KR20120047934A - 벤트 밸브 - Google Patents

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KR20120047934A
KR20120047934A KR20127003189A KR20127003189A KR20120047934A KR 20120047934 A KR20120047934 A KR 20120047934A KR 20127003189 A KR20127003189 A KR 20127003189A KR 20127003189 A KR20127003189 A KR 20127003189A KR 20120047934 A KR20120047934 A KR 20120047934A
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housing
venting orifice
vent valve
valve assembly
venting
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KR20127003189A
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다니엘 리 피퍼
찰스 조셉 마틴
로버트 벤제이
앤드류 매킨토시
Original Assignee
이턴 코포레이션
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Abstract

연료 탱크(12)의 내부에 적어도 부분적으로 배치되는 벤트 밸브 조립체(10)가 제공된다. 벤트 밸브 조립체(10)는 하우징(20), 제 1 벤팅 오리피스(26), 하우징(20) 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달할 때 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하도록 구성된 플로트(24), 제 2 벤팅 오리피스(28), 및 하우징(20)과 연료 탱크(12) 사이의 압력 차이를 촉진하기 위해 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하도록 구성된 정지부(36)를 포함한다.

Description

벤트 밸브{VENT VALVE}
본 발명은 일반적으로, 연료 탱크의 과충전을 방지할 수 있고 동적 조건 중에 연료 캐리오버(carryover)를 감소시킬 수 있는 충전 제한 벤트 밸브를 구비하는 벤트 밸브 조립체에 관한 것이다.
연료 레벨 반응성 벤트 밸브는 보통 차량 연료 탱크에 사용된다. 벤트 밸브는 특정 조건 하에 벤팅 오리피스(venting orifice)를 폐쇄할 수 있는 플로트(float)를 채용할 수 있다. 벤트 밸브의 벤팅 오리피스는 연료가 특정 레벨 아래에 있을 때 개방된 상태로 유지될 수 있으며, 연료가 밸브에 도달할 때 폐쇄할 수 있다. 따라서 벤트 밸브는 연료 탱크 내의 과도압력 및 진공 조건을 방지하기 위해 연료 탱크 환기를 제어할 수 있다. 따라서 벤트 밸브(즉, 연료 차단 또는 "충전 한계" 벤트 밸브)는 연료 탱크 및 충전 파이프 내에 압력 수두를 생성하여 자동 차단을 작동시키기 위해 연료 탱크 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달할 때 증기 유동을 저지할 수도 있고, 벤팅 오리피스로부터 액체 연료가 튀어나오는 것을 방지할 수도 있다.
종래의 벤트 밸브는 정적 조건 및 동적 조건 하에(예를 들면, 연료 보급 중에) 다양한 정도의 유효성을 수행할 수 있다. 잔류 액체가 공기 스트림 내로 반입되어 벤트 밸브로부터 반출되는 것을 방지하기 위해 벤팅 오리피스의 근방으로부터 액체 연료의 더 빠른 배출이 가능하게 할 수 있는(즉, 동적 조건 중의 액체 캐리오버를 감소시킬 수 있는) 벤트 밸브가 요구된다.
하우징, 제 1 벤팅 오리피스, 플로트, 및 제 2 벤팅 오리피스를 포함하는 벤트 밸브 조립체가 제공된다. 일 실시예에서, 벤트 밸브 조립체는 하우징과 연료 탱크 사이의 압력 차이를 촉진하기 위해 제 2 벤팅 오리피스를 폐쇄하도록 구성된 볼-스톱(ball-stop)을 구비한다.
본 발명의 실시예 및 특징을 비제한적인 예로서 예시하는 하기 상세한 설명으로부터 본 발명의 다양한 특징이 당업자에게 자명해질 것이다.
이제 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 예시적으로 설명할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 밸브를 채용하는 차량 연료 시스템의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 밸브의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른, 도 2의 밸브의 일부인, 원추의 단면도이다.
이제, 그 예가 첨부 도면에 도시되어 있는 본 발명의 실시예를 상세히 참조할 것이다. 본 발명은 실시예와 관련하여 설명될 것이지만, 이것이 본 발명을 이들 실시예에 한정하도록 의도되지 않음을 알 것이다. 반대로, 본 발명은 청구범위에서 구체화되거나 청구범위에 의해 한정되는 본 발명의 정신 및 범위 내에 포함될 수 있는 변경예, 수정예 및 균등예를 커버하도록 의도된다.
이제 차량 연료 시스템의 개략도인 도 1을 참조하면, 일반적으로 차량 연료 시스템의 연료 탱크(12) 내에 충전 제한 벤트 밸브(10)가 장착될 수 있다. 차량 연료 시스템은 재순환 라인(13), 충전 컵(15), 및 연료보급 노즐(17)을 구비할 수 있다. 차량 연료 시스템은 또한, 연료 탱크(12)에 연료를 도입하기 위한 충전 파이프(14), 및 탱크(12)로부터 연료 증기가 밸브(10)와 벤트 라인(18)을 통해서 벤팅되는 증기 회수 시스템(예를 들면, 증기 캐니스터)(16)을 구비할 수 있다. 탱크(12) 내의 연료 레벨이 밸브(10) 아래에 있을 때, 밸브(10)가 개방될 수 있으며, 증기 회수 시스템(16)으로 고체적의 연료 증기를 벤팅할 수 있다. 액체 연료가 밸브(10)에 도달하면, 밸브(10)가 폐쇄 반응하여, 증기 회수 시스템(16)으로의 유동을 차단할 수 있다.
이제 도 2를 참조하면, 밸브(10)용 내부 밸브 개구를 수용하기 위한 하우징(20)이 제공될 수 있다. 하우징(20)은 원통형이거나 대체로 원통형 형상일 수 있다. 하우징(20)은 예를 들어 연료-내성 플라스틱으로 성형(mold)될 수 있으며, 필요할 경우 연료 탱크(12)의 벽에 장착될 수 있다. 하우징(20)은 이하에서 추가 설명하듯이 증기가 플로트(24) 주위에서 하우징(20)에 유입되고 제 1 벤팅 오리피스(26)로부터 유출될 수 있게 하기 위한 평면[예를 들면, 칼라(collar)](22)을 규정할 수 있다. 연료 레벨이 하우징(20)의 바닥에서 소정 레벨에 도달하면, 하우징(20) 바닥으로부터 증기 유출이 중지될 수 있다. 소정 연료 레벨에서, 증기는 제 2 벤팅 오리피스(28)를 통해서만 유동할 수 있다.
밸브(10) 내의 증기를 벤트 회수 시스템(16)으로 벤팅시키기 위해 제 1 벤팅 오리피스(26)가 제공될 수 있다. 후술하듯이, 제 1 벤팅 오리피스(26)는 특정 연료 조건 하에서 일시적으로 폐쇄될 수 있다. 제 1 벤팅 오리피스(26)가 폐쇄되면, 하우징(20) 내부 압력이 증가하여, 연료 탱크(12) 내의 압력도 증가되게 할 수 있고, 결국 연료 펌프(도시되지 않음)로부터의 연료 충전이 차단되게 할 수 있다.
밸브(10)의 내부 밸브 기구는 플로트(24), 시일(30), 및 탄성 부재(32)를 포함할 수 있다. 플로트(24)는 하우징(20) 내의 연료 레벨이 선택된 레벨 또는 소정 레벨에 도달할 때 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하기 위해 제공될 수 있다. 플로트(24)는 연료 탱크(12) 내의 연료 레벨에 반응하여 상하 이동하도록 하우징(20) 내에서 이동할 수 있다. 일 실시예에서, 연료 레벨이 플로트(24) 높이의 약 ¾일 때, 플로트(24)는 부유할 수 있다. 플로트(24)는 하우징(20) 내에서 통제 하에 상하 이동할 수 있도록 구조 및 크기를 가질 수 있다.
시일(30)은 하우징(20) 내의 연료 레벨이 선택된 레벨 또는 소정 레벨에 도달할 때 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하기 위해 제공될 수 있다. 시일(30)은 플로트(24)에 연결될 수 있다.
탄성 부재(32)는 하우징(20) 내의 연료 레벨이 선택된 레벨 또는 소정 레벨에 도달할 때 플로트(24)를 이동시키기 위한 힘(예를 들면, 스프링력)을 공급하기 위해 제공될 수 있으며, 따라서 플로트(24)는 스프링-기초 동작의 범위를 가질 수 있다. 일 실시예에서, 탄성 부재(32)는 스프링을 포함할 수 있다. 플로트(24) 및 탄성 부재(32)는 액체 부력의 존재 하에 폐쇄 가압(bias)된다[즉, 제 1 벤팅 오리피스(26)는 플로트(24)에 의해 폐쇄된다]. 액체(예를 들면, 연료)가 존재하지 않으면, 플로트(24)는 개방 위치로 이동할 수 있도록[즉, 제 1 벤팅 오리피스(26)가 개방되고 플로트(24)에 의해 폐쇄되지 않음] 탄성 부재(32)의 힘보다 무겁도록 설계된다.
하우징(20)내 연료 레벨이 선택된 레벨 또는 소정 레벨에 도달할 때 증기를 벤팅시키기 위해 제 2 벤팅 오리피스(28)가 제공될 수 있으며, 따라서 제1 벤팅 오리피스(26)는 폐쇄될 수 있다. 따라서, 연료 증기가 하우징(20)으로부터 제 2 벤팅 오리피스(28)를 통해서 계속 벤팅될 수 있다. 하우징(20)과 연료 탱크(12) 사이의 압력 차이가 거의 동등해지면, 플로트(24)의 무게는 플로트(24)가 하강 이동하여 제 1 벤팅 오리피스(26)를 개방하게 할 수 있다. 조작자는 이후 이들 환경 하에서 추가적인 양의 연료를 "완속 충전(trickle fill)"할 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)는 하우징(20)의 상부 근처에 배치될 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)는 제 1 벤팅 오리피스(26)와 직렬 관계에 있을 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)는 제 1 벤팅 오리피스(26)에 비해 직경이 작을 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 제 2 벤팅 오리피스(28)는 직경이 대략 1.5 내지 3 ㎜일 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)가 제 1 벤팅 오리피스(26)보다 작을 수 있기 때문에 또는 제 2 벤팅 오리피스(28)가 폐쇄될 수 있기 때문에, 연료보급 중에 연료 탱크(12)와 하우징(20) 내부 사이에는 압력 차이가 발현될 수 있다. 이 압력 차이는 액체 연료가 하우징(20)의 바닥에 진입하게 할 수 있고, 그로인해 플로트(24)가 상승하여, 벤트 회수 시스템(16)으로 개방되는 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄시키게 된다. 제 1 벤팅 오리피스(26)를 통한 증기 유동의 정지는 연료 탱크(12)의 압력 상승을 초래하여, 연료 레벨이 충전 파이프(14) 내에서 상승되게 할 수 있다. 연료보급 노즐(17)이 도달되면, 연료보급이 차단될 수 있다. 연료 차단을 위한 이 방법은 일반적으로 "침지 튜브 차단"으로 지칭될 수 있다. 초기 차단 이후 조작자가 연료 탱크(12) 내에 추가 연료를 추가하려고 시도하는 조작자 "완속-충전"을 방지하기 위해, 제 2 벤팅 오리피스(28)의 크기는 제 1 벤팅 오리피스(26)의 크기에 비해 상대적으로 작을 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)는 특정 조건 하의 실시예에서 폐쇄될 수도 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 제 2 벤팅 오리피스(28)는 차량이 정지 위치에 있을 때 폐쇄될 수 있다. 각각의 "완속-충전" 사이의 기간은 제 2 벤팅 오리피스(28)의 크기에 의해 결정될 수 있다. 따라서, 제 2 벤팅 오리피스(28)의 크기에 대한 수정은 완속-충전 중의 차단 클릭 사이의 기간을 감소시키거나 증가시킬 수 있다. 일부 적용에서는, 하우징(20)과 연료 탱크(12) 사이의 압력 동등화를 가능하게 하는데 걸리는 시간이 길수록 연료보급 중에 "완속-충전"이 덜 가능해질 수 있기 때문에 보다 작은 제 2 벤팅 오리피스(28)를 제공하는 것이 바람직할 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)가 폐쇄되면, 연료 탱크(12) 내에 약간의 압력이 유지될 수 있으며, 이는 "완속-충전"의 제한을 보조할 수 있다.
제 2 벤팅 오리피스(28)는 잔류 액체(예를 들면, 연료)가 증기 스트림에 반입되거나 벤트 밸브(10)로부터 반출되지 못하게 함으로써 동적 조건(예를 들면, 연료보급) 중의 캐리오버를 감소시키기 위해 제공될 수 있다. 중력에 의해 하우징(20) 내부로부터 액체(예를 들면, 연료)가 보다 잘 제거될 수 있게 하기 위해, 증기가 도피 액체를 대체할 수 있어야 한다. 따라서, 제 2 벤팅 오리피스(28)는 증기가 도피 액체를 대체하여 보다 신속한 액체 배출이 가능하게 할 수 있다. 하우징(20)으로부터 유체를 보다 신속히 배출시키기 위해, 제 2 벤팅 오리피스(28)의 크기는 "완속-충전"의 제어에 바람직한 증가된 크기일 수 있다. 즉, (잔류 액체가 증기 스트림에 반입되는 것을 방지하기 위해) 하우징(20)으로부터의 유체 배출을 개선하기 위한 제 2 벤팅 오리피스(28)의 소정 크기는 "완속-충전"을 제어하기 위한 제 2 벤팅 오리피스(28)의 소정 크기에 의해 균형잡힐 수 있다.
정지부(36)는 하우징(20)과 연료 탱크(12) 사이의 압력 차이를 촉진하기 위해 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하도록 구성될 수 있다. 정지부(36)는 따라서 제 2 벤팅 오리피스(28)의 크기를 수정할 수 있고, 제 2 벤팅 오리피스(28)가 "완속-충전"을 제어하는데 사용되고 있는지 또는 잔류 액체가 증기 스트림에 반입되는 것을 방지하기 위해 하우징(20)으로부터의 연료 배출을 개선하는데 사용되고 있는지에 따라 제 2 벤팅 오리피스(28)의 크기를 최적화할 수 있다. 예를 들어, 제 2 벤팅 오리피스(28)는 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하기 위한 수단(34)이 결합될 수 없기 때문에 동적 조건(예를 들면, 연료보급) 중에 더 클 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)의 더 큰 크기는 더 많은 양의 증기가 하우징(20)에 진입되어 하우징(20) 내부로부터 액체를 더 빨리 제거할 수 있게 함으로써 액체(예를 들면, 연료)가 동적 조건 하에 더 빨리 배출될 수 있게 할 수 있다. 정적(즉, 비동적) 조건 중에, 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하기 위한 수단(34)은 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하기 위해 결합될 수 있다. 제 2 벤팅 오리피스(28)의 폐쇄는 "완속-충전"의 제어를 원조하기 위해 하우징(20)의 내부와 연료 탱크(12) 사이의 압력 차이를 촉진할 수 있다.
정지부(36)는 제 2 벤팅 오리피스(28) 위에 배치될 수 있다. 정지부(36)는 스틸을 포함할 수 있다. 일 실시예에서, 정지부(36)는 볼-스톱을 포함할 수 있다. 정지부(36)는 일반적으로 구체 형상일 수 있다. 정지부(36)가 구형이면, 이는 차량이 이동 중일 때 쉽게 움직일 수 있다. 정지부(36)는 크기와 형상에 있어서 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하기 위해 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 정지부(36)는 직경이 대략 약 8.7 ㎜ 내지 약 12.7 ㎜(즉, 약 11/32인치 내지 약 ½인치)일 수 있다.
하우징 정지부(36)를 위해 원추(38)가 제공될 수 있다. 원추(38)는 제 2 벤팅 오리피스(28)를 형성할 수 있다. 원추(38)는 크기 및 형상에 있어서 정지부(36)를 유지하도록 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 원추(38)는 크기 및 형상에 있어서 밸브(10)가 사용되는 차량이 이동 중이지 않을 때 정지부(36)가 원추(38)의 중심으로 복귀되게 하도록 구성될 수 있다. 원추(38)는 DuPont사가 DELRIN®이라는 상표명으로 판매하는 것과 같은 나일론 또는 아세탈 수지 엔지니어링 플라스틱을 포함할 수 있다. 이제 도 3을 참조하면, 원추(38)의 단면도가 도시되어 있다. 도시된 실시예에서, 원추(38)는 단면 폭이 대략 0.875 ㎜일 수 있으며, 대략 0.625 ㎜ 직경의 상부 오리피스(42)를 형성할 수 있다. 원추(38)는 높이가 대략 1.50 ㎜일 수 있으며, 대략 0.75 ㎜의 내부 높이(44)를 가질 수 있다. 원추(38)의 내부 바닥(46)은 폭이 대략 0.100 ㎜인 내부 오리피스(48)를 향해서 대략 5°의 각도(α)로 반경방향 내측으로 테이퍼질 수 있다. 일 실시예에서, 각도(α)는 대략 3° 내지 10°의 범위를 가질 수 있다. 원추(38)의 상부(50)로부터 제 2 벤팅 오리피스(28)의 중간점(52)까지의 거리는 대략 1.125 ㎜일 수 있다. 이들 측정을 상세히 설명했지만, 당업자라면 수많은 다른 측정이 원추(38)와 관련하여 사용될 수 있으며 본 발명의 취지 및 범위 내에 남아 있을 수 있음을 알아야 한다.
필요할 경우, 밸브(10) 내의 특정 압력에서 연료 탱크(12)의 벤팅을 허용하기 위해 제 3 벤팅 오리피스(40)가 하우징(20)에 구비될 수 있다. 제 3 벤팅 오리피스(40)는 제 2 벤팅 오리피스(28)와 병렬 관계에 있을 수 있으며, 밸브(10) 내의 선택된 압력에서 제 3 벤팅 오리피스(40)를 개방하기 위한 헤드 밸브(도시되지 않음)를 구비할 수 있다. 예를 들어, 제 3 벤팅 오리피스(40)는 충전 조건 이상의 탱크 압력에서 연료 탱크(12)를 벤팅시키기 위해 개방될 수 있다.
상기 본 발명의 특정 실시예의 설명은 예시 및 설명을 위해 제시된 것이다. 이들 설명은 포괄적이거나 본 발명을 개시된 특정 형태에 한정시키도록 의도되지 않으며, 상기 교시를 고려하여 다양한 수정 및 변경이 가능하다. 상기 실시예는 본 발명의 원리 및 그 실제 적용을 설명하기 위해서, 그로인해 당업자가 본 발명 및 각종 실시예를 고려되는 특정 용도에 적합한 다양한 수정과 더불어 사용할 수 있게 하기 위해서 선택 및 기술되었다. 본 발명의 범위는 청구범위 및 그 균등물에 의해 한정되도록 의도된다.

Claims (22)

  1. 연료 탱크(12)의 내부에 적어도 부분적으로 배치되는 벤트 밸브 조립체(10)에 있어서,
    챔버를 형성하는 하우징(20)과,
    상기 하우징(20)으로부터 증기를 벤팅하기 위해 상기 하우징(20) 내에 배치되는 제 1 벤팅 오리피스(26)와,
    상기 챔버 내에 배치되며, 상기 하우징(20) 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달할 때 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하도록 구성되는 플로트(24)와,
    상기 챔버와 유체 연통하며, 상기 하우징(20)으로부터 증기를 벤팅하거나 증기가 상기 하우징(20)에 진입할 수 있게 하는 제 2 벤팅 오리피스(28)와,
    상기 하우징(20)과 상기 연료 탱크(12) 사이에 압력 차이를 촉진하기 위해 상기 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하도록 구성된 정지부(36)를 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징(20)은 증기가 상기 플로트(24) 주위에서 상기 하우징에 유입되고 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)로부터 유출될 수 있게 하기 위한 평면(22)을 구비하는
    벤트 밸브 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 플로트(24)는 증가된 부력을 통해서 연료의 소정 레벨에 반응하여 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하는
    벤트 밸브 조립체.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 벤팅 오리피스(26)는 증기 회수 시스템(16)에 연결되는
    벤트 밸브 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징(20) 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달할 때 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하기 위해 상기 플로트(24)에 연결되는 시일(30)을 더 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 벤팅 오리피스(28)는 상기 하우징(20)의 상부 또는 그 근처에 배치되는
    벤트 밸브 조립체.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 벤팅 오리피스(28)는 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)와 직렬 관계에 있는
    벤트 밸브 조립체.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 벤팅 오리피스(28)는 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)보다 직경이 작은
    벤트 밸브 조립체.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 벤팅 오리피스(28)는 직경이 대략 1.5 mm 내지 3 ㎜인
    벤트 밸브 조립체.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 정지부(36)는 상기 제 2 벤팅 오리피스(28) 위에 배치되는
    벤트 밸브 조립체.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 정지부(36)는 스틸을 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 정지부(36)는 구형인
    벤트 밸브 조립체.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 정지부(36)를 수용하기 위한 원추(38)를 더 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 원추(38)는 나일론 또는 아세탈 수지 엔지니어링 플라스틱을 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 원추(38)의 내부 바닥(46)은 대략 3°내지 10°의 각도(α)로 반경방향 내측으로 테이퍼지는
    벤트 밸브 조립체.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 플로트(24)를 이동시키도록 스프링력을 제공하기 위한 탄성 부재(32)를 더 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징(20) 내에 배치되는 제 3 벤팅 오리피스(40)를 더 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 3 벤팅 오리피스(40)는 상기 제 2 벤팅 오리피스(28)와 병렬 관계에 있는
    벤트 밸브 조립체.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 3 벤팅 오리피스(40)는 상기 벤트 밸브 조립체(10) 내의 선택된 압력에서 상기 제 3 벤팅 오리피스(40)를 개방하기 위한 헤드 밸브를 구비하는
    벤트 밸브 조립체.
  20. 연료 탱크(12)의 내부에 적어도 부분적으로 배치되는 벤트 밸브 조립체(10)에 있어서,
    챔버를 형성하는 하우징(20)과,
    상기 하우징(20)으로부터 증기를 벤팅하기 위해 상기 하우징(20) 내에 배치되는 제 1 벤팅 오리피스(26)와,
    상기 하우징(20) 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달할 때 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하기 위한 수단과,
    상기 하우징(20) 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달할 때 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하기 위한 수단을 작동시키기 위해 스프링력을 제공하는 수단과,
    상기 챔버와 유체 연통하며, 상기 하우징(20)으로부터 증기를 벤팅하거나 증기가 상기 하우징(20)에 진입할 수 있게 하는 제 2 벤팅 오리피스(28)와,
    상기 하우징(20)과 상기 연료 탱크(12) 사이에 압력 차이를 촉진하기 위해 상기 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하는 수단을 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하는 수단은 원추(38) 내에 배치된 볼(36)을 포함하는
    벤트 밸브 조립체.
  22. 연료 탱크(12)의 내부에 적어도 부분적으로 배치되는 벤트 밸브 조립체(10)에 있어서,
    챔버를 형성하는 하우징(20)과,
    상기 하우징(20)으로부터 증기 회수 시스템(16)으로 증기를 벤팅하기 위해 상기 하우징(20) 내에 배치되는 제 1 벤팅 오리피스(26)와,
    상기 챔버 내에 배치되는 플로트(24)로서, 상기 하우징(20) 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달할 때 증가된 부력을 통해서 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)를 폐쇄하도록 구성된 시일(30)을 구비하는, 상기 플로트(24)와,
    상기 하우징(20)의 상부 또는 그 근처에 배치되는 제 2 벤팅 오리피스(28)로서, 상기 챔버와 유체 연통되고, 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)와 직렬 관계에 있으며, 상기 제 1 벤팅 오리피스(26)보다 직경이 작은, 상기 제 2 벤팅 오리피스(28)와,
    상기 제 2 벤팅 오리피스(28) 위에 배치되고, 상기 하우징(20)과 연료 탱크(12) 사이에 압력 차이를 촉진하기 위해 상기 제 2 벤팅 오리피스(28)를 폐쇄하도록 구성된 볼-스톱(36)과,
    상기 하우징(20) 내에 배치되는 제 3 벤팅 오리피스(40)로서, 상기 제 2 벤팅 오리피스(28)와 병렬 관계에 있고, 상기 벤트 밸브 조립체(10) 내의 선택된 압력에서 제 3 벤팅 오리피스(40)를 개방하기 위한 헤드 밸브를 구비하는, 상기 제 3 벤팅 오리피스(40)를 포함하며,
    상기 하우징(20)은 증기가 플로트(24) 주위에서 하우징(20)에 유입되고 제 1 벤팅 오리피스(26)로부터 유출될 수 있게 하기 위한 평면(22)을 구비하는
    벤트 밸브 조립체.
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