MX2012014318A

MX2012014318A - Componente bimetalico y metodo.

Info

Publication number: MX2012014318A
Application number: MX2012014318A
Authority: MX
Inventors: Pascal Paul Charest; Gregor Leopold Babic; Peter Moonen; Eric Albertus Denijs
Original assignee: Magna Int Inc
Priority date: 2010-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2013-02-01
Also published as: CN102939176B; JP2013530838A; KR20130103669A; CN102939176A; WO2011153644A1; WO2011153644A9; EP2580009A4; AU2011264399A1; RU2012142716A; AU2011264399B2; CA2801611A1; US20130157073A1; EP2580009A1

Abstract

Un componente bimetálico que incluye un primer miembro de un primer metal y un segundo miembro de un segundo metal, diferente al primer metal. El primer miembro incluye al menos una perforación. El segundo miembro se vacía en el sitio directamente alrededor de una porción similar a una lámina del primer miembro y a través de la perforación para asegurar firmemente el primero y el segundo miembros. Cuando se usa en un vehículo automotriz, el segundo metal del segundo miembro es preferiblemente de aluminio y el primer metal del primer miembro es preferiblemente un acero de alta resistencia para soldarlo por puntos a otras estructuras de acero.

Description

COMPONENTE BIMETÁLICO Y MÉTODO REFERENCIA CRUZADA. A LAS SOLICITUDES RELACIONADAS Esta solicitud reivindica el beneficio de la solicitud provisional norteamericana con número de serie 61/353,304, presentada el 10 de Junio de 2010, la descripción completa de la solicitud se considera parte de la descripción de esta solicitud, y se incorpora en la presente como referencia.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la Invención La presente invención se refiere a un componente bimetálico. Específicamente, la presente invención se refiere a un componente bimetálico para automóviles. 2. Descripción de la Técnica Relacionada Existe una necesidad continua para reducir el peso de los automóviles con el fin de mejorar tanto el desempeño y la economía de combustible. Una manera de reducir el peso de los vehículos es fabricar las carrocerías para vehículos con metales ligeros, tal como aluminio, en lugar de acero. Sin embargo, puede ser muy costoso usar aluminio para las carrocerías completas de los vehículos puesto que algunas porciones de las carrocerías pueden estar sometidas a fuerzas muy grandes, y se requeriría una gran cantidad de aluminio para resistir esas fuerzas. Por lo tanto, es deseable producir carrocerías para vehículos las cuales incluyan estratégicamente porciones fabricadas de acero para resistir las fuerzas grandes y porciones fabricadas de aluminio donde no es necesaria una resistencia aumentada. En otras palabras, es deseable optimizar el costo de producción y el peso de las carrocerías para vehículos sin comprometer la resistencia a la ruptura .

El problema con la fabricación de carrocerías para vehículos tanto con acero y aluminio, es que la soldadura de estos dos materiales es extremadamente difícil. La soldadura por puntos es el método preferido para unir los componentes de las carrocerías para vehículos puesto que la soldadura por puntos es rápida y eficiente, y produce una conexión muy fuerte. En la técnica previa, otros medios de sujeción, tales como pernos, remaches o cobresoldadura, han sido usados para conectar componentes de acero y aluminio. Sin embargo, estos medios de sujeción pueden ser demasiado costosos, demandan mucho tiempo y propensos a fallas al ser usadas en la fabricación de carrocerías para vehículos. Por lo tanto, muchas carrocerías para vehículos pueden ser fabricadas completamente de acero, de modo tal que varios componentes de las carrocerías para vehículos pueden ser soldados por puntos. Adicionalmente, muchos componentes los cuales sé unen a las carrocerías para vehículos también pueden ser fabricados de acero, de modo tal que estos pueden ser soldados por puntos a las carrocerías para vehículos fabricadas de acero.

Sigue persistiendo una necesidad significativa y continua para conexiones mejoradas entre los miembros de diferentes metales, tales como aluminio y acero, de modo tal que se pueden producir carrocerías par;a vehículos que tengan un costo de producción y peso optimizados.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención proporciona componentes bimetálicos que incluyen un primer miembro de un primer metal y un segundo miembro de un segundo metal, diferente al primer metal. El primer miembro define al menos una perforación. El segundo miembro se vacía en el sitio directamente, alrededor de la porción similar a una lámina, del primer miembro y a través de la perforación, para asegurar firmemente el primero y el segundo miembros.

El proceso de vaciado en el sitio involucra la etapa de insertar una porción del primer miembro en una cavidad de un molde e inyectar el segundo metal fundido en la cavidad del molde. El segundo metal fundido llenará la cavidad y la o las perforaciones del primer miembro. El segundo metal fundido se enfría para formar un segundo miembro solido el cual se asegura firmemente al primer miembro, a través de las perforaciones y a través de la fricción en la inferíase del primero y el segundo miembros.

El primer miembro puede ser una tira plana de lámina metálica, o puede ser conformada, por ejemplo, a través de embutición o laminado. El primer miembro puede ser asegurado se forma rápida y eficiente al segundo miembro, usando el proceso de vaciado en el sitio, con poco o ningún costo de fabricación adicional. Además, la conexión resultante entre el primero y el segundo miembros es muy fuerte y puede soportar fuerzas tan grandes como las que podrían soportar el primero y el segundo miembros de forma individual. Donde el primer miembro es de acero y el segundo miembro es de aluminio o magnesio, el primer miembro puede ser soldado por puntos al resto de la carrocería del vehículo. En otras palabras el componente bimetálico de la presente invención puede ser usado en la fabricación de carrocerías para vehículos que incluyen componentes de aluminio/magnesio y acero, ubicadas de forma estratégica. Esto es benéfico porque esto hace posibles carrocerías ara vehículos con peso y costo de producción optimizados sin comprometer la resistencia al rompimiento de las carroceras para vehículos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Otras ventajas de la presente invención se apreciaran fácilmente, cuando las mismas se entienden mejor haciendo referencia a la siguiente descripción cuando se considera en conexión con los dibujos anexos, en donde: La Figura 1 es una vista en elevación de la parte superior de una primera modalidad ejemplar de un componente bimetálico; la Figura 2 es una vista transversal de! la primera modalidad ejemplar del componente bimetálico, tomada a lo largo de la linea 2-2 de la Figura 1; la Figura 3 es una vista en elevación de la parte superior de una segunda modalidad ejemplar del primer miembro del componente bimetálico; la Figura 4 es una vista en elevación de la parte superior de una tercera modalidad ejemplar del primer miembro del componente bimetálico; ' la Figura 5 es una vista elevada de una cuarta modalidad ejemplar del componente bimetálico; la Figura 6 es una vista transversal de la cuarta modalidad ejemplar del componente bimetálico, ¡tomada a lo largo de la linea 6-6 de la Figura 5; la Figura 7 es una vista elevada de una quinta modalidad ejemplar del componente bimetálico; la Figura 8 es una vista elevada de una sexta modalidad ejemplar del componente bimetálico; ¡ la Figura 9 es una vista en perspectiva y elevada de la parte superior de un brazo de control de suspensión bimetálico; la Figura 10 es una vista en perspectiva y elevada de la i parte inferior del brazo de suspensión bimetálico ejemplar; la Figura 11 es una vista en perspectiva y elevada de la parte superior de otro brazo de control de suspensión bimetálico ejemplar; la Figura 12 es una vista en perspectiva y elevada de la parte inferior de otro brazo de control de suspensión bimetálico ejemplar; la Figura 13 es una vista en perspectiva y elevada de un nodo del soporte de la carrocería, bimetálico, de una carrocería para vehículos, ejemplar; la Figura 14 es una vista en perspectiva y elevada de un punto de montaje para el amortiguador ejemplar, de una carrocería para vehículos; y la Figura 15 es un diagrama de flujo de un método ejemplar de la formación de un componente bimetálico.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a las Figuras, en donde los números iguales indican partes correspondientes a lo largo de las varias vistas, un componente 20 bimetálico se muestra de forma general en las Figuras 1-14. El componente 20 bimetálico podría ser usado en cualquier aplicación donde típicamente se usan sujetadores, soldaduras o encajes a presión para unir materiales. En las modalidades ejemplares, el componente 20 bimetálico es para varios componentes de automóviles, tales como aquellos en la suspensión, la estructura, la carrocería o el tren de potencia. Por ejemplo el componente 20 bimetálico podría ser una viga de soporte del panel de instrumentos, un eje de la barra de torsión, una bancada del motor, un sub-bastidor, una bomba de la transmisión, un eje motor, un componente de asiento tubular, un miembro transversal del soporte del motor, un soporte del radiador, un modulo del extremo delantero, un montaje de parachoques, una columna de dirección o un soporte de montaje. Sin embargo, se debe apreciar que el componente 20 bimetálico podría ser empleado en una amplia gama de aplicaciones distintas a los automóviles .

En cada una de las modalidades ejemplar, los componentes 20 bimetálicos incluyen un primer miembro 22 de un primer metal y un segundo miembro 24 de un segundo metal, que es diferente al primer metal. El primer metal es preferiblemente hacer de alta resistencia y el segundo metal es preferiblemente aluminio, o aleación de aluminio, o magnesio. Sin embargo, se debe apreciar que el primero y el segundo metales podrían ser otros tipos de metales. Como se discutirá con más detalle a continuación, el segundo metal tendría una temperatura de punto de fusión que es menor a la del primer metal de modo tal que el segundo miembro 24 puede ser vaciado en el sitio alrededor de una porción similar a una lámina del primer miembro 22, sin dañar el primer miembro 22- La porción similar a una lámina, del primer miembro 22 podría ser plana, curvada o esta podría incluir otras características.

Una primera modalidad ejemplar del componente 20a bimetálico se muestra de forma general en las Figuras 1 y 2.

Como se puede observar, el primero y el segundo miembros 22a, 24a, se aseguran entre si, sin ninguna soldadura o ningún componente adicional, es decir, sujetadores.. Mas bien, el segundo miembro 24a se vacia en el sitio directamente alrededor de una porción similar a una lámina,' del primer miembro 22a y a través de un par de perforaciones 26a en el primer miembro 22a. El proceso de vaciado en el sitio, el cual se describe con más detalle a continuación, proporciona una conexión muy fuerte entre el primero y el segundo miembros 22a, 24a. j El primer miembro 22 podría incluir cualquier número de i perforaciones 26, y esas perforaciones 26, podrían tener una amplia variedad de formas. En la primera modalidad ejemplar, las perforaciones 26a se extiende completamente k través del primer miembro 22a, como se muestra mejor en la Figura 2. Esto permite que una porción del segundo miembro 24a se extienda a través de las perforaciones 26a, lo cual asegura ide forma más i firme el segundo miembro 24a al primer miembro 22a. Sin emoargo, se aeoe apreciar que una o más de las perforaciones 26 podrían extenderse alternativamente solo una ¡fracción del espesor a través del primer miembro 22. Adicionálmente, las perforaciones 26 podrían estar dispuestas a lo's lados del primer miembro 22. ¡ Si es probable que el componente 20 bimetálico sea sometido a cargas de momento de torsión, se puede 'preferir que este incluya ya sea múltiples perforaciones 26 separadas entre si o una (o más) perforaciones 26 no circulares. Cualquiera de estas configuraciones proporciona el refuerzo adicional para resistir las fuerzas de torsión entre el primero y el segundo miembros 22, 24. Por ejemplo, el primer miembro 22a de la primera modalidad ejemplar de las Figuras 1 y 2 incluye un par de perforaciones circulares 26a separadas entre si y que se extiende a través del primer miembro 22a. Como se muestra en la Figura 3, el primer miembro 22b de la segunda modalidad ejemplar del componente 20b bimetálico, incluye una sola perforación 26b con forma de T (no circular) , y el segundo miembro 24b se vacia en el sitio a través de esta perforación 26b. Como se muestra en la Figura 4, en la tercera modalidad ejemplar del componente 20c bimetálico, el primer miembro 22c incluye una sola perforación 26c que tiene forma de X (no circular) , y el segundo miembro 24c se vacia en el sitio a través de esta perforación 26c. Se debe apreciar que las perforaciones 26 podrían tener una amplia gama de otras formas, incluyendo, pero no limitadas a una forma de estrella, una forma hexagonal, o una forma cuadrada.

Las perforaciones 26 pueden ser formadas en el primer miembro 22 a través de una amplia gama de procesos. Por ejemplo, si el primer miembro 22 se vacía, entonces, el molde de vaciado (no se muestra) puede incluir un número predeterminado de proyecciones que se extiende a través de la cavidad del molde, alrededor de las cuales, el metal fundido se solidifica para formar las perforaciones 26 en el primer miembro 22. Alternativamente, el primer miembro 22 podría ser una banda conformada o sin forma, de lámina de metal, y las perforaciones 26 podrían ser punzonados o maquinados en el primer miembro 22. Se debe apreciar que el primer miembro 22 y las perforaciones 26 podrían ser formados usando cualquier proceso deseable.

Las perforaciones 26 también podrían ser formadas cortando o perforando una ranura en el primer miembro 22 y doblando el primer metal sobre uno o más lados de la ranura. Por ejemplo, la cuarta modalidad del componente 20b bimetálico se muestra en las Figuras 5 y 6 e incluye una sola perforación 26d rectangular, la cual se forma en el primer miembro 22d con este proceso. Como se muestra mejor en la Figura 6, el proceso de doblado crea un reborde 28d que se extiende de forma generalmente perpendicular lejos de la superficie superior del primer miembro 22d. El reborde 28d es benéfico puesto que este aumenta el área superficial de la superficie del primero y el segundo miembros 22d, 24d, y puesto que este proporciona refuerzo adicional para evitar que el segundo miembro 24d se desconecte del primer miembro 22d. Adicionalmente, la formación de la perforación 26d al doblar el material, es ventajosa debido que esto reduce el desperdicio, es decir, más material del primer miembro 22d se usa de forma ventajosa para asegurar firmemente el primero y el segundo miembros 22d, 24d.

El primer miembro 22 también podría incluir más de una perforación 26 formada usando el proceso de ranura y doblado. Por ejemplo, la quinta modalidad ejemplar del componente 20e bimetálico se muestra de forma general en la Figura 7 e incluye un par de perforaciones 26 y rebordes 28e dispuestos perpendicularmente entre si en el primer miembro 22e. El segundo miembro 24e se vacía en el sitio a través de estas perforaciones 26e. Aun más, como se muestra en la sexta modalidad ejemplar del componente 20f bimetálico de la Figura 8, el primer metal del primer miembro 22f podría ser doblado en múltiples direcciones lejos de la ranura. En la sexta modalidad ejemplar, el primer miembro 22f incluye un reborde 28f que circunda la perforación 26f. Como las otras modalidades, el segundo miembro 24f se vacía en el sitio a través de la perforación 26f.

En las primeras seis modalidades ejemplares, el primer miembro 22 es una banda rectangular y plana de lámina de metal. Esto es particularmente ventajoso en las aplicaciones donde el segundo miembro 24 es de aluminio y debe ser unido a una estructura de acero, por ejemplo, la carrocería de un vehículo. En tal aplicación, el primer miembro 22 puede ser de acero, el cual puede ser soldado por puntos de forma rápida y barata, a la estructura de acero. Por lo tanto, el componente 20 bimetálico que incluye el segundo miembro 26 de aluminio puede ser asegurado firmemente a la estructura de acero sin ningún sujetador o materiales de cobresoldeo adicionales.

Se debe apreciar que el componente 20 bimetálico podrá tomar cualquier otra forma. Por ejemplo, en las Figuras 9 y 10, el componente 20g bimetálico es un brazo 20g de soporte para la suspensión de un vehículo. El primer miembro 22g del brazo 20g de soporte bimetálico es un soporte 22g de acero similar a una lámina, de un brazo de control de suspensión que incluye una pluralidad de ranuras y otras características para proporcionar rigidez adicional al soporte 22g.

El componente 20 bimetálico podría incluir más de un segundo miembro 24 unido a un primer miembro 22 único. Por ejemplo, el brazo 20g de soporte bimetálico de las Figuras 9 y 10 incluye un par de segundos miembros 24g, cada uno de los cuales es una montura 24g de aluminio para la unión al componente de suspensión del vehículo (no mostrado) . Las monturas 24g se interconectan entre si a través del soporte 22g.

Además, el componente 20 bimetálico podría incluir más de un primer miembro 22 unidos a un segundo miembro 24 único. Por ejemplo, las Figuras 11 y 12 muestran otro brazo 20b de soporte bimetálico para una suspensión de vehículos. En este brazo 20h de soporte bimetálico, el segundo miembro 24h es una montura 24h de aluminio y los primeros miembros 22h son similares a una lámina, los soportes 22h de acero que se extienden hacia afuera desde la montura 24h de aluminio. En esta modalidad, la montura 24h de aluminio se vacia en el sitio alrededor de una porción de cada uno de los soportes 22h de acero.

En la Figura 13, el componente 20i bimetálico es un nodo 20i del soporte de la carrocería. En esta modalidad, el segundo miembro 24i es de aluminio, y los cuatro primeros miembros 22i de acero se aseguran al segundo miembro 24i a través del proceso de vaciado en el sitio, descrito anteriormente. En la modalidad ejemplar de la Figura 13, los primeros miembros 22i se sueldan por puntos a la carrocería 30 del vehículo de acero. Esto es ventajoso puesto que el peso total de la carrocería 30 del vehículo se reduce, puesto que el nodo 20i del soporte de la carrocería es parcialmente de aluminio en lugar de ser completamente de acero. El aluminio se coloca estratégicamente en la carrocería 30 del vehículo para optimizar el peso del vehículo y el costo de fabricación sin comprometer la resistencia a la ruptura de la carrocería 30 del vehículo.

En la Figura 14, el componente 20j bimetálico es un punto de montaje 20 para el amortiguador del vehículo, bi-metálico. En esta modalidad, el segundo miembro 24 j es de aluminio, y los tres primeros miembros 22 de acero se aseguran al segundo miembro 24j a través del proceso de vaciado en el sitio descrito anteriormente. Los primeros miembros 22j pueden ser soldados por puntos a una carrocería de vehículo (no se muestra) . Esto es ventajoso puesto que el peso total del vehículo se reduce, puesto que el punto 20 de montaje del amortiguador es parcialmente de aluminio en lugar de ser completamente de acero.

Un método ejemplar para formar un componente 20 bimetálico se muestra en el diagrama de flujo de la Figura 15. El método inicia con la etapa 100 para formar un primer miembro 22 de un primer metal. Como se explica anteriormente, en las modalidades ejemplares, el primer metal es un acero de alta resistencia. El primer miembro 22 podría ser formado usando cualquier proceso de formación deseado, incluyendo, por ejemplo, vaciado, laminado, embutido, maquinado, etc. Alternativamente, el primer miembro 22 podría ser una banda de lámina metálica.

El método continúa con la etapa 102 para la formación de al menos una perforación 26 en el primer miembro 22. Preferiblemente, cada una de las perforaciones 26 se extiende a través de primer miembro 22. Sin embargo, se debe apreciar que las perforaciones 26 podrían extenderse parcialmente a través del primer miembro 22. Las perforaciones 26 podrían ser formadas durante o después de la formación del primer miembro 22. Como se explica anteriormente, el primer miembro 22 podría tener cualquier número de perforaciones 26, y las perforaciones 26 podrían tener cualquier forma deseada.

El método continúa con la etapa 104 para proporcionar un molde que incluye una cavidad. Cualquiera de los procesos de vaciado deseables, puede ser usado para formar el segundo miembro 24, y por lo tanto, el molde podría ser una matriz metálica, un molde de cerámica, un molde de arena, etc. adicionalmente, se podría emplear inyección forzada por presión o vaciado al vacío, en el proceso de vaciado.

El método continúa entonces con la etapa 106 que inserta una porción del primer miembro 22 en la cavidad del molde. Al menos una de las perforaciones 26 debe estar incluida en la porción del primer miembro 22 insertado en el molde. Enseguida, el método continúa con la etapa 108 para inyectar un segundo metal fundido diferente al primer metal del primer miembro 22 en la cavidad que contiene una porción del primer miembro 22. El segundo metal fundido llena la cavidad en el molde y reviste la porción del primer miembro 22 que incluye las perforaciones 26 del primer miembro 22. El segundo metal debe tener una temperatura de punto de fusión que es menor que la temperatura de punto de fusión del primer metal, y el segundo metal fundido debe ser inyectado en la cavidad del molde a una temperatura que es mayor que la temperatura de punto de fusión del segundo metal pero menor que la temperatura del punto de fusión del primer metal. Esto garantiza que el primer miembro 22 no se daña durante el proceso de vaciado. Como se discute anteriormente, el primer metal es preferiblemente un acero de alta resistencia, y el segundo metal es preferiblemente aluminio. El aluminio fundido se inyecta preferiblemente en la cavidad del molde a una temperatura de aproximadamente seiscientos veinte a setecientos sesenta grados Celsius (620-760°C) .

Una vez que el metal se enfría y se solidifica, el molde puede ser abierto para presentar un segundo miembro 24 asegurado firmemente al primer miembro 22, tanto a través de la fricción en las superficies de contacto del primero y el segundo miembros 22, 24 y a través de las porciones del segundo miembro 24 que se extienden a través de las perforaciones 26 del primer miembro 22. La conexión resultante entre el primero y el segundo miembros 22, 24, es muy fuerte y no requiere sujetadores adicionales u otros componentes. Si se desea, el componente 20 bimetálico también puede experimentar un proceso de tratamiento térmico para alterar las propiedades físicas del primero y/o el segundo metales.

Obviamente, son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención, a la luz de las enseñanzas anteriores y pueden ser practicadas de otra manera a la descrita específicamente entretanto este dentro del ámbito de las reivindicaciones anexas. Se debe interpretar que estas relaciones antecedentes cubren cualquier combinación en la cual la novedad inventiva ejerce su utilidad. El uso de la palabra "dicho (a)" en las reivindicaciones del aparato, se refiere a un antecedente que es una relación positiva que debe estar incluida en la cobertura de las reivindicaciones en tanto que la palabra "el, la, los, las" precede a una palabra que no debe estar incluida en la cobertura de las reivindicaciones .

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones .

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un componente bimetálico, caracterizado porque comprende: un primer miembro de un primer metal; dicho primer miembro que es similar a una lámina y que define al menos una perforación que se extiende a través del mismo, la perforación formada al cortar y doblar el primer metal; y un segundo miembro de un segundo metal, diferente a dicho primer metal y que se vacia en el sitio directamente alrededor de una porción de dicho primer miembro y a través de dicha perforación para asegurar firmemente dichos primero y segundo miembros.

2. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, dicho segundo metal tiene una temperatura de punto de fusión menor a la de dicho primer metal.

3. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, dicho primer metal es acero.

4. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 3, caracterizado porque, dicho primer miembro se forma de lámina de metal.

5. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 3, caracterizado porque, el segundo metal es un aluminio .

6. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, en dicha al menos una perforación, se define además como una pluralidad de perforaciones .

7. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, dicha al menos una perforación no es circular.

8. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, dicha al menos una perforación es circular.

9. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, dichos primero y segundo miembros son componentes de un automóvil.

10. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, dicho primer miembro es un soporte y dicho segundo miembro es una montura de la suspensión .

11. El componente bimetálico como se establece en la reivindicación 1, caracterizado porque, dicho primer miembro incluye además un reborde adyacente a dicha perforación.

12. Un método para producir un componente bimetálico, caracterizado porque, comprende las etapas de: formar un primer miembro de un primer metal; formar al menos una perforación en una porción similar a una lámina del primer miembro, con la perforación que se extiende a través del primer miembro al cortar y doblar el primer metal; y vaciar un segundo miembro de un segundo metal diferente al primer metal, sobre una porción del primer miembro y a través de la perforación, para asegurar firmemente el primero y el segundo miembros.

13. El método como se establece en la reivindicación 12, caracterizado porque, el primer metal es acero.

14. El método como se establece en la reivindicación 13, caracterizado porque, el segundo metal es un aluminio.

15. El método como se establece en la reivindicación 12, caracterizado porque, el primer metal tiene una temperatura de punto de fusión que es mayor a la temperatura de punto de fusión del segundo metal.

16. El método como se establece en la reivindicación 15, caracterizado porque, dicha etapa de vaciar el segundo miembro sobre una porción del primer miembro incluye además las etapas de : proporcionar un molde que incluye una cavidad; insertar una porción del primer miembro en la cavidad del molde; e inyectar un segundo metal fundido en la cavidad del molde .

17. El método como se establece en la reivindicación 16, caracterizado porque, el segundo metal fundido en dicha etapa de inyección está a una temperatura mayor a la temperatura del punto de fusión del segundo metal y menor a la temperatura del punto de fusión del primer metal.

18. El método como se establece en la reivindicación 17, caracterizado porque, el segundo metal fundido está a una temperatura en el rango de seiscientos veinte a setecientos sesenta grados Celsius (620-760°C) .

19. El método como se establece en la reivindicación 12, caracterizado porque, incluye además la etapa de soldar el primer miembro a una estructura de acero.

20. Una carrocería para vehículo, caracterizada porque, comprende : un componente de acero; un componente bimetálico que incluye un primer miembro de acero y un segundo miembro de aluminio; dicho primer miembro que es similar a una lámina y que define al menos una perforación que se extiende a través del mismo; dicho segundo miembro que es de aluminio y que se vacía en el sitio directamente alrededor de una porción de dicho primer miembro y a través de dicha perforación para asegurar firmemente dicho primero y segundo componentes; y dicho componente de acero que se suelda a dicho primer miembro de acero de dicho componente bimetálico. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un componente bimetálico que incluye un primer miembro de un primer metal y un segundo miembro de un segundo metal, diferente al primer metal. El primer miembro incluye al menos una perforación. El segundo miembro se vacia en el sitio directamente alrededor de una porción similar a una lámina del primer miembro y a través de la perforación para asegurar firmemente el primero y el segundo miembros. Cuando se usa en un vehículo automotriz, el segundo metal del segundo miembro es preferiblemente de aluminio y el primer metal del primer miembro es preferiblemente un acero de alta resistencia para soldarlo por puntos a otras estructuras de acero. j COMPONENTE BIMETÁLICO Y MÉTODO RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un componente bimetálico que incluye un primer miembro de un primer metal y un segundo miembro de un segundo metal, diferente al primer metal. El primer miembro incluye al menos una perforación. El segundo miembro se vacia en el sitio directamente alrededor de una porción similar a tana lámina del primer miembro y a través de la perforación para asegurar firmemente el primero y el segundo miembros. Cuándo se usa en un vehículo automotriz, el segundo metal del segundo miembro es preferiblemente de aluminio y el primer metal del primer miembro es preferiblemente un acero de alta resistencia para soldarlo por puntos a otras estructuras de acero.