LV14894B - Sistēma un metode motocikla piekares vadībai - Google Patents
Sistēma un metode motocikla piekares vadībai Download PDFInfo
- Publication number
- LV14894B LV14894B LVP-13-14A LV130014A LV14894B LV 14894 B LV14894 B LV 14894B LV 130014 A LV130014 A LV 130014A LV 14894 B LV14894 B LV 14894B
- Authority
- LV
- Latvia
- Prior art keywords
- actuator
- front wheel
- motorcycle
- knee
- suspension
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
- B60G17/0162—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input mainly during a motion involving steering operation, e.g. cornering, overtaking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/016—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
- B60G17/0164—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input mainly during accelerating or braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/08—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips foot actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/12—Cycles; Motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2400/00—Indexing codes relating to detected, measured or calculated conditions or factors
- B60G2400/90—Other conditions or factors
- B60G2400/96—Presence, absence or inactivity of driver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K2025/044—Suspensions with automatic adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K2025/048—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension manual adjustment details
Description
IZGUDROJUMA APRAKSTS
Izgudrojums attiecas uz sistēmu un metodi motocikla vadības uzlabošanai bremzējot un/vai izbraucot līkumus, jo īpaši, lai vadītu priekšējās piekares raksturlielumus.
Zināma tehnikas līmeņa analīze
Esošais tehnikas līmenis piedāvā dažādas sistēmas un metodes, kas satur līdzekļus motocikla piekares raksturlielumu automātiskai vadībai.
ASV patents US 6360148 apraksta ierīci, kas spēj automātiski uztvert vismaz viena ieejas elektriskā signāla lielumu, automātiski apstrādāt katru signāla ievadi caur mikroprocesoru un saistīto programmatūras algoritmu, lai noteiktu optimālo piekares slāpēšanas (šeit un turpmāk tekstā atkarībā no konteksta termins „slāpēšana” vai „dzēšana” tulkojams arī kā „svārstību slāpēšana”) apjomu un automātiski ģenerē elektrisko izejas signālu saskaņā ar optimālo slāpēšanas apjomu. Izejošais signāls ir konfigurēts komunikācijai ar hidraulisko amortizatoru, kas satur līdzekļus automātiskai slāpēšanas apjoma kontrolei saskaņā ar elektrisko signālu. Elektriskie ieejas signāli atbilst tādiem mainīgiem lielumiem, kā dzinēja ātrums, riteņu ātrums, droseļaizbīdņa pozīcij a, braucēj a pozīcij a un piekares pozīcij a.
ASV patents US6876909 apraksta elektroniski kontrolējamu piekares mehānismu, kas satur elektronisku vadības ierīci, lai noteiktu, vai droseļaizbīdņa pozīcijas sensora signāls paaugstinās vairāk kā pirmā robežvērtība, un lai noteiktu, vai sensora signāls ir mazāks kā otrā robežvērtība, kā arī satur amortizatoru kontroles bloku, kurš regulē priekšējā amortizatora slāpēšanas spēku saskaņā ar vadības ierices signālu.
Abas iepriekš aprakstītās sistēmas izmanto elektronisku kontroli bez vai ar minimālu iejaukšanos no braucēja puses. Braucējiem, jo īpaši sacīkšu braucējiem, šāda veida sistēmas var būt maldinošas un konkrētiem ielas vai trases apstākļiem neatbilstošas, jo elektroniskā sistēma darbojas patstāvīgi ar savu algoritmu un braucējs nevar to vadīt. Ekstrēmos braukšanas apstākļos šis apstāklis var izraisīt konfliktsituāciju starp braucēju un transporta līdzekli, kas nav pieļaujams sacīkšu laikā vai ekstrēmas jeb ātras braukšanas laikā.
Ir veikti pētījumi, lai istrādātu piekares kontroles sistēmu, ko vada pats braucējs. Honda® ir ieviesusi tās izstrādāto TRAC sistēmu (reaktīvās griezes/jaudas sistēmu), lai atrisinātu problēmas, kas saistītas ar motocikla sasvēršanos uz priekšu bremzēšanas laikā. Minētā sistēma ir saistīta ar bremžu hidraulisko sistēmu, pie kam tā satur papildus hidraulisko cilindru, kas izvietots uz priekšējās motocikla dakšas, kas savienota ar abām bremžu caurulītēm un teleskopiskās dakšas iekšējo hidraulisko šķidrumu. TRAC sistēmas ideja ir tāda, ka, braucējam pielietojot priekšējās bremzes, šis elements izmanto bremžu līnijā esošo spiedienu pret gremdvirzuli, lai aizvērtu kontroles vārstu. Šis vārsts ierobežo dakšas eļļas plūsmu un padara stingāku priekšējo piekari. Attiecīgi ierobežojot gremdvirzuļa kustības apjomu, tiek ierobežota motocikla sasvēršanās uz priekšu. Šīs sistēmas trūkums bija tas, ka bremzēšanas laikā uz nelīdzenas virsmas priekšējā piekare kļuva stinga un visi ceļa izciļņi un deformācijas caur stingo piekari tika nosūtīti augšup pa motocikla rāmi un attiecīgi šo nepatīkumo sajūtu izjuta pats braucējs, tuklāt papildus vibrācija padarīja motociklu grūtāk un neprecīzāk vadāmu. Minētā piekares kontrole ir atkarīga no bremžu sviras kustības, kas tiek veikta ar braucēja roku.
Tehniskās problēmas un piedāvātie to risinājumi
Izgudrojuma mērķis ir izveidot motocikla priekšējā riteņa piekares vadības sistēmu, kas var darboties braucējam ergonomiski pieņemamā veidā un kuru tieši var vadīt pats braucējs brauciena laikā, jo īpaši stipras bremzēšanas vai līkuma izbraukšanas laikā. Šis mērķis ir sasniegts izveidojot motocikla priekšējās piekares vadības sistēmu, kas satur priekšējā riteņa piekari, kas savukārt satur dakšu ar amortizatoru un riteni. Parasti atspere un amortizators ir apvienoti vienā elementā, ko sauc par amortizatoru, minētā vadības sistēma satur ari regulēšanas mehānismu, ar kuru iespējams mainīt priekšējā riteņa piekares stingumu un/vai svārstību dzēšanas intensitāti. Izgudrojuma apraksta ietvaros ar amortizatoru ir domāts motocikla piekares elements, kas ietver vismaz atsperi un amortizatoru.
Sistēma saskaņā ar izgudrojumu ir raksturīga ar to, ka priekšējās piekares vadības sistēma papildus satur izpildmehānismu, kas izvietots vienā vai abās motocikla pusēs braucēja ceļgala tuvumā un ir darbspējīgi savienots ar regulēšanas mehānismu. Izpildmehānisms ir konfigurēts tā, lai būtu manuāli vadāms ar braucēja ceļgalu, kā rezultātā priekšējā riteņa piekares stinguma un/vai slāpēšanas īpašības var tikt vadītas. Izpildmehānisms var tikt izvietots un piestiprināts uz vai pie degvielas tvertnes, vai uz motocikla korpusa vai rāmja. Galvenā izpildmehānisma iezīme ir tā izvietojums, kas ir aizsniedzams ar braucēja ceļgalu. Minētā sistēma var tikt izmantota vienlīdz labi gan lai kontrolētu motocikla piekares stingumu, gan slāpēšanas īpašības, un tās vadību var realizēt vai ar regulēšanas mehānismu, vai tieši ar izpildmehānismu.
Sistēma papildus satur ceļgala balstelementu, kas izvietots uz vai pie degvielas tvertnes, vai uz motocikla korpusa vai rāmja braucēja ceļgala tuvumā, pie tam minētais izpildmehānisms ir uzstādīts ceļgala balstelementā un operatīvi ir savienots ar regulēšanas mehānismu. Ir iespējams variants, ka uz ceļgala balstelementa esošais izpildmehānisms ir vadāms ar braucēja kājas palīdzību, piemēram, ar apakšstilba vai augšstilba palīdzību. Tādējādi ceļgala balstelements un izpildmehānisms ir izvietots braucējam ergonomiski labvēlīgā pozīcijā, lai kontrolētu priekšējā riteņa piekari. Braucējs, izmantojot savu ceļgalu un/vai kāju, vada piekares stingumu un/vai priekšējā riteņa piekares slāpēšanu jeb svārstību dzēšanas intensitāti neatkarīgi no jebkādiem citiem vadības līdzekļiem (bremžu sviras un/vai kājas sviras).
Ceļgala balstelementi ar izpildmehānismiem ir uzstādīti degvielas tvertnes abās pusēs tā, ka katram braucēja ceļgalam vai tā kājas daļai ir savs ceļgala balstelements un izpildmehānisms.
Vienā variantā izpildmehānisms var būt vadāms hidrauliskais cilindrs, kas hidrauliski ir saistīts ar priekšējā riteņa piekares regulēšanas mehānismu. Izpildmehānisms var būt pneimatiska sistēma vai mehāniska sistēma. Citā variantā izpildmehānisms var būt vadāms potenciometrs, kas ir elektriski savienots ar priekšējā riteņa piekares regulēšanas mehānismu. Šādi risinājumi izmanto sistēmas “vadīt pa vadiem” elementus. Vadāms potenciometrs var tikt aizstāts ar vadības pogu, sviru vai pjezometru. Būtībā izpildmehānisms ir līdzeklis, kas ir pielāgots saņemt datus, kas ievadīti ar braucēja ceļgala palīdzību vai kādas kājas daļas palīdzību, un novadīt minēto informāciju regulēšanas mehānismam vai tieši uz priekšējā riteņa piekari.
Izpildmehānisms var būt tieši savienots ar priekšējā riteņa piekari, apejot regulēšanas mehānismu. Šajā gadījumā priekšējā riteņa piekare ir konstruēta tā, ka tā satur līdzekļus, kas piekares stingumu un/vai slāpēšanas raksturlielumus maina tieši un atbilstoši izpildmehānisma komandām. Citā risinājumā katrs izpildmehānisms var saturēt vismaz divas vadības pogas un/vai sviras, un katra vadības poga un/vai svira darbojas atšķirīgā režīmā.
Izgudrojums ietver arī metodi priekšējā riteņa stinguma un/vai slāpēšanas īpašību vadībai, izmantojot regulēšanas mehānismus, jo īpaši izpildmehānismu un tā ceļgala balstelementu. Motocikla bremzēšanas laikā braucējs kontrolēti spiež ar savu ceļgalu un/vai kāju uz izpildmehānismu, kurš caur regulēšanas mehānismu vada priekšējā riteņa piekares stinguma un/vai slāpēšanas īpašības. Minētais piekares stingums un/vai slāpēšana var tikt vadīta dažādos režīmos. Piemēram, viens no vadības veidiem var darboties “ieslēgts/izslēgts” režīmā, bet cits var darboties pakāpeniski, mainot piekares stingumu un/vai slāpēšanu un padarot to attiecīgi, piem., proporcionāli, stingāku vai mīkstāku.
Minētajai motocikla piekares vadības sistēmai ir sekojošas priekšrocības: motocikla priekšējās piekares stingums un/vai slāpēšana var tikt darbināta ergonomiski izdevīgā veidā; braucējs to tieši var vadīt brauciena laikā, jo īpaši bremzēšanas vai stipras bremzēšanas laikā un izbraucot līkumus sportiskos un/vai ekstrēmos režīmos. Ir svarīgi, ka minēto sistēmu var vadīt, neizmantojot braucēja rokas un tādējādi atslogojot tās bremzēšanas laikā, kā rezultātā samazinās braucēja kopējais nogurums un karpālā tuneļa sindroma risks, uzlabojas braucēja stūrēšanas precizitāte un rodas vēl daudzas citas priekšrocības.
Papildus ir jāuzsver īpašība, ka braucējs var izvēlēties iespēju neaktivizēt priekšējā riteņa piekares izmaiņas līkuma īpašību vai ceļa apstākļu dēļ, bet tomēr izmantot ergonomiskās priekšrocības, ko sniedz ceļgala balstelements, kas aprakstīts iepriekš. Tādējādi tiek samazināta slodze, kas veidojas uz rokām svara pārneses rezultātā.
Zīmējumu detalizēts apraksts
Izgudrojuma aprakstam ir pievienoti sekojoši zīmējumi:
- Fig.l, kas ilustrē motociklu sānskatā, kam pie degvielas tvertnes 7 ir piemontēts ceļgala balstelements 10, kurā iebūvēts izpildmehānismu 20;
- Fig.2, kas ilustrē esošā izgudrojuma vienu no variantiem, kurā izpildmehānisms 20 ir ar pedāli vai sviru vadāms hidrauliskais cilindrs 21, kas ir hidrauliski savienots ar priekšējā riteņa piekares 1 regulēšanas mehānismu 6 (minētie elementi ir attēloti shematiski);
- Fig.3, kas ilustrē motociklu ar uz degvielas tvertnes 7 uzmontētu ceļgala balstelementu 10, kas ir izvietots braucēja 9 paredzamās ceļgala 8 pozīcijas tuvumā;
- Fig.4, kas ilustrē motociklu, parādot abus ceļgala balstelementus 10 abās degvielas tvertnes 7 pusēs, kā ari izpildmehānismus 20, kas izvietoti katra ceļgala balstelementā 10.
Sistēma motocikla priekšējās piekares kontrolei (skat.Fig.l) satur priekšējā riteņa piekari 1, dakšu 2, amortizatoru 22 un riteni 5 un regulēšanas mehānismus 6, kas pielāgots priekšējā riteņa piekares 1 stinguma un/vai slāpēšanas īpašību maiņai. Turklāt sistēma satur izpildmehānismu 20, kas izvietots motocikla sānos netālu no braucēja 9 ceļgala 8 novietojuma pozīcijas. Izpildmehānisms 20 ir operatīvi savienots ar regulēšanas mehānismu 6 un ir konstruēts tā, lai to būtu iepējams vadīt ar braucēja 9 ceļgala 8 palīdzību, kā rezultātā var tikt mainīts priekšējā riteņa piekares 1 stingums un/vai slāpēšanas īpašības. Dotajā variantā izpildmehānisms 20 ir izvietots uz motocikla degvielas tvertnes 7. Citā variantā izpildmehānisms 20 ir ar pedāli vadāms hidrauliskais cilindrs 21, kas ir hidrauliski savienots ar priekšējā riteņa piekares 1 regulēšanas mehānismu 6. Minētais variants ir attēlots Fig.2. Motocikla bremzēšanas vai līkuma izbraukšanas laikā braucējs 9, atkaribā no saviem apsvērumiem, spiež ceļgalu 8 pret izpildmehānismu 20 un tādējādi kontrolē stingumu un/vai amortizatora slāpēšanas īpašības priekšēj ā riteņa piekarei 1.
Fig 3 un Fig.4 attēlo ieteicamo montāžas pozīciju ceļgala balstelementam 10 un izpildmehānismiem 20, kas ir izvietoti uz katra no ceļgala balstelementiem 10. Ceļgala balstelementi 10 ir konstruēti tā, lai ergonomiski pielāgotos braucēja 9 ceļgalam 8. Papildus ceļgala balstelementi 10 ir konstruēti tā, lai neizvirzītos ārpus motocikla plūdlīnijas vai izvirzītos nebūtiski.
Claims (8)
1. Sistēma motocikla priekšējās piekares vadībai, kas satur:
- priekšējā riteņa piekari (1), kas satur dakšu (2), amortizatoru (22) un ratu (5),
- regulēšanas mehānismu (6), kas pielāgots, lai ar amortizatora (22) palīdzību mainītu priekšējā riteņa piekares (1) stingumu un/vai svārstību dzēšanas intensitāti,
- uz motocikla uzmontētu izpildmehānismu (20), kas atrodas braucēja ceļgala (8) tuvumā un ir darbspējīgi savienots ar regulēšanas mehānismu (6), turklāt izpildmehānisms (20) ir konfigurēts tā, lai tas būtu manuāli vadāms ar braucēja ceļgala (8) palīdzību, kā rezultātā tiek vadīti priekšējā riteņa piekares (1) stingums un/vai svārstību dzēšanas intensitāte.
2. Sistēma saskaņā ar 1. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka izpildmehānisms (20) ir novietots abās motocikla pusēs tā, ka katram braucēja ceļgalam (8) ir paredzēts viens izpildmehānisms (20).
3. Sistēma saskaņā ar 2. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka izpildmehānisms (20) ir novietots abās motocikla degvielas tvertnes (7) pusēs tā, ka katram braucēja ceļgalam (8) ir paredzēts viens izpildmehānisms (20).
4. Sistēma saskaņā ar 2. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka sistēma satur ceļgala atbalsta elementu (10), kurā ir iebūvēts izpildmehānisms (20).
5. Sistēma saskaņā ar 1. vai 2. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka izpildmehānisms (20) ir manuāli darbināms hidraulisks cilindrs (21), kas hidrauliski savienots ar priekšējā riteņa piekares (1) regulēšanas mehānismu (6).
6. Sistēma saskaņā ar 1. vai 2. pretenziju, kas raksturīga ar to, ka izpildmehānisms (20) ir manuāli darbināms potenciometrs (22), kas elektriski savienots ar priekšējā riteņa piekares (1) regulēšanas mehānismu (6).
7. Sistēma saskaņā ar jebkuru no iepriekšējām pretenzijām, kas raksturīga ar to, ka izpildmehānisms (20) ir nepastarpināti savienots ar priekšējā riteņa piekari (1).
8. Metode motocikla priekšējās piekares vadībai, izmantojot sistēmu saskaņā ar jebkuru no iepriekšējām pretenzijām, kurā, ja motocikla bremzēšanas vai līkuma izbraukšanas laikā braucējs (9) nolemj, ka ir jāmaina priekšējā riteņa piekares (1) stingums un/vai svārstību dzēšanas intensitāte, braucējs (9) kontrolēti piespiež vienu no saviem ceļgaliem (8) pret izpildmehānismu (20), kas savukārt tieši vai caur regulēšanas mehānismu (6) vada priekšējā riteņa piekares (1) stingumu un/vai svārstību dzēšanas intensitāti.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LVP-13-14A LV14894B (lv) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | Sistēma un metode motocikla piekares vadībai |
| EP14742994.8A EP2948364B1 (en) | 2013-01-28 | 2014-01-27 | A system and a method for control of motorcycle suspension |
| PCT/LV2014/000001 WO2014116092A1 (en) | 2013-01-28 | 2014-01-27 | A system and a method for control of motorcycle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| LVP-13-14A LV14894B (lv) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | Sistēma un metode motocikla piekares vadībai |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| LV14894A LV14894A (lv) | 2014-08-20 |
| LV14894B true LV14894B (lv) | 2014-09-20 |
Family
ID=51227819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| LVP-13-14A LV14894B (lv) | 2013-01-28 | 2013-01-28 | Sistēma un metode motocikla piekares vadībai |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2948364B1 (lv) |
| LV (1) | LV14894B (lv) |
| WO (1) | WO2014116092A1 (lv) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10336397B2 (en) | 2014-12-29 | 2019-07-02 | Peter Tristan Ridet | System and method for dynamic motorcycle frame |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1022857A1 (ru) * | 1981-10-09 | 1983-06-15 | Всесоюзный Научно-Исследовательский,Конструкторский И Технологический Институт Мотоциклов И Малолитражных Бензиновых Двигателей Внутреннего Сгорания | Передн телескопическа подвеска мототранспортного средства |
| JPS60199782A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用後輪懸架装置における緩衝ばね調整装置 |
| JP3054953B2 (ja) * | 1990-07-13 | 2000-06-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のチェンジペダル取付構造 |
| JPH06127453A (ja) * | 1992-10-22 | 1994-05-10 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用サスペンションの減衰力調整装置 |
| JP4132207B2 (ja) * | 1998-04-27 | 2008-08-13 | 博志 松梛 | 膝当て装置つきオートバイ |
| US7107139B2 (en) * | 2003-09-11 | 2006-09-12 | Farrag Abdelkarim Ali | Speed control device and counter for a motor vehicle |
-
2013
- 2013-01-28 LV LVP-13-14A patent/LV14894B/lv unknown
-
2014
- 2014-01-27 WO PCT/LV2014/000001 patent/WO2014116092A1/en active Application Filing
- 2014-01-27 EP EP14742994.8A patent/EP2948364B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014116092A1 (en) | 2014-07-31 |
| EP2948364B1 (en) | 2018-03-21 |
| EP2948364A1 (en) | 2015-12-02 |
| EP2948364A4 (en) | 2016-10-19 |
| LV14894A (lv) | 2014-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11161565B2 (en) | Bicycle control device and bicycle electric assist unit including bicycle control device | |
| DK3157805T3 (en) | Improved control system for trimming vehicles with more than two wheels | |
| CN110497985B (zh) | 用于人力车辆的伸缩设备、可调节高度的座杆以及自行车部件控制系统 | |
| EP1783023A1 (en) | Vehicle with front and rear frame pivotable to each other for lane keeping | |
| KR20020070155A (ko) | 자전거용 자동 현가 잠금 장치 | |
| US20160347295A1 (en) | Brake system and vehicle | |
| US20140027988A1 (en) | Method and device for controlling the damping of a vehicle that is able to be propelled by the driver | |
| US20080135347A1 (en) | Motorcycle Rear-Wheel Braking System Operating Mechanism | |
| US9988027B2 (en) | Brake system and vehicle | |
| JP5226368B2 (ja) | 懸架装置の制御装置および車両 | |
| US7303039B2 (en) | Damping force controller of shock absorber for motorcycle | |
| CN112543732B (zh) | 鞍乘型车辆 | |
| LV14894B (lv) | Sistēma un metode motocikla piekares vadībai | |
| GB2450512A (en) | Motorcycle with adjustable seating | |
| JP5074288B2 (ja) | 懸架装置の制御装置および車両 | |
| JP2009096465A (ja) | 車両ステアリング用の電子的に制御可能な減衰装置 | |
| EP2660125A1 (en) | Compact hydraulic steering system | |
| JP2020086594A (ja) | 操作装置 | |
| JP2940996B2 (ja) | 車両用減衰装置の伸縮量検出装置 | |
| US20230331346A1 (en) | Systems and methods of adjustable suspensions for off-road recreational vehicles | |
| EP4365044A1 (en) | Straddled vehicle | |
| JP2024066039A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP2024066037A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH048614A (ja) | 減衰器の減衰力制御装置 | |
| JPH0826169A (ja) | 自動二輪車のフロントフォーク |