KR980008383U - 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 자동차 도어용 인사이드 핸들의 괘해정 유무를 식별할 수있는 장치 및 도어의 자동 열림 장치에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 도어 인사이드 핸들(10)의 핸들 노브(22) 일측에 핸들 케이싱(24)의 내부를 밝혀주는 벌브(32)를 설치함과 동시에 이 벌브(32)를 온·오프시키는 버튼 스위치(30)를 설치하고, 상기 도어(10)를 개방시켜주는 도어 래치(46)의 작동 로드(44)에는 액츄에이터(42)를 설치하며, 이 액츄에이터(42)는 상기 벌브(32)의 점등시 빛을 센싱하는 광 센서(40)에 의해 동작되도록 하는 것이다.

Description

자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치

본 고안은 자동차 도어용 인사이드 핸들의 괘해정 유무를 식별할 수 있는 장치 및 도어의 자동 열림 장치에 관한 것으로, 특히, 도어 인사이드 핸들의 핸들 노브와 힌지 결합됨과 동시에 도어 래치를 동작시키는 작동 로드가 연결된 작동구 전면 부에 버튼 스위치를 설치하고, 이 버튼 스위치의 후방으로 발광되는 벌브와 투명의 케이스를 설치하며, 상기 도어 래치를 동작시키는 작동로드는 상기 벌브의 발광을 센싱하는 광 센서에 의해 동작되는 액츄에이터에 연결하여서, 자동차 실내의 탑승자가 도어의 괘해정 유무를 용이하게 식별함과 동시에 도어를 실내에서 자동으로 개방할 수 있도록 한 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 보디의 스타일과 구조에 따라 다양하게 구별되고 있는데, 용도에 따라 세단, 리무진, 쿠페, 왜건으로 분류되고, 지붕 형태에 따라서는 클로즈 보디, 하드톱, 소프트톱 으로 분류되며, 도어 수에 따른 분류로는 2 도어(3 도어), 4 도어(5 도어)로 분류된다.

그리고 차의 뒷부분 스타일에 따라 노치백, 해치백, 패스트백으로 분류되며, 박스에 따른 분류로는 1 박스, 2 박스, 3 박스, 변형 박스(1.5 박스, 2.5 박스)로 분류된다.

또한 자동차의 보디는 도어(프런트/리어), 엔진 후드 패널, 팬더 패널, 범퍼, 필라, 윈도, 루프 패널, 미러, 트렁크 등으로 이루어져 있다.

먼저 상기 범퍼는 장애물이 보디에 직접 닿는 것을 막아 주기 위해 차체 앞뒤에 설치한 완충기이며, 바퀴 윗부분에 둥글게 씌운 흙받이용 철판은 팬더 패널이라고 불리고 있다.

상기 윈도는 유리창으로서 프런트 윈도, 사이드 윈도, 리어 윈도 등이 있다.

상기 필라 는 윈도 옆의 기둥을 말하고 있는데, 윈드실드와 사이드 윈도 사이의 필라는 프런트 필라, 앞뒤 사이드 윈도 사이의 필라는 센터 필라 또는 사이드 필라, 사이드 윈도와 리어 윈도 사이의 필라는 리어 필라로 명칭되어 있다.

상기 엔진 후드 패널은 엔진룸 위에 놓인 개폐용 뚜껑을 말하고 있는데 통상 보닛으로 불리고 있으며, 개폐 방식에 따른 분류로는 프런트 힌지방식과 리어 힌지방식이 있다.

상기 루프 패널은 자동차의 지붕을 말하는 영국식 용어로서 미국에서는 톱이라고 한다.

상기 트렁크는 트렁크 룸과 트렁크 리드로 분류되는데, 상기 트렁크 룸을 개폐하는 뚜껑을 트렁크 리드라고 한다.

그리고 자동차의 시동키로 개폐할 수 있는 부분으로는 운전석 도어 및 조수석 도어, 글로브 박스, 연료 탱크의 캡, 트렁크 리드 가 있는데, 이러한 각 부위마다는 시동키의 텀블러와 일치되는 록 실린더가 장착되어 있다.

또한 자동차의 골격을 이루는 프레임은 모노코크 보디를 주로 사용하고 있는데, 이 모노코크 보디는 프레임이 없는 보디로서 오늘날 승용차의 대부분이 이 구조를 채택하고 있다.

보디가 섀시 프레임과 일체로 되어 있으므로 경량일 뿐만 아니라 자동차의 주행중 추돌 및 충돌사고시 충격 에너지 흡수가 잘된다는 장점이 있으며, 외부의 충격을 보디 전체로 흡수 완화할 수 있는 구조로 되어 있다.

섀시 부분은 보디에 직접 장착되기 때문에 승차 감은 프레임 구조의 승용차보다 저하되지만 근래에 들어 서스펜션이나 엔진 마운트 기술 등의 지속적인 개발로승차감이 저하되는 단점을 해소되어지고 있다.

그리고 프레임 구조의 차체에 비교하면 차 실내 바닥을 낮게 할 수 있다는 장점도 있으며, 이러한 모노코크 보디는 크게 프런트 보디, 리어 보디, 언더 보디,사이드 보디로 구성된다.

상기 프런트 보디는 엔진이나 전륜 서스펜션, 라디에이터, 스티어링 기어 박스 등이 부착되며 여러 가지 강성을 지니고 있고, 또한 충돌사고시 충돌에 따른 충격 에너지를 흡수 완화하여 차 실내의 운전자 및 탑승자를 보호하는 기능이 다양하게 개발되어 상용되고 있다.

상기 리어 보디는 자동차의 외형에 따른 세단이나 해치 백, 왜건 등 모양에따라 그 형상이 달라져 있다.

상기 언더 보디는 리어 서스펜션이나 종감속 기어 등위 구동장치가 장착되어 있으며, 보디 강성이라는 점에서 중요한 역할을 하고 있다. 서스펜션의 움직임이나 진동의 대책으로서, 멤버나 보강재가 장착되어 있다.

상기 사이드 보디는 자동의 측면 즉, 프런트 도어 및 리어 도어의 주변을 사이드 보디라고 하며, 승용차의 주행중 사고에 의해 전복되었을 때 변형을 최소한으로 억제한다는 것과, 승용차의 사이드 충돌사고시 각 도어가 차 실내로 밀려들어오는 것을 방지한다는 것 및, 그것에 따른 내구성 등이 고려되어 제작되고 있다.

종래 도어의 인사이드 핸들(200)은 제3도에서와 같이 도어 이너 패널(140)과 도어 트림(120)의 사이에 핸들 케이싱(240)이 고정 설치되는데, 이 핸들 케이싱(240)은 후면부에 하우징 고정구가 일체로 형성되어, 도어 이너 패널(140)에 고정 설치된다. 상기 핸들 케이싱(240)과 핸들 노브(220)의 작동구(221) 접촉면에는박판상으로 형성된 원형의 댐퍼를 설치하여 핸들 노브(220)와 핸들 케이싱(240)이 접촉됨에 따라 발생되는 접촉 소음 및 충격을 저감시키고 있으나, 이러한 종래의 인사이드 핸들(200)은 상기 작동구(221)의 전면부에 적색의 스티커를 부착시키고, 이 작동구(221)의 일단부에 도어 래치(460)를 동작시키는 작동 로드(440)를 연결하여서 되는 것으로, 인사이드 도어 핸들(200)의 괘해정 유무를 상기 적색 스티커로 확인하여야 하는데, 야간에는 적색 스티커의 식별이 곤란하여 탑승자가 수작업으로 확인 작업을 수행해야 하는 문제점이 있었다.

또한 도어의 개방시에는 반드시 인사이드 도어 핸들(200)의 핸들 노브(220)를 당겨야지만 도어를 개방할 수 있어 사용자로 하여금 불편함을 주게 되는 등의 문제점도 있었다.

본 고안은 도어 인사이드 핸들의 핸들 노브와 힌지 결합됨과 동시에 도어 래치를 동작시키는 작동 로드가 연결된 작동구 전면부에 버튼 스위치를 설치하고, 이 버튼 스위치의 후방으로 발광되는 벌브와 투명의 케이스를 설치하며, 상기 도어 래치를 동작시키는 작동로드는 상기 벌브의 발광을 센싱하는 광 센서에 의해 동작되는 액츄에이터에 연결하여서, 자동차 실내의 탑승자가 도어의 괘해정 유무를용이하게 식별함과 동시에 도어를 실내에서 자동으로 개방할 수 있도록 한 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치에 관한 것으로, 본 고안은 도어 인사이드 핸들의 핸들 노브 일측에 핸들 케이싱의 내부를 밝혀주는 벌브를 설치함과 동시에 이 벌브를 온,오프 시키는 버튼 스위치를 설치하고, 상기 도어를 개방시켜주는도어 래치의 작동 로드에는 액츄에이터를 설치하며, 이 액츄에이터는 상기 벌브의 점등시 빛을 센싱하는 광 센서에 의해 동작되도록 하는 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치를 제공함에 의해 달성된다.

제1도는 본 고안이 적용되는 자동차 도어의 사시도.

제2도는 제1도의 A - A 선 단면 예시도.

제3도는 종래 도어 인사이드 핸들의 구성을 보인 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명.

(10) : 도어 (12) : 도어 트림

(14) : 도어 이너 패널 (20) : 인사이드 핸들

(22) : 핸들 노브 (30) : 버튼 스위치

(32) : 벌브 (34) : 벌브 케이싱

(40) : 광 센서 (42) : 액츄에이터

(44) : 작동 로드 (46) : 도어 래치

제1도 및 제2도에는 본 고안에 따른 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림장치가 도시되어 있는데, 이 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치는 도어 인사이드 핸들(20)의 핸들 케이싱(24) 내부를 밝혀 주는 벌브(32)와, 이 벌브(32)를 점등 시켜주는 버튼 스위치(30)와, 상기 벌브(32)의 점등시 빛을 센싱하여 도어 래치(46)의 작동 로드(44)를 동작시키는 광 센서(40) 및 액츄에이터(42)로 구성된다.

상기 인사이드 핸들(20)은 핸들 케이싱(24)이 도어 트림(12)과 도어 이너 패널(14)의 사이에 위치하여 고정되며, 전면부에 핸들 노브(22)가 설치된다.

상기 버튼 스위치(30)는 핸들 노브(22)의 일측에 누름부가 전면부를 향하도록 설치되며, 이 버튼 스위치(30)는 자동차의 배터리로부터 전원이 인가된다.

상기 벌브(32)는 버튼 스위치(30)의 후방에 일체로 설치되는 투명의 벌브 케이싱(34)내에 설치되며, 버튼 스위치(30)의 온 ,오프 동작에 따라 점등된다.

상기 광 센서(40)는 벌브(32)와 근접하게 설치되며, 액츄에이터(42)와 전기적으로 연설된다.

상기 액츄에이터(42)는 도어 래치(46)를 동작시키는 작동 로드(44)와 연설된다.

상기 버튼 스위치(30)를 온 시키면 벌브(32)가 점등되고, 이어서 광 센서(40)가 벌브(32)에서 발생되는 빛을 센싱하여 액츄에이터(42)에 센싱 신호를 입력시킴과 동시에 동작되어 도어 래치(46)를 해정시켜주는 것이다.

다시 설명하면 도어 인사이드 핸들(10)의 핸들 노브(22) 일측에 핸들 케이싱(24)의 내부를 밝혀주는 벌브(32)를 설치함과 동시에 이 벌브(32)를 온,오프 시키는 버튼 스위치(30)를 설치하고, 상기 도어(10)를 개방시켜주는 도어 래치(46)의 작동 로드(44)에는 액츄에이터(42)를 설치하며, 이 액츄에이터(42)는 상기 벌브(32)의 점등시 빛을 센싱하는 광 센서(40)에 의해 동작되도록 하는 것으로, 상기 벌브(32)는 버튼 스위치(30)의 후면부에 일체로 형성되는 투명의 벌브 케이싱(34) 내부에 설치되는 것이다.

제2도를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.

도어(10)의 개방시에는 자동차 실내의 탑승자가 인사이드 핸들(20)의 버튼 스위치(30)를 누르므로써 전원이 인가되어 벌브(32)가 점등되고, 이어서 광 센서(40)가 센싱함과 동시에 액츄에이터(42)를 동작시켜 작동 로드(44)가 도어 래치(46)를해정시켜 도어(10)가 개방되는 것이다.

그리고, 상기 벌브(32)에 전원을 차단함으로써 도어 래치(46)의 괘해정 유무를 쉽게 식별할 수 있는 것이다.

따라서,핸들 노브(22) 일측의 버튼 스위치(30)의 동작에 의해 벌브(32)를 점등시킴으로써 광 센서(40)가 이를 감지하여 액츄에이터(42)를 동작시켜 도어(10)를 편리하게 개방시킬 수 있음과 동시에 도어(10)의 괘해정 유뮤를 용이하게 식별할 수 있는 것이다.

그러므로, 자동차 실내의 탑승자에게 편의를 제공함과 야간에 발생될 수 있는 도난의 위험으로부터 안전하게 보호를 할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 탑승자가 실내에서 도어를 개방할 수 있도록 설치되는 도어 인사 이드 핸들에 있어서; 상기 도어 인사이드 핸들의 핸들 노브(22) 일측에 핸들 케이싱(24)의 내부를 밝혀 주는 벌브(32)를 설치함과 동시에 이 벌브(32)를 온,오프 시키는 버튼 스위치(30)를 설치하고, 상기 도어(10)를 개방시켜 주는 도어 래치(46) 의 작동 로드(44)에는 액츄에이터(42)를 설치하며, 이 액츄에이터(42)는 상기 벌브(32)의 점등시 빛을 센싱하는 광 센서(40)에 의해 동작되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치.

   2. 제1항에 있어서; 상기 벌브(32)는 버튼 스위치(30)의 후면부에 일체로 형성되는 투명의 벌브 케이싱(34) 내부에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 인사이드 핸들의 자동 열림 장치.

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.