メインスプリング１とヘルパスプリング２とが設けられており、各スプ リング１，２は、それぞれ数枚のリーフスプリング３を重ねて構成している。メ インスプリング１とヘルパスプリング２とは、Ｕボルト４とナット５とによって アクスル６に固定取付けされる。メインスプリング１の車体フレーム７への取付 けは、フロント側がスプリングブラケット８にスプリングピン９で取付けられ、 リヤ側はスプリングブラケット８にシャックル10を介してスプリングピン９で取 付けられている。

【０００３】 また、ヘルパスプリング２の車体フレームへの支持は、フロント側、リヤ側共 に車体フレーム７にボルト12等により締結固定されるヘルパブラケット11により 行われる。 このヘルパブラケット11のステイ部11ａには、図６に示すように、ヘルパスプ リング２端部が接触する接軸面14ａを下面に備えたヘルパパッド14が設けられて いる。

【０００４】 ここで、親子ばね式サスペンションが搭載される中大型トラック等の車両にあ っては、空車時と積車時とで荷重が大きく変化する。即ち、親子ばね式サスペン ションは図７に示すように、空車時の低荷重時には主としてスパンＬＡのメイン スプリング１だけが作用しており、荷重が増加し、一定撓みδａに達するとスパ ンＬＢのヘルパスプリング２がヘルパパッド14に接触して、メインスプリング１ とヘルパスプリング２とが同時に作用する。このため、空車時に比べて積車時は ばね定数は急激に増加する。そして空車時積車時共に快適な乗り心地を、更に積 車での旋回には高いローリング剛性を得るようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ここで親子ばね式サスペンションが搭載される中大型トラック等の車両にあっ ては、積車時の荷重条件が車両の種類によって異なるため、当該荷重条件に適し た撓みδを得るためには、ヘルパスプリング２の厚みを異ならせる必要が生じ、 このため重ねるリーフスプリング３の枚数を異ならせること等が行われている。

【０００６】 即ち、軽荷重用の車両にあっては、薄い厚みのヘルパスプリング２を用い、重 荷重用の車両にあっては、厚い厚みのヘルパスプリング２を用いている。 しかしながら、単純にヘルパスプリング２の厚みのみを異ならせるだけでは、 適正な撓み特性を得ることができない。薄い厚みのスプリングに対しては、キャ ンバＬＣを大きく採り、厚みの厚いスプリングに対しては、キャンバＬＣを小さ くする必要がある。このために、ヘルパスプリング２とヘルパパッド14との当た り位置及び角度が変化し、当たりが不良となる惧れがある。ここで厚みの異なる スプリングにおいてヘルパパッドの当たりを適正に使用するには、キャンバに大 きな差をつけることができない為、厚みの薄いスプリングに対しては中央部にス ペーサを挿入してスプリング中央を下方に下げることが必要となり、一方厚みの 厚いスプリングに対しては、ヘルパブラケット11の取付けを変更することが必要 となるため、作業工数が増加し、製造コストの低減が図れない惧れがある。

【０００７】 このため、本出願人は、車両の種類が異なって積車時の荷重条件が異なる場合 にも、適正な撓み特性を得ることができるように、前記ヘルパスプリングの端部 が接触する接触面を備えたヘルパパッドを、複数の取付け位置に取付け可能とし たヘルパブラケット構造を、先に出願した（実願平５−３３２７号）。 即ち、キャンバＬＣが異なるスプリングを用いた場合に、ヘルパパッドの当た り箇所を修正する必要が生じるため、ヘルパパッドの取り付け位置を変更可能と したものである。

【０００８】 しかしながら、当たり箇所を細かく修正するためには、ヘルパパッドの取り付 け位置を細かく変えることが必要となるため、ヘルパパッドの取り付け箇所を多 数加工したヘルパブラケット構造としなければならず、構造が複雑となってしま い、コスト低減も難しくなってしまう。 本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車両の種類が異なって適正 な撓み特性を得るために、ヘルパスプリングとヘルパパッドとの当たりを修正す る際に、該修正の作業性を向上し、またコスト低減を図ることができると共に組 付品質も向上する親子ばね式サスペンションのヘルパパッド構造を提供すること を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、メインスプリングとヘルパスプリングとを備えた親子ば ね式サスペンションにおける前記ヘルパスプリングと該ヘルパスプリングを車体 フレームに支持するヘルパブラケットとの間に支持される親子ばね式サスペンシ ョンのヘルパパッドの構造において、前記ヘルパスプリングの端部が接触する該 ヘルパパッドの接触面における該ヘルパスプリングの延設方向の形状を、該ヘル パパッドのヘルパブラケットへの締結固定位置に対して非対称とした。

【００１０】

【作用】

かかる構成においては、ヘルパパッドがヘルパスプリングとヘルパブラケット との間に支持され、該ヘルパパッドの接触面にヘルパスプリングの端部が接触す る。ここで、本考案に係る構成として、前記接触面における該ヘルパスプリング の延設方向の形状を、該ヘルパパッドのヘルパブラケットへの締結固定位置に対 して非対称とした。

【００１１】 もって、該ヘルパパッドを、前記接触面における該ヘルパスプリングの延設方 向の形状が反対になるようにヘルパブラケットに支持することにより、ヘルパブ ラケットを車体フレームに対して移動させたり、またヘルパパッドのヘルパブラ ケットへの支持位置を変更したりすることなく、ヘルパスプリングの端部が接触 する箇所を変更することが可能となり、ヘルパスプリングとヘルパパッドとの当 たり箇所を最適な位置とすることが可能となる。従って、ヘルパスプリングのキ ャンバが異なっても、簡単に最適な撓み特性を得ることが可能となる。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の実施例を図に基づいて説明する。 尚、図１において、図５と同一構成要素のものには同一符号を付して説明を省 略する。 メインスプリング１とヘルパスプリング２とは、Ｕボルト４とナット５とによ ってアクスル６に固定取付けされ、ヘルパスプリング２の車体フレーム７への支 持は、フロント側、リヤ側共にヘルパブラケット31Ｌ及び31Ｒにより行われる構 成は従来と同様である。

【００１３】 図２〜図４に示すように、本実施例に係るヘルパブラケット31Ｌ及び31Ｒはブ ラケット本体41と該ブラケット本体41に螺合されるヘルパパッド50とを含んで構 成されている。尚、図２〜図４に示すものは、ヘルパブラケット31Ｌを示してお り、ヘルパブラケット31Ｒについては、同様であるので、その説明を省略する。 ここで、ブラケット本体41には、締結孔42が４箇所設けられており、またブラ ケット本体41から垂直にヘルパパッド本体取付ステイ44が溶接45等により立設し ている。ヘルパパッド本体取付ステイ44は、所定の頂角θ，一辺長ａを有する多 角形の一部を形成しており、さらに該多角形の所定の２辺に夫々ヘルパパッド本 体取付孔46，47が設けられている。

【００１４】 また、ヘルパパッド本体51は、前記ヘルパパッド本体取付ステイ44の外面と同 じ多角形（頂角θ，一辺長ａ）をその内面51ａに形成しており、該内面51ａの中 央部には、前記取付孔46，47を貫通してナット55に締結される締結ボルト54が該 内面51ａより突出して設けられている。また、外面51ｂには、ゴム等よりなるヘ ルパパッド50が接着されている。

【００１５】 ここで、本考案に係る構成として、前記ヘルパスプリング２の端部が接触する 該ヘルパパッド50の接触面50ａにおける該ヘルパスプリング２の延設方向の形状 を、該ヘルパパッド50のヘルパパッド本体51に設けられた締結ボルト54に対して 非対称とすることにより、該ヘルパパッド50のヘルパブラケット31Ｌへの締結固 定位置に対して非対称とした。

【００１６】 次に作用を説明する。 先ず、軽荷重用の車両に係る作用を説明する。 この場合は、厚みの薄いヘルパスプリング２が用いられるが、締結ボルト54を ヘルパパッド本体取付孔46に嵌入し、図１に実線33（33はヘルパスプリング２の 上面ラインを示す）で示すように、ヘルパスプリング２を取付ける。もって、厚 みの薄いスプリングに対しては、ヘルパスプリング２の端部２ｅがヘルパスプリ ング２の中央部２ｃに対して上方に位置することとなり、もってキャンバＬＣを 大きく採ることが可能となる。従って、積車時に荷重が作用しても、ヘルパスプ リング２が十分に撓んで当該荷重を吸収することが可能となり、適正な撓み特性 を得ることができる。さらに、ヘルパスプリング２とヘルパパッド57との当たり 面の面積も長くなっているため、空車時と積車時とにおいて、荷重条件が異なっ てもヘルパスプリング２とヘルパパッド57との当たりも良好な状態を保てる。

【００１７】 さらに、本考案に係る作用として、この場合には、ヘルパパッド50の接触面50 ａにおける該ヘルパスプリング２の延設方向の高さが、図１に示すように、ヘル パスプリング２の端部側にいくにしたがって高くなるように、固定することによ り、スパンを長くとるようにする。 次に、中荷重用の車両に係る作用を説明する。

【００１８】 この場合は、厚みの厚いヘルパスプリング２が用いられるが、締結ボルト54を ヘルパパッド本体取付孔47に嵌入し、図１に点線35（35はヘルパスプリング２の 上面ラインを示す）で示すように、ヘルパスプリング２を取付ける。もって、厚 みの厚いスプリングに対しては、ヘルパスプリング２の端部２ｅとヘルパスプリ ング２の中央部２ｃとが略平行に位置することとなり、もってキャンバＬＣは小 さくなる。ここで、中荷重用の車両の場合には、積車時もヘルパスプリング２の 撓みは小さいため、小さいキャンバＬＣで十分である。さらに、ヘルパスプリン グ２とヘルパパッド57との当たり面の面積も常に長くなっているため、空車時と 積車時とにおいて、ヘルパスプリング２とヘルパパッド57との良好な当たり状態 を確保することが可能となる。

【００１９】 さらに、本考案に係る作用として、この場合には、ヘルパパッド50の接触面50 ａにおける該ヘルパスプリング２の延設方向の高さが、ヘルパスプリング２の端 部側にいくにしたがって低くなるように、固定することにより、当たり面の面積 を更に長くとることが可能となる。 また、本実施例では、軽荷重用の車両に係る場合と中荷重用の車両に係る場合 とにおいて、ヘルパパッド50の取付け位置を変更する構成としたが、該取付け位 置を変更すること無しに、前記締結ボルト54を緩めることにより、ヘルパパッド 50の接触面50ａの向きを変えることが可能となり、ヘルパパッド50をヘルパブラ ケット31Ｌ及び31Ｒに対して移動させたりすることなく、ヘルパスプリング２の 端部が接触する箇所を変更することが可能となり、ヘルパスプリング２とヘルパ パッド50の接触面50ａとの当たり箇所を最適な位置とすることが可能となる。従 って、ヘルパスプリング２のキャンバが僅かに異なるものに対しても、簡単に最 適な撓み特性を得ることが可能となり、調整範囲が大幅に拡がることとなる。

【００２０】 従って、最適な撓み特性を得るために、ヘルパスプリング２とヘルパパッド50 との当たりを修正する際の修正の作業性が向上すると共に、ヘルパパッド50の使 われない箇所のゴム等を除去することができ、小型化が図れるのでコスト低減を 図ることができるという効果がある。

【００２１】

【考案の効果】 本考案は以上説明したように、メインスプリングとヘルパスプリングとを備え た親子ばね式サスペンションにおける前記ヘルパスプリングと該ヘルパスプリン グを車体フレームに支持するヘルパブラケットとの間に支持される親子ばね式サ スペンションのヘルパパッドの構造において、前記ヘルパスプリングの端部が接 触する該ヘルパパッドの接触面における該ヘルパスプリングの延設方向の形状を 、該ヘルパパッドのヘルパブラケットへの締結固定位置に対して非対称とする構 成としたので、ヘルパパッドのヘルパブラケットへの支持位置を変更したりする ことなく、ヘルパスプリングとヘルパパッドとの当たり箇所を最適な位置とする ことが可能となる。従って、ヘルパスプリングのキャンバが異なっても、簡単に 最適な撓み特性を得ることが可能となる。

【００２２】 また、前記最適な撓み特性を得るための当たりの修正作業の作業性が向上する と共に、ヘルパパッドの小型化が図れるのでコスト低減を図ることも可能となる と効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面図

【図２】同上実施例に係るヘルパブラケット構造の組立
斜視図

【図３】同上実施例に係るヘルパパッド構造の正面図

【図４】同上実施例に係る作用を説明する図

【図５】従来装置を示す側面図

【図６】従来装置のヘルパブラケット構造の部分正面図

【図７】図５の荷重撓み特性図

【符号の説明】

１ メインスプリング ２ ヘルパスプリング 31Ｌ ヘルパブラケット 31Ｒ ヘルパブラケット 41 ブラケット本体 50 ヘルパパッド 50ａ 接触面 51 ヘルパパッド本体 54 締結ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】メインスプリングとヘルパスプリングとを
   備えた親子ばね式サスペンションにおける前記ヘルパス
   プリングと該ヘルパスプリングを車体フレームに支持す
   るヘルパブラケットとの間に支持される親子ばね式サス
   ペンションのヘルパパッドの構造であって、前記ヘルパ
   スプリングの端部が接触する該ヘルパパッドの接触面に
   おける該ヘルパスプリングの延設方向の形状を、該ヘル
   パパッドのヘルパブラケットへの締結固定位置に対して
   非対称としたことを特徴とする親子ばね式サスペンショ
   ンのヘルパパッド構造。