KR19980012889U - 자동차용 도어 아웃사이드 핸들 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 자동차 도어 아웃사이드 핸들의 작동시 발생되는 소음을 저감시킬 수 있는 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 도어 아웃사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14)와 면접촉되는 핸들 하우징(12)으로 스프링(32)이 구비됨과 동시에 원형의 봉상으로 형성되는 완충 댐퍼(30)를 설치하여서 되는 것이다.

Description

자동차용 도어 아웃사이드 핸들

도 1 은 본 고안이 적용되는 자동차의 사시도,

도 2 는 도 1 의 A - A 선 단면예시도,

도 3 은 종래 도어 아웃사이드의 구조를 보인 단면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

(10) : 아웃사이드 핸들 (12) : 핸들 하우징

(14) : 핸들 노브 (20) : 도어

(22) : 도어 아우트 패널 (30) : 완충 댐퍼

(32) : 완충 스프링 (34) : 연장부

(36) : 결속부

[고안의상세한설명]

[고안의목적]

본 고안은 자동차 도어 아웃사이드 핸들의 핸들 노브 작동시 발생되는 소음을 저감시킴과 동시에 완충기능을 수행하는 자동차용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것으로, 특히, 아웃사이드 핸들의 핸들 노브 내측면과 접촉되는 핸들 하우징의 외측면으로 탄성이 우수한 재질로된 원형봉상의 완충 댐퍼를 설치함과 동시에 이 댐퍼의 연장부에 탄성 스프링을 설치하여서, 아웃사이드 핸들 노브의 작동시 접촉 충격에 의한 소음 발생을 상기 완충 댐퍼(완충 스프링 포함)가 흡수 완화케 하여서 소음을 저감 또는 방지시킴과 동시에 충격을 완화시킬 수 있도록 한 자동차용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것이다.

[고안이속하는기술분야및그분야의종래기술]

일반적으로 자동차는 보디의 스타일과 구조에 따라 다양하게 구별되고 있는데, 용도에 따라 세단, 리무진, 쿠페, 왜건으로 분류되고, 지붕 형태에 따라서는 클로즈 보디, 하드톱, 소프트톱 으로 분류되며, 도어 수에 따른 분류로는 2 도어(3 도어), 4 도어(5 도어)로 분류된다.

그리고 차의 뒷부분 스타일에 따라 노치백, 해치백, 패스트백으로 분류되며, 박스에 따른 분류로는 1 박스, 2 박스, 3 박스, 변형박스(1.5 박스, 2.5 박스)로 분류된다.

또한 자동차의 보디는 도어(프런트/리어), 엔진 후드 패널, 팬더 패널, 범퍼, 필라, 윈도, 루프 패널, 미러, 트렁크 등으로 이루어져 있다.

먼저 상기 범퍼는 장애물이 보디에 직접 닿는 것을 막아주기 위해 차체 앞뒤에 설치한 완충기이며, 바퀴 윗부분에 둥글게 씌운 흙받이용 철판은 팬더 패널이라고 불리고 있다.

상기 윈도는 유리창으로서 프런트 윈도, 사이드 윈도, 리어 윈도 등이 있다.

상기 필라는 윈도 옆의 기둥을 말하고 있는데, 윈드실드와 사이드 윈도 사이의 필라는 프런트 필라, 앞뒤 사이드 윈도 사이의 필라는 센터 필라 또는 사이드 필라, 사이드 윈도와 리어 윈도 사이의 필라는 리어 필라로 명칭되어 있다.

상기 프런트 필라는 A 필라, 센터 필라는 B 필라, 리어 필라는 C 필라로도 불리고 있다.

상기 엔진 후드 패널은 엔진룸 위에 놓인 개폐용 뚜껑을 말하고 있는데 통상 보닛으로 불리고 있으며, 개폐방식에 따른 분류로는 프런트 힌지방식과 리어 힌지방식이 있다.

상기 루프 패널은 자동차의 지붕을 말하는 영국식 용어로서 미국에서는 톱이라고 한다.

상기 트렁크는 트렁크 룸과 트렁크 리드로 분류되는데, 상기 트렁크 룸을 개폐하는 뚜껑을 트렁크 리드라고 한다.

그리고 자동차의 시동키로 개폐할 수 있는 부분으로는 운전석 도어 및 조수석 도어, 글로브 박스, 연료탱크의 캡, 트렁크 리드 가 있는데, 이러한 각 부위마다는 시동키의 텀블러와 일치되는 록 실린더가 장착되어 있다.

또한 자동차의 골격을 이루는 프레임은 모노코크 보디를 주로 사용하고 있는데, 이 모노코크 보디는 프레임이 없는 보디로서 오늘날 승용차의 대부분이 이 구조를 채택하고 있다.

보디가 섀시 프레임과 일체로 되어 있으므로 경량일 뿐만 아니라 자동차의 주행중 추돌 및 충돌사고시 충격 에너지 흡수가 잘된다는 장점이 있으며, 외부의 충격을 보디 전체로 흡수완화할 수 있는 구조로 되어 있다.

섀시 부분은 보디에 직접 장착되기 때문에 승차 감은 프레임 구조의 승용차보다 저하되지만 근래에 들어 서스펜션이나 엔진 마운트 기술 등의 지속적인 개발로 승차감이 저하되는 단점을 해소되어지고 있다.

그리고 프레임 구조의 차체에 비교하면 차 실내 바닥을 낮게 할 수 있다는 장점도 있으며, 이러한 모노코크 보디는 크게 프런트 보디(front body)/ 리어 보디(rear body)/언더 보디(under body)/사이드 보디(side body)로 구성된다.

상기 프런트 보디는 엔진이나 전륜 서스펜션, 라디에이터, 스티어링 기어박스 등이 부착되며 여러 가지 강성을 지니고 있고, 또한 충돌사고시 충돌에 따른 충격 에너지를 흡수완화 하여 차 실내의 운전자 및 탑승자를 보호하는 기능이 다양하게 개발되어 상용되고 있다.

상기 리어 보디는 자동차의 외형에 따른 세단이나 해치 백, 왜건 등 모양에 따라 그 형상이 달라져 있다.

상기 언더 보디는 리어 서스펜션이나 종감속 기어 등위 구동장치가 장착되어 있으며, 보디 강성이라는 점에서 중요한 역할을 하고 있다. 서스펜션의 움직임이나 진동의 대책으로서, 멤버나 보강재가 장착되어 있다.

상기 사이드 보디는 자동의 측면 즉, 프런트 도어 및 리어 도어의 주변을 사이드 보디라고 하며, 승용차의 주행중 사고에 의해 전복되었을 때 변형을 최소한으로 억제한다는 것과, 승용차의 사이드 충돌사고시 각 도어가 차 실내로 밀려들어오는 것을 방지한다는 것 및, 그것에 따른 내구성 등이 고려되어 제작되고 있다.

종래 도어의 아웃사이드 핸들(100)은 도 3 에서와 같이 도어 아우트 패널(220)에 핸들 하우징(120)이 고정설치되고, 핸들 하우징(120)과 핸들 노브(140)의 접촉면에는 댐퍼(300)를 설치하여 핸들 노브(140)와 하우징(120)이 접촉됨에 따라 발생되는 접촉 소음 및 충격을 저감시키고 있으나, 이러한 종래의 댐퍼(300)는 단순히 박판상으로 원형의 형상을 구비하고 있어, 핸들 노브(140)가 접촉됨에 따라 소음을 충분하게 흡수완화시키는 면적이 구비되지 못하여 지속적인 도어 인사이드 핸들의 사용시 접촉에 의해 마모로 발생되는 접촉 소음의 증가와 충격이 증가하게 되는 문제점으로 인해 사용자에게 불쾌감을 주게되는 등의 문제점이 있었다.

[고안이이루고자하는기술적과제]

본 고안은 아웃사이드 핸들의 핸들 노브 내측면과 접촉되는 핸들 하우징의 외측 면으로 탄성이 우수한 재질로된 원형봉상의 완충 댐퍼를 설치함과 동시에 이 댐퍼의 연장부에 탄성 스프링을 설치하여서, 아웃사이드 핸들 노브의 작동시 접촉 충격에 의한 소음 발생을 상기 완충 댐퍼 및 완충 스프링이 효과적으로 흡수 완화케 하여서 소음을 저감 또는 방지시킴과 동시에 충격을 완화시킬 수 있도록 한 자동차용 도어 아웃사이드 핸들을 제공하는 것으로, 본 고안은 도어 아웃사이드 핸들의 핸들 노브와 면접촉되는 핸들 하우징으로 스프링이 구비됨과 동시에 원형의 봉상으로 형성되는 완충 댐퍼를 설치하여서 되는 자동차용 도어 아웃사이드 핸들을 제공함에 의해 달성된다.

[고안의구성및작용]

도 1 및 도 2 에는 본 고안에 따른 자동차용 도어 아웃사이드 핸들이 도시되어 있는데, 이 자동차용 도어(20) 아웃사이드 핸들(10)은 핸들 하우징(12)과 핸들 노브(14) 및 완충 대퍼(30)로 구성된다.

상기 핸들 하우징(12)은 도어 아우트 패널(22)에 장착되어 고정되고, 상기 핸들 노브(14)는 핸들 하우징(12)에 힌지축으로 결합되며, 상기 완충 댐퍼(30)는 핸들 하우징(12)에 결합되는데, 상기 핸들 노브(14)와 면접되는 위치에 결합된다.

상기 완충 댐퍼(12)는 핸들 노브(14)와 면접되는 머리부와 핸들 하우징(12)에 결합되는 결속부(36)가 형성됨과 동시에 이 머리부와 결속부(36)의 사이에는 봉상의 연장부(34)가 구비되며, 이 봉상의 연장부(34)에는 스프링(32)이 설치된다.

상기 스프링(32)은 머리부의 후면과 핸들 하우징(12)의 일측면 사이에 위치하여 설치된다.

다시 설명하면 도어 아웃사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14)와 면접촉되는 핸들 하우징(12)으로 스프링(32)이 구비됨과 동시에 원형의 봉상으로 형성되는 완충 댐퍼(30)를 설치하여서 되는 것으로, 상기 완충 댐퍼(30)는 도어 핸들(10)과 면접촉되는 머리부와, 핸들 하우징(12)에 결속되는 결속부(36)와, 상기 머리부와 결속부 사이에 일체로 형성되는 연장부(34)로 구성되는 것이며, 상기 스프링(32)은 상기 완충 댐퍼(30)의 머리부와 핸들 하우징(12)의 사이에 설치되고, 핸들 노브(14)의 접촉 충격에 의해 머리부와 함께 수축됨과 동시에 복원되어 충격을 흡수완화시키는 것이다.

[고안의효과]

도 2 를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.

운전자 또는 탑승할 사람이 도어(20) 아웃사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14)를 당겨서 도어(20)를 개방함과 동시에 다시 핸들 노브(14)를 놓으면 핸들 노브(14)는 힌지를 축으로 원래의 위치로 돌아 가면서 핸들 하우징(12)과 접촉하게 되는데, 이때 완충 댐퍼(30)의 머리부가 접촉 충격에 의해 수축 되면서 충격을 흡수 완화함과 동시에 복원 되어 소음발생이 억제 되는 것이다.

그리고 완충 댐퍼(30)의 스프링(32) 역시 머리 부와 함께 수축하였다가 다시 복원되어 핸들 노브(14)의 접촉 충격을 흡수 완화케 하는 것이다.

따라서, 도어 아웃사이드 핸들(10)의 작동시마다 발생되는 소음이 완충 댐퍼(30) 및 스프링(32)에 의해 흡수 완화되어 저감되는 것이다.

그러므로, 핸들 노브(14) 및 이에 접촉되는 핸들 하우징(12)의 손상이 방지됨과 동시에 사용에 의한 소음이 억제 또는 방지되어 사용자에게 편의를 제공할 수 있는 것이다.

Claims (3)

1. 자동차의 실외에서 도어를 개방할 수 있도록 도어 외부에 설치되는 도어 아웃 사이드 핸들에 있어서;

   상기 도어 아웃사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14)와 면접촉되는 핸들 하우 징(12)으로 스프링(32)이 구비됨과 동시에 원형의 봉상으로 형성되는 완충 댐 퍼(30)를 설치하여서 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 아웃사이드 핸 들.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 완충 댐퍼(30)는 도어 핸들(10)과 면접촉되는 머리부와, 핸들 하우징 (12)에 결속되는 결속부(36)와, 상기 머리부와 결속부 사이에 일체로 형성되 는 연장부(34)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 아웃사이드 핸 들.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서;

   상기 스프링(32)은 상기 완충 댐퍼(30)의 머리부와 핸들 하우징(12)의 사 이에 설치되고, 핸들 노브(14)의 접촉 충격에 의해 머리부와 함께 수축됨과 동시에 복원되어 충격을 흡수완화시키는 것을 특징으로 하는 자동차 도어 아웃 사이드 핸들.