MX2014013820A - Dispositivo de control de enfriamiento y metodo de control de enfriamiento para motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

En un dispositivo de control de enfriamiento para un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención, cuando el medio de conmutación de circuitos tiene una falla y falla en la conmutación de circuitos de la conexión entre si de un pasaje de refrigerante interno en el motor de combustión interna y un circuito del radiador que pasa a través del radiador, un termostato (30) de tipo cera provisto en un pasaje (28) de ramificación, que se configura para enviar el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno hacia el radiador a través del circuito del radiador, trabaja y abre el pasaje (28) de ramificación. De esta manera, el refrigerante excesivamente calentado en el pasaje (4) de refrigerante interno fluye hacia el circuito del radiador, y consecuentemente, se previene el sobrecalentamiento del motor de combustión interna.

Description

DISPOSITIVO DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO Y MÉTODO DE CONTROL DE ENFRIAMIENTO PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Campo Teenico La presente invención se refiere a un dispositivo de control de enfriamiento y un método de control de enfriamiento para enfriar un motor de combustión interna tal como un motor de automóvil.

Antecedentes de la Técnica Cuando un dispositivo de control de enfriamiento para enfriar un motor de combustión interna tal como un motor de automóvil tiene una falla en un sistema de control configurado para controlar el flujo de refrigerante, el motor de combustión interna (motor) se sobrecalienta.

Como una técnica de prevención de tal sobrecalentamiento del motor de combustión interna, la Patente Japonesa No. 3794783 divulga una técnica de liberación de la conexión de una válvula del mecanismo de control entre un motor y una válvula de control de los pasajes de flujo utilizando un mecanismo de embrague cuando se detecta una temperatura anormal del refrigerante en el motor de combustión interna. Esta técnica previene que el motor se sobrecaliente mediante la apertura de manera forzada de la válvula de control de los pasajes de flujo para promover la circulación del refrigerante.

Breve Descripción de la Invención Problema Téenico Sin embargo, cuando un circuito de control de embrague falla durante la falla del motor, la válvula de control de los pasajes de flujo no se puede abrir de manera forzada sino se fija en un estado cerrado. Como consecuencia, no fluye refrigerante alguno hacia un radiador y el motor se sobrecalienta.

Además, debido a que el circuito de control de embrague y el mecanismo de embrague son necesarios, el número de partes es grande y esto conduce a un incremento en el costo.

La presente invención se ha hecho para solucionar los problemas anteriormente descritos. Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de control de enfriamiento y un método de control de enfriamiento para un motor de combustión interna que, cuando la conmutación de circuitos falla en la conexión entre sí de un pasaje de refrigerante interno en el motor de combustión interna y un pasaje de refrigerante externo que pasa a través del radiador, pueden enviar el refrigerante dentro del pasaje de refrigerante interno hacia el radiador, y que no tiene incremento en el número de partes, ni incremento de costo en consecuencia.

Solución al Problema Un dispositivo de control de enfriamiento de un motor de combustión interna de la presente invención se provee con: un pasaje de ramificación configurado para enviar el refrigerante en un pasaje de refrigerante interno hacia uno de los pasajes de refrigerante externos que pasa a través de un radiador, cuando el medio de conmutación de circuitos tiene una falla y falla en la conmutación de circuitos de la conexión entre si del pasaje de refrigerante interno y el pasaje de refrigerante externo que pasa a través del radiador; y un termostato de tipo cera provisto en el pasaje de ramificación y configurado para abrir el pasaje de ramificación cuando el motor de combustión interna se calienta excesivamente. En el dispositivo de control de enfriamiento, una porción de detección de temperatura del termostato de tipo cera se proporciona cerca de una entrada de un pasaje de refrigerante externo configurado para enviar el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno hacia una cámara del regulador.

Breve Descripción de los Dibujos [Figura 1] La Figura 1 es un diagrama del circuito de enfriamiento de un motor de combustión interna de una modalidad.

[Figura 2] La Figura 2 es una vista en sección transversal de un mecanismo de conmutación de circuitos en la Figura 1.

[Figuras 3(A) y 3(B)] Las Figuras 3(A) y 3(B) son vistas en sección transversal de un termostato de tipo cera provisto en el mecanismo de conmutación de circuitos de la Figura 1, y la Figura 3(A) muestra un estado de operación en una baja temperatura y la Figura 3(B) muestra un estado de operación eij una alta temperatura.

[Figura 4] La Figura 4 es una gráfica que muestra el aumento de temperatura del refrigerante en un dispositivo de control de enfriamiento del motor de combustión interna de la modalidad.

[Figura 5] La Figura 5 es un diagrama del circuito de enfriamiento del motor de combustión interna en otro ejemplo de la modalidad.

[Figura 6] La Figura 6 es una vista en sección transversal del mecanismo de conmutación de circuitos utilizado en el circuito de enfriamiento de la Figura 5.

[Figuras 7(A), 7(B) y 7(C)] Las Figuras 7(A), 7(B) y 7(C) son vistas en sección transversal que muestran cada una un estado de operación del termostato de tipo cera provisto en el mecanismo de conmutación de circuitos de la Figura 6, la Figura 7(A) muestra un estado antes de la operación abierta, la Figura 7(B) muestra un estado donde se inicia la operación abierta, y la Figura 7(C) muestra un estado de operación abierta.

Descripción de las Modalidades A continuación se describen en detalle, con referencia a los dibujos, un dispositivo de control de enfriamiento y un método de control de enfriamiento para un motor de combustión interna al cual se aplica la presente invención.

La Figura 1 muestra un diagrama del circuito de enfriamiento de un motor de combustión interna. Por ejemplo,) un pasaje 4 de refrigerante interno en el cual el refrigerante circula a través de un bloque 2 de cilindros y las culatas 3 de cilindro se forma en el motor 1 de combustión interna de un motor de automóvil o similar. Múltiples pasajes de refrigerante externos se conectan al pasaje 4 de refrigerante interno. Los pasajes de refrigerante externos incluye un circuito 6 (6A, 6B) del radiador que corre por un radiador 5 que es un intercambiador de calor, un circuito 8 (8A, 8B) del calentador que corre por un núcleo 7 del calentador, y un circuito 10 (10A, 10B) de derivación que corre por una bomba 9 de agua. Por ejemplo, se utiliza agua como el refrigerante.

El circuito 6 del radiador incluye un circuito 6A del radiador que conecta el radiador 5 y un mecanismo 11 de conmutación de circuitos así como el circuito 6B del radiador que conecta el radiador 5 y la bomba 9 de agua, el mecanismo 11 de conmutación de circuitos que es un medio de conmutación de circuitos conectado a una salida 4A del pasaje 4 de refrigerante interno. El circuito 6 del radiador envía el refrigerante calentado en el pasaje 4 de refrigerante interno formado en el motor 1 de combustión interna hacia el radiador 5 y el refrigerante calentado se enfría en el radiador 5 realizando un intercambio de calor con el aire. Posteriormente, el circuito 6 del radiador regresa el refrigerante enfriado al pasaje 4 de refrigerante interno.

El circuito 8 del calentador incluye un circuito 8A del calentador que conecta el mecanismo 11 de conmutación de circuitos y el núcleo 7 del calentador así como un circuito 8B del calentador que conecta el núcleo 7 del calentador y la bomba 9 de agua. El circuito 8 del calentador causa que el refrigerante calentado en el pasaje 4 de refrigerante interno formado en el motor 1 de combustión interna disperse calor en el núcleo 7 del calentador y posteriormente regresa el refrigerante después de la dispersión de calor al pasaje 4 de refrigerante interno.

El circuito 10 de derivación incluye un circuito 10A de derivación que conecta el mecanismo 11 de conmutación de circuitos y una bomba 9 de agua así como un circuito 10B de derivación que conecta la bomba 9 de agua y el pasaje 4 de refrigerante interno. El circuito 10 de derivación regresa el refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno formado en el motor 1 de combustión interna al pasaje 4 de refrigerante interno sin causar que el refrigerante fluya a través del circuito 6 del radiador.

La Figura 2 muestra una vista en sección transversal de una porción principal del mecanismo 11 de conmutación de circuitos. El mecanismo 11 de conmutación de circuitos incluye un cuerpo 12 en el cual se forman pasajes de flujo conectados respectivamente al pasaje 4 de refrigerante interno, el circuito 6 del radiador, el circuito 8 del calentador, y el circuito 10 de derivación. Un puerto 13 de conexión de la manguera del radiador para la conexión con el circuito 6 del radiador, un puerto 14 de conexión de la manguera del calentador para la conexión con el circuito 8 del calentador, y un puerto 15 de conexión de la manguera de la derivación para la conexión con el circuito 10 de derivación se proporcionan en las superficies laterales del cuerpo 12.

El cuerpo 12 se provee ahi con un medio 16 de conmutación de circuitos para conmutar los circuitos conectando o desconectando el pasaje 4 de refrigerante interno a o a partir de cada uno del circuito 6 del radiador, el circuito 8 del calentador, y el circuito 10 de derivación para causar que el refrigerante que fluye en el cuerpo desde la salida 4A del pasaje 4 de refrigerante interno fluya hacia uno de los circuitos según se necesite. En la Figura 2 se ilustra esquemáticamente el medio 16 de conmutación de circuitos.

Además, el cuerpo 12 se provee ahi con un pasaje 28 de ¡ ramificación que es un pasaje de flujo separado del pasaje de flujo que causa que el refrigerante que fluye hacia adentro desde un puerto 29 de introducción de refrigerante formado en una porción inferior del cuerpo y conectado a la salida 4A del pasaje 4 de refrigerante interno fluya hacia el puerto 13 de conexión de la manguera del radiador. El pasaje 28 de ramificación se configura tal que el refrigerante introducido desde el puerto 29 de introducción de refrigerante en la porción inferior del cuerpo fluya hacia el puerto 13 de conexión de la manguera del radiador sin pasar a través del medio 16 de conmutación de circuitos.

El pasaje 28 de ramificación se provee con un termostato 30 de tipo cera que abre el pasaje 28 de ramificación cuando el motor 1 de combustión interna se calienta excesivamente. Como se muestra en las Figuras 3(A) y 3(B), en el termostato 30 de tipo cera, cuando se calienta la cera 32 encapsulada en un recipiente 31 metálico, la cera 32 cambia de la fase sólida a la fase liquida e incrementa el volumen de la misma, empujando por consiguiente un pistón 33 hacia arriba. Además, en el termostato 30 de tipo cera, cuando la cera 32 se enfria y cambia de la fase líquida a la fase sólida, el volumen de la misma disminuye y esto causa que el pistón 33 se repliegue dentro del recipiente 31 metálico y regrese a su estado original.

En el termostato 30 de tipo cera, una porción extrema frontal del pistón 33 se fija a una superficie de pared interior del puerto 13 de conexión de la manguera del radiador. Aquí, el pistón 33 tiene una forma que no bloquea el flujo del refrigerante que fluye desde el medio 16 de conmutación de circuitos hacia el puerto 13 de conexión de la manguera del radiador. Además, una porción 34 de sellado provista en un extremo frontal del recipiente 31 metálico tiene una forma que bloquea una salida del pasaje 28 de ramificación en una temperatura normal. En el termostato 30 de tipo cera, cuando la temperatura del refrigerante que fluye en el pasaje 4 de refrigerante interno se vuelve alta debido al calentamiento excesivo del motor 1 de combustión interna, la cera 32 cambia de la fase sólida a la fase líquida por el calor del refrigerante de alta temperatura, y el pistón 33 se proyecta desde el recipiente 31 metálico. Esto causa que la porción 34 de sellado se aleje de la salida del pasaje 28 de ramificación y que el pasaje 28 de ramificación se abra en consecuencia.

En el termostato 30 de tipo cera, cuando el estado de calentamiento excesivo del motor 1 de combustión interna se resuelve y el refrigerante que fluye en el pasaje 4 de refrigerante interno está en un estado de la temperatura normal que es una baja temperatura, la cera 32 cambia de la fase líquida a la fase sólida debido al calor del refrigerante de baja temperatura y el pistón 33 se repliega dentro del recipiente 31 metálico. Esto causa que la porción 34 de sellado bloquee la salida del pasaje 28 de ramificación y que el pasaje 28 de ramificación se cierre en consecuencia.

La temperatura de operación del termostato 30 de tipo cera es mayor que una temperatura de conmutación de circuitos en la cual el medio 16 de conmutación de circuitos realiza la conmutación de circuitos y es menor que una temperatura en la cual se sobrecalienta el motor 1 de combustión interna.

En un dispositivo de control de enfriamiento normal, cuando el medio 16 de conmutación de circuitos falla por alguna razón con el circuito 6 del radiador, el circuito 8 del calentador, y el circuito 10 de derivación cerrados, la temperatura del refrigerante que fluye a través del pasaje 4 de refrigerante interno formado en el motor 1 de combustión interna se vuelve excesivamente alta y esto conduce al sobrecalentamiento.

Sin embargo, en la modalidad, el termostato 30 de tipo cera opera para abrir el pasaje 28 de ramificación antes de que la temperatura del refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno alcance una alta temperatura de sobrecalentamiento. Esto causa que el refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno fluya hacia el circuito 6 del radiador por medio del pasaje 28 de ramificación. Como consecuencia, se puede prevenir el sobrecalentamiento del motor 1 de combustión interna.

Además, en la modalidad no se utiliza mecanismo complejo alguno tal como un mecanismo de embrague. En cambio, se utiliza el termostato 30 de tipo cera que opera utilizando el cambio de volumen de la cera 32 en el cambio de fase de la fase sólida a la fase liquida y viceversa, debido al calor del refrigerante que fluye en el pasaje 4 de refrigerante interno. Consecuentemente, no es necesario algún mecanismo de control o mecanismo de operación complejo para la operación. Por lo tanto, se puede evitar un incremento en el costo debido a un incremento en el número de partes que constituyen el dispositivo y, además, se puede mejorar la fiabilidad.

En la modalidad, la temperatura de operación del termostato 30 de tipo cera se establece para ser una temperatura mayor que la temperatura de conmutación de circuitos en la cual se realiza la conmutación de circuitos por el trabajo del medio 16 de conmutación de circuitos. Consecuentemente, el termostato 30 de tipo cera trabaja para abrir el pasaje 28 de ramificación sólo cuando se detecta una anormalidad. Por lo tanto, se puede proporcionar una función a prueba de fallos sin que se deteriore un desempeño de calentamiento del motor 1 de combustión interna.

Además, en el método de control de enfriamiento de la modalidad, cuando la falla del medio 16 de conmutación de circuitos causa que el circuito 6 del radiador y el pasaje 4 de refrigerante interno se desconecten entre si y que el motor 1 de combustión interna se caliente excesivamente, el termostato 30 de tipo cera provisto en el pasaje 28 de ramificación para enviar el refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno al circuito 6 del radiador y al radiador 5 trabaja para abrir el pasaje 28 de ramificación y causar que el refrigerante que fluye en el pasaje 4 de refrigerante interno fluya hacia el circuito 6 del radiador Consecuentemente, se puede prevenir el sobrecalentamiento del motor 1 de combustión interna.

Además, en la modalidad, el circuito 6 del radiador, el circuito 8 del calentador, y el circuito 10 de derivación están cerrados en el arranque del motor 1 de combustión interna. Esto puede reducir el tiempo de calentamiento debido a que el flujo del refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno se puede establecer a cero. La Figura 4 es una gráfica que muestra los estados del incremento de temperatura del refrigerante con respecto al tiempo transcurrido en la modalidad y la téenica relacionada. La línea A en la Figura 4 muestra una línea de incremento de temperatura del refrigerante en la modalidad y la línea B muestra una línea de incremento de temperatura del refrigerante en la técnica relacionada. En la técnica relacionada, debido a que la bomba 9 de agua gira para causar que el refrigerante circule a través del motor 1 de combustión interna, el circuito 8 del calentador, y el circuito 10 de derivación, la capacidad térmica es grande y se requiere un largo tiempo para el calentamiento. Sin embargo, en la modalidad, debido a que el calor generado en el motor 1 de combustión interna se utiliza sólo para elevar la temperatura del refrigerante en el motor 1 de combustión interna, se puede reducir drásticamente el tiempo de calentamiento en comparación a aquel de la téenica relacionada.

Después de que el motor 1 de combustión interna sé calienta de manera suficiente, el calentamiento excesivo dejl motor 1 de combustión interna se puede prevenir mediante la apertura del circuito 8 del calentador o el circuito 10 de derivación para causar que el refrigerante circule. Cuando la temperatura del refrigerante aumenta adicionalmente, el circuito 6 del radiador se abre para dispersar el calor utilizando el radiador 5. La temperatura del refrigerante que fluye en el pasaje 4 de refrigerante interno del motor 1 de combustión interna se controla ajustando la proporción de apertura del circuito 6 del radiador. La temperatura normal del refrigerante del motor 1 de combustión interna se controla para ser alrededor de 90 grados Celsius. Sin embargo, la temperatura del refrigerante se puede elevar a, por ejemplo, 100 grados Celsius para elevar la temperatura del motor. Esto causa que la fricción sea reducida y que la eficiencia de combustible pueda ser mejorada en consecuencia.

La Figura 5 es un diagrama del circuito de enfriamiento de un motor de combustión interna en otro ejemplo de la modalidad. La Figura 6 es una vista en sección transversal de un mecanismo de conmutación de circuitos utilizado en el circuito de enfriamiento de la Figura 5. Las Figuras 7(A), 7(B) y 7(C) son vistas en sección transversal que muestran cada una un estado de operación de un termostato de tipo cera provisto en el mecanismo de conmutación de circuitos de la Figura 6. En la modalidad, la estructura es tal que una porción de detección de temperatura del termostato 30 de tipo cera se proporciona cerca de una entrada de, entre los pasajeb de refrigerante externos, un pasaje de refrigerante externo (circuito del regulador) configurado para enviar el refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno hacia una cámara 37 del regulador.

Específicamente, se proporciona un circuito 38 del regulador para causar que el refrigerante que fluye en el pasaje 4 de refrigerante interno fluya constantemente hacia la cámara 37 del regulador. El circuito 38 del regulador incluye un circuito 38A del regulador que conecta el puerto 29 de introducción de refrigerante y la cámara 37 del regulador así como un circuito 38B del regulador que conecta la cámara 37 del regulador y el circuito 6B del radiador, el puerto 29 de introducción de refrigerante formado en la porción inferior del cuerpo 12. La porción de detección de temperatura del termostato 30 de tipo cera se proporciona cerca de la entrada del circuito 38A del regulador a través del cual el refrigerante fluye desde la salida 4A del pasaje 4 de refrigerante interno hacia la cámara 37 del regulador por medio del puerto 29 de introducción de refrigerante. Consecuentemente, el refrigerante considerado como a la misma temperatura que aquella en la salida 4A del pasaje 4 de refrigerante interno fluye hacia la porción de detección de temperatura del termostato 30 de tipo cera.

Por ejemplo, cuando la falla del medio 16 de conmutación de circuitos causa que el circuito 6 del radiador y el pasaje 4 de refrigerante interno se desconecten entre si y que el motor 1 de combustión interna se caliente excesivamente, el termostato 30 de tipo cera dispuesto a la mitad del pasaje de flujo a través del cual el refrigerante fluye desde la salida 4A del pasaje 4 de refrigerante interno hacia la cámara 37 del regulador por medio del puerto 29 de introducción de refrigerante detecta la temperatura del refrigerante y abre el pasaje 28 de ramificación para causar que el refrigerante que fluye en el pasaje 4 de refrigerante interno fluya hacia el circuito 6 del radiador. Consecuentemente, se puede prevenir el sobrecalentamiento del motor 1 de combustión interna.

El termostato 30 de tipo cera se establece a un estado donde el pasaje 28 de ramificación está cerrado como se muestra en la Figura 7(A), en la temperatura normal. Entretanto, cuando el motor 1 de combustión interna se calienta excesivamente y la temperatura del refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno se vuelve cercana a la temperatura del sobrecalentamiento, el pasaje 28 de ramificación se abre como se muestra en las Figuras 7(B) y 7(C).

En la modalidad, debido a que la porción de detección de temperatura del termostato 30 de tipo cera se dispone cerca de la entrada del circuito 38A del regulador a través del cual el refrigerante en el pasaje 4 de refrigerante interno fluye constantemente hacia la cámara 37 del regulador, lia temperatura del refrigerante excesivamente calentado que fluye a través del pasaje 4 de refrigerante interno del motor 1 de combustión interna se detecta inmediatamente y se abre el pasaje 28 de ramificación. Consecuentemente, es posible enviar rápidamente el refrigerante al radiador 5 cuando el motor 1 combustión interna se calienta excesivamente y prevenir por consiguiente el sobrecalentamiento del motor 1 de combustión interna. En la modalidad, según se describe anteriormente, el refrigerante excesivamente calentado que fluye hacia afuera desde la salida 4A del pasaje 4 de refrigerante interno alcanza la porción de detección de temperatura del termostato 30 de tipo cera no mediante la convección natural. Consecuentemente, cuando el motor 1 de combustión interna se calienta excesivamente, el termostato 30 de tipo cera trabaja inmediatamente y de esta manera se puede prevenir el sobrecalentamiento del motor 1 de combustión interna.

El dispositivo de control de enfriamiento y el método de control de enfriamiento para el motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención se han descrito anteriormente con base en la modalidad. Sin embargo, la presente invención no se limita a ésta. La configuración cite las partes se puede reemplazar por cualquier configuración quje i tenga una función similar.

Esta solicitud reclama el beneficio de prioridad de la Solicitud de Patente Japonesa No.2012-110525 presentada el 14 de Mayo de 2012, el contenido completo de la cual se incorpora por referencia en la descripción de la presente solicitud.

Aplicabilidad Industrial La presente invención se puede utilizar en un dispositivo de control de enfriamiento de un motor de combustión interna tal como un motor de automóvil.

En el dispositivo de control de enfriamiento para un motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención, cuando el motor de combustión interna se calienta excesivamente debido a la falla del medio de conmutación de circuitos, el pasaje de ramificación se abre no por un mecanismo mecánico tal como uno que abre una válvula mediante el control de un mecanismo de embrague con un circuito de control, sino por la operación del termostato de tipo cera que trabaja en una cierta temperatura del refrigerante. El refrigerante de alta temperatura en el pasaje de refrigerante interno del motor de combustión interna fluye asi hacia el pasaje de refrigerante externo que pasa a través del radiador. Consecuentemente, la presente invención puede prevenir el sobrecalentamiento del motor de combustión interna incluso cuando falla el medio de conmutación de circuitos. Además,, debido a que la presente invención no utiliza mecanismos complejos tales como un mecanismo de embrague, se puede evitar el incremento en el costo debido al incremento en el número de partes que constituyen el dispositivo.

En la presente invención, la porción de detección de temperatura del termostato de tipo cera se dispone cerca de la entrada del pasaje de refrigerante externo a través del cual el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno fluye constantemente hacia la cámara del regulador. Consecuentemente, es posible detectar inmediatamente la temperatura del refrigerante excesivamente calentado que fluye en el pasaje de refrigerante interno del motor de combustión interna y abrir el pasaje de ramificación. Por lo tanto, cuando el motor de combustión interna se calienta excesivamente, es posible enviar rápidamente el refrigerante hacia el radiador y prevenir el sobrecalentamiento del motor de combustión interna.

Lista de Símbolos de Referencia 1 motor de combustión interna 4 pasaje de refrigerante interno 5 radiador 6, 6A, 6B circuito del radiador 7 núcleo del calentador 8, 8A, 8B circuito del calentador 9 bomba de agua 10, 10A, 10B circuito de derivación 11 mecanismo de conmutación de circuitos 16 medio de conmutación de circuitos 28 pasaje de ramificación 29 puerto de introducción de refrigerante 30 termostato de tipo cera 37 cámara del regulador 38, 38A, 38B circuito del regulador

Claims (3)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de control de enfriamiento para un motor de combustión interna caracterizado en que comprende: un pasaje de refrigerante interno formado en el motor de combustión interna; una pluralidad de pasajes de refrigerante externos formados fuera del motor de combustión interna y conectados al pasaje de refrigerante interno, el dispositivo de control de enfriamiento que realiza la conmutación de los pasajes de refrigerante en la cual el pasaje de refrigerante interno y un cierto pasaje de los pasajes de refrigerante externos se conectan o desconectan entre si mediante el medio de conmutación de circuitos; un pasaje de ramificación configurado para enviar el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno a uno de los pasajes de refrigerante externos que pasa a través de un radiador, cuando el medio de conmutación de circuitos tiene una falla y falla en la conmutación de circuitos de la conexión entre sí del pasaje de refrigerante interno y el pasaje de refrigerante externo que pasa a través del radiador; y un termostato de tipo cera provisto en el pasaje de ramificación y configurado para abrir el pasaje de ramificación cuando el motor de combustión interna se calienta excesivamente, en donde una porción de detección de temperatura del termostato eje tipo cera se proporciona cerca de una entrada de un pasaje de refrigerante externo configurado para enviar constantemente el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno hacia una cámara del regulador.

2. El dispositivo de control de enfriamiento para el motor de combustión interna de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado en que una temperatura de operación del termostato de tipo cera es mayor que una temperatura de conmutación de circuitos del medio de conmutación de circuitos.

3. Un método de control de enfriamiento para un motor de combustión interna caracterizado en que comprende: el circuito de conmutación que realiza la conmutación de los pasajes de refrigerante en la cual un cierto pasaje de una pluralidad de pasajes de refrigerante externos formados fuera del motor de combustión interna se conecta a o se desconecta a partir de un pasaje de refrigerante interno formado en él motor de combustión interna, en donde cuando un pasaje de refrigerante externo que comunica con un radiador y el pasaje de refrigerante interno se desconectan entre si debido a la falla del circuito de conmutación y el motor de combustión interna se calienta excesivamente, un termostato de tipo cera trabaja para abrir un pasaje de ramificación y causar que el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno fluya hacia el pasaje de refrigerante externo que comunica con un radiador, el pasaje de ramificación configurado para enviar el refrigerante en di pasaje de refrigerante interno hacia el radiador a través del pasaje de refrigerante externo que comunica con el radiador, el termostato de tipo cera que tiene una porción de detección de temperatura proporcionada cerca de una entrada de un pasaje de refrigerante externo configurado para enviar constantemente el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno hacia una cámara del regulador. RESUMEN DE LA INVENCION En un dispositivo de control de enfriamiento para motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención, cuando el medio de conmutación de circuitos tiene una falla y falla en la conmutación de circuitos de la conexión entre sí de un pasaje de refrigerante interno en el motor de combustión interna y un circuito del radiador que pasa a través del radiador, un termostato (30) de tipo cera provisto en un pasaje (28) de ramificación, que se configura para enviar el refrigerante en el pasaje de refrigerante interno hacia el radiador a través del circuito del radiador, trabaja y abre el pasaje (28) de ramificación. De esta manera, el refrigerante excesivamente calentado en el pasaje (4) de refrigerante interno fluye hacia el circuito del radiador, y consecuentemente, se previene el sobrecalentamiento del motor de combustión interna.