KR20030008803A

KR20030008803A - 승용차용 래디알 타이어

Info

Publication number: KR20030008803A
Application number: KR1020010043739A
Authority: KR
Inventors: 임원우
Original assignee: 금호산업 주식회사
Priority date: 2001-07-20
Filing date: 2001-07-20
Publication date: 2003-01-29

Abstract

본 발명은 자동차 타이어의 내구력을 향상시키는 승용차용 래디알 타이어에 관한 것으로, 타이어의 뼈대를 이루는 카카스층(1)과, 상기 카카스층(1)의 외면에 형성되는 벨트층(2)과, 상기 벨트층(2)의 외면에 형성되는 트레드(3)로 구성되는 승용차용 타이어에 있어서, 상기 벨트층(2)의 에지부를 핫멜트 접착제(4)로 접착시키는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

승용차용 래디알 타이어{Radial Tire for Automobiles}

본 발명은 자동차 타이어의 내구력을 향상시키는 것으로, 특히 스틸 코드 벨트층 에지부의 변형을 억제하여 내구력이 증대된 승용차용 래디알 타이어에 관한 것이다.

승용차용 래디알 타이어는 한 두층의 섬유 코드를 사용하는 카카스 플라이와 그 위에 두층의 스틸 코드 벨트층으로 구성되어 타이어 지면으로부터의 충격을 완화시키고 하중을 지면으로 균일하게 분배시키는 기능을 가지고 있다.

그러나, 주행중 벨트 에지부에는 압축 및 전단 변형이 반복적으로 일어나고 그 결과 벨트 에지부에 발열이 발생된다. 특히, 벨트 에지부에는 스틸 코드가 구속력이 없는 상태로 고무와 접촉하기 때문에 변형이 심하고 발열도 많이 발생하게 되는데, 이런 발열과 변형이 재료의 임계값을 초과할 때, 벨트 에지부에서 파괴가 발생한다.

종래의 기술로는 상기한 에지부의 변형을 억제하기 위하여 벨트 쿠션을 벨트층 에지부에 삽입하거나 캡플라이를 벨트층 위에 적용하기도 하고, 끝이 날카롭게 절단된 벨트 코드를 둥글게 절단하는 방법을 시도해 보기도 하지만, 이런 종래의 기술로는 벨트 에지부의 변형을 충분히 억제할 수 없을 뿐만 아니라, 에지부 코드와 고무와의 접착 불량 문제가 여전히 남아 있게 되어 내구력에 문제가 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 타이어의 벨트 에지부를 보강함으로써 내구력을 증대할 수 있는 승용차용 래디알 타이어를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 타이어의 벨트 에지부를 보강함으로써 주행중 벨트 에지부의 변형을 억제할 수 있는 승용차용 래디알 타이어를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 타이어의 벨트 에지부를 보강함으로써 주행중 벨트 에지부의 발열을 억제할 수 있는 승용차용 래디알 타이어를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 승용차용 래디알 타이어 구조를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 승용차용 래디알 타이어 구조를 나타내는 다른 실시예이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1:카카스층, 2:벨트층,

2a:제1벨트, 2b:제2벨트,

3:트레드, 4:핫멜트 접착제,

5:캡플라이.

이하, 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 승용차용 래디알 타이어는, 도 1에서와 같이, 타이어의 뼈대를 이루는 카카스층(1)과, 상기 카카스층(1)의 외면에 형성되는 벨트층(2)과, 상기 벨트층(2)의 외면에 형성되는 트레드(3)로 구성되는 승용차용 타이어에 있어서, 상기 벨트층(2)의 에지부를 핫멜트 접착제(4)로 접착시키는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 카카스층(1) 위에 고무로 피복된 벨트층(2)은 통상적으로 2층의 벨트로 형성되는데, 이 2층의 벨트가 서로 변형되지 않도록 벨트 에지부에 핫멜트 접착제(4)로 접착시킨 것이다.

본 발명에서는 상기 스틸 코드 에지부에 폴리아미드 계통의 핫멜트 접착제 필름을 폴딩하여 타이어를 제조한다. 이 핫멜트 접착제 필름은 유리전이온도가 약 45도이고, 연화점이 120도, 융점이 180도 부근인 폴리아미드 계통의 핫멜트 접착제이다. 그리고 본 접착제 필름의 두께는 0,2mm - 0.5mm이고, 폭이 4 - 10mm 이며, 폴딩 폭은 2 - 5mm인 것으로 한다.

그리고, 이 핫멜트 접착제의 경화물 인장 특성은 다음과 같다. 인장강도는 140 - 150N/㎟, 9% 모듈러스는 57 - 60N/㎟, 파단 신율은 21%이다. 또한 폴리아미드 핫멜트 접착제의 접착력은 천연고무 및 합성 고무의 경우 0.5 - 0.8N/㎟이다. 이렇게 모듈러스 및 인장강도가 높은 접착제를 벨트 에지부에 보강함으로써 벨트 에지부의 변형을 억제할 수 있다. 특히 1벨트(2a)과 2벨트(2b)간 변형과 주행방향과 타이어 폭 방향으로의 변형을 억제하여 발열을 낮추고 내구력을 향상시키게 된다.

또한, 본 발명은 도 2에서와 같이, 핫멜트 접착제(4)가 접착된 벨트층(2)의 외면에 캡플라이(5)를 형성하는 것이 바람직하다. 핫멜트 접착제가 접착된 벨트층(2)의 외면에 캡플라이(5)를 형성할 경우, 벨트층(2) 간의 변형을 억제하고 내구력을 증대할 수 있다.

아래의 표는 본 발명에 따른 핫멜트 접착제의 유무 및 캡플라이의 유무에 따른 타이어의 내구력을 비교한 것이다.

(O; 폴리아미드 또는 캡플라이가 있는것, X; 폴리아미드 또는 캡플라이가 없는 것임)

상기 실시 예에서 알 수 있듯이, 폴리아미드 핫멜트 접착제를 사용한 경우 내구력이 향상된 것을 알 수 있고, 더욱이 접착제의 두께와 폭이 증가할수록 내구력도 함께 증가한 것을 알 수 있다. 또한 폴리아미드 핫멜트 접착제를 적절하게 사용하여도 캡플라이를 형성한 것과 유사한 내구력을 발휘할 수 있는 것을 확인할 수 있다.

한편, 벨트에 사용되는 고무 조성은 천연고무 100phr, 카본 블랙 55phr, 산화아연 8phr로 구성되어 있고, 이외에 접착제, 점착제, 가황제, 촉진제 등이 배합되어 있다. 이 고무의 인장 강도는 250kgf/㎠, 100% 모듈러스가 120kgf/㎠이상이다. 그리고 이 스틸 코드는 주행 방향에 대하여 약 32-35도의 각도를 가지도록 제조되어 온 것이 통례이다.

이상에서와 같이, 본 발명은 폴리아미드계 핫멜트 접착제를 승용차용 타이어의 벨트 에지부에 보강함으로써 벨트 에지부의 변형을 억제하고, 특히 1벨트층과 2 벨트층간의 변형과 주행 방향과 타이어 폭 방향으로의 변형을 억제하여 발열을 낮추고 내구력을 향상할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

카카스층(1)과, 상기 카카스층(1) 위에 형성되는 벨트층(2)과, 상기 벨트층(2) 위에 형성되는 트레드(3)로 구성되는 승용차용 타이어에 있어서,

상기 벨트층(2)의 에지부를 핫멜트 접착제(4)로 접착시키는 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
제1항에 있어서,

상기 핫멜트 접착제(4)는 폴리아미드계인 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 핫멜트 접착제(4)가 접착된 벨트층(2) 위에 캡플라이(5)를 형성하는 것을 특징으로 하는 승용차용 래디알 타이어.