KR980007111U - 벨트부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 다수의 벨트가 적충되는 벨트에지부에서의 세파레이션 발생과 외부로부터의 수분 침투로 인한 코드의 부식을 방지함으로써, 벨트부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다. 종래에 있어서의 에지커버(2)는 그 접촉 면적이 협소하여 큰 응력을 갖지 못함에 따라 세파레이션을 효과적으로 방지할 수 없었으며, 제1벨트(11)의 양측단부로 금속 재질의 코드(17)가 노출되는 타이어의 크랙이 발생되는 경우 수분이 침투되어 코드(17)가 부식되는 타이어의 내구 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 에지커버(2)의 일단이 제2벨트(12)의 측상면(12a)에 접하도록 하고, 제2벨트(12)의 끝단에서 하향절곡되어 제2벨트의 단부(12b)와 접착되게 하여 제2벨트(12)의 내부에 배열되는 코드(17)의 노출을 차단하고, 제2벨트(12)보다 큰 폭을 가지는 제1벨트(11)의 상면(11a)과, 제1벨트의 단부면(11b)을 거쳐 제1벨트의 하부면(11c)에 접착설치시킴으로써, 각 벨트의 내부에 배열되는 코드(17)의 노출을 방지하여 타이어에 크랙이 발생되어 외부의 수분이 침투되더라도 에지커버(2)가 이를 차단시켜 코드(17)의 부식을 예방할 수 있으며, 에지커버(2)의 내부로 보강코드(23)가 설치됨으로써, 전단력에 대응하는 응력이 크게 되어 전단력으로 인한 세파레이션 발생을 억제시켜 벨트부의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 것임.

Description

벨트부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 종래에 있어서 벨트 에지커버의 설치 상태를 도시한 발췌 단면도.

제2도는 종래에 있어서의 다른 실시 예를 도시한 발췌 단면도.

제3도는 본 고안의 요부인 에지커버의 설치 상태를 도시한 발췌 사시도.

제4도는 본 고안에 다른 에지커버의 설치 상태를 도시한 발췌 단면도.

* 도면의 중요부분에 대한 부호 설명

1 : 벨트부 2 : 에지커버

11 : 제1벨트 11a, 12a : 측상면

11b, 12b : 단부면 11c : 하부면

12 : 제2벨트 15 : 벨트에지부

17 : 코드 23 : 보강코드

본 고안은 공기입 타이어의 보강 층인 벨트부의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것으로서, 특히 다수의 벨트가 적층되는 벨트에지부에서의 세파레이션 발생과 외부로부터의 수분 침투로 인한 벨트 코드의 부식을 방지함으로써, 벨트부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 타이어의 벨트부는 외력에 대한 충격을 흡수 또는 차단시키는 타이어의 보강층으로써, 이와 같은 벨트는 금속재질의 코드 상하에 고무층을 토핑시켜 형성되며, 이와 같이 형성된 벨트를 카카스층과 트레드층사이에 다수 매로 적층설치하여 벨트부를 구성한다.

이와 같은 벨트부는 타이어의 주행에 의해 계속적인 굴신운동을 하게 되며, 굴신운동에 의하여 각 벨트층의 사이에서는 마찰열과 전단응력이 발생되어 결국에는 벨트층사이에 세파레이션이 유발되어 타이어의 내구 수명을 단축시키는 문제점이 발생하게 된다.

종래에 있어서 벨트부의 세파레이션을 방지시키고자 첨부된 도면 제1도에 도시되는 바와 같이, 각기 다른 폭을 가지는 다수 매의 벨트(11)(12)가 적층설치되는 벨트부(1)의 양측단 즉, 벨트에지부(15)에 각벨트(11)(12)의 측상면과 접착되는 에지커버(2)를 설치시키는 것으로 이를 보다 구체적으로 설명하면 제1벨트(11)의 상면(11a)에 제1벨트 폭보다 작은 폭을 가지는 제2벨트(12)를 적층실지시키고, 제1벨트(11)와 제2벨트(12)의 양측 상면(11a)(12a)과 접하는 에지커버(2)를 설치시켜 벨트 층간에서 발생되는 전단응력이 에지부(15)로 전달되어 발생되는 세파레이션을방지할 수 있도록 하는 것으로, 이와 같은 종래의 에지커버(2)는 그 접촉면적이 협소하여 큰 응력을 갖지 못함에 따라 세파레이션을 효과적으로 방지할 수 없었으며, 제1벨트(11)의 양측단부로 금속 재질의 코드(17)가 노출되는 타이어의 솔더부위에 크렉이 발생되는 경우 수분이 침투되어 코드(17)가 부식되는 타이어의 내구 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있는 것이다. 이와 같은 문제점을 해결하고자 첨부 도면 제2도에서와 같이, 적층설치되는 각각의 벨트(11)(12) 단부를 감싸도록 에지커버(21)를 별개로 설치시키는 것이 시도되고 있으나 이는 코드(17)의 노출을 방지하여 부식을 예방하는 것에 주된 목적이 있는 것으로써, 세파레이션방지에 대하여는 제1벨트(11)와 제2벨트(12)가 단독적으로 유동하므로 제1, 제2벨트 사이에서 발생되는 전단력 억제에는 큰 효과를 기대하기 어려운 것이다.

이에 본 고안은 벨트 층간에서 발생되는 전단응력을 효과적으로 억제시켜 벨트세파레이션발생을 방지하고, 각 벨트층의 내부에 배열되는 코드의 노출을 방지하여 부식을 예방함으로써, 벨트부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어를 제공하기 위한 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 다수의 벨트층이 적층설치되어 벨트부를 구성하고, 벨트부 양측의 벨트에지부에 에지커버가 설치되는 것에 있어서, 에지커버가 제2벨트의 측상면과 단부면을 거쳐 제1벨트의 상면과 단부면을 감싸고, 에지커버의 끝단이 제1벨트의 하부 면에 접착 설치되어 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 제3도 및 제4도에 도시되는 바와 같이, 다수의 벨트층(11)(12)이 적층설치되어 벨트부(1)를 구성하고, 벨트부(1) 양측의 벨트에지부(15)에 에지커버(2)가 실치되는 것에 있어서, 에지커버(2)의 일단이 제2벨트(12)의 측상면(12a)에 접하도록 하고 제2벨트(12)의 끝단에서 절곡되어 제2벨트(12)의 단부(12b)와 접착되어 제2벨트(12)의 내부에 배열되는 코드(17)의 노출을 차단하고, 제2벨트(12)보다 큰 폭을 가지는 제1벨트(11)의 상면(11a)과, 제1벨트(11)의 단부면(11b)을 거쳐 제1벨트의 하부면(11c)에 접착 설치시켜 구성되는 것으로 에지커버(2)의 내부에 보강코드(23)를 배열 설치시켜 에지커버(2)의 강성 강화로 벨트 층간에서 발생되는 전단력에 대하여 보다 큰 응력을 발휘할 수 있게 하는 것이 바람직하다. 또한 에지커버(2)의 내부에 배열되는 보강코드(23)는 타이어의 원주 방향과 나란하게 설치할 수 있으며 타이어 원주 방향과 직각을 이루도록 설치할 수도 있으며, 일정각으로 경사를 이루도록 설치할 수 있는 것이다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 벨트에지부(15)에 실치되는 에지커버(2)가 제1, 제2벨트(11)(12)의 측상면(11a)(12a)과, 단부면(11b)(12b)을 모두 감싸며 설치되어 각 벨트의 내부에 배열되는 코드(17)의 노출을 방지하여 타이어에 크렉이 발생되어 외부의 수분이 침투되더라도 에지커버(2)가 이를 차단시켜 코드(17)의 부식을 예방할 수 있으며, 에지커버(2)의 내부로 보강코드(23)가 설치됨으로써, 전단력에 대응하는 응력이 크게 되어 전단력으로 인한 세파레이션 발생을 억제시켜 벨트부의 내구성을 대폭적으로 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 다수의 벨트층(11)(12)이 적층설치되어 벨트부(1)를 형성하고, 벨트부(1) 양측의 벨트에지부(15)에 에지커버(2)가 설치되는 것에 있어서, 에지커버(2)의 일단이 제2벨트(12)의 측상면(12a)에 접하도록 하고, 제2벨트(12)의 끝단에서 하향절곡되어 제2벨트(12)의 단부(12b)와 접착되게 하여 제2벨트(12)의 내부에 배열되는 코드(17)의 노출을 차단하고, 제2벨트(12)보다 큰 폭을 가지는 제1벨트(11)의 상면(11a)과, 제1벨트의 단부면(11b)을 거쳐 제1벨트의 하부면(11c)에 접착 설치시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 에지커버(2)의 내부에 보강코드(23)를 배열 설치시킨 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시킨 공기입 타이어.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.