MX2014010507A - Valvula de cierre de gas. - Google Patents

Abstract

Una válvula de cierre de gas para la instalación de medidores de gas, tiene un disco de válvula que se ha movido en la dirección longitudinal con respecto a su asiento de válvula. El movimiento es realizado por una unidad lineal mantenida en la dirección longitudinal en una cubierta de válvula, la cual es accionada por un motor eléctrico por medio de un engranaje de reducción. El asiento de válvula tiene un sello de labio. El motor eléctrico es un motor DC pequeño. El engranaje de reducción y la unidad lineal, son instalados en un panel de la cubierta de válvula. La unidad lineal es un engranaje de cremallera y piñón o un engranaje de tornillo deslizante, teniendo un elemento de tuerca de ajuste y una varilla de ajuste.

Description

VÁLVULA DE CIERRE DE GAS CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere a una válvula de cierre de gas para la instalación en un medidor de gas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los medidores de gas acostumbradamente contienen un mecanismo de conteo en adición a dos cámaras de medición elásticas de llenado alternadamente con sus sistemas de control y más frecuentemente equipadas con componentes para una pregunta remota de lector de medidor y para un apagado remoto de flujo de gas. Un apagado remoto es necesario para sistemas prepagados, por ejemplo, o para la desactivación del medidor de gas por la compañía de servicio de utilidad de gas desde una distancia, independientemente del consumidor. Una válvula de cierre de gas que puede ser operada por un accionador es usada para esto. Es deseable el albergar la válvula de cierre y su unidad de suministro de energía en el interior del medidor de gas en los intereses del diseño y que sea tan compacto como sea posible, una reducción del ruido de operación y un aumento en la seguridad de manipulación. Esto lleva al requerimiento de una válvula de cierre de gas dimensionado en forma pequeña teniendo un nivel alto de confiabilidad de operación, un sello a prueba de gas del accionador eléctrico y para una operación libre de mantenimiento por tanto como sea posible, también incluyendo una operación con energía de batería de largo plazo. Esto último requiere especialmente un consumo de energía que es tan bajo como sea posible cuando el ajustada la válvula de apagado o de cierre. En el proceso, no son permitidas las chispas que pueden posiblemente encender el gas que ha penetrado al interior de la válvula de apagado.

Los accionadores con base en motores eléctricos, los cuales son menos sensibles a los cambios voluntarios, vibraciones y otros tipos de manipulación, han prevalecido en el mercado debido a la seguridad de manipulación mejorada en comparación con os accionadores a base de unidades impulsadas por solenoide.

ARTE PREVIO Una válvula de cierre de gas es conocida de la patente Europea EP 0836 701 que está arreglada directamente sobre un conector de suministro de gas en un medidor de gas y se considera que esto es lo más cercano del arte previo a esta invención. La válvula de apagado o cierre de gas tiene un elemento de válvula que puede moverse en la dirección longitudinal con respecto al asiento de válvula, en donde el elemento de válvula está conectado a un vástago de válvula que esté alineado de acuerdo con la dirección longitudinal, en donde por lo menos una parte del vástago de válvula tiene una rosca externa e interactúa con una parte que rodea esta parte del vástago de válvula y forma una tuerca, en donde el vástago de válvula consecuentemente se mueve en una forma de tipo de tornillo. El elemento de válvula mismo está sujetado al vástago de válvula, el cual es girado por un motor escalonador y el cual transmite la rotación a través de una unidad de impulsión mecánica. El vástago de válvula soporte un anillo de engranaje que está asentado sobre la flecha entre el elemento de válvula y la parte que constituye una tuerca, e interactúa con un piñón de motor girado por un motor escalonador alrededor de un segundo eje que está paralelo al vástago de válvula.

Los diseños de disco de válvula de acuerdo la patente Europea EP 0836 701 B1 y EP 0863 701 B1 son además, decididamente demandantes en términos de construcción y requieren un control preciso de razones en relación a la seguridad y funcionalidad para lograr un asiento de válvula sin falla del elemento sellante.

PROBLEMA TÉCNICO PARA SER RESUELTO Las válvulas de apagado de gas conocidas tienen necesidad de una mejora con respecto a sus dimensiones, seguridad, confiabilidad y vida de servicio. Las válvulas que son ajustadas por medio de un motor escalonador requieren electrónicos de control costosos y complejos. Las estancias de colocación definidas pueden de hecho ser realizadas con motores escalonadores con una especificación de paso, y éstas rigen una creación de chispas con base en su diseño, pero son relativamente grandes y más costosas que los motores DC, por ejemplo, que son comparables en el desempeño.

Cuando los motores DC miniatura con un control de tiempo de corrida predefinidos son usados, los cuales son económicos actualmente, el problema surge en el sentido de que los motores DC cambian su punto de operación con dependencia de la carga, y el tiempo de abertura/cierre real de la válvula cambia constantemente durante la operación, causado por las fluctuaciones de presiones de gas por ejemplo. Para asegurar un cierre/abertura completo, los motores DC tienen por tanto que ser suministrados con energía eléctrica por un período de tiempo más prolongado de lo que es actualmente necesario; el disco de válvula se mueve en una manera difícil al tope de limitación del asiento de válvula en el proceso. El consumo de energía es alto durante el tiempo en el tope límite, lo cual pone una carga innecesaria a la batería con respecto a la fuente de suministro, y la vida de servicio del motor es reducida debido al flujo máximo de corriente a través de los cepillos.

Una desventaja adicional de las válvulas de cierre de gas conocidas es la de que estas son discos de válvula casi planos. En el estado abierto, el gas fluye consecuentemente en forma vertical en contra del disco de válvula y es desviado lateralmente ahí. La turbulencia no necesaria surge debido a esto, especialmente sí la cubierta de válvula se supone que sea tan pequeña como sea posible y la resistencia al flujo de la válvula no es óptimo. En adición, los discos de válvula con sellos planos tienen que ser presionados en contra del asiento de e válvula con más fuerza para lograr un sello a prueba de gas y mantener éste por un período largo de tiempo bajo condiciones ambientales cambiantes, tal como la temperatura y la presión de gas. Los motores con una salida mayor correspondientemente se requieren por tanto que generen una fuerza de sellamiento alta.

Los diseños complejos que operan con una acción de trinquete y unidades de leva tienen que superar fuerzas torsionales sustanciales para superar los dos puntos muertos en la posición de extremo de la varilla de válvula. Los motores tienen por tanto que tener dimensiones correspondientemente grandes y requerir una cantidad indeseablemente alta de corriente, lo cual es al costo de la carga de batería.

SÍNTESIS DE LA INVENCIÓN Por tanto hay un deseo de una válvula de cierre de gas con una operación de motor eléctrico que no tenga todas las desventajas antes mencionadas y que pueda integrarse fácilmente dentro de los medidores de gas con un diseño acostumbrado.

Una válvula de cierre de gas para a instalación en medidores de gas como se indica en la presente invención tiene un disco de válvula que puede ser movido en la dirección longitudinal con respecto a su asiento de válvula y que está asentado sobre una varilla de ajuste sostenida en la dirección longitudinal en la cubierta de válvula. Este disco de válvula está acoplado con la varilla de ajuste a una unidad lineal que a su vez accionada por un motor eléctrico a través de un engranaje de reducción. Un sello de labio 6 está arreglado en el asiento de válvula. Un motor DC pequeño 11 está arreglado en una cámara de caja separada 10 como la unidad de impulsión para el nuevo tipo de válvula de cierre de gas; este impulsa la unidad lineal a través de un engranaje de reducción 13, 14, 15, 15', y 16 que está arreglado lateralmente próximo a la unidad lineal. La elección de un engranaje de cremallera y piñón o un engranaje de tornillo deslizante, comprendiendo un elemento de ajuste de tuerca 17 y 17' y una varilla de ajuste 18 y 18' integrada en el panel 3 de la cubierta de válvula 1, 3, 4 y 10 puede arreglarse y diseñarse para hacer la unidad lineal.

Por tanto en un aspecto de la misma, la presente invención proporciona una válvula de cierre de gas para la instalación en medidores de gas, comprendiendo un disco de válvula que puede ser movido en una dirección longitudinal con respecto a un asiento de válvula, dicho disco de válvula estando asentado sobre una varilla de ajuste mantenida en la dirección longitudinal en una cubierta de válvula, y una unidad lineal acoplada que es accionada por un motor eléctrico a través de un engranaje de reducción, en donde, a) el asiento de válvula tiene un sello de labio, b) el motor eléctrico es un motor DC pequeño, c) 1 engranaje de reducción está arreglado lateralmente sobre el lado de la unidad lineal, y d) la unidad lineal está diseñada para ser un engranaje de cremallera y piñón o u engranaje de tornillo deslizante, comprendiendo un elemento de ajuste de tuerca y una varilla de ajuste integrada dentro del panel de la cubierta de válvula.

Preferiblemente, un dispositivo mecánico es usado para limitar la fuerza torsional del motor DC pequeño energizado en por lo menos la posición cerrada y/o en la posición abierta de la válvula.

Preferiblemente, el dispositivo que limita la fuerza torsional está arreglado en el engranaje de tornillo deslizante.

Preferiblemente, la varilla de ajuste del engranaje de tornillo deslizante se desengancha del elemento de ajuste de tuerca y después es corrido libre en una posición cerrada predefinida o en las posiciones cerrada y abierta de la válvula.

Alternativamente, el dispositivo que limita la fuerza torsional está arreglado en el engranaje de reducción Preferiblemente, un retén friccional radial o axial actúa entre por lo menos una flecha de engranaje del engranaje de reducción y su engrane.

Alternativamente, el dispositivo que limita la fuerza de torsión está arreglado en el disco de válvula.

Alternativamente, un portador sostenido como para ser desplazable en el disco de válvula está montado radialmente en contra de una cuña roscada de plástico cónica conectada en una manera resistente a la torsión al elemento de tuerca de ajuste.

Preferiblemente, el elemento de tuerca de ajuste, accionado por el engranaje de reducción, está montado giratoriamente en una parte de caja inferior y la varilla de ajuste tiene un cierre de torsión en el área del panel en el cual esta está montada en unja forma longitudinalmente desplazable.

Alternativamente, la varilla de ajuste, accionada por el engranaje de reducción, está montada giratoriamente en una parte de caja interior y el elemento de tuerca de ajuste tiene un cierre de torsión en el 'parea del panel en el cual esta está montada en una manera longitudinalmente desplazable.

Alternativamente, el elemento de ajuste de tuerca está montado en la parte de caja inferior en una manera resistente a la torsión y la varilla de ajuste, accionada por el engranaje de reducción, está montada en el área del panel como para ser girada y desplazada longitudinalmente.

Preferiblemente, el disco de válvula tiene un diseño aerodinámico y arqueado en relación a la entrada de gas.

Preferiblemente, el engranaje de reducción es un engranaje de espolón de reducción múltiple.

Preferiblemente, el panel forma una cámara de caja separada para el motor DC pequeño y una abertura de salida de gas lateral.

VENTAJAS DE LA INVENCION La presente invención permite la construcción de válvulas de cierre de gas que son, a un grado no usual, más pequeñas, más efectivas de flujo y más seguras en contra de la manipulación, con menos mantenimiento requerido, mayor facilidad de instalación y mayor efectividad de costo, para la instalación en ambos los medidores de gas del tamaño que se ha acostumbrado hasta ahora y en los nuevos tipos de medidores de gas que son de un diseño esencialmente más pequeño, ambos para los sistemas de cierre remoto y para los sistemas de pago previo. El uso de motores DC pequeños (motores eléctricos pequeños miniaturizados en su mayor parte) con niveles de fuerza sustanciales de consumo de energía que antes en combinación con la limitación de fuerza torsional/limitación de consumo de energía mecánica en por lo menos una posición de extremo del disco de válvula también hace posible una reducción pesada del consumo de energía, ambos con respecto a la actuación y con respecto a la conmutación de la válvula; una batería de almacenamiento instalada solo tiene que ser regenerada o reemplazada después de varios años. Los electrónicos de control son reducidos a un mínimo debido a los motores DC pequeños que meramente requieren un control de tiempo de encendido fijo. Como una ventaja adicional, es mejorada la seguridad relacionada con la explosión (reducción en lo posible de la formación de chispas en la parte eléctrica del motor) debido a las cantidades muy pequeñas que fluyen. Este nuevo tipo de diseño hace posible el llenar completamente la parte eléctrica con materiales aislantes o el sellar ésta completamente en contra de las partes que llevan gas en una manera simple. Otra ventaja es la de que estas válvulas de cierre de gas también pueden ser fabricadas automáticamente en una gran extensión debido a su diseño compacto, directamente en un paso de sujeción único automatizado por su mayor parte; una ventaja de costo adicional surge debido a eso. Ambos el comportamiento sellante en el estado cerrado y el comportamiento de flujo de los gases que fluyen en el estado abierto son mejorados debido al uso de sellos de labio especiales y a los discos de válvula de flujo optimizado arqueados.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Una incorporación preferida de la invención se describirá ahora, por vía de ejemplo solamente, con referencia a las figuras de los dibujos acompañantes. En las figuras las estructuras idénticas, elementos o partes que aparecen en más de una figura son generalmente marcados con el mismo número de referencia en todas las figuras en las cuales estos aparecen. Las dimensiones de los componentes y características mostradas en las figuras se escogen generalmente por conveniencia y claridad de presentación y no necesariamente se muestran a escala. Las figuras están listadas abajo.

La Figura 1 es una vista general externa de una válvula de acuerdo a una incorporación preferida de la invención.

La Figura 2 es una vista en sección a través de la válvula en una primera variante de diseño en una posición de válvula cerrada.

La Figura 3 es una vista en sección a través de la válvula en una primera variante de diseño en una posición de válvula abierta.

La Figura 4 es una vista en sección a través de la válvula en una segunda variante de diseño; y La Figura 5 es una vista en sección a través de la válvula en una tercera variante de diseño.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS INCORPOTRACIONES PREFERIDAS La figura 1 muestra el exterior de una válvula de cierre de gas de acuerdo con las incorporaciones de ejemplo de la presente invención y que se muestran en la posición abierta de la válvula. La caja de plástico cilindrica de la válvula de cierre de gas está compuesta esencialmente de la parte superior al fondo de una parte de caja superior 1 con una entrada de gas 2, un panel 3 y una parte de caja inferior 4. Un disco de válvula optimizado de flujo y arqueado 5 sella la entrada de gas 2 de la válvula en conjunción un sello de labios 6 montado sobre la parte de caja superior 1. El panel 3 está fijo en un espacio predeterminado desde la parte de caja superior 1 para definir una salida de gas lateral 7. Los espaciadores 8 (formados preferiblemente sobre el panel 3) determinaron el tamaño del espaciamiento. Los tornillos de conexión 9 para sostener la caja junta van a través de los espaciadores, y hay una cámara de caja separada pequeña 10 formada vertical y periféricamente sobre el panel 3 que acomoda un motor DC pequeño 11. Las conexiones eléctricas 12 para el motor DC pequeño 11 están dirigidas hacia afuera de la caja 10 en la parte superior. La parte de caja inferior 4 termina la cámara de caja 10 en el fondo. Debido a la cámara de caja separada 10 ¿, el motor eléctrico pequeño puede tener un diseño completamente encapsulado y puede ser colocado en tal manera (no mostrado en los dibujos) que la seguridad relacionada a la explosión requerida puede asegurarse confiablemente sobre la vida de servicio completa de la válvula de este tipo.

La figura 2 es una vista en sección a través de una válvula de cierre de gas de acuerdo a la figura 1 en una primera incorporación y con la válvula en la posición cerrada. Loa caja hecha de la parte de caja superior 1, del panel 3 y de la parte e caja inferior 4 puede ser identificada. La caja está unida por medio de los tornillos de conexión 9 que corren a través de los espaciadores 8 del panel 3 y que sostienen apretadamente las tres partes de caja juntas unas con otras. El motor DC pequeño 11 con sus conexiones eléctricas superiores 12 está asentado en un entrecierre positivo en la cámara de caja separada 10 formada sobre el panel 3. La flecha de motor del motor DC pequeño 11 se proyecta hacia afuera de la cámara de caja separada 10, y se extiende adentro de la parte de caja inferior 4 y sostiene un piñón de impulsión 13 sobre el extremo libre.

El sello de labio de forma de anillo 6 está insertado en la parte de caja superior 1 y rodea la entrada de gas 2. El disco de válvula de ahusamiento optimizado y aerodinámico 5 proporciona un sello a prueba de gas para la entrada de gas 2 en la posición como se mostró, yaciendo en contra del sello de labio de cara hacia adentro diagonalmente 6 de la salida de gas 7. El labio del sello de labio 6 está presionado en contra del disco de válvula 5 fijado en la posición cerrada debido a la presión de gas que es aplicada permanentemente, de manera que el sello está permanentemente apretado siempre en la posición cerrada y el gas no puede fluir a través de éste.

El engranaje de reducción hecho de ruedas de ruedas de engranaje de espolón, cuya función será descrita en mayor detalle, está montado entre el espacio entre el panel 3 y la parte de caja inferior 4. El piñón de impulsión 13 opera sobre un engranaje intermedio grande 14 montado en la parte de caja inferior 4; un engranaje intermedio pequeño adicional 15 está asentado en un manera fija sobre la flecha del engranaje intermedio grande. Este engranaje intermedio pequeño 15 impulsa, por su parte, un engranaje de salida grande 16, el cual está asentado sobre un elemento de ajuste de tuerca 17 en una manera resistente a la torsión. El engranaje de salida 16 y el elemento de tuerca de ajuste 17 también pueden constituir una parte única. El elemento de ajuste de tuerca 17 está montado tanto en la parte de caja inferior 4 como en el orificio continuo del panel 3. Cuando este se gira alrededor de su eje, peste acciona una varilla de ajuste 18 a lo largo de las líneas del engranaje de tornillo deslizante (sistema de huso roscado- tuerca). Preferiblemente, la varilla de ajuste 18 tiene, sobre su extremo inferior, una risca externa 18a que corresponde a la rosca interna 17a del elemento de ajuste de tuerca 17 y se monta en la rosca interna 17 del elemento de ajuste de tuerca 17, por un lado, y en una manera torsionalmente rígida, pero capaz del movimiento, a través de un manguito 19 sujetado al panel 3, por el otro lado. La parte superior de la varilla de ajuste 18 puede ser aplanada, por ejemplo, o estar adaptada e una forma angular al contorno interno del manquito 19 para el propósito de proporcionar resistencia a la torsión por ejemplo de manera que ésta no pueda girar. El manguito 19 puede ser una parte separada o este puede ser formado en el panel 3 como una pieza. La varilla de ajuste 18 ya sea se mueve hacia arriba o hacia abajo dependiendo de la dirección de rotación del elemento de tuerca de ajuste 17. El disco de válvula 5 cierra o abre de acuerdo con la válvula. La varilla de ajuste 18 y el disco de válvula 5 pueden comprender dos partes separadas o éstos pueden hacerse de una pieza única, de plástico formado en parte en un proceso de moldeado de inyección. El resorte de espiral suave 26 entre el manguito 19 y el disco de válvula 5 proporciona la inserción confiable de la varilla de ajuste 18 dentro del elemento de tuerca de ajuste 17 y por tanto una operación confiable del disco de válvula 5.

La presión de gas interna misma aumenta lo apretado del sello de la válvula debido al sello de labio 6. Esto permite una minimización de la fuerza de sellado que tiene que ser aplicada por el impulsor. En combinación con la proporción de reducción de la velocidad de motor desde el piñón de impulsión 13 a un elemento de tuerca de ajuste 17 y por tanto la varilla de ajuste 18, esto permite el uso de un motor DC especialmente pequeño con un nivel muy bajo de consumo de energía.

El motor DC pequeño 11 está sellado sobre la parte superior y sobre el fondo con un compuesto 20. El panel 3 está sellado en forma similar en contra de la parte de caja inferior 4 con un elemento de sellado (no mostrado). En adición, un sello de flecha 21 montado sobre el panel 3 sella el elemento de tuerca de ajuste 17 en contra del espacio que lleva el gas 7.

Sí el motor DC pequeño 11 es energizado con corriente directa con una posición de válvula abierta, el engranaje de reducción descrito anteriormente impulsa a la varilla de ajuste 18 y por tanto al disco de válvula 5 en contra del sello de labio 6. La trayectoria de cierre no está limitada por un tope de límite fijo, sin embargo, o por el apagado del motor DC 11 pequeño, sino que en vez de esto es controlado y desplazado puramente en una forma mecánica de acuerdo con la experiencia. La varilla de ajuste-elemento de tuerca de ajuste 18/17 determina el golpe de extremo de la varilla de ajuste 18 a lo largo de las líneas de un retén conformado o de un copie de enganche/desenganche automático en que la rosca externa 18a de la varilla de ajuste 18 desengancha de la rosca interna 17a del elemento de tuerca de ajuste 17 después de una trayectoria predefinida que asegura una posición cerrada confiable de la válvula. En ese momento, el motor DC pequeño 11 gira el engranaje de reducción 13, 14, 15 y 16 y el elemento de tuerca de ajuste 17 en el modo muerto, hasta que el motor DC pequeño 11 se apaga. La duración del intervalo de encendido está presente en el proceso en una manera tal que la varilla de ajuste 18 llegue confiablemente a su posición de extremo antes de que el motor DC pequeño 11 se apague, sin importar las influencias externas. Varios segundos están planeados en un margen de seguridad. Esto no hace una carga significativa ya sea en el motor DC pequeño 11 o en el suministro de fuente de corriente.

Si la válvula se abre de nuevo, el motor DC pequeño es energizado de nuevo, pero esta vez con una pluralidad de corriente invertida, por ejemplo el motor gira en la dirección opuesta. La varilla de ajuste 18 va adentro del elemento de ajuste de tuerca 17, preferiblemente soportada por el efecto de resorte del sello de labio 6, y que se mueve, tomando el disco de válvula 5 junto con este, en la dirección hacia la base de la parte de caja inferior 4. Los tornillos del elemento de tuerca de ajuste 17, con la rosca interna 17a, la varilla de ajuste 18 en la posición abierta de la válvula hasta que el extremo de la rosca externa 18a sobre la varilla de ajuste 18 es alcanzada. En ese momento el motor DC pequeño 11 a su vez hace girar el engranaje de reducción en un modo de marcha muerta hasta el punto de apagado. Un margen de seguridad relacionado con el tiempo para el intervalo de energización del motor DC pequeño 11 puede también ser proporcionado en conjunción con esto. Cuando la válvula se cierra de nuevo, la rosca externa 18a de la varilla de ajuste 18, soportada por el resorte de presión 26, gira en la rosca interna 17a del elemento de tuerca de ajuste 17 de nuevo.

En el ejemplo, el motor DC pequeño 11 corre en una unidad de modo de marcha muerta que este apaga, tanto después de que es alcanzado el golpe preestablecido superior de la varilla de ajuste 18 y después de que el golpe preestablecido inferior de la varilla de ajuste 18 es alcanzado. Parte del alcance de la solicitud de la invención es una situación en la cual el motor DC pequeño 11 corre de hecho en el modo de marcha muerta hasta que llega al punto en el tiempo en que se apaga empezando con el período de tiempo cuando la posición de cierre exacta de la varilla de ajuste 18 es alcanzada, pero hace lo más de una separación de extremo permitida ligera en la trayectoria de abertura de la varilla de ajuste 18 durante el proceso de abertura y acciona la varilla de ajuste 18 hasta el punto de apagado en el tiempo sin pegar al tope de límite en la base de la parte de caja inferior 4. La carga también es tomada afuera del motor DC pequeño y en la fuente de corriente en ese tipo de operación.

En la figura 3, la misma incorporación que en la figura 2 está mostrada de nuevo para ilustrar mejor una posición de válvula abierta.

En una incorporación adicional de acuerdo a la figura 4, la limitación de fuerza de torsión del motor DC pequeño 11 no depende de la distancia de colocación, sino que en vez de esto sobre la fuerza de actuación. En el ejemplo que está mostrado, un retén friccional en el engranaje de reducción de fases múltiples limita la fuerza de actuación y por tanto la fuerza de torsión máxima del motor DC pequeño 11 hasta el punto de apagado en el tiempo del motor DC pequeño 11. En una incorporación especialmente simple, el engranaje pequeño 15' está ranurado para esto y está asentado con su propia fuerza de resorte o a través de la fuerza de un resorte de retén friccional 22 actuando radialmente sobre el engranaje pequeño 15' aquí sobre su eje, el cual es simultáneamente también el eje del engranaje intermedio grande 14. Ahora, sí la varilla de ajuste 18 presiona el disco de válvula 5 con una fuerza suficiente en contra del sello de labio 6 en la posición de extremo, el elemento de tuerca de ajuste 17 con su engranaje de salida 16 y por tanto el engranaje ranurado pequeño 15' así como el proporcionar un bloque; el motor DC pequeño energizado 11 hace girar el piñón 13 y el engranaje intermedio grande 14 en un modo de corrida libre en contra de la fuerza de fricción radial entre el engranaje ranurado pequeño 15' y su flecha debido a esto. El punto de operación del motor DC pequeño 11 y por tanto del consumo de corriente son meramente cambiados como un resultado debido al proceso de superar la fuerza de fricción y esto no tiene lugar en el punto de bloqueo del motor DC pequeño 11. Esto evita que una cantidad máxima de corriente fluya a través de los cepillos de motor del motor DC pequeño 11 y provoque un juego de cepillo. La misma cosa tiene lugar cuando la varilla de ajuste 18 se mueve hacia arriba al tope del límite sobre la base de la parte de caja inferior 4 en el proceso de abertura.

Usando una incorporación diferente en vez de una involucrando el retén friccional descrito específicamente y/o poniendo el retén friccional en una ubicación adecuada diferente del engranaje de reducción cae bajo la capacidad ordinaria de una persona experta en el arte. El elemento de tuerca de ajuste 17 puede absolutamente también verse como una flecha del engranaje de reducción en la cual un engranaje impulsado y ranurado (no mostrado) está montado, por ejemplo.

Además, el engranaje intermedio pequeño 15 puede, como una variación, también estar equipado con un retén friccional que actúa en la dirección axial mediante el presionar éste axialmente sobre su flecha en contra del engranaje intermedio grande 14 por medio del resorte de engranaje de fricción 22'. La conexión de retén friccional entre el engranaje intermedio grande 14 y el engranaje intermedio pequeño 15 se detendrá ahora solo después de que se supere la fuerza de fricción axial.

La figura 5 muestra otra incorporación de la invención. Esta está basada sobre el uso de una transmisión de cuña recta para una limitación de energía mecánica del motor DC pequeño 11. El disco de válvula aerodinámico 5 está conectado a la varilla de ajuste 18' en una manera resistente a la torsión en el ejemplo. Estos pueden comprender una parte de plástico única moldeada por inyección. Pero el disco de válvula 5 y la varilla de ajuste 18' también pueden ser componentes separados. Una cuña roscada de plástico 23 ahusada cónicamente hacia la parte superior está asentada sobre la varilla de ajuste 18' en el interior del disco de válvula 5. En contraste a las incorporaciones previas sin embargo, la varilla de ajuste 18' misma no tiene una rosca externa y el elemento de tuerca de ajuste 17' no tiene una rosca interna. La parte superior del elemento de tuerca de ajuste 17' está conectada sin embargo a la cuña roscada montada 23 en una manera resistente a la torsión, de manera que esta tiene una rosca externa en un cierto sentido.

Un portador que se puede desplazar longitudinalmente cargado con resorte 24 está insertado en forma transversal a la varilla de ajuste 18' en la parte plana inferior del disco de válvula 5, cuya cara opera en contra de las vueltas de rosca de la cuña roscada 23. Si el elemento de tuerca de ajuste 17, impulsado por el engranaje de reducción, gira en donde hay una entrada de gas abierta 22 y la energía suministrada al motor DC pequeño 11, la cuña roscada 23 también es girada. La unidad cerrada de torsión hecha de la varilla de ajuste 18' y el disco de válvula 5 atornilla hacia arriba sobre las vueltas de rosca de la cuña roscada 23 debido a eso hasta que la entrada de gas 2 es sellada sobre el sello de labio 6; el resorte de presión 25 del portador 24 asegu8ra que el portador 24 está siempre en contacto con las vueltas de rosca de la cuña roscada 23. El resorte de espiral suave 26 entre el extremo inferior de la varilla de ajuste 18' y la cuña roscada 23 proporciona una operación confiable del disco de válvula 5. En la posición de extremo cerrada de la válvula, el portador 24 opera sobre una superficie plana 23a de la cuña roscada de plástico 23 que es perpendicular a la varilla de ajuste 18; el bloqueo del motor DC pequeño 11 no puede a su vez realizarse debido a esto. Lo mismo tiene lugar en la dirección de la abertura de válvula; el portador 24 opera en el extremo sobre la superficie plana 23b de la cuña roscada de plástico 23 que es perpendicular a la varilla de ajuste 18.

En la descripción y cláusulas de la presente solicitud, cada uno de los verbos comprender, incluir, contener y tener, y las variaciones de los mismos, se usan en un sentido inclusivo, para especificar la presencia de la característica o artículo declarado pero no precluye la presencia de artículos o características adicionales.

Es apreciado que ciertas características de la invención las cuales son, por claridad descritas en el contexto de incorporaciones separadas también pueden proporcionarse en combinación en una incorporación única. En forma inversa, varias características de la invención las cuales por brevedad son descritas en el contexto de una incorporación única también pueden proporcionarse separadamente o en una subcombinación apropiada cualquiera.

Las incorporaciones descritas arriba se proporcionaron por vía de ejemplo solamente, y varias otras modificaciones serán evidentes para una persona experta en el campo sin departir del alcance de la invención como se define en las cláusulas anexas.

Claims (14)

R E IV IN D I CA C IO N E S

1. Una válvula de cierre de gas para la instalación en medidores de gas, comprende un disco de válvula que puede ser movido en una dirección longitudinal con respecto a un asiento de válvula, dicho disco de válvula estando asentado sobre una varilla de ajuste sostenida en la dirección longitudinal en una cubierta de válvula, y una unidad lineal acoplada que es accionada por un motor eléctrico a través de un engranaje de reducción, en donde, a) el asiento de válvula tiene un sello de labio, b) el motor eléctrico es un motor DC pequeño, c) el engranaje de reducción está arreglado lateralmente sobre el lado de la unidad lineal, y d) la unidad lineal está diseñada para ser un engranaje de cremallera y piñón o un engranaje de tornillo deslizante, comprendiendo un elemento de tuerca dé ajuste y una varilla de ajuste integrada en el panel de la cubierta de válvula.

2. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 2, caracterizada además porque comprende un dispositivo mecánico que limita la torsión del motor DC pequeño energizado en por lo menos la posición cerrada y/o la posición abierta de la válvula.

3. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 2, caracterizada porque el dispositivo que limita la torsión está arreglado en el engranaje de tornillo deslizante.

4. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 3, caracterizada porque la varilla de ajuste del engranaje de tornillo deslizante se desengancha del elemento de tuerca de ajuste y entonces corre libre en una posición cerrada predefinida o en posiciones cerrada y abierta de la válvula.

5. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 2, caracterizada porque el dispositivo que limita la torsión está arreglado en el engranaje de reducción.

6. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 5, caracterizada porque un retén friccional radial o axial actúa entre por lo menos una flecha de engranaje del engranaje de reducción y su engrane.

7. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 2, caracterizada porque el dispositivo de limitación de la torsión está arreglado en el disco de válvula.

8. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 7, caracterizada porque un portador sostenido como para ser desplazable en el disco de válvula está montado radialmente en contra de una cuña roscada de plástico cónica conectada en una manera resistente a la torsión al elemento de tuerca de ajuste.

9. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 1, caracterizada porque el elemento de tuerca de ajuste está montado en la parte de caja inferior en una manera resistente a la torsión y la varilla de ajuste, accionada por el engranaje de reducción, está montada del lado del panel como para ser girable y desplazable longitudinalmente.

10. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 1, caracterizada porque el disco de válvula tiene un diseño aerodinámico arqueado en relación a la entrada de gas.

11. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 1, caracterizada porque el engranaje de reducción es un engranaje de espolón de reducción múltiple.

12. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 1, caracterizada porque el panel forma una cámara de caja separada para el motor DC pequeño y una abertura de salida de gas lateral.

13. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 1, caracterizada porque el elemento de tuerca de ajuste, accionado por el engranaje de reducción, está montado giratoriamente en una parte de caja inferior y la varilla de ajuste tiene un cierre de torsión en el área del panel en la cual está montada en una manera longitudinalmente desplazable.

14. Una válvula de cierre de gas tal y como se reivindica en la cláusula 1, caracterizada porque la varilla de ajuste, accionada por el engranaje de reducción, está montada giratoriamente en una parte de caja inferior y el elemento de tuerca de ajuste tiene un cierre de torsión en el área del panel en la cual ésta está montada en una manera longitudinalmente desplazable. « 28 R E S U M E Una válvula de cierre de gas para la instalación de medidores de gas, tiene un disco de válvula que se ha movido 5 en la dirección longitudinal con respecto a su asiento de válvula. El movimiento es realizado por una unidad lineal mantenida en la dirección longitudinal en una cubierta de válvula, la cual es accionada por un motor eléctrico por medio de un engranaje de reducción. El asiento de válvula tiene un 10 sello de labio. El motor eléctrico es un motor DC pequeño. El engranaje de reducción y la unidad lineal, son instalados en un panel de la cubierta de válvula. La unidad lineal es un engranaje de cremallera y piñón o un engranaje de tornillo deslizante, teniendo un elemento de tuerca de ajuste y una 15 varilla de ajuste.