MX2012000454A - Valvula de ventilacion. - Google Patents
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Abstract
Se provee un ensamblaje de válvula de ventilación (10) dispuesto al menos parcialmente dentro del interior de un tanque de combustible (12). El ensamblaje de válvula de ventilación (10) comprende un alojamiento (20), un primer orificio de ventilación (26), un flotador (24) configurado para cerrar el primer orificio de ventilación (26) cuando el nivel de combustible en el alojamiento (20) alcanza un nivel predeterminado, un segundo orificio de ventilación (28), y un tope (36) configurado para cerrar el segundo orificio de ventilación (28) para facilitar un diferencial de presión entre el alojamiento (20) y el tanque de combustible (12).
Description
VÁLVULA DE VENTILACIÓN
Antecedentes
a. Campo de la Invención
La invención generalmente a un ensamblaje de válvula de ventilación, incluyendo un ensamblaje de válvula de ventilación de límite de llenado que es capaz de impedir sobre-llenar un tanque de combustible y reducir la sobrecarga de combustible durante condiciones dinámicas.
b. Descripción de la Técnica Relacionada
Las válvulas de ventilación que responden al nivel de combustible son usadas de manera convencional en tanques de combustible de vehículos. Las válvulas de ventilación pueden emplear un flotador que puede cerrar un orificio de ventilación bajo ciertas condiciones. El orificio de ventilación de la válvula de ventilación puede permanecer abierto cuando el combustible está debajo de un cierto nivel y puede cerrar cuando el combustible alcanza la válvula. Las válvulas de ventilación pueden con ello controlar la ventilación del tanque de combustible para impedir condiciones de sobre-presión y vacío en el tanque de combustible. Las válvulas de ventilación (es decir, válvulas de ventilación de corte de combustible o de "límite de llenado") puede también con ello impedir el flujo de vapores cuando el nivel de combustible en el tanque de combustible alcanza un nivel predeterminado a fin de crear un cabezal de presión dentro del tanque de combustible y el tubo de llenado para operar el corte automático y puede también impedir que el combustible liquido salpique fuera del orificio de ventilación.
Las válvulas de ventilación convencionales pueden operar en diversos grados de efectividad bajo condiciones estáticas y condiciones dinámicas (v.gr., durante el re-abastecimiento de combustible) . Existe el deseo de una válvula de ventilación que sea capaz de permitir un mas rápido drenado de combustible liquido desde la vecindad del orificio de ventilación a fin de impedir que el líquido residual sea llevado hacia la corriente de aire y fuera de la válvula de ventilación (es decir, reducir la sobrecarga de líquido durante condiciones dinámicas) .
Compendio
Se provee un ensamblaje de válvula de ventilación que comprende un alojamiento, un primer orificio de ventilación, un flotador y un segundo orificio de ventilación. En una forma de realización, el ensamblaje de válvula de ventilación incluye un tope de esfera configurado para cerrar el segundo orificio de ventilación para facilitar un diferencial de presión entre el alojamiento y el tanque de combustible.
Diversas características de esta invención serán evidentes a los técnicos en la materia a partir de la siguiente descripción detallada, la cual ilustra formas de realización y características de esta invención a guisa de ejemplos no limitativos .
Breve Descripción de los Dibujos
Formas de realización de la invención serán ahora descritas, a guisa de ejemplo, con referencia a los dibujos acompañantes, donde:
la figura 1 es una vista esquemática de un sistema de combustible de vehículo que emplea una válvula de acuerdo con una forma de realización de la invención;
la figura 2 es una vista en sección transversal de una válvula de acuerdo con una forma de realización de la invención;
la figura 3 es una vista en sección transversal de una porción de la válvula de la figura 2, un cono, de acuerdo con una forma de realización de la invención.
Descripción Detallada
Se hará ahora referencia en detalle a formas de realización de la presente invención, ejemplos de las cuales son ilustrados en los dibujos acompañantes. Aunque la invención será descrita en conjunción con las formas de realización, se entenderá que no están destinadas a limitar la invención a estas formas de realización. Por el contrario, la invención está destinada a cubrir alternativas, modificaciones y equivalentes, que pueden estar incluidos dentro del espíritu y ámbito de la invención como se materializa en o define por las reivindicaciones anexas.
Haciendo ahora referencia a la figura 1, la cual ilustra una vista esquemática de un sistema de combustible de vehículo, una válvula de ventilación de límite de llenado 10 puede estar montada generalmente en el tanque de combustible 12 de un sistema de combustible de vehículo. El sistema de combustible de vehículo puede incluir una línea de re-circulación
13, una copa de llenado 15, y una boquilla de re-abastecimiento 17. El sistema de combustible de vehículo puede también incluir un tubo de llenado 14 para introducir combustible en el tanque de combustible 12 y un sistema de recuperación de vapores (v.gr., caja de vapores) 16 a la cual se ventilan los vapores de combustible desde el tanque 12 a través de la válvula 10 y la línea de ventilación 18. Cuando el nivel de combustible en el tanque 12 está por debajo de la válvula 10, la válvula 10 puede estar abierta y puede proveer un alto volumen de ventilación de vapores de combustible al sistema de recuperación de vapores 16.
Cuando el combustible líquido alcanza la válvula 10, la válvula 10 puede responder cerrándose, con ello cortando el flujo al sistema de recuperación de vapores 16.
Haciendo ahora referencia a la figura 2, el alojamiento 20 puede ser provisto para alojar un mecanismo interno de válvula para la válvula 10. El alojamiento 20 puede ser de forma cilindrica o generalmente cilindrica. El alojamiento 20 puede ser moldeado, por ejemplo, a partir de un plástico resistente al combustible, y si se desea, puede montarse en una pared del tanque de combustible 12. El alojamiento 20 puede definir un plano (v.gr., collarín) 22 para permitir que fluyan vapores al alojamiento 20 alrededor de un flotador 24 y salgan por el primer orificio de ventilación 26, como se describe adicionalmente mas adelante. Cuando el nivel de combustible alcanza un nivel predeterminado en la parte inferior del alojamiento 20, puede detenerse el flujo de vapores desde la parte inferior del alojamiento 20. En el nivel predeterminado de combustible, los vapores pueden fluir únicamente a través de un segundo orificio de ventilación 28.
El primer orificio de ventilación 26 puede ser provisto para ventilar vapores dentro de la válvula 10 para ventilar el sistema de recuperación 16. Como se describe mas adelante, el primer orificio de ventilación 26 puede cerrarse temporalmente bajo ciertas condiciones de combustible. Cuando se cierra el primer orificio de ventilación 26, la presión dentro del alojamiento 20 puede incrementarse, ocasionando que también se incremente la presión en el tanque de combustible 12 y eventual-mente se corte el llenado de combustible desde una bomba de combustible (no mostrada) .
El mecanismo interno de válvula de la válvula 10 puede comprender un flotador 24, un sello 30, y un miembro con resiliencia 32. El flotador 24 puede ser provisto para cerrar el primer orificio de ventilación 26 cuando el nivel de combustible en el alojamiento 20 alcanza un nivel seleccionado o predeterminado. El flotador 24 puede ser movible dentro del alojamiento 20 a fin de moverse hacia arriba y abajo en respuesta al nivel de combustible en el tanque de combustible 12. En una forma de realización, cuando el nivel de combustible es de alrededor de 3/4 de la altura del flotador 24, el flotador 24 puede flotar. El flotador 24 puede ser configurado y dimensionado de modo de moverse libremente hacia arriba y abajo en una manera controlada dentro del alojamiento 20.
El sello 30 puede ser provisto para cerrar el primer orificio de ventilación 26 cuando el nivel de combustible en el alojamiento 20 alcanza un nivel seleccionado o predeterminado. El sello 30 puede conectarse al flotador 24.
El miembro con resiliencia 32 puede ser provisto para suministrar una fuerza (v.gr., fuerza de resorte) para mover el flotador 24 cuando el nivel de combustible en el alojamiento 20 alcanza un nivel seleccionado o predeterminado, de modo que el flotador 24 pueda tener una gama de movimiento basado en el resorte. En una forma de realización, el miembro con resiliencia 32 puede comprender un resorte. El flotador 24 y el miembro con resiliencia 32 son instados a cerrar (es decir, el primer orificio de ventilación 26 es cerrado por el flotador 24) en presencia de una fuerza boyante de liquido. Sin la presencia de un liquido (v.gr., combustible), el flotador 24 está diseñado para ser mas pesado que la fuerza del miembro con resiliencia 32 de modo que el flotador 24 pueda moverse a una posición abierta (es decir, el primer orificio de ventilación 26 está abierto y no es cerrado por el flotador 24).
El segundo orificio de ventilación 28 puede ser provisto para ventilar vapores cuando el nivel de combustible en el alojamiento 20 alcanza un nivel seleccionado o predeterminado, tal que el primer orificio de ventilación 26 pueda ser cerrado. En consecuencia, los vapores de combustible pueden continuar ventilándose desde el alojamiento 20 a través del segundo orificio de ventilación 28. Una vez que se iguala sustancialmen-te el diferencial de presión entre el alojamiento 20 y el tanque de combustible 12, el peso del flotador 24 puede ocasionar que el flotador 24 se mueva hacia abajo y abra el primer orificio de ventilación 26. Un operador puede ser entonces capaz de "llenar poco a poco" una cantidad adicional de combustible bajo estas circunstancias. El segundo orificio de ventilación 28 puede estar localizado cerca de la parte superior del alojamiento 20. El segundo orificio de ventilación 28 puede estar en serie con el primer orificio de ventilación 26. El segundo orificio de ventilación 2 puede ser de menor diámetro que el primer orificio de ventilación 26. Por ejemplo, en una forma de realización, el segundo orificio de ventilación 28 puede ser de entre aproximadamente 1.5 y 3 mm de diámetro. Debido a que el segundo orificio de ventilación 28 puede ser menor que el primer orificio de ventilación 26 o debido a que el segundo orificio de ventilación 28 puede estar cerrado, puede desarrollarse un diferencial de presión entre el tanque de combustible 12 y el interior del alojamiento 20 durante re-abastecimiento. Este diferencial de presión puede ocasionar la entrada de combustible liquido en la parte inferior del alojamiento 20, con ello haciendo que el flotador 24 se eleve y cierre el primer orificio de ventilación 26, el cual abre al sistema de recuperación de ventilación 16. El paro del flujo de vapores a través del primer orificio de ventilación 26 puede ocasionar que se eleve la presión del tanque de combustible 12, ocasionando que se eleve el nivel de combustible en el tubo de llenado 14. Cuando se alcanza la boquilla de re-abastecimiento 17, puede cortarse el re-abastecimiento. Este método para corte de combustible puede ser generalmente referido como "cierre del tubo de goteo". A fin de evitar que el operador "llene poco a poco", donde los operadores intentan añadir combustible adicional al tanque de combustible 12 después del cierre inicial, el tamaño del segundo orificio de ventilación 28 puede ser relativamente pequeño en comparación con el tamaño del primer orificio de ventilación 26. El segundo orificio de ventilación 28 puede incluso ser cerrado en una forma de realización bajo ciertas condiciones. Por ejemplo, en una forma de realización, el segundo orificio de ventilación 28 puede estar cerrado cuando un vehículo está en una posición detenida. El periodo de tiempo entre cada "llenado poco a poco" puede ser determinado por el tamaño del segundo orificio de ventilación 28. En consecuencia, la modificación del tamaño del segundo orificio de ventilación 28 puede ya sea reducir o incrementar el periodo de tiempo entre movimientos de cierre durante el "llenado poco a poco". Para algunas aplicaciones, puede ser deseable proveer un menor segundo orificio de ventilación 28 pues a mas tiempo en permitir la igualación entre el alojamiento 20 y el tanque de combustible 12, menos "llenado poco a poco" puede ser permitido durante el re-abastecimiento. Si se cierra el segundo orificio de ventilación 28, algo de la presión puede conservarse en el tanque de combustible 12, lo que puede ayudar a limitar el "llenado poco a poco".
El segundo orificio de ventilación 28 puede ser provisto para reducir salpicaduras durante condiciones dinámicas (v.gr., re-abastecimiento) impidiendo que liquido residual (v.gr., combustible) sea llevado hacia la corriente de vapores y llevado fuera de la válvula de ventilación 10. A fin de mejor permitir a la gravedad retirar liquido (v.gr., combustible) desde el interior del alojamiento 20, puede permitirse a los vapores reemplazar al liquido que escapa. En consecuencia, el segundo orificio de ventilación 28 puede permitir a los vapores reemplazar al liquido que escapa, proveyendo un drenado de liquido mas rápido. Para proveer un drenado de fluido mas rápido desde el alojamiento 20, el tamaño del segundo orificio de ventilación 28 puede ser mayor que el deseable para controlar el "llenado poco a poco". En otras palabras, el tamaño deseado del segundo orificio de ventilación 28 para mejor el drenado de fluido del alojamiento 20 (a fin de impedir que liquido residual sea llevado hacia la corriente de vapores) puede ser contra-balanceado mediante el tamaño deseado del segundo orificio de ventilación 28 para controlar el "llenado poco a poco".
El tope 36 puede ser configurado para cerrar el segundo orificio de ventilación 28 para facilitar un diferencial de presión entre el alojamiento 20 y el tanque de combustible 12. El tope 36 puede por tanto modificar el tamaño del segundo orificio de ventilación 28 y optimizar el segundo orificio de ventilación 28 dependiendo de si el segundo orificio de ventilación 28 está siendo usado para controlar el "llenado poco a poco" o está siendo usado para mejorar el drenado de combustible desde el alojamiento 20 a fin de impedir que liquido residual sea llevado hacia la corriente de vapores. Por ejemplo, el segundo orificio de ventilación 28 puede ser mas grande durante condiciones dinámicas (v.gr., re-abastecimiento) debido a que los medios 34 para cerrar el segundo orificio de ventilación 28 pueden no estar vinculados. El mayor tamaño del segundo orificio de ventilación 28 puede permitir que liquido (v.gr., combustible) drene mas rápidamente bajo condiciones dinámicas al permitir que entre una mayor cantidad de vapores al alojamiento 20 y retire liquido mas rápidamente dentro del alojamiento 20. Durante condiciones estáticas (es decir, no dinámicas), los medios 34 para cerrar el segundo orificio de ventilación 28 puede estar vinculados a fin de cerrar el segundo orificio de ventilación 28. El cierre del segundo orificio de ventilación 28 puede facilitar un diferencial de presión entre el tanque de combustible 12 y el interior del alojamiento 20 a fin de ayudar a controlar el "llenado poco a poco".
El tope 36 puede estar dispuesto sobre el segundo orificio de ventilación 28. El tope 36 puede estar hecho de acero. En una forma de realización, el tope 36 puede comprender un tope de esfera. El tope 36 puede ser de forma generalmente esférica. Si el tope 36 es esférico, puede moverse fácilmente cuando un vehículo está en movimiento. El tope 36 puede estar configurado en tamaño y forma de modo de cerrar el segundo orificio de ventilación 28. En una forma de realización, el tope 36 puede ser de aproximadamente entre alrededor de 8.7 y alrededor de 12.7 mm (es decir, alrededor de 11/32 y alrededor de ½ pulgadas) de diámetro.
El cono 38 puede ser provisto para alojar el tope 36. El cono 38 puede definir el segundo orificio de ventilación 28. El cono 38 puede estar configurado en tamaño y forma de modo de retener el tope 36. En una forma de realización, el cono 38 puede ser configurado en un tamaño y una forma tales de modo que el tope 36 regrese al centro del cono 38 cuando el vehículo en el que se usa la válvula 10 no está en movimiento. El cono 38 puede comprender nilón o un plástico de ingeniería de resina de acetal, tal como el vendido por DuPont bajo la marca Delrin. Haciendo ahora referencia a la figura 3, se ilustra una vista en sección transversal de un cono 38. En la forma de realización ilustrada, el cono 38 puede ser de aproximadamente 0.875 mm en anchura en sección transversal y puede definir un orificio superior 42 de aproximadamente 0.625 mm de diámetro. El cono 38 puede ser de aproximadamente 1.50 mm de altura y puede definir una altura interior 44 de aproximadamente 0.75 mm. La parte inferior interior 46 del cono 38 puede ahusarse radialmente hacia adentro a un ángulo a de aproximadamente 5o hacia un orificio interno 48 de aproximadamente 0.100 mm de anchura. En una forma de realización, el ángulo a puede variar entre aproximadamente 3 y 10°. La distancia desde la parte superior 50 del cono 38 a un punto medio 52 del segundo orificio de ventilación 28 puede ser de aproximadamente 1.125 mm. Aunque se describen en detalle estas mediciones, los técnicos en la materia comprenderán que pueden usarse numerosas otras mediciones con relación al cono 38 y permanecer dentro del espíritu y ámbito de la invención.
Si se desea, un tercer orificio de ventilación 40 puede ser incluido en el alojamiento 20 para permitir la ventilación del tanque de combustible 12 a ciertas presiones en la válvula 10. El tercer orificio de ventilación 40 puede estar en paralelo con el segundo orificio de ventilación 28, y puede incluir una válvula de cabeza (no mostrada) para abrir el tercer orificio de ventilación 40 a presiones seleccionadas en la válvula 10. Por ejemplo, el tercer orificio de ventilación 40 puede abrirse para ventilar el tanque de combustible 12 a presiones del tanque sobre las condiciones de llenado.
La descripción anterior de formas de realización específicas de la presente invención ha sido presentada para fines de ilustración y descripción. No pretende ser exhaustiva ni limitar la invención a las formas precisas divulgadas, y son posibles diversas modificaciones y variaciones a la luz de las enseñanzas anteriores. Las formas de realización fueron seleccionadas y descritas a fin de explicar los principios de la invención y su aplicación práctica, para con ello permitir a los técnicos en la materia utilizar la invención y diversas formas de realización con diversas modificaciones que sean adecuadas para el uso particular contemplado. Se pretende que el ámbito de la invención sea definido por las reivindicaciones y sus equivalen-
Claims (22)
1. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10), dispuesto al menos parcialmente dentro del interior de un tanque de combustible (12), el ensamblaje de válvula de ventilación (10) comprendiendo : un alojamiento (20), el alojamiento (20) definiendo una cámara; un primer orificio de ventilación (26) ubicado en el alojamiento (20) para ventilar vapores desde el alojamiento (20) ; un flotador (24) dispuesto dentro de la cámara, configurado para cerrar el primer orificio de ventilación (26) cuando el nivel de combustible en el alojamiento (20) alcanza un nivel predeterminado; un segundo orificio de ventilación (28) en comunicación de fluidos con la cámara, el segundo orificio de ventilación (28) para ventilar vapores desde el alojamiento (20) o para permitir que entren vapores al alojamiento (20); y un tope (36) configurado para cerrar el segundo orificio de ventilación (28) para facilitar un diferencial de presión entre el alojamiento (20) y el tanque de combustible (12) .
2. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el alojamiento (20) incluye un plano (22) para permitir que fluyan vapores hacia el alojamiento alrededor del flotador (24) y hacia afuera por el primer orificio de ventilación (26) .
3. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el flotador (24) cierra el primer orificio de ventilación (26) en respuesta a un nivel predeterminado de combustible mediante una fuerza boyante incrementada .
4. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el primer orificio de ventilación (26) está conectado a un sistema de recuperación de vapores ( 16) .
5. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, comprendiendo además un sello (30) conectado al flotador (24) para cerrar el primer orificio de ventilación (26) cuando el nivel de combustible en el alojamiento (20) alcanza un nivel predeterminado.
6. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el segundo orificio de ventilación (28) está localizado en o cerca de la parte superior del alojamiento (20).
7. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el segundo orificio de ventilación (28) está en serie con el primer orificio de ventilación (26) .
8. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el segundo orificio de ventilación (28) es de diámetro menor que el primer orificio de ventilación (26) .
9. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 1, donde el segundo orificio de ventilación (28) es de entre aproximadamente 1.5 y 3 mm de diámetro.
10. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 1, donde el tope (36) está dispuesto sobre el segundo orificio de ventilación (28).
11. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 1, donde el tope (36) comprende acero.
12. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 1, donde el tope (36) es esférico.
13. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 1, comprendiendo además un cono (38) para alojar el tope (36) .
14. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 13, donde el cono (38) comprende nilón o un plástico de ingeniería de resina de acetal.
15. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 10, donde la parte inferior interior (46) del cono (38) se ahúsa radialmente hacia adentro a un ángulo (a) de entre aproximadamente 3 a 10°.
16. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 1, comprendiendo además un miembro con resiliencia (32) para proveer una fuerza de resorte para mover el flotador (24).
17. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 1, comprendiendo además un tercer orificio de ventilación (40) dispuesto en el alojamiento (20) .
18. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 17, donde el tercer orificio de ventilación (40) está en paralelo con el segundo orificio de ventilación (28) .
19. Un ensamblaje de válvula de ventilación de acuerdo con la reivindicación 18, donde el tercer orificio de ventilación (40) incluye una válvula de cabezal para abrir el tercer orificio de ventilación (40) a presiones seleccionadas en el ensamblaje de válvula de ventilación (10) .
20. Un ensamblaje de válvula de ventilación dispuesto al menos parcialmente dentro del interior de un tanque de combustible (12), el ensamblaje de válvula de ventilación (10) comprendiendo : un alojamiento (20), el alojamiento (20) definiendo una cámara; un primer orificio de ventilación (26) localizado en el alojamiento (20) para ventilar vapores desde el alojamiento (20); medios para cerrar el primer orificio de ventilación (26) cuando el nivel de combustible en el alojamiento (20) alcanza un nivel predeterminado; medios para proveer una fuerza de resorte para activar los medios para cerrar el primer orificio de ventilación (26) cuando el nivel de combustible en el alojamiento (20) alcanza un nivel predeterminado; un segundo orificio de ventilación (28) en comunicación de fluidos con la cámara, el segundo orificio de ventilación (28) para ventilar los vapores desde el alojamiento (20) o para permitir que entren vapores al alojamiento (20) ; y medios para cerrar el segundo orificio de ventilación (28) para facilitar un diferencial de presión entre el alojamiento (20) y el tanque de combustible (12) .
21. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) de acuerdo con la reivindicación 20, donde los medios para cerrar el segundo orificio de ventilación (28) comprenden una esfera (36) dispuesta en un cono (38).
22. Un ensamblaje de válvula de ventilación (10) dispuesto al menos parcialmente dentro del interior de un tanque de combustible (12), el ensamblaje de válvula de ventilación (10) comprendiendo : un alojamiento (20), el alojamiento (20) definiendo una cámara; un primer orificio de ventilación (26) localizado en el alojamiento (20) para ventilar vapores desde el alojamiento (20) a un sistema de recuperación de vapores (16); un flotador (24) dispuesto dentro de la cámara, el flotador (24) incluyendo un sello (30) configurado para cerrar el primer orificio de ventilación (26) mediante una fuerza boyante incrementada cuando el nivel de combustible en el alojamiento (20) alcanza un nivel predeterminado; un segundo orificio de ventilación (28) localizado en o cerca de la parte superior del alojamiento (20), donde el segundo orificio de ventilación (28) está en comunicación de fluidos con la cámara, está en serie con el primer orificio de ventilación (26) , y es de diámetro mas pequeño que el primer orificio de ventilación (26) ; un tope de esfera (36) dispuesto sobre el segundo orificio de ventilación (28) y configurado para cerrar el segundo orificio de ventilación (28) para facilitar un diferencial de presión entre el alojamiento (20) y el tanque de combustible (12); y un tercer orificio de ventilación (40) dispuesto en el alojamiento (20), el tercer orificio de ventilación (40) en paralelo con el segundo orificio de ventilación (28) e incluyendo una válvula de cabezal para abrir el tercer orificio de ventilación (40) a presiones seleccionadas en el ensamblaje de válvula de ventilación (10), donde el alojamiento (20) incluye un plano (22) para permitir flujo de vapores hacia el alojamiento (20) , alrededor del flotador (24), y hacia afuera por el primer orificio de ventilación (26) .
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