MXPA02003973A

MXPA02003973A - Compresores plurales.

Info

Publication number: MXPA02003973A
Application number: MXPA02003973A
Authority: MX
Inventors: Rajendran Rajan
Original assignee: Copeland Corp
Priority date: 2001-04-25
Filing date: 2002-04-19
Publication date: 2002-11-11
Also published as: DE60203333D1; CN1382911A; EP1496258A3; KR20020082740A; JP2002332974A; US20020159898A1; BR0201416B1; US6672846B2; EP1496260B1; EP1496259A3; EP1496259A2; EP1496260A2; CN1896519B; EP1253323B1; BR0201416A; EP1496260A3; DE60203333T2; EP1467100A3; CN1270091C; EP1467100A2

Abstract

Un sistema de compresor incluye un par de compresores localizados en un forro comun. Un eje motor comun acciona a los compresores y el eje motor se energiza por un solo motor. Uno o ambos de los compresores puede equiparse con un sistema de control de capacidad modulado de longitud de impulsos y un sistema de inyeccion de vapor. Cuando un compresor se equipa con estos sistemas, la capacidad puede variarse entre 50% y 110%. Cuando ambos compresores se equipan con esos sistemas, la capacidad puede variarse entre 0% y 120%.

Description

COMPRESORES PLURALES DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a compresores plurales dispuestos dentro de un forro sencillo. Más particularmente, la presente invención se refiere a compresores plurales dispuestos dentro de un forro sencillo que se acciona por el mismo motor. Debido al costo y conservación de energía existe una demanda de unidades de motor-compresor refrigerantes que tengan una potencia de salida que puede variarse de - acuerdo con la demanda. Para satisfacer esta demanda, muchos sistemas diferentes se han propuesto. Un sistema implica la descarga de uno o más cilindros en un compresor de varios cilindros o la variante de volumen de re-expansión para el propósito de variar la potencia de salida del sistema del compresor. Estos sistemas tienden a ser relativamente complejos y la eficiencia de sistema del compresor en el estado descargado no es óptima. Los compresores de velocidad variable se han utilizado también, pero requieren controles costosos y también el control de velocidad y la eficiencia de motor-compresor presentan ciertas cuestiones de deficiencia por lo menos cuando operan a una condición de potencia de salida reducida . Los sistemas compresores también se han desarrollado los cuales, en lugar de un compresor sencillo lo i „í¡¿ tí a suficientemente largo para transportar la máxima carga, incluyen una pluralidad de motor-compresores más chicos que tiene una potencia de salida combinada igual a la máxima requerida. Estos sistemas de varios compresores incluyen medios para controlar el sistema total de tal forma que activen selectivamente y desactiven menos que todos los compresores cuando se desea variar la potencia de salida. Estas unidades de varios compresores tienen buena eficiencia pero requieren tuberías de conexión eléctrica complejas, incluyendo medios para tratar con el manejo del aceite lubricante para asegurar que todo el aceite permanezca igualmente distribuido entre cada uno de los compresores. El desarrollo adicional de los sistemas de varios compresores ha incluido la incorporación de una pluralidad de unidades compresoras de motor estándar en un forro común. El forro común maximiza la compacticidad del sistema y proporciona un colector de aceite común para la igual distribución de aceite, una entrada de gas de succión común y una salida de gas de descarga común. Estas unidades de varios compresores de forro sencillo han probado ser aceptables en el mercado pero tienden a ser relativamente grandes y el medio para controlar el sistema total de alguna forma aún es complej o . El desarrollo continuo de sistemas de varios compresores se ha dirigido hacia reducir los costos generales y el tamaño general así como simplificar los sistemas de control que dictan la cantidad de potencia de salida de estos sistemas . La presente invención proporciona la técnica con un sistema de compresor doble con un compresor siendo localizado en extremos opuestos de un eje motor común. Un rotor de motor se ajusta a presión en la porción central del eje motor y el rotor de motor se dispone dentro de un estator de motor. De este modo, ambos compresores se energizan por el mismo motor. El control de la potencia de salida del sistema de compresor doble se logra por un motor de velocidad variable o por un sistema de control de capacidad de modulación de longitud de impulsos (PWM) incorporado en uno o ambos de los dos compresores . Cuando se incorpora un motor de velocidad variable para el control de capacidad, la capacidad puede variarse de 0% a 100%. Cuando se incorpora al sistema de control de capacidad de PWM dentro de un sistema de los compresores, la capacidad puede variarse de 50% a 100%. Cuando se incorpora un sistema de control de capacidad de PWM dentro de ambos compresores, la capacidad puede variarse de 0% a 100%. La capacidad de uno o ambos de los compresores puede incrementarse a aproximadamente 120% de capacidad utilizando inyección de vapor para incrementar el rango del sistema del compresor doble si se desea. Las áreas adicionales de aplicabilidad de la Í^>ÍÉ.¿ÁjfcAA«-lJit?^..j ff=--". <¿-..*- - IÍ..-.J presente invención se volverán aparentes a partir de la descripción detallada proporcionada a continuación. Se debe entender que la descripción detallada y los ejemplos específicos, mientras indiquen la modalidad preferida de la invención, se pretende para propósitos de ilustración solamente y no se pretenden para limitar el alcance de la invención . BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención se entenderá más completamente a partir de la descripción detallada y los dibujos anexos en donde: la Figura 1 es una vista en corte transversal vertical a través de un sistema de motor-compresor de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 es una vista en corte transversal vertical del sistema de motor-compresor mostrado en la Figura 1 con uno de los dos compresores incorporando el control de capacidad de modulación de longitud de impulsos de acuerdo con la presente invención; la Figura 3 es una vista en corte ampliada del ensamble de pistón mostrado en la Figura 2; la Figura 4 es una vista superior del accesorio de descarga mostrado en la Figura 3; la Figura 5 es una vista en corte de extremo del compresor mostrado en la Figura 2; la Figura 6 es una vista lateral de uno de los miembros en espiral no orbitante mostrados en la Figura 2; la Figura 7 es una vista superior en corte transversal del miembros en espiral no orbitante mostrado en la Figura 6; la Figura 8 es una vista en corte agrandada del accesorio de inyección mostrado en la Figura 2; la Figura 9 es una vista extrema del accesorio mostrado en la Figura 8; la Figura 10 es un diagrama esquemático de un sistema refrigerante que utiliza el sistema de control de capacidad de acuerdo con la presente invención; la Figura 11 es una gráfica que muestra la capacidad del compresor utilizando el sistema de control de capacidad de acuerdo con la presente invención; y la Figura 12 es una vista en corte transversal vertical del sistema de motor-compresor mostrado en la Figura 1, con ambos de los dos compresores incorporando el control de capacidad de modulación de longitud de impulsos de acuerdo con la presente invención La siguiente descripción de la modalidad o modalidades preferidas es meramente ejemplar en naturaleza y de ninguna forma se pretende limitar la invención, su aplicación o usos . Con referencia ahora a los dibujos en los cuales números de referencia similares designan partes similares o correspondientes a través de las diversas vistas, se muestra en la Figura 1 un sistema de compresión de varios compresores de acuerdo con la presente invención el cual se diseña generalmente por el número 10 de referencia. El sistema 10 de compresión comprende un forro 12 hermético generalmente cilindrico que tiene soldado en cada extremo del mismo una tapa 14 terminal y en la porción central del mismo una base 16. El forro 12 se proporciona con un accesorio 18 de entrada de succión y en cada tapa 14 se proporciona con un accesorio 20 de descarga de refrigerante que puede tener la válvula de descarga usual en el mismo. Una división 22 que se extiende transversalmente se ajusta en cada extremo del forro 12 siendo soldada alrededor de su periferia en el mismo punto que cada tapa 14 terminal se suelda al forro 12. Una estructura 24 de montaje del compresor se ajusta a presión dentro del forro 12. Los elementos principales del sistema 10 de compresión que se ajustan a la estructura 24 incluyen un par de ensambles 26 de soporte principal de dos piezas y un estator 28 de motor. Un eje motor o cigüeñal 30 que tiene un par de muñones 32 de cigüeñal céntricos en extremos opuestos del mismos se articula giratoriamente en un par de cojinetes 34, cada uno asegurado dentro de una bomba 36 de aceite asegurado a un ensamblaje 26 de soporte principal respectivo.

El cigüeñal 30 tiene en cada extremo del mismo un orificio 38 que se extiende axialmente que se comunica con un orificio 40 que se extiende en forma radial respectivo para proporcionar aceite lubricante a los componentes móviles del sistema 10 de compresor. La porción exterior del forro 12 define un colector 42 de aceite que se llena con aceite lubricante a un nivel ligeramente por arriba del extremo inferior de un rotor 44. Cada bomba 36 de aceite extrae aceite de un colector 42 de aceite y bombea el aceite dentro de una cámara 46 definida por la bomba 36 de aceite y el ensamble 26 de soporte principal. Un sello 48 sella cada cámara 46 y un puerto de drenaje (no mostrado) mantiene el nivel de aceite dentro de la cámara 46. El aceite de la cámara 46 fluye a través del orificio 40 radial dentro del orificio 38 que se extiende axialmente y a los componentes móviles del sistema 10 de compresor que requiere lubricación. El cigüeñal 30 se acciona giratoriamente por un motor eléctrico que incluye el estator 28, los devanados 50 que pasan a través del mismo y el rotor 44 que se ajusta a presión en el cigüeñal 30. Un par de contrapesos 52 se aseguran a extremos opuestos del cigüeñal 30 adyacente a un muñón 32 de cigüeñal respectivo. La superficie superior de cada ensamblaje 26 de soporte se proporciona con una superficie 54 de cojinete de empuje plana en la cual se dispone un miembro 56 en espiral IA* ??tMdímmm ??. Mmmmtmm i orbitante respectivo que tiene la paleta en espiral usual o envuelta en arrollamiento 58 que se extiende hacia fuera desde una placa 60 de extremo. Proyectándose hacia fuera desde la superficie inferior de cada placa 60 de extremo de cada miembro 56 en espiral orbitante se encuentra un borde 62 cilindrico que tiene un cojinete liso en el mismo y en el cual se dispone giratoriamente un buje 66 de transmisión que tiene un diámetro interior en el cual se dispone direccionalmente un muñón 32 de cigüeñal respectivo. Cada muñón 32 de cigüeñal tiene una saliente en una superficie que acopla impulsadamente una superficie plana formada en una porción del diámetro interior de cada buje 66 de transmisión para proporcionar un arreglo de impulsión radialmente condescendiente tal como se muestra en la Patente Norteamericana del Cesionario 4,877,382, la descripción de la cual se incorpora en la presente para referencia. Un par de acoplamientos 68 de Oldham también se proporciona colocado entre cada miembro 56 en espiral orbitante y cada ensamblaje 26 de alojamiento de soporte de dos piezas. Cada acoplamiento 68 de Oldham se enchaveta a un miembro 56 en espiral orbitante respectivo y a un miembro 70 en espiral no orbitante respectivo para prevenir la rotación de un miembro 56 en espiral orbitante respectivo. Cada miembro 70 en espiral no orbitante también se proporciona con un arrollamiento 72 que se extiende hacia fuera de una placa 74 de extremo y se coloca en acoplamiento mdentado con un arrollamiento 58 respectivo de un miembro 56 en espiral orbitante respectivo. Cada miembro 70 en espiral no orbitante tiene un pasaje 76 de descarga centralmente dispuesto que se comunica con un rebajo 78 centralmente abierto que a su vez está en comunicación de fluido con una cámara 80 de presión de descarga respectiva definida por cada tapa 14 terminal y cada división 22. Un rebajo 82 anular también se forma en cada miembro 70 en espiral no orbitante dentro del cual se dispone un ensamble 84 de sello flotante respectivo . Los rebajos 78 y 82 y los ensambles 84 de sello flotante cooperan para definir las cámaras de desviación de presión axial que reciben el fluido presurizado que se comprime por los arrollamientos 58 y 72 respectivos para ejercer una fuerza de desviación axial en un miembro 70 en espiral no orbitante respectivo para impulsar con esto las puntas de los arrollamientos 58 y 72 respectivos en acoplamiento de sellado con las superficies de la placa de extremo opuestas de las placas 74 y 60 de extremo, respectivamente. Los ensambles 84 de sello flotante preferiblemente son del tipo descrito con mayor detalle en la Patente Norteamericana de Cesionario No. 5,156,539, la descripción de la cual se incorpora en la presente para referencia. Los miembros en espiral no orbitantes se diseñan para montarse para el movimiento axial limitado a un ensamble 26 de alojamiento de soporte principal de dos piezas respectivo en una forma adecuada como la que se describe en la Patente Norteamericana antes mencionada No. 4,877,382 o la Patente Norteamericana del Cesionario No. 5,102,316, la descripción de la cual se incorpora en la presente para referencia . El forro 12 define una cámara 90 de presión de succión que recibe un gas para la compresión desde el accesorio 18 de entrada de gas de succión. El gas dentro de la cámara 90 de presión de succión se toma en la porción radialmente exterior de ambos conjuntos de espirales 56 y 70 interengranados, se comprime por conjuntos de arrollamientos 58 y 72 y se descarga dentro de una zona 80 de presión de descarga respectiva a través del pasaje 76 de descarga y los rebajos 78. El gas comprimido sale de cada zona 80 de presión de descarga a través de los accesorios 20 de descarga respectivas. La tubería (no mostrada) asegurada a cada accesorio de descarga combina el gas de ambos accesorios 20 de descarga a un tubo común (no mostrado) que entonces se entuba al aparato utilizando el gas comprimido. Cuando se desee incorporar un sistema de control de capacidad en sistemas 10 de compresión, el motor eléctrico puede diseñarse como un motor de velocidad variable. El diseño para el motor de velocidad variable que incluye el estator 28, los devanados 50 y el rotor 44 son bien conocidos por la técnica y no se discutirán en detalle. Al proporcionar la capacidad de velocidad variable al motor eléctrico, la capacidad del compresor 10 puede variarse entre 0% y 100%. Con referencia ahora a la Figura 2, se muestra un sistema de compresor que incluye un sistema de control de capacidad único de acuerdo con otra modalidad de la presente invención y el cual se diseña generalmente por el número 110 de referencia. El sistema 110 de compresor es el mismo que el sistema 10 de compresor, excepto que un par de espirales 56 y 70 incorporan un sistema 112 de control de capacidad. El sistema 112 de control incluye un accesorio 114 de descarga, un pistón 116, un accesorio 118 de forro, una válvula 120 de solenoide, un módulo 122 de control y una disposición 124 de sensor que tiene uno o más sensores apropiados. Las secciones 114 de descarga se recibe roscadamente o de otra manera se asegura dentro del rebajo 78 abierto. El accesorio 114 de descarga define una cavidad 126 interna y una pluralidad de pasajes 128 de descarga. Una válvula 130 de descarga se dispone por debajo del accesorio 114 por debajo de la cavidad 126. De este modo, el gas presurizado sobrepasa la carga de desviación de la válvula 130 de descarga para abrir la válvula 130 de descarga y permitir que el gas presurizado fluya en la cavidad 126, a través de los pasajes 128 y dentro de la cámara 80 de presión de descarga. Con referencia ahora a las Figuras 2, 3 y 4, el ensamblaje del accesorio 114 de descarga y el pistón 116 se muestra con mayor detalle. El accesorio 114 de descarga define una lengüeta 134 anular. Asentada contra la lengüeta 134 se encuentra un sello 136 de reborde y un retenedor 138 flotante. El pistón 116 se ajusta a presión o de otra manera se asegura al accesorio 114 de descarga y el pistón 116 define una lengüeta 140 anular que intercala el sello 136 y el retenedor 138 entre la lengüeta 140 y la lengüeta 134. El accesorio 114 de descarga define un pasaje 142 y un orificio 144 que se extiende a través del accesorio 114 de descarga para conectar en forma fluídica la cámara 80 de presión de descarga con una cámara 146 de presión definida por el accesorio 114 de descarga, el pistón 116, el sello 136, el retenedor 138, y la tapa 14 terminal. El accesorio 118 de forro se asegura dentro de un diámetro definido por una tapa 14 terminal y recibe deslizablemente el ensamble del accesorio 114 de descarga. El pistón 116, el sello 136 y el retenedor 138. La cámara 146 de presión se conecta en forma fluídica a la válvula 120 de solenoide por el tubo 150 y con el accesorio 18 de succión y de este modo la cámara 90 de presión de succión a través de un tubo 152. La combinación del pistón 116, el sello 136 y el retenedor 138 flotante t»fcÍ¡É¡aÍ.<t», proporciona un sistema de sellado autocentrado para proporcionar la alineación exacta con el diámetro interno del accesorio 118 de forro. El sello 136 y el retenedor 138 flotante incluyen deformación radial suficiente para que 5 cualquier desalineamiento entre el diámetro interno del accesorio 118 de forro y el diámetro interno del rebajo 78 abierto dentro de cada accesorio 114 de descarga se asegure, se acomode por el sello 136 y el retenedor 138 flotante. Para poder desviar al miembro 70 en espiral no 10 orbitante dentro del acoplamiento de sellado con el miembro 56 en espiral orbitante para la operación de carga normalmente completa, la válvula 120 solenoide se desactiva (o se activa) por los módulos 122 de control en respuesta a la disposición 124 de sensores para bloquear el flujo de 15 fluido entre los tubos 150 y el tubo 152. En esta posición, la cámara 146 está en comunicación con la cámara 80 de presión de descarga a través del pasaje 142 y el orificio 144. El fluido presurizado en la presión de descarga dentro de las cámaras 80 y 146 actuará contra los lados opuestos del 20 pistón 16 de este modo permitiendo la desviación normal del miembro 70 en espiral no orbitante hacia el miembro 56 en espiral orbitante para acoplar en forma sellada a los extremos axiales de cada miembro en espiral con la placa de extremo respectiva del miembro en espiral opuesto. El sello 25 axial de los dos miembros 56 y 70 en espiral provoca que el sistema 110 de compresor opere al 100% de su capacidad. Para poder descargar el sistema 110 de compresor, la válvula 120 de solenoide se accionará (o se desactivará) por el módulo 122 de control en respuesta a la disposición 124 de sensores. Cuando la válvula 120 de solenoide se acciona (o no se acciona), la cámara 90 de presión de succión está en comunicación directa con la cámara 146 a través del accesorio 18 de succión, el tubo 152, la válvula 120 de solenoide y el tubo 150. Con el fluido presurizado de presión de descarga liberado para succionarse desde la cámara 146, la diferencia de presión en los lados opuestos del pistón 116 moverán al miembro 70 en espiral no orbitante a la derecha como se muestra en la Figura 2 para separar el extremo axial de las puntas de cada miembro en espiral con su placa de extremo respectiva y las cavidades presurizadas más altas se purgarán a las cavidades presurizadas más bajas y eventualmente para succionar a la cámara 90 de presión. El orificio 144 se incorpora para controlar el flujo del gas de descarga entre la cámara 80 de presión de descarga y la cámara 146. De este modo, cuando la cámara 146 se conecta al lado de succión del compresor, la diferencia de presión en los lados opuestos del pistón 116 se crearán. Un muelle 160 de ondas se incorpora para mantener la relación de sello entre el ensamble 84 de sello flotante y la división 22 durante la modulación del miembro 70 en espiral no orbitante.

Cuando un espacio se crea entre los dos miembros 56 y 70 en espiral, la presión continua del gas de succión se eliminará. Cuando esta descarga ocurre, la válvula 130 de descarga se moverá a su posición cerrada previniendo así el reflujo del fluido presurizado elevado de la cámara 80 de presión de descarga o el sistema de refrigeración corriente abajo. Cuando la compresión del gas de succión vaya a resumirse, la válvula 120 de solenoide se desactivará (o se accionará) para bloquear nuevamente el flujo de fluido entre los tubos 150 y 152 permitiendo que la cámara 146 se presurice por la cámara 80 de presión de descarga a través del pasaje 142 y el orificio 144. El módulo 122 de control está en comunicación con la disposición 124 de sensores para proporcionar la información requerida para que el módulo 122 de control determine el grado de descarga requerido para las condiciones particulares del sistema de refrigeración incluyendo el sistema 110 de compresor existente en ese momento. Basándose en esta información, el módulo 122 de control operará la válvula 120 de solenoide en un modo de modulación de longitud de impulsos para colocar alternativamente la cámara 146 en comunicación con la cámara 80 de presión de descarga y la cámara 90 de presión de succión. La frecuencia con la cual la válvula 120 de solenoide se opera en el modulado de longitud de impulsos determinará la capacidad de porcentaje de »„,...»...^.^.¿..-.I»-..... >?- a,^> m¿.?.M ?.? &?Í .ÍA.. operación de un conjunto de espirales 56 y 70 del sistema 110 de compresor. A medida que las condiciones detectadas cambian, el módulo 122 de control variará la frecuencia de operación para la válvula 120 de solenoide y de este modo los periodos de tiempo relativos en los cuales un conjunto de espirales 56 y 70 del sistema 110 de compresor se opera en una condición cargada y descargada. La variación de la frecuencia de operación de la válvula 120 de solenoide puede provocar la operación de un conjunto de espirales 58 y 70 entre la capacidad completamente cargada o al 100% y la capacidad completamente descargada o al 0% en cualquiera de un número infinito de conjuntos entre la respuesta a las demandas del sistema. Esto tiene el efecto de variar la capacidad del sistema 110 de compresor entre el 50% y el 100%. Con referencia ahora a las Figura 5, 6 y 7, un sistema 168 de inyección de fluido para el sistema 110 de compresor se muestra con mayor detalle. El sistema 110 de compresor incluye la capacidad de tener al fluido inyectado en las cámaras móviles presurizadas intermedias en una cámara 90 de presión de succión de punto intermedio y la cámara 80 de presión de descarga. Un accesorio 170 de inyección de fluido se extiende a través del forro 12 y se conecta en forma fluídica a un tubo 172 de inyección el cual está a su vez conectado en forma fluídica a un accesorio 174 de inyección asegurado a un miembro 70 en espiral no orbitante. El miembro 70 en espiral no orbitante define un par de pasajes 176 radiales cada uno de los cuales se extiende entre el accesorio 174 de inyección y un par de pasajes 178 axiales. Los pasajes 178 axiales se abren a las cámaras móviles en los lados opuestos de un miembro 70 en espiral no orbitante del sistema 110 de compresor para inyectar el fluido dentro de estas cámaras móviles según se requiera por el sistema de control como se conoce bien en la técnica. Con referencia ahora a las Figuras 8 y 9, el accesorio 170 se muestra con mayor detalle. El accesorio 170 comprende una porción 180 interna, una porción 182 externa. La porción 180 interna incluye un pasaje 184 en forma de L que recibe en forma sellada el tubo 172 de inyección en un extremo. La porción 182 externa se extiende desde el exterior del forro 12 al interior del forro 12 donde es unitario o integral con la porción 180 interna. Una unión 186 de soldadura o broncesoldadura se asegura y sella el accesorio 170 al forro 12. La porción 182 externa define un diámetro 190 el cual es una extensión del pasaje 184 en forma de L. La porción 182 externa también define un diámetro 192 cilindrico al cual la tubería del sistema de refrigeración se asegura. La Figura 10 ilustra al sistema 168 de inyección de vapor que proporciona al fluido para el sistema de inyección de fluido del sistema 110 de compresor. El sistema 110 de i i,AJjii--Uij? e l.*Í, compresor se muestra en un sistema de refrigeración que incluye un condensador 194, una primera válvula de expansión o regulador 196, un tanque de descarga o un economizador 198, una segunda válvula de expansión o regulador 200, un evaporador 202 y una serie de tubería 204 que interconecta los componentes como se muestra en la Figura 10. El sistema 110 de compresor de opera por el motor para comprimir el gas refrigerante. El gas comprimido entonces se licúa por el condensador 194. El refrigerante licuado pasa a través de la válvula 196 de expansión y expande en el tanque 198 de descarga donde se separa en gas y líquido. El refrigerante gaseoso además pasa a través de la tubería 206 para introducirse en el sistema 110 de compresor a través del accesorio 170. Por otro lado, el refrigerante líquido restante además se expande en la válvula 200 de expansión, entonces se evaporiza en el evaporador 202 y nuevamente se toma en el sistema 110 de compresor. La incorporación del tanque 198 de descarga y el restante del sistema 168 de inyección de vapor, permite que la capacidad de un conjunto de espirales 56 y 70 del sistema 110 de compresor incremente por arriba de la capacidad fija de un conjunto de espirales 56 y 70 del sistema 110 de compresor. Típicamente, a condiciones de aire acondicionamiento estándar, la capacidad de uno de los espirales puede incrementarse por aproximadamente el 20% para mialkmmm ft^m lflllftjfa^fi , proporcionar un conjunto de los espirales con 120% de su capacidad el cual es el 110% de la capacidad del sistema 110 de compresor como se muestra en la gráfica en la Figura 11. Para poder ser capaz de controlar la capacidad de un conjunto de espirales 58 y 70 del sistema 110 de compresor, una válvula 208 de solenoide se coloca dentro de la tubería 206. Incrementar la cantidad de porcentaje en la capacidad de un conjunto de espirales 56 y 70 del sistema 110 de compresor puede controlarse al operar la válvula 208 de solenoide en un modo de modulación de longitud de impulsos. La válvula 208 de solenoide cuando se opera en un modo de modulación de longitud de impulsos en combinación con el sistema 112 de control de capacidad del sistema 110 de compresor permite que la capacidad del sistema 110 de compresor se coloque en cualquier lugar a lo largo de la línea mostrada en la Figura 11. Con referencia ahora a la Figura 12 se muestra un sistema de compresor que incluye un sistema de control de capacidad único de acuerdo con otra modalidad de la presente invención y el cual se diseña generalmente por el número 210 de referencia. El sistema 210 de compresor es el mismo que el sistema 110 de compresor, excepto que ambos pares de espirales 56 y 70 incorporan tanto el sistema 112 de control de capacidad como el sistema 168 de inyección de fluido. Al incorporar el sistema 112 de control de capacidad y el .í?.»it.m. ¿H-fcj. sistema 168 de inyección de fluido en ambos pares de espirales 56 y 70, la capacidad del sistema 210 de compresor puede variarse a partir de 0% hasta 120%. La descripción de la invención es meramente ejemplar en naturaleza y, de este modo, las variaciones que no se apartan de la esencia de la invención se pretenden para estar dentro del alcance de la invención. Tales variaciones no deberán tomarse como una desviación del espíritu y alcance de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Una máquina en espiral caracterizada porque comprende : un forro exterior; un primer compresor en espiral dispuesto dentro del forro; un segundo compresor en espiral dispuesto dentro del forro; un eje motor que se extiende entre y se acopla a cada uno del primer y segundo compresores en espiral; un motor dispuesto dentro del forro entre el primer y segundo compresores en espiral, el motor se acopla impulsadamente al eje motor.
2. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el motor comprende: un estator unido al forro; y un rotor unido al eje motor.
3. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque además comprende una estructura dispuesta entre el motor y el forro.
4. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el primer compresor en espiral comprende: un primer miembro en espiral que tiene un primer arrollamiento en espiral que sobresale hacia fuera de una A>*?*?Í...v. M trn*^* * ^* »»»»..».^« J..M»:.-Mt»...^.^-.»ie^^»i--AaJ -..ni.n., ..uJiU&t , -!!&* & primera placa de extremo; un segundo miembro en espiral que tiene un segundo arrollamiento en espiral que sobresale hacia fuera desde una segunda placa de extremo, el segundo arrollamiento en espiral se intercala con el primer arrollamiento en espiral para definir una primera pluralidad de cámaras móviles entre los mismos cuando el segundo miembro en espiral orbite con respecto al primer miembro en espiral; y un primer alojamiento de soporte principal unido al forro, el primer alojamiento de soporte principal se soporta giratoriamente con el eje motor.
5. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque además comprende una estructura dispuesta entre el motor y el forro.
6. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque la estructura se dispone entre el primer alojamiento de soporte principal y el forro .
7. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el segundo compresor en espiral comprende: un tercer miembro en espiral que tiene un tercer arrollamiento en espiral que sobresale hacia fuera de una tercera placa de extremo; un cuarto miembro en espiral que tiene un cuarto arrollamiento en espiral que sobresale hacia fuera de una cuarta placa de extremo, un cuarto arrollamiento en espiral se intercala con el tercer arrollamiento en espiral para definir una segunda pluralidad de cámaras móviles entre los mismos cuando el cuarto miembro en espiral orbite con respecto al tercer miembro en espiral; y un segundo alojamiento de soporte principal unido al forro, el segundo alojamiento de soporte principal se soporta en forma giratoria al eje motor.
8. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque además comprende una estructura dispuesta entre el motor y el forro.
9. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la estructura se dispone entre el primer alojamiento de soporte principal y el forro y entre el segundo alojamiento de soporte principal y el forro.
10. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el forro define una cámara de presión de succión en comunicación con el primer y segundo compresores en espiral, una primera cámara de presión de descarga en comunicación con el primer compresor en espiral y una segunda cámara de descarga en comunicación con el segundo compresor en espiral.
11. La máquina en espiral de conformidad con la .^-J-hMfcJhrta hfaaitltrf^^af^ fc,..,. ^.^m^,^m> ~- ^iM&&kbi reivindicación 10, caracterizada porque el primer y segundo compresores en espiral se disponen dentro de la cámara de presión de succión.
12. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende un primer sistema de modulación de capacidad para variar la capacidad del primer compresor en espiral.
13. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque el primer sistema de modulación de capacidad incluye un sistema de modulación de longitud de impulsos.
14. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 12, caracterizada porque además comprende un segundo sistema de modulación de capacidad para variar la capacidad del segundo compresor en espiral.
15. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque el primer sistema de modulación de capacidad incluye un primer sistema de modulación de longitud de impulsos y el segundo sistema de modulación de capacidad incluye un segundo sistema de modulación de longitud de impulsos.
16. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el motor es un motor de velocidad variable.
17. La máquina en espiral de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque además comprende un accesorio de inyección de fluido para implementar un sistema de inyección de vapor. rií«t-ktab-'. ¡¿JAi»! i i,<aa ÍÚawM a ?tt&á*«?„.¿ke m¡?¡??u&¡ . - ÉtÉtmM .«