LU505013B1 - Brückenunterbau-entwässerungsstruktur - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft den Bereich der Abdichtung von Brückenunterbauflächen und offenbart spezifisch eine Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche, die einen Entwässerungskanal, eine Entwässerungsschicht und eine Abdichtungsschicht umfasst. Der Entwässerungskanal ist geneigt und entlang der Seiten der Brückenunterbaufläche angeordnet. Die Entwässerungsschicht besteht aus einer Stützgitterstruktur, einer unteren Kieselschicht, einer gewellten Kunststoffschicht, einer oberen Kieselschicht, einer Straßenoberfläche, einem Sammelkanal und Trennwänden. Die Trennwände sind vertikal angeordnet und gleichmäßig entlang der Längsrichtung der Brückenunterbaufläche verteilt. Benachbarte Trennwände bilden einen Entwässerungsraum, in dem die Stützgitterstruktur positioniert ist. Die untere Kieselschicht wird auf dem Boden der Stützgitterstruktur verlegt, die gewellte Kunststoffschicht wird oberhalb der unteren Kieselschicht angebracht, die obere Kieselschicht liegt über der gewellten Kunststoffschicht, und die Straßenoberfläche befindet sich über der oberen Kieselschicht. Der Sammelkanal ist entlang der Seiten der Brückenunterbaufläche angeordnet und ist mit allen Entwässerungsräumen verbunden. Der Sammelkanal kommuniziert mit dem Entwässerungskanal, wobei der obere Teil des Entwässerungskanals über die Straßenoberfläche hinausragt und der untere Teil des Entwässerungskanals bündig mit dem Boden des Sammelkanals abschließt. Die Abdichtungsschicht befindet sich an der Oberseite der Straßenoberfläche.

Description

Brückenunterbau-Entwässerungsstruktur LUS05013

Technischer Bereich

Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet der wasserabweisenden Brückenunterb auflächen und offenbart speziell eine Brückenunterbau-Entwässerungsstruktur.

Technologie im Hintergrund

In bestehenden Brückenkonstruktionen wird nach Fertigstellung des Brückenkörpers ü blicherweise eine separate Abdichtung der Brückenoberfläche erforderlich. Dabei wird häufig

Sprühbeschichtung als wasserabweisende Maßnahme eingesetzt. Diese Methode weist jedoch eine begrenzte Wirksamkeit auf und die Lebensdauer der Beschichtung ist relativ kurz. In der vorhandenen Technik werden in der Regel Entwässerungsstrukturen entlang der Straßen angebracht und eine wasserabweisende Schicht aufgetragen, um Oberflächenwasser abzuleiten.

Auf Brückenoberflächen werden normalerweise nur selten entsprechende Entwässerungs- und wasserabweisende Strukturen installiert. Es werden jedoch Entwässerungskanäle an den

Seiten der Brückenoberfläche angebracht, um Regenwasser direkt von der Brücke abzuleiten.

Die Struktur der Entwässerungskanäle ähnelt der der Straßenabläufe an den Seiten der Straßen.

Bei starkem Regen besteht die Gefahr von Verstopfungen, insbesondere durch Schmutz, Steine,

Sand, Blätter oder Abfall, die von Fahrzeugen mitgebracht werden. Eine Verstopfung der

Entwässerungskanäle führt zu Wasseransammlungen auf der Brücke. Langfristige Einwirkung von Wasser auf die Brückenoberfläche beeinträchtigt die Steifheit und Festigkeit der Struktur und somit die Stabilität der Brücke.

Inhalt der Erfindung

Vor diesem Hintergrund besteht das Ziel der vorliegenden Erfindung darin, eine Struktur zur Entwässerung und Abdichtung der Brückenoberfläche bereitzustellen, um das technische

Problem der Wasserdichtigkeit und Entwässerung der Brückenoberfläche zu lösen.

Um dieses Ziel zu erreichen, bietet die vorliegende Erfindung folgende technische Lösung:

Eine Struktur zur Entwässerung und Abdichtung der Brückenoberfläche, die eine

Entwässerungsrinne, eine Entwässerungsschicht und eine Abdichtungsschicht umfasst. Die

Entwässerungsrinne ist geneigt und entlang der beiden Seiten der Brü ckenoberfläche angeordnet. Die Entwässerungsschicht besteht aus einer Stützstahlstruktur, einer unteren

Kieselschicht, einer Schicht aus zufällig angeordneten Kunststofffasern, einer oberen

Kieselschicht, einer Fahrbahndecke, einem Ableitungskanal und Isolationsplatten. Die

Isolationsplatten sind vertikal angeordnet und gleichmäßig entlang der Längsrichtung der Brü ckenoberfläche angeordnet, wobei zwischen benachbarten Isolationsplatten ein

Entwässerungsraum gebildet wird. Die Stützstahlstruktur ist im Entwässerungsraum angeordnet, die untere Kieselschicht ist am Boden der Stützstahlstruktur verlegt, die Schicht aus zufällig angeordneten Kunststofffasern befindet sich am oberen Ende der unteren Kieselschicht, die obere Kieselschicht ist über der Schicht aus zufällig angeordneten Kunststofffasern verlegt, und die Fahrbahndecke befindet sich über der oberen Kieselschicht. Der Ableitungskanal ist entlang der beiden Seiten der Br ü ckenoberfliche angeordnet und steht mit allen

Entwässerungsräumen in Verbindung. Der Ableitungskanal ist mit der Entwässerungsrinne verbunden, wobei der obere Teil der Entwässerungsrinne über die Fahrbahndecke hinausragt und der untere Teil der Entwässerungsrinne bündig mit dem Boden des Ableitungskanals abschließt. Die Abdichtungsschicht ist an der Oberseite der Fahrbahndecke angebracht.

Im bestehenden Stand der Technik wird bei Brückenkonstruktionen die Brückenoberfläche direkt mit einer sprühbaren Abdichtungsschicht behandelt. In dieser Lösung hingegen wird ein&U505013

Entwässerungsschicht verlegt, wodurch die Gestaltungsdicke und -hôhe der Brückenoberfläche im Voraus etwas geringer ausgelegt werden können und die Entwässerungsschicht die Höhe ergänzt. Obwohl in dieser Lösung eine Abdichtungsschicht vorhanden ist, besteht die unvermeidliche Möglichkeit, dass die Abdichtungsschicht während des Fahrzeugbetriebs beschädigt wird, was zu einer verkürzten Nutzungsdauer und letztendlich zu einer Verringerung der Wasserdichtigkeit führt. Bei Wasseransammlungen auf der Brücke kann das Wasser durch die Entwässerungsrinne abflieBen. Bei schweren Wasseransammlungen besteht jedoch die

Möglichkeit, dass das Wasser durch die Abdichtungsschicht und die Fahrbahndecke in den

Unterbau eindringt. Wenn das Wasser die obere Kieselschicht passiert, filtert sie grobe

Verunreinigungen aus dem Wasser. Die zufällig angeordnete Kunststofffaserschicht, die in

Streifenform vorliegt, verlängert den Flussweg des Wassers und hält einen Teil der Sedimente und kleinen Partikel zurück. Die untere Kieselschicht dient ebenfalls als Filter. Das gefilterte

Wasser fließt dann über den Ableitungskanal und die Entwässerungsrinne ab, wodurch das

Problem der Verstopfung der Entwässerungsrinne durch Schmutz und Abfälle verringert wird.

Durch die Verwendung der Entwässerungsschicht und der Abdichtungsschicht anstelle der herkömmlichen Abdichtungsmaterialien kann ein entwässernder und zurückhaltender Effekt erzielt werden, wodurch das Wasser nicht auf der Brückenoberfläche verbleibt und die

Korrosion sowie die Nutzungsdauer der Brückenoberfläche verlängert werden. Die gesamte Br — ückenentwässerung und -abdichtung dient letztendlich dem Schutz der Brückenoberfläche.

Optional wird in der Entwässerungsrinne eine Ableitplatte in der Mitte angebracht, die mit der Fahrbahndecke verbunden ist. Mit dieser Lösung kann die Ableitplatte die

Entwässerungsrinne in zwei Abschnitte unterteilen. Der obere Abschnitt dient der Entwässerung oberhalb der Fahrbahndecke, während der untere Abschnitt der Entwässerung in den darunter liegenden Ableitungskanal dient. Durch diese Trennung wird verhindert, dass Wasser aus der

Entwässerungsrinne in den Ableitungskanal fließt und ein Rückstau verursacht.

Optional sind auf der Ableitplatte mehrere Filterôffnungen angebracht, und unterhalb der

Ableitplatte befindet sich eine Schmutzschicht, die mit den Filterôffnungen verbunden ist. Am unteren Ende der Schmutzschicht ist eine Austragsôffnung angebracht, die parallel zur

Ableitplatte verläuft. In dieser Lösung erfolgt die Entwässerung im oberen Bereich der

Ableitplatte über einen längeren Zeitraum, wodurch sich mehr Abfall und Verunreinigungen ansammeln kônnen. Durch die Anbringung von Filterôffnungen und einer Schmutzschicht kann der Abfall aus dem Wasser durch die Filterôffnungen in die Schmutzschicht gelangen. Selbst wenn die Schmutzschicht verstopft ist, kann das Wasser weiterhin oberhalb der Ableitplatte abflieB—en, wodurch Verunreinigungen herausgefiltert werden und Verstopfungen vermieden werden kônnen.

Optional ist in der Ableitungsrinne ein Auffanggitter angebracht, das das Auswandern der unteren Kieselschicht, der Fahrbahndecke und der oberen Kieselschicht verhindern kann.

Optional kann der Stützrahmen aus einer Bodenstruktur und Stützstäben bestehen. Die

Bodenstruktur ist mit dem Auffangnetz fest verbunden und wird auf der Brückenunterlage fixiert. Die vertikalen Stützstäbe sind an der Bodenstruktur befestigt, und an ihrem oberen Ende befindet sich eine runde Stützplatte. Durch dieses Konzept dient der Stützrahmen dazu, die

Belastung der Fahrbahnschicht auf die Brückenunterlage zu übertragen, um sicherzustellen, dass die obere Kieselschicht, die untere Kieselschicht und die Kunststoffschicht weniger belastet werden und keinen Schaden nehmen.

Optional sind in Längsrichtung der Ablenkwand Schlitze angebracht, in denen Gleitstücke angeordnet sind. Am unteren Ende der Gleitstücke befindet sich eine erste Reinigungsplatte, die sich in der Müllschicht bewegt. Durch Verschieben der Gleitstücke nach unten kann die erste

Reinigungsplatte die Abfallstoffe aus der Müllschicht nach außen drücken und die Müllschicht reinigen.

Optional ist am oberen Ende der Gleitstiicke eine zweite Reinigungsplatte drehbar angebracht, die sich im Raum oberhalb des Ablaufkanals bewegen kann. Die zweite

Reinigungsplatte kann zusammen mit den Gleitstiicken nach unten gleiten und den Raum oberhalb der Ablenkwand reinigen.

Optional ist an der oberen Seite der Gleitstiicke, die in Richtung der Mitte der

Briickenunterlage weisen, ein Verbindungsbiigel angebracht. Mit Hilfe eines Werkzeugs kann der Verbindungsbügel zurück in seine Ausgangsposition gezogen werden.

Der Arbeitsmechanismus und der Nutzen dieses Konzepts liegen darin:

In der herkömmlichen Technik wird in der Regel die Briickenunterlage direkt als

Fahrbahnoberfläche verwendet und eine wasserdichte Beschichtung darauf aufgetragen. Durch das Anlegen von Entwässerungskanälen an den Seiten wird die gesamte Entwässerung der

Brückenoberfläche erreicht. Jedoch besteht die wasserdichte Schicht aus Farbanstrichen, die zwangsläufig durch den Verkehr beschädigt werden. Dadurch verliert die wasserdichte Schicht nach einer gewissen Zeit ihre Funktionalität, und die Brückenunterlage ist anfällig für Schäden durch Regenwasser. Gleichzeitig ist die Brückenunterlage ein monolithisch gegossener Körper, und die gesamte Dicke der Unterlage ist groß. Wenn die Brückenunterlage Risse aufweist, sind auch die nicht beschädigten Bereiche durch Erosion gefährdet, und es ist schwierig, alle erodierten Teile zu reparieren.

Dieses Konzept beinhaltet die Absenkung der Höhe der ursprünglichen Brückenunterlage und die Installation einer Entwässerungsschicht auf der Brückenunterlage. Die

Entwässerungsschicht umfasst eine Fahrbahnoberfläche, die als Brückenbelag dient, und die gesamte Entwässerungsschicht schützt die Brückenunterlage. Die Entwässerungsschicht besteht aus einer oberen Kieselschicht, einer Schicht aus zufällig angeordneten Kunststofffasern und einer unteren Kieselschicht. Alle drei Schichten filtern Verunreinigungen im Wasserstrom, wobei die Schicht aus Kunststofffasern auch als Wasserableitung dient und den Wasserstrom in die seitlichen Ableitungskanäle lenkt. Nachdem die Entwässerungsschicht eine gute

Entwässerung gewährleistet, wird die Erosion der Brückenunterlage durch den Wasserstrom stark reduziert, was die Lebensdauer der Brückenunterlage erhöht. Bei Beschädigungen der

Fahrbahnoberfläche der Entwässerungsschicht kann diese durch das erneute Gießen von Beton repariert werden, da die Dicke der Fahrbahnoberfläche begrenzt ist, was Reparaturen relativ einfach und bequem macht. Es muss jedoch angemerkt werden, dass die Fahrbahnoberfläche der Entwässerungsschicht als Verkehrsfläche für Fahrzeuge verwendet wird, und ihre

Druckfestigkeit und Tragfähigkeit begrenzt sind. Daher müssen bei der Materialauswahl

Materialien mit höherer Festigkeit in Betracht gezogen werden. Gleichzeitig ist das Lastgewicht auf der gesamten Brücke auch von großer Bedeutung.

Beschreibung der beigefügten Zeichnungen

Das Bild 1 zeigt eine schematische Darstellung der Struktur gemäß einer Ausfü hrungsform;

Das Bild 2 ist eine Vergrößerung des Bereichs A in Bild 1;

Das Bild 3 zeigt eine schematische Darstellung der Struktur der Entwässerungsschicht; LU505013

Das Bild 4 zeigt eine schematische Darstellung der Struktur des Entwässerungskanals;

In der beigefügten Zeichnung sind folgende Markierungen vorhanden:StraBenoberfläc he 1,obere Kieselschicht 2,gewellte Kunststoffschicht 3 ,untere Kieselschicht 4,Stützgitter 5,Entwisserungskanal 6,Umleitungstafel 7,Schmutzschicht 8 Gleitschicht 9 erste Reinigungs platte 10,zweite Reinigungsplatte 11,Bodengitter 12,Stützstange 13,Stützplatte 14,Briickenu nterbauflache 15,Auffangnetz 16,Sammelkanal 17,Verbindungselement 18 Filteroffnungen 1 9.

Detaillierte Beschreibung

Nachfolgend wird anhand eines konkreten Ausfithrungsbeispiels näher erläutert:

Beispielhafte Ausführung

Eine Schutz- und Entwässerungsstruktur 15 für Brückenunterlagen, wie in den

Abbildungen 1-4 gezeigt, umfasst Entwässerungskanäle 6, eine Entwässerungsschicht und eine

Abdichtungsschicht.

Die Entwässerungskanäle 6 sind geneigt und an den Seiten der Brückenunterlage 15 angeordnet. Die Entwässerungskanäle 6 enthalten einen Umlenkbalken 7, der aus Beton besteht und mit der Fahrbahnoberfläche 1 der Entwässerungsschicht verbunden ist. Der Umlenkbalken 7 ist mit mehreren Filterlöchern 19 versehen. Unterhalb des Umlenkbalkens 7 befindet sich eine

Schmutzschicht 8, die mit den Filterlöchern 19 verbunden ist. Am unteren Ende der

Schmutzschicht 8 befindet sich ein Schlackenablass, der parallel zum Umlenkbalken 7 verläuft.

Der Umlenkbalken 7 ist entlang seiner Länge mit Rillen versehen, in denen Gleitstücke 9 eingef ührt sind. Die Gleitstücke 9 sind am Boden mit einer ersten Reinigungsplatte 10 befestigt, die in der Schmutzschicht 8 gleitet. Am oberen Ende der Gleitstücke 9 ist eine zweite

Reinigungsplatte 11 drehbar angebracht, die im Raum oberhalb des Umlenkbalkens 7 in den

Entwässerungskanälen 6 gleiten kann. An einer Seite der Gleitstücke 9, die dem Mittelteil der

Brückenunterlage 15 zugewandt ist, ist ein Verbindungselement 18 befestigt. Um die Gleitstü cke 9 zu verwenden, kann das Verbindungselement 18 mit einem externen Gerät eingehakt und dann gedrückt oder gezogen werden, um die erste Reinigungsplatte 10 und die zweite

Reinigungsplatte 11 zu bewegen.

Die Entwässerungsschicht umfasst eine Tragstahlkonstruktion 5, eine Unter-Kieselschicht 4, eine unordentliche Kunststoffschicht 3, eine Ober-Kieselschicht 2, eine Fahrbahnschicht 1,

Entwässerungskanäle 17 und Trennwände. Die Trennwände sind vertikal angeordnet und gleichmäßig entlang der Längsrichtung der Fahrbahnoberfläche 15 der Brücke angeordnet, wobei zwischen benachbarten Trennwänden ein Entwässerungsraum gebildet wird. Die

Trennwände bestehen aus Betonmaterial. Die Unter-Kieselschicht 4 ist auf dem Boden der

Tragstahlkonstruktion 5 verlegt, die unordentliche Kunststoffschicht 3 ist oberhalb der

Unter-Kieselschicht 4 angebracht und die Ober-Kieselschicht 2 ist oberhalb der unordentlichen

Kunststoffschicht 3 verlegt. Die Fahrbahnschicht 1 ist oberhalb der Ober-Kieselschicht 2 angeordnet. Die unordentliche Kunststoffschicht 3 hat eine rechteckige Form und ist innen hohl mit Öffnungen an den Seiten. Die Struktur der unordentlichen Kunststoffschicht 3 kann einem unordentlichen Kunststoff-Drainagerohr entsprechen. Die Entwässerungskanäle 17 sind an den

Seiten der Fahrbahnoberfläche 15 der Br ü cke angebracht und sind mit allen

Entwässerungsräumen verbunden. Die Entwässerungskanäle 17 sind ebenfalls mit der unordentlichen Kunststoffschicht 3 verbunden. Die Entwässerungskanäle 17 sind mit einem

Netz 16 ausgestattet, das die Unter-Kieselschicht 4, die Fahrbahnschicht 1 und die

Ober-Kieselschicht 2 am Herausgleiten hindern kann. Die Tragstahlkonstruktion 5 ist in defY509013

Entwässerungsräumen angeordnet und umfasst einen Bodenrahmen 12 und Stützstangen 13.

Der Bodenrahmen 12 ist mit dem Netz 16 fest verbunden und auf der Fahrbahnoberfläche 15 der Brücke befestigt. Die Stützstangen 13 sind vertikal am Bodenrahmen 12 befestigt und an 5 ihrem oberen Ende ist eine Stützplatte 14 in kreisförmiger Form angebracht.

Die wasserdichte Schicht wird durch Aufsprühen eines wasserdichten Materials auf der

Fahrbahnschicht 1 erzeugt.

Während der konkreten Durchführung:

Wenn Regenwasser auf der Fahrbahnschicht 1 ansammelt, kann es zunächst über den oberen Teil des Entwässerungskanals 6 abfließen. Wenn zu viel Wasser angesammelt ist und die

Fahrbahnschicht 1 von Wasser durchdrungen wird, fließt das Wasser zunächst durch die obere

Kieselschicht 2, die grobe Verunreinigungen im Wasser abfängt. Anschließend gelangt das

Wasser in die unordentliche Kunststoffschicht 3, wo es gefiltert wird. Aufgrund der unregelmäßig gewundenen Kunststoffstruktur der unordentlichen Kunststoffschicht 3 bleiben die meisten kleinen Verunreinigungen auf der Oberfläche der unordentlichen Kunststoffschicht 3 haften und fließen dann von innen nach außen ab. Ein Teil des Wassers setzt den Weg nach unten fort und wird durch die Unter-Kieselschicht 4 gefiltert, bevor es schließlich durch den

Entwässerungskanal 17 abfließt. Der Entwässerungskanal 6 ist mit einem Verteilerbrett 7 ausgestattet, auf dem sich Filteröffnungen 19 befinden, die Verunreinigungen im Wasser filtern können. Wenn sich zu viele Verunreinigungen ansammeln, kann ein externes Gerät mit dem

Verbindungselement 18 auf dem Schieber 9 verbunden werden, um den Schieber 9 nach unten zu drücken. Der Schieber 9 bewegt die erste Reinigungsplatte 10 und die zweite

Reinigungsplatte 11 nach unten und schiebt die Verunreinigungen aus dem Entwässerungskanal 6 heraus, um eine Reinigungsfunktion zu erfüllen.

In diesem Ausführungsbeispiel wird das Regenwasser von der Entwässerungsschicht abgefangen und gefiltert, dann über den Entwässerungskanal 17 und den Entwässerungskanal 6 abgeleitet, um die Auswirkungen des Regenwassers auf die Fahrbahnoberfläche 15 der Brücke zu reduzieren, die Lebensdauer zu verlängern und die Strukturelle Sicherheit der Brücke zu gewährleisten.

Das oben Genannte ist nur ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Weitere spezifische Strukturen und Merkmale des Verfahrens sind hier nicht ausführlich beschrieben. Es sollte darauf hingewiesen werden, dass Fachleute auf diesem Gebiet weitere Variationen und

Verbesserungen vornehmen können, ohne von der grundlegenden Struktur der vorliegenden

Erfindung abzuweichen. Diese sollten ebenfalls als Teil des Schutzumfangs der vorliegenden

Erfindung angesehen werden, ohne die Wirkung oder den praktischen Nutzen der vorliegenden

Erfindung zu beeinträchtigen.

Claims (8)

Ansprüche LU505013

1. Eine Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche, gekennzeichnet durch: einen Entwässerungskanal, eine Entwässerungsschicht und eine Abdichtungsschicht; wobei der Entwässerungskanal geneigt ist und entlang der Seiten der Brückenunterbaufläche angeordnet ist; wobei die Entwässerungsschicht eine St ü tzgitterstruktur, eine untere Kieselschicht, eine gewellte Kunststoffschicht, eine obere Kieselschicht, eine Straßenoberfläche, einen Sammelkanal und Trennwände umfasst; wobei die Trennwände vertikal angeordnet sind und gleichmäßig entlang der Längsrichtung der Brückenunterbaufläche angeordnet sind, wobei benachbarte Trennwände einen Entwässerungsraum bilden; wobei die Stützgitterstruktur in dem Entwässerungsraum positioniert ist; wobei die untere Kieselschicht auf dem Boden der Stü tzgitterstruktur verlegt ist; wobei die gewellte Kunststoffschicht oberhalb der unteren Kieselschicht angebracht ist; wobei die obere Kieselschicht ü ber der gewellten Kunststoffschicht liegt; wobei die Straßenoberfläche über der oberen Kieselschicht angeordnet ist; wobei der Sammelkanal entlang der Seiten der Brückenunterbaufläche angeordnet ist und mit allen Entwässerungsräumen verbunden ist; wobei der Sammelkanal mit dem Entwässerungskanal kommuniziert; wobei der obere Teil des Entwässerungskanals über die Straßenoberfläche hinausragt und der untere Teil des Entwässerungskanals bündig mit dem Boden des Sammelkanals abschließt; wobei die Abdichtungsschicht an der Oberseite der Straßenoberfläche angeordnet ist.

2. Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch: eine Mittelplatte, die im mittleren Bereich des Entwässerungskanals angeordnet ist und mit der Straßenoberfläche verbunden ist.

3. Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche gemäß Anspruch 2, gekennzeichnet durch: mehrere Filteröffnungen, die auf der Mittelplatte angeordnet sind; eine Schmutzschicht, die unterhalb der Mittelplatte angeordnet ist und mit den Filteröffnungen kommuniziert; eine Auslassöffnung, die am unteren Ende der Schmutzschicht angeordnet ist und parallel zur Mittelplatte verläuft.

4. Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche gemäß Anspruch 3, gekennzeichnet durch: ein Auffanggitter, das im Sammelkanal angeordnet ist und das Verdrängen der unteren Kieselschicht, der Straßenoberfläche und der oberen Kieselschicht nach außen verhindert.

5. Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche gemäß Anspruch 4, gekennzeichnet durch: eine Stützgitterstruktur, die eine Bodennetzstruktur und Stützstangen umfasst; wobei die Bodennetzstruktur mit dem Auffanggitter fest verbunden ist und auf der Brü ckenunterbaufläche fixiert ist; wobei die Stützstangen vertikal an der Bodennetzstruktur befestigt sind und am oberen Ende der Stützstangen Stützbretter in kreisförmiger Form angebracht sind.

6. Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche gemäß Anspruch 5, gekennzeichnet durch: längs der Länge der Trennwände auf der Mittelplatte angeordnete Fü hrungsrillen; wobei die Führungsrillen Schieber enthalten und am unteren Ende der Schieber eine erste Reinigungsplatte angebracht ist; wobei die erste Reinigungsplatte in der Schmutzschicht gleitend angeordnet ist.

7. Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche gemäß Anspruch 6, gekennzeichnet durch: am oberen Ende der Schieber drehbar angebrachte zweite

Reinigungsplatten; wobei die zweite Reinigungsplatten in dem Raum Ü ber dent 505013 Ableitungskanal auf der Mittelplatte gleiten können.

8. Struktur zur Entwässerungssicherung der Brückenunterbaufläche gemäß Anspruch 7, gekennzeichnet durch: eine Verbindungsschlaufe, die an der oberen Seite der Schieber in Richtung zur Mitte der Brückenunterbaufläche angeordnet ist.