KR980007869U - 차체 바디 조인트 강성 증대를 위한 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차체 바디 조인트 강성 증대를 위한 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 후드 힌지 리인포스먼트의 전방측 선부의 한곳에 벌크헤드 대시패널 플레이트의 양끝단의 각진 선부와 프런트 휠 하우스의 후방측 선부를 접합 고정시킴으로써, 두 번의 접합 공정을 한 번으로 줄이면서도 차량의 충돌시 차체 바디의 조인트 강성을 보다 증대시킬 수 있는 차체 바디 조인트 강성 증대를 위한 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 본 고안은 차체 후방측으로 연장 형성된 프런트 휠 하우스의 후방 선부와 차체를 가로지르는 벌크헤드 대시패널 플레이트 양단의 각진 선부를 한곳에서 접합 고정시켜 한몸 결합시키는 전방측 선부와, 상기 벌크헤드 대시패널 플레이트와 대칭되게 후방측에 형성된 어퍼 대시패널의 양단 선부를 리어 휠 하우스의 각진 선부와 한곳에서 접합 고정시키는 후방측 선부를 갖는 후드 힌지 리인포스먼트를 구비하는 특징이 있다.

Description

차체 바디 조인트 강성 증대를 위한 힌지 리인포스먼트의 결합 구조

본 고안은 차체 바디 조인트 강성 증대를 위한 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 보디는 사람이 타는 부분을 구성하는 부분이며 크게 나누면 외부 구성 부분, 내부 구성 부분 및 내장 부분으로 이루어져 있다.

외부 구성 부분에는 자동차의 외부에서 보이는 부분으로 승용차에서는 승차원의 승차석을 위시하여 엔진이나 트렁크 등에 필요한 공간과 주행중에 받는 외력에 대하여 필요한 강도를 확보하고 있는 부분이다. 또 트럭에서는 운전석을 구성하는 캡과 적하하는 부분인 리어 보디로 이루어져 있다.

내부 구성 부분은 자동차의 외부에서 보이지 않는 부분이지만, 앞에서 설명한 외부 구성 부분을 지지하여 보디 전체의 강도를 확보하고 있는 부분이며 승용차에서는 외부 패널의 안쪽에 설치하는 각 패널이며 루프 패널 및 플로어 팬과 함께 접합되는 보디의 골격이 되는 부분이다. 또 타이어의 부분에는 휠 하우스(wheel house)라는 패널이 접합된다.

플로어 팬(;바닥판)은 언더 보디(;하부 차체)라고도 하며, 일반적으로 프런트 팬, 리어 팬으로 나누어져 있다. 앞과 뒤의 각 팬에는 강도를 갖게 하기 위해 판면에 가늘고 긴 오목이나 돌출부를 설치하거나, 뒷면에 보강재 등을 용접하고 있다. 이들의 여러개의 팬은 앞에서 설명하는 내부 구성 패널과 함께 보디를 형성하고 있다.

내장 부분은 시트, 도어 등의 안쪽 패널을 덮기 위한 트림 패드(;내장) 등으로 이루어져 있다. 기타 열차단, 방음, 거주성, 미화 등을 도모하기 위하여 각종 카페트, 사일렌서 같은 내장품이 장치되어 있다.

그중, 엔진 후드는 엔진 룸의 커버로, 한 장으로 된 판이 가장 많이 사용된다. 엔진 후드를 여는 방법에는 일반적으로 후부에 힌지(hinge;경첩)가 있어 전부를 들어올리는 플랜지형이 사용되고 있다. 또 후드의 전부에 힌지가 있으며 후부를 들어올리는 뒤열림 형식도 사용되고 있다.

엔진 후드의 잠금 방법은 일반적으로 후드 전부에 로크 기구가 장치되어 있으며 이것을 운전석에서 원격 조작할 수 있도록 와이어 등에 의해 연결하고 있다. 또 엔진 후드는 보디에 힌지를 사용하여 장치하므로 좌우 또는 상하의 장치 위치를 미조정할 수 있도록 되어 있다.

도 1은 종래 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조를 보인 요부 발췌 단면도이다.

이런 후드 힌지(도시 않음)가 체결 고정되는 후드 힌지 리인포스먼트(10)의 종래 차체 결합 구조는 프런트 휠 하우스(20)의 후방측 선부와 벌크헤드 대시패널 플레이트(30)의 양단부의 각진 선부가 접합 고정되고, 다시 벌크헤드 대시패널 플레이트(30) 양단부 일측에 후드 힌지 리인포스먼트(10)의 전방측의 각진 선부가 접합 고정되며, 어퍼 대시패널(50)의 양끝부에 상기 후드 힌지 리인포스먼트(10)의 후방측 각진 선부와 리어 휠 하우스(40)의 전방측 각진 선부가 한 곳에서 접합 고정된다.

그러나, 제1도와 같은 종래의 구조는 차체의 정면 충돌시 충격에 약해 그로 인한 변형이 심한 문제점이 있었다.

상기 문제점을 해결하기 위하여 본 고안은, 차체 후방측으로 연장 형성된 프런트 휠 하우스의 후방 선부와 차체를 가로지르는 벌크헤드 대시패널 플레이트 양단의 각진 선부를 한곳에서 접합 고정시켜 한몸 결합시키는 전방측 선부와, 상기 벌크헤드 대시패널 플레이트와 대칭되게 후방측에 형성된 어퍼 대시패널의 양단 선부를 리어 휠 하우스의 각진 선부와 한곳에서 접합 고정시키는 후방측 선부를 갖는 후드 힌지 리인포스먼트를 구비하는 특징이 있다.

제1도는 종래 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조를 보인 요부 발췌 단면도이다.

제2도는 본 고안 실시예 후드 힌지 리인포스먼트의 모습을 보인 확대 사시도이다.

제3도는 본 고안 실시예 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조를 보인 요부 발췌 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 후드 힌지 리인포스먼트 12 : 전방측 선부

14 : 후방측 선부 20 : 프런트 휠하우스

30 : 벌크헤드 대시패널 플레이트 40 : 리어 휠하우스

50 : 어퍼 대시패널

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안 실시예 후드 힌지 리인포스먼트의 모습을 보인 확대 사시도이고, 도 3은 본 고안 실시예 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조를 보인 요부 발췌 단면도로, 차체 후방측으로 연장 형성된 프런트 휠 하우스(20)의 후방 선부와 차체를 가로지르는 벌크헤드 대시패널 플레이트(30) 양단의 각진 선부를 한곳에서 접합 고정시켜 한몸 결합시키는 전방측 선부(12)와, 상기 벌크헤드 대시패널 플레이트 (30)와 대칭되게 후방측에 형성된 어퍼 대시패널(50)의 양단 선부를 리어 휠 하우스(40)의 각진 선부와 한곳에서 접합 고정시키는 후방측 선부(14)를 갖는 후드 힌지 리인포스먼트(10)를 구비하여서 된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 차체의 조립 가공시에 후드 힌지 리인포스먼트(10)의 전방측 선부의 일측에서 프런트 휠 하우스(20)의 후방 선부와 벌크헤드 대시패널 플레이트(30)의 양끝단부가 만나 접합점 한곳에서 접합 고정되어 그 공정 작업이 손쉽고 작업 시간이 절약된다.

또한, 차량의 정면 충돌시에는 프런트 휠 하우스(20)를 통한 충격이 벌크헤드 대시패널 플레이트(30)와 후드 힌지 리인포스먼트 (10)를 통해 차체의 전체로 흡수되어 감쇠되고 그 이상의 충격은 프런트 휠 하우스(20)의 전방부에서부터 점차적으로 패널이 구겨져 운전자나 탑승자에게 전달되는 충격은 격감되어진다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 후드 힌지 리인포스먼트의 전방측 선부의 한곳에 벌크헤드 대시패널 플레이트의 양끝단의 각진 선부와 프런트 휠 하우스의 후방측 선부를 접합 고정시킴으로써, 두 번의 접합 공정을 한 번으로 줄이면서도 차량의 충돌시 차체 바디의 조인트 강성을 보다 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

본 고안의 목적은 후드 힌지 리인포스먼트의 전방측 선부의 한곳에 벌크헤드 대시패널 플레이트의 양끝단의 각진 선부와 프런트 휠 하우스의 후방측 선부를 접합 고정시킴으로써, 두 번의 접합 공정을 한 번으로 줄이면서도 차량의 충돌시 차체 바디의 조인트 강성을 보다 증대시킬 수 있는 차체 바디 조인트 강성 증대를 위한 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조를 제공함에 있다.

Claims (1)

1. 차체 후방측으로 연장 형성된 프런트 휠 하우스(20)의 후방 선부와 차체를 가로지르는 벌크헤드 대시패널 플레이트(30) 양단의 각진 선부를 한곳에서 접합 고정시켜 한몸 결합시키는 전방측 선부(12)와, 상기 벌크헤드 대시패널 플레이트(30)와 대칭되게 후방측에 형성된 어퍼 대시패널(50)의 양단 선부를 리어 휠 하우스(40)의 각진 선부와 한곳에서 접합 고정시키는 후방측 선부(14)를 갖는 후드 힌지 리인포스먼트(10)를 구비함을 특징으로 하는 차체 바디 조인트 강성 증대를 위한 후드 힌지 리인포스먼트의 결합 구조.

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.