KR20020070155A - 자전거용 자동 현가 잠금 장치 - Google Patents

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KR20020070155A
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KR1020020010665A
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로렌스제임스 홀트
피.제이. 헌톤
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멀티매틱 인코퍼레이티드
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Abstract

본 발명은 프레임에 설치된 페달, 크랭크암, 체인 휠, 크랭크축 및 베어링을 포함하여서, 페달 조작력 및 오르막 자전거 기울기의 조합이 자전거 현가 장치 조립체의 쇽 업소버에 있는 유압 밸브를 제어하기 위한 작은 운동을 생성하여 현가 장치의 잠금이 따르는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체에 관한 것이다.

Description

자전거용 자동 현가 잠금 장치{Automatic suspension lockout for bicycles}
본 발명은 자전거에 관한 것이고, 특히 차 또는 모터사이클의 휠 완충 장치와 유사한 휠 완충 장치, 및 자전거의 동작을 최적화하도록 요구될 때 완충 장치의 자동 잠금 장치를 이용하는 자전거에 관한 것이다.
차 또는 모터사이클의 휠 완충 장치와 유사한 휠 완충 장치는 산악 자전거로서 공지된 오프 로드 자전거류에 폭 넓게 채택되었다. 산악 자전거 현가 장치는 어떤 링크 배열 폼에 의하여 제어되는 스프링 및 쇽 업소버의 수단에 의하여 휠 조립체를 자전거 또는 탑승자로부터 격리시킨다. 이러한 링크 시스템들은 스프링과 쇽 업소버의 링크 작동과 함께 신축하는 전방 폭크들 및 후방 스윙암으로 모터사이클을 모방하려 한다.
현가된 자전거의 가장 중요한 결점은 스프링 및 쇽 업소버를 통한 가변성 페달 조작 에너지를 분산시키려는 경향이다. 탑승자가 페달에 힘을 가함으로써, 수직 벡터 성분은 자전거로 하여금 그 완충 장치 상에서 “밥(bob) 현상”을 일으키게 한다. 이러한 불필요한 현가 운동은 가해진 페달 조작 에너지의 상당량을 분산시켜, 자전거의 전제 기동 효율을 상당히 저하시킬 수 있다.
많은 자전거들은 완충 장치상에서 페달 조작력의 효과를 감소시키도록 복잡한 후방 현가 링크 및 최적화된 크랭크 축 및 링크 선회 로케이션들을 이용한다. 그러나, 완충 장치로의 페달 조작 에너지 분산을 완전하게 제거하는 것은 불가능하다.
이러한 문제의 폭 넓게 채택된 해결책은 탑승자가 필요할 때 동작시킬 수 있는 현가 잠금 장치의 도입이다. 잠금 장치라는 용어는 하나 이상의 다음의 요소들을 조합하여 언급한다: 기계적으로 현가 장치의 주행량을 제한하는 것: 쇽 업소버의 댐핑 반응을 증가시키는 것- 압축 시에 가장 중요: 현가 장치의 힘-변이율을 증가시키는 것: 현가 장치의 스프링 사전 부하를 증가시키는 것. 정상적으로, 탑승자는 언덕 등판 또는 가속에 의해 요구되는 큰 페달 조작 동안 잠금 장치를 결합하게 되지만, 울퉁불퉁한 지형 위에서 활주용 경사 및 내리막 조작 동안 잠금 장치를 분리시킨다. 가장 흔한 형태의 자전거 현가 장치의 잠금 장치는 쇽 업소버의 메인 피스톤을 지나가는 오일의 흐름을 제한하는 밸브로 이루어진다. 정상적으로, 쇽 업소버는 현가 운동에 응하여 이동하는 메인 피스톤을 지나가는 2개의 챔버들 사이에서 유체를 통과한다. 이러한 유체는 정확한 댐핑 반응을 성취하도록 가변적으로 교축된다. 이러한 교축 영역을 감소 또는 차단하는 것에 의하여, 댐핑 반응이 상당히 증가하고 현가 운동을 상당히 느리게 한다. 대부분의 이러한 시스템들은 탑승자를 위한 편리한 위치로부터 방 또는 후방 쇽 업소버, 또는 둘 모두로 지나가는 케이블을 경유하여 직접 작용하는 기계적인 활성화를 이용한다. 일부 시스템들은 전기적인 활성화를 이용한다.
수동으로 작동되는 현가 잠금 장치의 제한성은 무수한 다른 견인 및 제어 업무들로 이미 바쁜 탑승자의 꾸준한 주목을 요구한다. 아울러, 보다 흔한 기계적으로 작동되는 시스템들은 동작에 상당한 노력을 요구한다.
그러므로, 필요할 때, 특히 오르막, 가속, 탑승자가 페달 조작을 할 수 없을 때, 현가 시스템을 자동적으로 잠그는 것은 이점을 가진다.
갤리에게 허여된 미국 특허 제5,354,085호는 잠금 장치가 구동력 센서 방식으로 자동으로 작동되어, 페달 상에 발휘되는 힘이 증가함으로써 자동 잠금을 허용하는 현가 시스템을 개시한다.
그러나, 이러한 장치는 자전거의 경사각을 감지하는 능력을 가지지 않았다.
따라서, 잠금이 오르막 주행동안 보다 용이하게 이루어지고 내리막 주행동안 보다 어렵게 이루어지도록, 자전거의 경사각을 감지하여 경사각에 대한 잠금 페달 조작력 임계값을 조정하는 것은 매우 유익하다.
본 발명의 목적은 탑승자가 페달 조작 에너지를 사전 설정 페달 조작력 임계값 위에서 적용할 때 자전거의 전방, 후방 또는 모두의 휠 현가 장치를 자동적으로잠그지만 현가 장치가 전체적으로 임계값 아래에서 동작하게 하는 것이다.
도 1은 종래의 전형적인 풀 현가 자전거의 개략 측면도.
도 2는 본 발명의 자동 현가 잠금 장치를 통합한 개략 측면도.
도 3은 본 발명의 자동 현가 잠금 장치와 관련된 부품들을 예시하는 자전거의 개략 부분 측면도.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 자동 현가 잠금 장치와 관련된 부품들의 단편 단면도.
도 5는 오르막 페달 조작 상태동안 발생하는 힘 체계를 예시하는 본 발명의 자동 현가 잠금 장치을 통합한 자전거의 개략 측면도.
도 6은 내리막 페달 조작 동안 발생하는 힘 체계를 예시하는 본 발명의 자동 현가 잠금 장치를 통합한 자전거의 개략 측면도.
도 7은 본 발명의 대안적인 실시예와 관련된 부품들을 예시하는 개략 부분 측면도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예와 관련된 부품들을 예시하는 개략 부분 측면도.
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)
1 : 페달2 : 체인 휠
3 : 베어링4 : 메인 프레임
5 : 바닥 브래킷6 : 후륜 조립체
7 : 설치 선회 지점8 : 체인
9 : 제어 스프링10 : 커넥터 로드
11 : 쇽 업소버12 : 링크
13 : 밸브14 : 제어 댐퍼
15 : 탄성 물질16 : 사전 부하 설정 기구
17 : 케이블18 : 포크
본 발명의 주요 양태에 따라서, 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체는 페달 조작력 및 오르막 자전거 기울기의 조합이 자전거 현가 조립체의 쇽 업소버에 있는 유압 밸브를 제어하는데 적합한 작은 운동을 생성하여 현가 장치의 잠금이 따르도록 프레임에 장착된 크랭크 조립체를 포함한다.
본 발명의 또 다른 양태에 있어서, 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체는 설치 선회 지점을 통하여 프레임에 회전 가능하게 부착된 바닥 브래킷에 설치되는 크랭크 조립체; 후륜 조립체에 체인 휠을 연결하는 동력 전달용 체인; 및 바닥 브래킷의 회전운동이 제한되도록 바닥 브래킷과 프레임 사이에서 사전 결정된 강성을 생성하는 탄성 부재를 포함하여서; 페달 조작 동안 체인에서의 인장력에 의하여 유발되는 바닥 브래킷과 프레임 사이의 상대 운동운 링크를 거쳐 현가 장치 쇽 업소버에 있는 유압 밸브로 전달된다.
본 발명의 또 다른 양태에 있어서,
(a) 탄성 부재는 전체 페달 조작 노력에 있어서 25 정도 이하로 바닥 브래킷의 회전 운동을 제한할 수 있는 힘/변이율로 구성된 코일 스프링을 포함하고;
(b) 제어 댐퍼는 밸브 운동을 느리게 하여 페달 스트로크에 걸쳐서 체인 인장을 가변시키는 것에 의해 유발되는 진동을 감소시키도록 코일 스프링에 나란하게 부착되고;
(c) 코일 스프링에 나란하게 부착되는 조정 기구는 스프링 상에 사전 부하를가하여, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하기 적합하고,
(d) 조정 기구는 사전 부하를 가하도록 코일 스프링에 직접 작용하는 스크루를 포함하고;
(e) 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하고;
(f) 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함한다.
본 발명의 추가의 양태에 있어서, 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체는 프레임에 견고하게 부착된 바닥 브래킷에서 내부로 그리고 편심으로 설치된 크랭크 조립체; 후륜 조립체에 체인 휠을 연결하는 동력 전달용 체인; 상기 조립체의 편심 회전 운동을 제한하도록 바닥 브래킷에 크랭크 조립체를 부착하는 탄성 물질을 포함하여서; 페달 조작 동안 체인에서의 인장력에 의하여 유발되는 바닥 브래킷에 대한 크랭크 조립체의 운동은 현가 운동을 잠그도록 링크를 거쳐 현가 장치 쇽 업소버에 있는 유압 밸브로 전달된다.
본 발명의 또 다른 양태에 있어서,
(a) 탄성 물질은 전체 페달 조작 노력에 있어서 25 정도 이하로 바닥 브래킷의 회전 운동을 제한하는데 적합한 힘/변이율로 구성된 합성 고무를 포함하고;
(b) 탄성 물질은 전체 페달 조작 노력에 있어서 25 정도 이하로 바닥 브래킷의 회전 운동을 제한하는데 적합한 힘/변이율로 구성된 열가소성 엘라스토머를 포함하고;
(c) 탄성 물질에 나란하게 부착된 조정 기구는 탄성 물질에 사전 부하를 가하여서, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하는데 적합하고;
(d) 조정 기구는 크랭크 조립체와 바닥 브래킷을 연결하는 스크루를 포함하고;
(e) 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하고;
(f) 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 2 및 도 3을 참조하여, 자전거의 페달(1)들은 크랭크축과 베어링(3)들을 통하여 전방 체인 휠(2)에 부착되고, 전방 체인 휠은 바닥 브래킷(5)을 경유하여 메인 프레임(4)에 설치된다. 도 1에 도시된 바와 같은 종래의 장치에서, 크랭크축은 통상적으로 체인(8)을 통하여 후륜 조립체(6)로 페달 조작 에너지 전달을 위한 필요한 회전 외에 모든 자유도로 바닥 브래킷에서의 운동으로부터 억제된다. 도 2, 도 3, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 바닥 브래킷(5)은 설치 선회 지점(7)을 통하여 메인 프레임에 회전 가능하게 부착된다. 설치 선회 지점은 크랭크축 바로 위에 위치되어서,페달 조작력(Fp)에 의하여 유발되는 체인(8)에서의 인장력(Fc)은도 4a에 가장 잘 도시된 바와 같이 설치 선회 지점(7) 주위에서 바닥 브래킷(5)의 회전 운동(Rm)을 만든다. 제어 스프링(9)은 은 바닥 브래킷과 메인 프레임 사이에 설치되어서, 체인에서의 인장은 설치 선회 지점 주위에서 바닥 브래킷의 비례 회전 운동을 만든다. 제어 스프링의 힘/변이율은 바닥 브라킷의 회전 주행 제한 내에서 필요한 최대 페달 조작력 임계값을 수용하도록 선택되고, 이는 통상의 페달 조작력(Fp) 입력에 대한 25 정도 이하이다. 이러한 운동은 페달 조작 동안 탑승자가 식별할 수 없다. 커넥터 로드(10)는 바닥 브래킷 운동을 현가 장치의 쇽 업소버(11)로 전달한다. 쇽 업소버에 있는 내부 링크(12)는 유체 흐름을 방지하는 밸브(13)를 작동시킨다. 흐름을 증가시키는 것은 모드 현가 운동을 느리게 하거나 정지시키는 유압적 잠금을 만들고 흐름이 느리게 되거나 또는 정지되든지 잠금으로서 기술된다.
밸브(13)의 운동이 전체적으로 신속하지 않거나 또는 동요하지 않도록, 이것이 선회하는 바닥 브래킷(5)의 동적 시간 상수를 증가시킴으로써, 제어 스프링(9)과 나란한 제어 댐퍼(14)의 추가가 필요하다.
대안적인 구성에 있어서, 도 8에 도시된 바와 같이 크랭크축과 베어링(3)들은 바닥 브래킷(5)의 내측에 편심으로 설치된다. 바닥 브래킷은 종래의 자전거에서와 같이 메인 프레임에 슬라이드 가능하게 설치된다. 합성 고무와 같은 탄성 물질(15)이 바닥 브래킷(5)에 크랭크축과 베어링(3)들을 부착하도록 이용된다. 탄성 물질은 페달 조작력(Fp)에 의하여 유발되는 체인(8)에서의 인장력(Fc)에 반응하여 크랭크축과 베어링들이 바닥 브래킷에서 편심으로 회전하게 한다. 탄성 물질의힘/변이율은 통상의 페달 조작력(Fp) 입력에 대해 25 정도 이하로 크랭크축과 베어링(3)들의 편심 운동을 제한하도록 선택된다. 추가적으로, 탄성 물질은 특징이 이러한 형태의 물질에 고유함에 따라서 시스템에 의하여 요구되는 정확한 레벨의 댐핑을 제공하도록 선택되고 설계된다. 커넥터 로드(10)는 크랭크축과 베어링(3)들의 편심 운동을 현가 장치의 쇽 업소버(11)로 전달한다. 쇽 업소버(11)에 있는 내부 링크(12)는 유체 흐름을 상당히 억제하는 밸브(13)를 동작시킨다. 이러한 흐름의 차단은 모든 현가 운동을 제한하거나 또는 정지시키는 유압 잠금을 만든다.
도 7에 도시된 바와 같은 또 다른 대안적인 구성에 있어서, 크랭크축과 베어링들은 바닥 브래킷(5)의 내측에 설치되고, 바닥 브래킷은 체인에서의 인장력(Fc)에 반응하여 체인의 밀착 스팬(span)과 나란하게 이동하는 선형 베어링(20)을 통하여 메인 프레임(4)에 슬라이드 가능하게 부착된다. 제어 스프링(9)은 바닥 브래킷(5)과 메인 프레임(4) 사이에 설치된다. 제어 스프링의 힘/변이율은 탑승자에게 식별할 수 없기에 충분히 작은 서형 베어링의 주행 변위 내에서 가장 큰 가능 페달 조작력 임계값을 수용하도록 선택된다. 커넥터 로드(10) 또는 케이블(17)은 크랭크축과 베어링(3)들의 선형 운동을 현가 장치의 쇽 업소버(11)로 전달한다.
제어 스프링(9) 또는 탄성 물질(15)의 사전 부하를 조정할 수 있는 사전 부하 설정 기구(16)는 임계값을 조정하는데 필요하고, 임계값에서 페달 조작력(Fp)은 밸브(13)로 하여금 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이 현가 장치를 유압적으로 잠그게 한다. 제어 스프링 또는 탄성 물질의 힘/변이율을 정확하게 선택하여 사전 부하를 조정하는 것에 의하여, 밸브(13)의 작동이 어떠한 필요한 페달 조작력 임계값에서도 달성될 수 있다.
페달 유도 회전 운동을 전달하는 커넥터 로드(10) 해결 수단에 대한 대안물은 도 3에 도시된 바와 같이 케이블(17)을 이용하는 것이다.
그러므로, 이러한 배열은 조향 시스템에 의해 요구되는 포크(18)와 메인 프레임들 사이의 상대 운동으로 인한 전방 현가 시스템에서의 밸브(13)를 작동시키는데 특히 적합하다.

Claims (36)

  1. 페달 조작력 및 오르막 자전거 기울기의 조합이 자전거 현가 조립체의 쇽 업소버에 있는 유압 밸브를 제어하는데 적합한 작은 운동을 생성하여 현가 장치의 잠금이 따르도록 프레임에 장착된 크랭크 조립체를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, a) 설치 선회 지점을 통하여 프레임에 회전 가능하게 부착된 바닥 브래킷에 설치되는 크랭크 조립체;
    b) 후륜 조립체에 체인 휠을 연결하는 동력 전달용 체인; 및
    c) 바닥 브래킷의 회전운동이 제한되도록 바닥 브래킷과 프레임 사이에서 사전 결정된 강성을 생성하는 탄성 부재를 포함하여서;
    페달 조작 동안 체인에서의 인장력에 의하여 유발되는 바닥 브래킷과 프레임 사이의 상대 운동운 링크를 거쳐 현가 장치 쇽 업소버에 있는 유압 밸브로 전달되는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서, 탄성 부재는 전체 페달 조작 노력에서 25 정도 이하로 바닥 브래킷의 회전 운동을 제한할 수 있는 힘/변이율로 구성된 코일 스프링을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 제어 댐퍼는 밸브 운동을 느리게 하여 페달 스트로크에 걸쳐서 체인 인장을 가변시키는 것에 의해 유발되는 진동을 감소시키도록 코일 스프링에 나란하게 부착되는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  5. 제 3 항에 있어서, 코일 스프링에 나란하게 부착되는 조정 기구는 스프링 상에 사전 부하를 가하여, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하기 적합한 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  6. 제 4 항에 있어서, 코일 스프링에 나란하게 부착되는 조정 기구는 스프링 상에 사전 부하를 가하여, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하기 적합한 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  7. 제 5 항에 있어서, 조정 기구는 사전 부하를 가하도록 코일 스프링에 직접 작용하는 스크루를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  8. 제 6 항에 있어서, 조정 기구는 사전 부하를 가하도록 코일 스프링에 직접 작용하는 스크루를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  9. 제 2 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  10. 제 3 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  11. 제 4 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  12. 제 5 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  13. 제 6 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  14. 제 7 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  15. 제 8 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  16. 제 2 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  17. 제 3 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  18. 제 4 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  19. 제 5 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  20. 제 6 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  21. 제 7 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  22. 제 8 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  23. 제 1 항에 있어서, a) 프레임에 견고하게 부착된 바닥 브래킷에서 내부로 그리고 편심으로 설치된 크랭크 조립체; 후륜 조립체에 체인 휠을 연결하는 동력 전달용 체인;
    b) 상기 조립체의 편심 회전 운동을 제한하도록 바닥 브래킷에 크랭크 조립체를 부착하는 탄성 물질을 포함하여서;
    c) 페달 조작 동안 체인에서의 인장력에 의하여 유발되는 바닥 브래킷에 대한 크랭크 조립체의 운동은 현가 운동을 잠그도록 링크를 거쳐 현가 장치 쇽 업소버에 있는 유압 밸브로 전달되는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  24. 제 23 항에 있어서, 탄성 물질은 전체 페달 조작 노력에 있어서 25 정도 이하로 바닥 브래킷의 회전 운동을 제한하는데 적합한 힘/변이율로 구성된 고무를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  25. 제 23 항에 있어서, 탄성 물질은 전체 페달 조작 노력에 있어서 25 정도 이하로 바닥 브래킷의 회전 운동을 제한하는데 적합한 힘/변이율로 구성된 열가소성 엘라스토머를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  26. 제 1 항에 있어서, a) 선형 베어링을 통하여 프레임에 견고하게 부착된 바닥 브래킷에 내부적으로 설치된 크랭크 조립체;
    b) 후륜 조립체에 체인 휠을 연결하는 동력 전달용 체인:
    c) 상기 페달, 체인 휠, 크랭크축 및 베어링 조립체의 선형 운동이 제한되도록 바닥 브래킷과 프레임 사이에 위치된 제어 스프링 또는 탄성 물질을 포함하여서;
    페달 조작 동안 체인에서의 인장력에 의해 유발되는 바닥 브래킷과 프레임에관계한 크랭크 조립체의 운동은 현가 장치의 운동을 잠그도록 링크를 통하여 현가 장치 쇽 업소버에 있는 유압 밸브로 전달되는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  27. 제 23 항에 있어서, 탄성 물질에 나란하게 부착된 조정 기구는 탄성 물질에 사전 부하를 가하여서, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하는데 적합한 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  28. 제 24 항에 있어서, 탄성 물질에 나란하게 부착된 조정 기구는 탄성 물질에 사전 부하를 가하여서, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하는데 적합한 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  29. 제 25 항에 있어서, 탄성 물질에 나란하게 부착된 조정 기구는 탄성 물질에 사전 부하를 가하여서, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하는데 적합한 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  30. 제 26 항에 있어서, 탄성 물질에 나란하게 부착된 조정 기구는 탄성 물질에사전 부하를 가하여서, 프레임에 관계하여 바닥 브래킷의 회전 운동을 유도하도록 요구되는 페달 조작력 임계값을 설정하는데 적합한 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  31. 제 27 항에 있어서, 조정 기구는 크랭크 조립체와 바닥 브래킷을 연결하는 스크루를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  32. 제 28 항에 있어서, 조정 기구는 크랭크 조립체와 바닥 브래킷을 연결하는 스크루를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  33. 제 29 항에 있어서, 조정 기구는 크랭크 조립체와 바닥 브래킷을 연결하는 스크루를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  34. 제 30 항에 있어서, 조정 기구는 크랭크 조립체와 바닥 브래킷을 연결하는 스크루를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  35. 제 23 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어, 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드 상에서 직접 작용하는 쇽 업소버 상의 록커에 연결되는 로드를 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
  36. 제 23 내지 제 34 항 중 어느 한 항에 있어서, 링크는 바닥 브래킷에 직접 부착되어 쇽 업소버에 대해 내측 밸브 푸시 로드에 직접 연결되는 케이블을 포함하는 자전거용 자동 현가 잠금 장치 조립체.
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