KR980008699A - 차량용 기어변속레버 작동구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기어변속레버의 작동시 단계적인 작동감을 부여하는 것에 있어, 그 구조를 보다 간단화함과 동시에 작동유격을 해소하고 아울러 작동감을 보다 부드럽게 행할 수 있도록 된, 차량의 기어변속레버 작동구조에 관한 것으로, 기어변속레버(10)의 하단이 트랜스미션 케이스(20)에 고정되고, 트랜스미션 케이스(20)의 일측에 시프트 레버(30)가 연결, 고정되며, 시프트 레버(30)의 하부일측에 스프링(40)과 그 선단에 포핏 보올(40)의 일부가 돌출, 결합된 하우징(50)이 장착되고, 트랜스미션 케이스(20)의 타측에 판스프링(60)이 연결되고, 포핏보올(40)과 대응하는 판스프링(60)의 내측 전, 후 및 그 중간에 구면홈(61)(62)(63)은 그 보다 작은 반경의 반원홈(64)(65)으로 상호 연결되고, 구면홈(61)에는 기어변속레버(10)의 전진 1, 3, 5 이 형성되어 포핏 보올(40)이 탄력적으로 선택, 결합되며 구면홈(61)(62)(63) 속시, 구면홈(62)에는 기어변속레버(10)의 중립시, 구면홈(63)에는 기어변속레버(10)의 전진 2, 4속 및 후진시 각기 포핏 보올(40)이 이동 결합되는 것임.

Description

차량용 기어변속레버 작동구조

제1도는 종래의 기어변속레버 작동구조를 나타낸 측단면도.

제2도는 본 발명의 기어변속레버 작동구조를 나타낸 측면도.

제3도는 제2도의 측면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 기어변속레버 20,100 : 트랜스미션 케이스

30 : 시프트 레버 40, 120 : 포핏 보올

50 : 하우징 60 : 판스프링

61, 62, 63 : 구면호 64, 65 : 반원홈

110 : 시프트 레일 111 : 반원돌기

112 : 반원홈 130 : 스프링

140 :지지 보울트

본 발명은 차량용 기어변속레버 작동구조에 관한 것으로, 특히 기어변속레버의 작동시 홈에 대한 포핏 보울의 결합에 의해 단계적인 작동감을 부여하는 것에 있어, 그 구조를 보다 간단화함과 동시에 작동유격을 해소하고 아울러 작동감을 보다 부드럽게 행할 수 있도록 된, 차량의 기어변속레버 작동구조에 관한 것이다.

제1도는 종래 기어변속레버 작동구조를 나타낸 측단면도로서, 트랜스미션케이스(100)의 하부에 시프트 레일(110)에 위치되어 있고, 시프트 레일(110)의 3개소에 다수의 반원돌기(111) 및 반원홈(112)이 연속적으로 형성되어 있으며, 또한 각 반원홈(112)에 포핏 보올(120)이 선택적으로 결합되도록 된다.

트랜스미션 케이스(100)을 통하여 스프링(130)이 결합되어 있고, 그 상방에 지지 보울트(140)가 결합되어 스프링(130)을 가압함과 동시에 일정한 탄력으로 포핏보올(120)을 지지하여, 기어변속레버의 이동시 포핏 보올(120)을 지지하여, 기어변속레버의 이동시 포핏 보올(120)을 탄력적으로 당겨 이동시킴과 동시에 변속레버에 작동감을 부여하도록 되어 있다.

그러나 종래의 기어변속레버 작동구조는, 반원홈(112)과 포핏 보올(120) 및 스프링(130)의 결합부가 트랜스미션의 3개소에 각기 구분되어 있어 구조가 복잡하며, 또한 반원돌기(111) 및 반원홈(112)이 길이방향으로 형성되어 있어 기어변속레버의 이동방향으로 유격이 발생하면서 작동감이 저하되는 단점이 있었다.

본 발명의 목적은, 변속레버의 작동구조를 간단화하고, 유격의 해소 및 보다 부드럽고 유연한 작동감을 부여하는, 차량용 기어변속레버 작동구조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 기어변속레버의 하단이 트랜스미션케이스에 연결되고, 트랜스미션 케이스의 일측에 시프트레버가 연결, 고정되며, 또한 시프트 레버의 하부일측에 스프링과, 그 선단에 포핏 보올의 일부가 돌출, 결합된 하우징이 장착되고, 트랜스미션 케이스의 타측에 판스프링이 연결되며, 또한 포핏 보올이 선택적으로 결합되도록 판스프링의 내측에 다수의 구면홈이 형성되고, 구면홈은 반원홈으로 상호 연결되며, 전방측 구면홈에는 기어변속레버의 전진 1, 3, 5속시, 중간측 구면홈에는 기어변속레버의 중립시, 후방측 구면홈에는 기어변속레버의 전진 2, 4속 및 후진시 각기 포핏 보올이 이동 결합되는 특징을 갖는다.

이하 본 발명의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명 기어변속레버 작동구조를 나타낸 측면도이고, 제3도는 제2도의 측면도이다.

도면과 같이, 기어변속레버(10)의 하단이 트랜스미션 케이스(20)에 고정되고, 트랜스미션 케이스(20)의 일측에 시프트 레버(30)가 연결 고정되며, 또한 시프트 레버(30)의 하부 일측에 스프링(41)과 그 선단에 포핏 보올(40)의 일부가 돌출, 결합된 하우징(50)이 장착된다.

트랜스미션케이스(20)의 타측에 판스프링(60)이 연결되고, 포핏 보올(40)과 대응하는 판스프링(60)의 내측 전, 후 및 그 중간에 상호 일정 간격으로 이격된 구면홈(61)(62)(63)이 형성되어 포핏 보올(40)이 탄력적으로 선택, 결합되며, 구면홈(61)(62)(63)은 그 보다 작은 반경의 반원홈(64)(65)으로 상호 연결되어 있다.

여기서 구면홈(61)에는 기어변속레버(10)의 전진 1, 3, 5속시, 구면홈(62)에는 기어변속레버(10)의 중립시, 구면홈(63)에는 기어변속레버(10)의 전진 2, 4속 및 후진시 각기 포핏 보올(40)이 이동 결합되도록 구성되어 있다.

따라서 본발명은 제 2, 3도와 같이, 기어변속레버(10)를 밀거나 당김에 따라 시프트 레버(30)와 함께 포핏 보올(40)이 이동하며, 또한 보올(40)이 판스프링(60)의 반원홈(64)(65)을 타고 이동하여 각 구면홈(61)(62)(63)에 선택적으로 결합됨으로써 각 기어변속단수의 방향으로 유격의 발생을 해소한다.

아울러 기어변속시 구면홈(61)(62)(63)에 대하여 포핏 보올(40)이 탄력적으로 순간적으로 결합되므로 소정의 기어변속위치로 기어변속레버(10)가 절도있게 작동되며, 이러한 절도감에 따라 각 기어변속단수를 명확히 구분되면서 특히 변속레버 케이블의 작동력의 손실을 방지한다.

또 여기서 전진 1, 3, 5속으로의 기어변속시는 보올(40)이 구면홈(61)에 위치되고, 중립으로의 변속시는 보올(40)이 구면홈(62)에 위치되며, 또한 전진 2, 4속 및 후진변속시는 보올(40)이 구면홈(63)에 위치, 결합된다.

이상과 같이 본발명은, 기어변속레버의 하단이 트랜스미션 케이스를 통해 시프트 레버에 연결되고, 시프트 레버의 일측에 스프링과, 그 선단에 포핏보올의 일부가 돌출, 결합된 하우징이 장착되고, 트랜스미션 케이스의 타측에 판스프링이 연결되며, 또한 포핏 보올이 선택적으로 결합되도록 판스프링의 내측에 다수의 구면홈이 형성되어 이들 구면홈은 기어변속위치에 따라 포핏 보올이 이동 결합되도록 하여, 포핏 보올이 결합되는 부분을 단일체로 함으로써 변속레버의 작동구저가 간단화되고, 구면홈에 대한 포핏 보올의 결합에 의해 변속레버의 작동유격을 해소하며, 아울러 보다 부드럽고 유연한 작동감을 부여하는 잇점을 갖는다.

Claims (1)

1. 기어변속레버에 연동되고 스프링에 의해 탄력적으로 출몰되는 포핏 보올 및 각 변속위치에서 포핏 보올이 탄력적으로 선택, 결합되도록 홈을 갖는 것에 있어서, 상기 포핏 보올은 시프트 레버에 장착되고, 포핏 보올이 대응, 결합되도록 다수의 구면홈을 갖는 판스프링이 구비되며, 이들 구면홈이 반원홈으로 상 호 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 기어변속레버 작동구조.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.