KR20130103669A - 이종-금속 구성 요소 및 방법 - Google Patents

이종-금속 구성 요소 및 방법 Download PDF

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파스칼 폴 샤레스트
그레고르 레오폴드 바비치
피터 무넨
에릭 알베르투스 데네이스
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마그나 인터내셔널 인코포레이티드
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Abstract

본 발명은 제1 금속의 제1 부재 그리고 제1 금속과 상이한 제2 금속의 제2 부재를 포함하는 이종-금속 구성 요소를 제공한다. 제1 부재는 적어도 1개의 구멍을 포함한다. 제2 부재는 제1 및 제2 부재를 견고하게 고정하도록 제1 부재의 시트형 부분 주위에서 그리고 구멍을 통해 직접적으로 현장-주조된다. 자동차에서 사용될 때에, 제2 부재의 제2 금속은 바람직하게는 알루미늄이고, 제1 부재의 제1 금속은 바람직하게는 다른 강철 구조물로의 점 용점을 위한 고강도강이다.

Description

이종-금속 구성 요소 및 방법{BI-METALLIC COMPONENT AND METHOD}
본 출원은 그 전체의 개시 내용이 본 출원의 개시 내용의 일부로서 간주되고 참조로 여기에 합체되어 있는 2010년 6월 10일자로 출원된 미국 임시 출원 제61/353,304호의 이익을 향유한다.
본 발명은 이종-금속 구성 요소에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 자동차를 위한 이종-금속 구성 요소에 관한 것이다.
성능 및 연료 절약의 양쪽 모두를 개선하도록 자동차의 중량을 감소시켜야 하는 계속적인 필요성이 있다. 차량의 중량을 감소시키는 하나의 방법은 강철보다는 알루미늄 등의 경금속으로 차체를 형성하는 것이다. 그러나, 차체의 일부에는 매우 큰 힘이 적용될 수 있고 대량의 알루미늄이 이들 힘에 저항할 것이 요구되기 때문에 전체의 차체에 대해 알루미늄을 사용하는 것은 비용 면에서 매우 부담될 수 있다. 그러므로, 큰 힘에 저항하도록 강철로 형성되는 부분 그리고 증가된 강도가 필요하지 않은 알루미늄으로 형성되는 부분을 전략적으로 포함하는 차체를 제조하는 것이 바람직하다. 바꿔 말하면, 파단에 대한 차체의 저항을 손상시키지 않으면서 제조 비용 및 차체 중량을 최적화하는 것이 바람직하다.
강철 및 알루미늄의 양쪽 모두로 차체를 제조하는 것과 관련된 문제점은 이들 2개의 재료를 함께 용접하는 것이 매우 어렵다는 것이다. 점 용접(spot welding)은 신속하고 효율적이고 매우 강력한 연결을 생성하기 때문에 차체의 구성 요소를 접합하는 양호한 방법이다. 종래 기술에서, 볼트, 리벳 또는 경납땜 등의 다른 체결 수단이 강철 및 알루미늄 구성 요소를 함께 연결하는 데 사용되었다. 그러나, 이들 체결 수단은 비용 면에서 과도하게 부담되고, 시간 소모적이고, 비효율적이고 및/또는 차체의 제조에서 사용될 때에 파단에 취약할 수 있다. 그러므로, 많은 차체가 차체의 다양한 구성 요소가 함께 점 용접될 수 있도록 전체적으로 강철로 형성된다. 추가로, 차체에 부착되는 많은 구성 요소가 또한 강철 차체에 점 용접될 수 있도록 강철로 형성된다.
최적화된 제조 비용 및 중량을 갖는 차체가 제조될 수 있도록 구성되는 알루미늄 및 강철 등의 상이한 금속의 부재들 사이의 개선된 연결에 대한 중요하고 계속적인 필요성이 남아 있다.
본 발명은 제1 금속의 제1 부재 그리고 제1 금속과 상이한 제2 금속의 제2 부재를 포함하는 이종-금속 구성 요소를 제공한다. 제1 부재는 적어도 1개의 구멍을 한정한다. 제2 부재는 제1 및 제2 부재를 견고하게 고정하도록 제1 부재의 시트형 부분 주위에서 그리고 구멍을 통해 직접적으로 현장-주조(cast-in-place)된다.
현장-주조 공정은 주형의 공동 내로 제1 부재의 일부를 삽입하는 단계 그리고 주형의 공동 내로 용해된 제2 금속을 주입하는 단계를 포함한다. 용해된 제2 금속은 공동 그리고 제1 부재의 구멍을 충전할 것이다. 용해된 제2 금속은 구멍을 통해 그리고 제1 및 제2 부재의 계면에서의 마찰을 통해 제1 부재에 견고하게 고정되는 고체 제2 부재를 형성하도록 냉각된다.
제1 부재는 시트 금속의 평탄한 스트립일 수 있고, 예컨대 압인 또는 압연을 통해 성형될 수 있다. 이후, 제1 부재는 거의 또는 어떠한 추가의 제조 비용 없이도 현장-주조 공정을 사용하여 제2 부재에 신속하게 그리고 효율적으로 고정될 수 있다. 나아가, 그 결과로서의 제1 및 제2 부재들 사이의 연결은 매우 강력하고, 제1 및 제2 부재 중 어느 한쪽이 개별적으로 견딜 수 있을 정도로 큰 힘을 견딜 수 있다. 제1 부재가 강철로 형성되고 제2 부재가 알루미늄 또는 마그네슘으로 형성되는 경우에, 제1 부재는 차체의 잔여부에 점 용접될 수 있다. 바꿔 말하면, 본 발명의 이종-금속 구성 요소는 전략적으로 위치된 알루미늄/마그네슘 및 강철 구성 요소를 포함하는 차체의 제조에 사용될 수 있다. 이것은 파단에 대한 차체의 저항을 손상시키지 않으면서 최적화된 중량 및 제조 비용을 갖는 차체를 가능케 하기 때문에 이익이다.
본 발명의 다른 장점은 첨부 도면과 연계하여 고려될 때의 다음의 상세한 설명을 참조하면 더 양호하게 이해될 것이므로 용이하게 이해될 것이다.
도1은 제1 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 평면도이다.
도2는 도1의 선 2-2를 따라 취해진 제1 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 단면도이다.
도3은 제2 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 제1 부재의 평면도이다.
도4는 제3 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 제1 부재의 평면도이다.
도5는 제4 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 평면도이다.
도6은 도5의 선 6-6을 따라 취해진 제4 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 단면도이다.
도7은 제5 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 평면도이다.
도8은 제6 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소의 평면도이다.
도9는 예시의 이종-금속 서스펜션 제어 암(bi-metallic suspension control arm)의 상부의 사시도이다.
도10은 예시의 이종-금속 서스펜션 제어 암의 저부의 사시도이다.
도11은 또 다른 예시의 이종-금속 서스펜션 제어 암의 상부의 사시도이다.
도12는 다른 예시의 이종-금속 서스펜션 제어 암의 저부의 사시도이다.
도13은 예시의 차체의 이종-금속 차체 필러 노드(bi-metallic body pillar node)의 사시도이다.
도14는 예시의 차체의 충격 타워(shock tower)의 사시도이다.
도15는 이종-금속 구성 요소를 형성하는 예시 방법의 흐름도이다.
동일한 도면 부호가 여러 개의 도면 전체에 걸쳐 대응 부분을 나타내는 도면을 참조하면, 이종-금속 구성 요소(20)가 도1-도14에 도시되어 있다. 이종-금속 구성 요소(20)는 체결구, 용접, 가압 끼워맞춤(press fit)이 전형적으로 재료를 접합하는 데 사용되는 임의의 분야에서 사용될 수 있다. 예시 실시예에서, 이종-금속 구성 요소(20)는 차량 서스펜션, 구조물, 차체 또는 파워 트레인(power train)에서의 구성 요소 등의 다양한 자동차 구성 요소에 사용된다. 예컨대, 이종-금속 구성 요소(20)는 계기 패널 빔(instrument panel beam), 비틀림 빔 액슬(torsion beam axle), 엔진 장착부(engine mount), 서브-프레임(sub-frame), 전달 펌프(transmission pump), 구동 샤프트(drive shaft), 튜브형 시트 구성 요소(tubular seat component), 엔진 크래들 크로스-부재(engine cradle cross-member), 라디에이터 장착부(radiator mount), 전방 단부 모듈(front end module), 범퍼 조립체(bumper assembly), 조향 컬럼(steering column) 또는 장착 브래킷(mounting bracket)일 수 있다. 그러나, 이종-금속 구성 요소(20)는 자동차 이외의 다양한 분야에서 채용될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
예시 실시예의 각각에서, 이종-금속 구성 요소(20)는 제1 금속의 제1 부재(22) 그리고 제1 금속과 상이한 제2 금속의 제2 부재(24)를 포함한다. 제1 금속은 바람직하게는 고강도강이고, 제2 금속은 바람직하게는 알루미늄, 알루미늄 합금 또는 마그네슘이다. 그러나, 제1 및 제2 금속은 임의의 다른 종류의 금속일 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 아래에서 더욱 상세하게 논의되는 것과 같이, 제2 금속은 제2 부재(24)가 제1 금속(22)을 손상시키지 않으면서 제1 부재(22)의 시트형 부분 주위에서 현장-주조될 수 있도록 제1 금속의 융점 온도보다 낮은 융점 온도를 가져야 한다. 제1 부재(22)의 시트형 부분은 평탄형 또는 곡면형일 수 있거나, 다른 특징부를 포함할 수 있다.
제1 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소(20a)가 도1 및 도2에 대체로 도시되어 있다. 관찰될 수 있는 것과 같이, 제1 및 제2 금속 부재(22a, 24a)는 어떠한 용접 또는 어떠한 추가의 구성 요소 즉 체결구 없이도 서로에 고정된다. 오히려, 제2 부재(24a)는 제1 부재(22a)의 시트형 부분 주위에서 그리고 제1 부재(22a) 내의 한 쌍의 구멍(26a)을 통해 직접적으로 현장-주조된다. 아래에서 더욱 상세하게 설명되는 현장-주조 공정은 제1 및 제2 부재(22a, 24a) 사이의 매우 강력한 연결을 제공한다.
제1 부재(22)는 임의의 개수의 구멍(26)을 포함할 수 있고, 이들 구멍(26)은 다양한 형상을 취할 수 있다. 제1 예시 실시예에서, 구멍(26a)은 도2에 가장 잘 도시된 것과 같이 완전히 제1 부재(22a)를 통해 연장된다. 이것은 제2 부재(24a)의 일부가 구멍(26a)을 통해 연장되게 하고, 이것은 제1 부재(22a)에 제2 부재(24a)를 더 견고하게 고정한다. 그러나, 구멍(26)들 중 1개 이상이 대체예에서 제1 부재(22)를 통한 경로의 일부에만 연장될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 추가로, 구멍(26)은 제1 부재(22)의 측면 상에 배치될 수 있다.
이종-금속 구성 요소(20)에 토크 하중이 적용되는 경향이 있으면, 서로로부터 이격되는 다수개의 구멍(26) 또는 1개(또는 그 이상)의 비-원형 구멍(26) 중 어느 한쪽을 포함하는 것이 양호할 수 있다. 이들 구성 중 어느 한쪽이 제1 및 제2 부재(22, 24) 사이의 비틀림력에 저항하는 추가의 보강을 제공할 것이다. 예컨대, 도1 및 도2의 제1 예시 실시예의 제1 부재(22a)는 서로로부터 이격되고 제1 부재(22a)를 통해 연장되는 한 쌍의 원형 구멍(26a)을 포함한다. 도3에 도시된 것과 같이, 제2 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소(20b)의 제1 부재(22b)는 단일의 T자-형상의(비-원형) 구멍(26b)을 포함하고, 제2 부재(24b)는 이러한 구멍(26b)을 통해 현장-주조된다. 도4에 도시된 것과 같이, 제3 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소(20c)에서, 제1 부재(22c)는 X자-형상(비-원형)인 단일의 구멍(26c)을 포함하고, 제2 부재(24c)는 이러한 구멍(26c)을 통해 현장-주조된다. 구멍(26)은 별 형상, 육각형 형상 또는 정사각형 형상을 포함하지만 이들에 제한되지 않는 다양한 다른 형상을 취할 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
구멍(26)은 다양한 공정을 통해 제1 부재(22) 내로 형성될 수 있다. 예컨대, 제1 부재(22)가 주조되면, (도시되지 않은) 주조 주형은 그 주위에서 제1 용해 금속이 제1 부재(22) 내에 구멍(26)을 형성하도록 응고되는 주형 공동을 횡단하여 연장되는 미리 결정된 개수의 돌출부를 포함할 수 있다. 대체예에서, 제1 부재(22)는 시트 금속의 성형 또는 미성형 스트립일 수 있고, 구멍(26)은 제1 부재(22)로부터 천공 또는 기계 가공될 수 있다. 제1 부재(22) 및 구멍(26)은 임의의 바람직한 공정을 사용하여 형성될 수 있다는 것이 이해되어야 한다.
구멍(26)은 또한 제1 부재(22) 내에 슬릿(slit)을 절단 또는 천공하고 슬릿의 1개 이상의 측면 상에서 제1 금속을 굽힘으로써 형성될 수 있다. 예컨대, 제4 실시예의 이종-금속 구성 요소(20d)가 도5 및 도6에 도시되어 있고, 이러한 공정으로써 제1 금속(22d) 내에 형성된 단일의 직사각형 구멍(26d)을 포함한다. 도6에 가장 잘 도시된 것과 같이, 굽힘 공정은 제1 금속(22d)의 상부 표면으로부터 대체로 직각으로 멀어지게 연장되는 플랜지(flange)(28d)를 생성한다. 플랜지(28d)는 제1 및 제2 부재(22d, 24d)의 계면의 표면적을 증가시키기 때문에 그리고 제2 부재(24d)가 제1 부재(22d)로부터 분리되는 것을 방지하도록 추가의 보강을 제공하기 때문에 이익이다. 추가로, 재료를 굽힘으로써 구멍(26d)을 형성하는 것은 폐기물을 감소시키기 때문에 유리하고, 즉 제1 부재(22d)의 더 많은 재료가 제1 및 제2 부재(22d, 24d)를 견고하게 고정하는 데 유리하게 사용된다.
제1 부재(22)는 슬릿 및 굽힘 공정을 사용하여 형성되는 1개 초과의 구멍(26)을 또한 포함할 수 있다. 예컨대, 제5 실시예의 이종-금속 구성 요소(20e)가 도7에 대체로 도시되어 있고, 제1 부재(22e) 내에 서로에 직각으로 배열되는 한 쌍의 구멍(26e) 및 플랜지(28e)를 포함한다. 제2 부재(24e)는 이들 구멍(26e)을 통해 현장-주조된다. 나아가, 도8의 제6 예시 실시예의 이종-금속 구성 요소(20f)에 도시된 것과 같이, 제1 부재(22f)의 제1 금속은 슬릿으로부터 다수개의 방향으로 멀어지게 굽혀질 수 있다. 제6 예시 실시예에서, 제1 부재(22f)는 구멍(26f)을 포위하는 플랜지(28f)를 포함한다. 다른 실시예와 같이, 제2 부재(24f)는 구멍(26f)을 통해 현장-주조된다.
제1의 6개의 예시 실시예에서, 제1 부재(22)는 시트 금속의 직사각형의 평탄한 스트립이다. 이것은 제2 부재(24)가 알루미늄으로 형성되고 강철 구조물 예컨대 차체에 부착되어야 하는 분야에서 특히 유리하다. 이러한 분야에서, 제1 부재(22)는 강철 구조물에 신속하게 그리고 값싸게 점 용접될 수 있는 강철로 형성될 수 있다. 이와 같이, 알루미늄의 제2 부재(26)를 포함하는 이종-금속 구성 요소(20)는 어떠한 추가의 체결구 또는 경납땜 재료 없이도 강철 구조물에 견고하게 고정될 수 있다.
이종-금속 구성 요소(20)는 많은 다른 형상을 취할 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 예컨대, 도9 및 도10에서, 이종-금속 구성 요소(20g)는 차량 서스펜션을 위한 지지 암(20g)이다. 이종-금속 지지 암(20g)의 제1 부재(22g)는 복수개의 홈 그리고 브래킷(22g)에 추가의 강성을 제공하는 다른 특징부를 포함하는 서스펜션 제어 암의 시트형 강철 브래킷(22g)이다.
이종-금속 구성 요소(20)는 단일의 제1 부재(22)에 부착되는 1개 초과의 제2 부재(24)를 포함할 수 있다. 예컨대, 도9 및 도10의 이종-금속 지지 암(20g)은 각각 (도시되지 않는) 차량 서스펜션 구성 요소로의 부착을 위한 알루미늄 장착부(24g)인 한 쌍의 제2 부재(24g)를 포함한다. 장착부(24g)는 브래킷(22g)을 통해 서로와 상호 연결된다.
나아가, 이종-금속 구성 요소(20)는 단일의 제2 부재(24)에 부착되는 1개 초과의 제1 부재(22)를 포함할 수 있다. 예컨대, 도11 및 도12는 차량 서스펜션을 위한 또 다른 이종-금속 지지 암(20h)을 도시하고 있다. 이러한 이종-금속 지지 암(20h)에서, 제2 부재(24h)는 알루미늄 장착부(24h)이고, 제1 부재(22h)는 알루미늄 장착부(24h)로부터 외향으로 연장되는 시트형 강철 브래킷(22h)이다. 이러한 실시예에서, 알루미늄 장착부(24h)는 강철 브래킷(22h)의 각각의 일부 주위에서 현장-주조된다.
도13에서, 이종-금속 구성 요소(20i)는 차체 필러 노드(20i)이다. 이러한 실시예에서, 제2 부재(24i)는 알루미늄으로 형성되고, 강철의 4개의 제1 부재(22i)가 위에서 설명된 현장-주조 공정을 통해 제2 부재(24i)에 고정된다. 도13의 예시 실시예에서, 제1 부재(22i)는 강철의 차체(30)에 점 용접된다. 이것은 차체 필러 노드(20i)가 전체적으로 강철보다는 부분적으로 알루미늄으로 형성되기 때문에 차체(30)의 전체 중량이 감소되기 때문에 유리하다. 알루미늄은 파단에 대한 차체(30)의 저항을 손상시키지 않으면서 차량의 중량 및 제조 비용을 최적화하도록 차체(30) 내에 전략적으로 위치된다.
도14에서, 이종-금속 구성 요소(20j)는 이종-금속 차량 충격 타워(20j)이다. 이러한 실시예에서, 제2 부재(24j)는 알루미늄으로 형성되고, 강철의 3개의 제1 부재(22j)가 위에서 설명된 현장-주조 공정을 통해 제2 부재(24j)에 고정된다. 제1 부재(22j)는 (도시되지 않은) 차체에 점 용접될 수 있다. 이것은 차체 충격 타워(20j)가 전체적으로 강철보다는 부분적으로 알루미늄으로 형성되기 때문에 차체의 전체 중량이 감소되기 때문에 유리하다.
이종-금속 구성 요소(20)를 형성하는 예시 방법이 도15의 흐름도에 도시되어 있다. 이 방법은 제1 금속의 제1 부재(22)를 형성하는 단계 100으로써 시작된다. 위에서 설명된 것과 같이, 예시 실시예에서, 제1 금속은 고강도강이다. 제1 부재(22)는 예컨대 주조, 압연, 압인, 기계 가공 등을 포함하는 임의의 바람직한 형성 공정을 사용하여 형성될 수 있다. 대체예에서, 제1 부재(22)는 시트 금속의 스트립일 수 있다.
이 방법은 제1 부재(22) 내에 적어도 1개의 구멍(26)을 형성하는 단계 102로써 계속된다. 바람직하게는, 구멍(26)의 각각은 제1 부재(22)를 통해 연장된다. 그러나, 구멍(26)은 제1 부재(22)를 통해 부분적으로 연장될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 구멍(26)은 제1 부재(22)의 형성 중에 또는 그 후에 형성될 수 있다. 위에서 설명된 것과 같이, 제1 부재(22)는 임의의 개수의 구멍(26)을 가질 수 있고, 구멍(26)은 임의의 바람직한 형상을 취할 수 있다.
이 방법은 공동을 포함하는 주형을 제공하는 단계 104로써 계속된다. 임의의 바람직한 주조 공정이 제2 부재(24)를 형성하는 데 사용될 수 있고, 그에 따라, 주형은 금속 다이, 세라믹 주형, 모래 주형 등일 수 있다. 추가로, 압력 압착 또는 진공 주조가 주조 공정에서 채용될 수 있다.
이후, 이 방법은 주형의 공동 내로 제1 부재(22)의 일부를 삽입하는 단계 106으로써 계속된다. 구멍(26) 중 적어도 1개가 주형 내로 삽입되는 제1 부재(22)의 일부 내에 포함되어야 한다. 다음에, 이 방법은 제1 부재(22)의 일부를 수용하는 공동 내로 제1 부재(22)의 제1 금속과 상이한 용해된 제2 금속을 주입하는 단계 108로써 계속된다. 용해된 제2 금속은 주형 내의 공동을 충전하고, 제1 부재(22)의 구멍(26)을 포함하는 제1 부재(22)의 일부를 포위한다. 제2 금속은 제1 금속의 융점 온도보다 낮은 융점 온도를 가져야 하고, 용해된 제2 금속은 제2 금속의 융점 온도보다 높지만 제1 금속의 융점 온도보다 낮은 온도에서 주형의 공동 내로 주입되어야 한다. 이것은 제1 부재(22)가 주조 공정 중에 손상되지 않는 것을 보증한다. 위에서 논의된 것과 같이, 제1 금속은 바람직하게는 고강도강이고, 제2 금속은 바람직하게는 알루미늄이다. 용해된 알루미늄은 바람직하게는 대략 620-760℃의 온도에서 주형의 공동 내로 주입된다.
제2 금속이 냉각 및 응고되면, 주형은 제1 및 제2 부재(22, 24)의 계면 표면에서의 마찰 그리고 제1 부재(22)의 구멍(26)을 통해 연장되는 제2 부재(24)의 일부의 양쪽 모두를 통해 제1 부재(22)에 견고하게 고정되는 제2 부재(24)를 제공하도록 개방될 수 있다. 그 결과로서의 제1 및 제2 부재(22, 24) 사이의 연결은 매우 강력하고, 추가의 체결구 또는 다른 구성 요소를 요구하지 않는다. 요구된다면, 이종-금속 구성 요소(20)는 또한 제1 및/또는 제2 금속의 물리적 성질을 변형시키지 않도록 열 처리 공정을 겪을 수 있다.
명확하게, 본 발명의 많은 변형 및 변화가 위의 개시 내용에 비추어 가능하고, 첨부된 특허청구범위의 범주 내에서 구체적으로 설명된 것과 다른 방식으로 실시될 수 있다. 이들 선행 인용은 본 발명의 신규성이 그 유용성을 실현하는 임의의 조합을 포함하도록 해석되어야 한다. 장치 청구항에서의 said 용어의 용도는 특허청구범위의 범위 내에 포함되도록 의도되는 한정 인용인 선행사이고, 한편 the 용어는 특허청구범위의 범위 내에 포함되도록 의도되지 않는 용어에 선행한다.

Claims (20)

  1. 이종-금속 구성 요소이며,
    제1 금속의 제1 부재로서, 제1 부재는 시트형이고, 그를 통해 연장되는 적어도 1개의 구멍을 한정하고, 구멍은 제1 금속을 슬라이싱하여 굽힘으로써 형성되는, 제1 부재와;
    제1 금속과 상이한 제2 금속의 제2 부재로서, 제1 및 제2 부재를 견고하게 고정하도록 제1 부재의 일부 주위에서 그리고 구멍을 통해 직접적으로 현장-주조되는, 제2 부재
    를 포함하는 이종-금속 구성 요소.
  2. 제1항에 있어서, 제2 금속은 제1 금속보다 낮은 융점 온도를 갖는 이종-금속 구성 요소.
  3. 제1항에 있어서, 제1 금속은 강철인 이종-금속 구성 요소.
  4. 제3항에 있어서, 제1 부재는 시트 금속으로부터 형성되는 이종-금속 구성 요소.
  5. 제3항에 있어서, 제2 금속은 알루미늄인 이종-금속 구성 요소.
  6. 제1항에 있어서, 적어도 1개의 구멍은 복수개의 구멍으로서 추가로 한정되는 이종-금속 구성 요소.
  7. 제1항에 있어서, 적어도 1개의 구멍은 비-원형인 이종-금속 구성 요소.
  8. 제1항에 있어서, 적어도 1개의 구멍은 원형인 이종-금속 구성 요소.
  9. 제1항에 있어서, 제1 및 제2 부재는 자동차의 구성 요소인 이종-금속 구성 요소.
  10. 제1항에 있어서, 제1 부재는 브래킷이고, 제2 부재는 서스펜션 장착부인, 이종-금속 구성 요소.
  11. 제1항에 있어서, 제1 부재는 구멍에 인접한 플랜지를 추가로 포함하는 이종-금속 구성 요소.
  12. 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법이며,
    제1 금속의 제1 부재를 형성하는 단계와;
    제1 부재의 시트형 부분 내에 적어도 1개의 구멍을 형성하는 단계로서, 구멍은 제1 금속을 슬라이싱하여 굽힘으로써 제1 부재를 통해 연장되는, 단계와;
    제1 및 제2 부재를 견고하게 고정하도록 제1 부재의 일부 상으로 그리고 구멍을 통해 제1 금속과 상이한 제2 금속의 제2 부재를 주조하는 단계
    를 포함하는 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  13. 제12항에 있어서, 제1 금속은 강철인 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  14. 제13항에 있어서, 제2 금속은 알루미늄인 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  15. 제12항에 있어서, 제1 금속은 제2 금속의 융점 온도보다 높은 융점 온도를 갖는 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  16. 제15항에 있어서, 제1 부재의 일부 상으로 제2 부재를 주조하는 단계는,
    공동을 포함하는 주형을 제공하는 단계와;
    주형의 공동 내로 제1 부재의 일부를 삽입하는 단계와;
    주형의 공동 내로 용해된 제2 금속을 주입하는 단계
    를 추가로 포함하는,
    이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 주입 단계에서의 용해된 제2 금속은 제2 금속의 융점 온도보다 높고 제1 금속의 융점 온도보다 낮은 온도에 있는 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  18. 제17항에 있어서, 용해된 제2 금속은 620-760℃의 범위 내의 온도에 있는 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  19. 제12항에 있어서, 강철 구조물에 제1 부재를 용접하는 단계를 추가로 포함하는 이종-금속 구성 요소를 제조하는 방법.
  20. 차체이며,
    강철 구성 요소와;
    강철의 제1 부재 그리고 알루미늄의 제2 부재를 포함하는 이종-금속 구성 요소
    를 포함하고,
    제1 부재는 시트형이고, 그를 통해 연장되는 적어도 1개의 구멍을 한정하고;
    제2 부재는 알루미늄으로 형성되고, 제1 및 제2 구성 요소를 견고하게 고정하도록 제1 부재의 일부 주위에서 그리고 구멍을 통해 직접적으로 현장-주조되고;
    강철 구성 요소는 이종-금속 구성 요소의 강철 제1 부재에 용접되는,
    차체.
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