KR980008720U - 차량 클러치의 릴리스실린더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 클러치의 릴리스실린더에 관한 것으로, 종래 탄발스프링은 탄성력으로 실린더보디 내면과 피스톤일측의 안착면에 결합된다 하더라도, 상기 원통형상의 코일스프링인 탄발스프링은 그 일측이 상기 실린더보다 내면에 단지 밀착만 되어 있고, 그 타단은 그 이탈을 방지하고 있는 수단으로 단지 돌출턱만이 성형되어 있어 상기 탄발스프링이 안착면에서 이탈되는 문제점이 있었다.

이 경우, 탄발스프링의 기능이 제대로 수행될 수 없으며, 상기 철강제인 탄발스프링과 실린더보디 내면이 서로 간섭되어 사용자가 감지가능한 마찰이음이 발생되었고, 이는 곧 차량의 상품성하락과 직관되는 것이었다.

이에 본 고안은 제3도 내지 제4도에서와 같이 실린더보디의 내경에 밀착되는 밑면직경을 갖는 원추형 코일스프링(20)을 형성하여 실린더보디 내면 일단에 밀착시키고 돌출턱의 선단에는 상기 원추형 코일스프링(20)의 윗면 단부의 외주를 밀착 체결하는 걸림턱(22)을 성형하여 이에 체결시킨 것이다.

따라서, 시린더보디 내에서 스프링의 이탈을 원천적으로 방지함으로써 상기 문제점을 해소한 것이다.

Description

차량 클러치의 릴리스실린더

본 고안은 차량 클러치의 릴리스실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더바디 내경에 밀착되는 밑면의 직경을 갖는 원추형 코일스프링과 상기 코일스프링의 상면 단부가 체결되는 걸림턱이 성형되어 내장된 차량 클러치의 릴리스실린더에 관한 것이다.

통상, 자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기간, 즉 가솔린이나 디젤엔진은 부하가 걸린 상태에서 시동될 수 없으며, 또한 변속기 기어의 변환시에도 엔진을 무부하로 할 필요가 있고, 발진시 엔진의 동력을 서서히 구동범위로 전달해야 하는 등의 이유로 엔진과 수동변속기 사이에 클러치가 장착되고 있다.

예시도면 제1도은 이러한 클러치의 조작력전달을 설명하기 위한 사시도로서, 클러치는 엔진동력을 단속하는 클러치본체(1)와 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 이루어져 있다.

클러치본체는 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휘일의 뒷면에 클러치커버(2)가 장치되고 그 내측에는 압력판, 클러치스프링, 릴리스레버(3)등이 조립되어 있다. 클러치축은 크랭크축의 중심에 설치된 파일럿베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.

클러치 조작기구는 클러치페달(4)의 조작력을 클러치본체(1)에 전달하는 것으로 릴리스베어링(5), 릴리크포크(6) 및 클러치페달의 조작력을 상기 릴리스포크(6)로 전달하는 기구 등으로 구성되어 있다.

도시된 것은 유압식 조작기구로, 상기 릴리스포크(6)로 조작력을 전달하는 것은 마스터실린더(7)와 릴리스실린더(8)이다.

여기서, 릴리스실린더(8)는 마스터실린더(7)에서 압송되는 액에 의해 릴리스포크(6)를 미는 힘이 작용하며, 이를 좀더 상세히 설명하기 위한 예시도면 제2도는 릴리스실린더의 작동상태를 나타내기 위한 제1도의 A-A선 단면도이다.

릴리스실린더(8)는 원통형의 내경을 갖는 원통형 실린더보디(9)내에 피스톤(10)과 푸시로드(11)가 장착되고, 피스톤(10)과 실린더보디(9) 내측은 상술된 마스터실린더의 액에 공급되는 작용실이 구성되며, 상기 작용실내에서 피스톤(10)과 실린더보디 내면 사이에 탄발스프링(12)이 장착되어 있다.

탄발스프링(12)은 푸시로드(11)를 릴리스포크(6) 선단에 항상 밀착시키는 역할을 하며, 이는 클러치의 페이싱이 마모되고, 이에 따라 릴리스포크(6) 선단의 작용점이 이동되어도 푸시로드(11)의 선단을 릴리스포크(6)의 선단에 밀착시켜, 마스터실린더(7)의 작동유압이 용이하게 작동되도록 하기 위함이다.

여기서, 상기 탄발스프링(12)과 피스톤(10)의 일측이 결합됨에 있어 상기 탄발스프링(12)은 원통형상의 코일스프링으로 그 일단은 실린더보디의 내면에 밀착되고 타단은 피스톤 일측의 안착면(13)에 밀착되고 상기 안착면(13)의 중앙에 돌출턱(14)이 성형되어 있어 상기 원통형상 코일스프링의 위치를 고정시켜주고 있다.

상술된 바와 같이 클러치의 유압부 조작기구에는 릴리스실린더(8)가 사용되고 있으며, 이러한 릴리스실린더에는 탄발스프링(12)이 내장되어, 클러치의 페이싱이 마모됨으로 인하여 릴리스포크의 작용점이 이동되더라도, 푸시로드(11)가 릴리스포크(6) 선단에 항상 밀착되도록 하고 있다.

그러나, 상기 탄발스프링(12)의 내장에 있어, 상기 탄발스프링(12)이 탄성력으로 실린더보디(9) 내면과 피스톤일측의 안착면(13)에 결합된다 하더라도, 상기 원통형상의 코일스프링인 탄발스프링은 그 일측이 상기 실린더보디 내면에 단지 밀착만 되어 있고, 그 타단도 그 이탈을 방지하고 있는 수단으로 단지 돌출턱(14)만이 성형되어 있어 상기 탄발스프링(12)이 안착면(13)에서 이탈되는 문제점이 있었다.

이 경우, 탄발스프링(12)의 기능이 제대로 수행될 수 없으며, 상기 철강제인 탄발스프링(12)과 실린더보디 내면이 서로 간섭되어 사용자가 감지가능한 마찰이음이 발생되었고, 이는 곧 차량의 상품성하락과 직관되는 것이었다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 실린더보디 내에서 탄발스프링이 확실히 지지되도록 하여 그 이탈이 방지됨으로써 그 성능이 유지되는 차량 클러치의 릴리스실린더를 제공함에 본 고안의 목적이 있는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 실린더보디의 내경에 밀착되는 밑면직경을 갖는 원추형 코일스프링을 형성하여 실린더보디 내면 일단에 밀착시키고, 돌출턱의 선단에는 상기 원추형 코일스프링의 윗면 단부의 외주를 밀착 체결하는 걸림턱을 성형하여 이에 체결시킨 것이다.

따라서, 실린더보디 내에서 스프링의 이탈을 원천적으로 방지함으로써 상기 문제점을 해소한 것이다.

제1도는 클러치 본체와 조작기구를 나타낸 사시도.

제2도는 종래 릴리스실린더의 원통형 코일스프링의 장착상태를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 원추형 코일스프링과 걸림턱을 나타낸 사시도.

제4도는 본 고안에 따른 원추형 코일스프링과 걸림턱이 내장된 릴리스실린더를 나타낸 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

20：원추형 코일스프링 22：걸림턱 24：경사면

이하 첨부된 예시도면과 함께 고안을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 실린더보디(9)의 내경보다 작은 원통형 코일스프링인 탄발스프링(12)이 내장된 차량 클러치의 릴리스실린더에 있어서, 실린더보디(9)의 내경에 밀착되는 밑면의 직경(a)과 돌출턱(14)의 외주에 밀착되는 윗면의 직경(b)을 갖는 원추형 코일스프링(20)이 형성되고, 상기 돌출턱(14)의 선단에 윗면의 외측이 밀착되도록 걸림턱(22)이 형성되어, 상기 원추형 코일스프링(20)의 밑면은 실린더보디(9)의 내면 일단에 밀착되고, 윗면은 상기 돌출턱(14)과 걸림턱(22)에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량 클러치의 릴리스실린더이다.

예시도면 제3도는 본 고안에 따른 원추형 코일스프링과 걸림턱의 형상을 나타낸 사시도이다.

본 고안은 탄발스프링과 피스톤선단의 체결부의 형상을 변경하여 탄발스프링의 이탈을 방지하였으며, 이를 위해 종래 원통형 코일스프링인 탄발스프링의 밑면과 윗면의 직경을 달리하였으며 돌출턱(14)에 걸림턱(22)을 일체로 성형하여 스프링의 선단외주가 밀착 체결되도록 하였다.

즉, 종래 원통형 코일스프링은 안착면과 밀착을 위하여 이에 상응하는 직경, 다시 말하면 실린더보디(9)의 내경보다 작게 성형되고, 상기 원통형 코일스프링의 일단이 실린더바디(9)의 일측 내면에 밀착만 되어 있으므로, 이러한 탄발스프링이 아무리 탄성력을 체결되어 있다 하더라도 상기 내면에서 미끌어질 우려가 있고, 이로 인하여 안착면에서 상기 탄발스프링의 타단이 이탈될 우려가 다분하였으나, 본 고안은 상기 탄발스프링의 내면에서의 미끌어짐과, 안착면이나 돌출턱에서의 이탈을 원천적으로 방지하였다.

이를 위해 원통형 코일스프링의 형상을 밑면과 윗면의 직경이 다른 원추형 코일스프링(20)으로 변경하였으며, 상기 원추형 코일스프링(20)의 밑면 직경(a)은 실린더보디의 내경과 밀착되도록 성형하고 윗면 직경(b)은 돌출턱(14)의 외주에 밀착되도록 성형하였다.

또한, 상기 돌출턱(14)의 선단에는 상기 윗면 직경(b) 부위 스프링의 외측을 밀착 체결하도록 걸림턱(22)이 성형되었으며, 상기 걸림턱(22)의 선단은 상기 원추형 코일스프링(20)의 압축시 스프링과의 심한 간섭을 피하기 위한 경사면(24)이 형성되어 있다.

따라서, 릴리스실린더에 내장되는 스프링의 이탈은 원천적으로 방지되며, 예시도면 제4도에 이를 도시하였다.

예시도면 제4도는 본 고안에 따른 원추형 코일스프링과 걸림턱이 장착된 릴리스실린더를 나타낸 단면도로서, 상술된 바와 같이 원추형 코일스프링(20)의 밑면은 실린더보디(9) 일단의 내면에 밀착되고, 그 직경이 상기 실린더보디 내경에 밀착되도록 성형되어 상기 원추형 코일스프링(20)은 상기 실린더보디 내면에서 미끄러질 소지가 없다.

더우기, 상기 원추형 코일스프링(20)의 윗면의 단부는 걸림턱(22)과 돌출턱(14)에 의해 밀착 체결되므로, 상기 원추형 코일스프링(20)은 실린더보디(9)내에서 확실히 체결될 수 있는 것이다.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 실린더보디의 내경에 밀착되는 직경을 갖는 원추형 코일스프링과 상기 원추형 코일스프링 윗면의 단부를 체결하는 걸림턱을 성형하여 실린더보디 내에서 그 이탈을 방지함으로써, 이탈로 인한 마찰소음을 방지하고, 상품성을 유지시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 실린더보디(9)의 내경보다 작은 원통형 코일스프링인 탄발스프링(12)이 내장된 차량 클러치의 릴리스실린더에 있어서, 실린더보디(9)의 내경에 밀착되는 밑면의 직경(a)과 돌출턱(14)의 외주에 밀착되는 윗면의 직경(b)을 갖는 원추형 코일스프링(20)이 형성되고, 상기 돌출턱(14)의 선단에 윗면의 외측이 밀착되도록 걸림턱(22)이 형성되어, 상기 원추형 코일스프링(20)의 밑면은 실린더보디(9)의 내면 일단에 밀착되고 윗면은 상기 돌출턱(14)과 걸림턱(22)에 체결되는 것을 특징으로 하는 차량 클러치의 릴리스실린더.

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.